目前唯一的國產手排變速箱,加上渦輪增壓引擎的房車Luxgen5 Sedan M+已正式上市,渦輪增壓引擎加上手排設定,這樣的組合很自然地被消費者預期將會是充滿熱血性格與駕馭樂趣的車款,儘管這仍是一部中小型國產房車,還是很讓車迷期待。

身為台灣自主品牌Luxgen旗下第一部房車作品的Luxgen5 Sedan在去年第四季上市,市場目標直指國產1.6~2.0升中小型房車主力消費級距,雖然定位於此,但Luxgen5 Sedan的尺碼比起同級車略大,空間也較為寬闊,而1.8T與2.0T兩具渦輪增壓引擎的使用也讓它定位頗為獨特,為了展現這款車的能耐,納智捷原廠不僅舉辦了一系列車技秀,也邀請媒體與消費者進入賽道體驗它的實力,近期小編所參加的Luxgen5 Sedan M+駕訓營即是這款目前國產唯一手排渦輪增壓房車上市之後所舉辦的活動,顯然車廠對它深具信心,繼上次駕訓營之後,這次小編特別再試Luxgen5 Sedan M+,進一步為各位分析這款車的整體表現。


這款車的宣傳主軸、或者說是最大賣點,當然是採用五速手排變速箱來與既有的1.8升渦輪增壓引擎搭配,訴求「沒有競爭者,國產唯一」,這樣的配置肯定是更為熱血、也更具駕馭樂趣的設定,輕度渦輪增壓、1.8T的154匹馬力,採用五速手排變速箱之後,原廠並沒有強調底盤的強化或是輪胎與煞車系統升級之類的提升,它終究是一部房車,要說它有多麼厲害、能飛天鑽地我還真不信,但是手排變速箱能讓引擎動力更盡情揮灑、驅動效率更佳、油耗表現也比一般自排車更為優異都是它的優勢所在,至於缺點,就是你愛不愛開手排車、會不會嫌踩放離合器、手動換檔麻煩了,只要這些都不是問題,那你就是車廠推出手排版Luxgen5 Sedan M+的目標客層了。

由於市場上能選擇的手排車近乎消聲匿跡(不包括貨車與商用車),甚且能把手排車開得很好的駕駛者也很少,這多少限制了Luxgen5 Sedan M+的市場表現,先不管這車的實力到底如何,為了滿足車迷對於手排樂趣的追求,車商仍願意將這款車推出上市,讓基本教義派車迷多了一個選擇也算是蠻值得高興的一件事。


Luxgen5 Sedan M+外觀穿上專屬的M+空力套件,勾勒出動感有型的視覺風格,動靜之間展現出相當不錯的視覺效果。


五速手排變速箱的檔位配置從1~5再加上R檔位,呈現了「王」字,透露出手排王道的訴求,而這也是Luxgen5 Sedan M+的主要賣點。


霧銀色網狀造型的大開口水箱罩是手排Luxgen5 Sedan M+外觀最容易辨識之處,換上大面積網狀水箱罩後,一改原本的溫文氣勢,車頭呈現出迥然不同的運動氣息。


鷹眼式頭燈的設計元素仍維持既有設定,環繞車頭專屬的M+空力套件讓車輛呈現更為低伸,散發著更具視覺張力的動感氣息,進氣口上方設計了日行燈提高辨識性,加強了行車安全,這裡可以看到網狀水箱罩上面的正方形區域翻起後是裝設拖車勾的位置,不過這區塊感覺有些突兀,稍微破壞了視覺上的整體感。


Luxgen5 Sedan M+比同級車有著略大的尺碼,軸距也長達2720mm,穿上空力套件後,即使車高並未降低,視覺上卻更向下延伸,呈現出濃厚的運動氣息。


渦輪葉片造型的輪圈尺碼為16吋,配上馬吉斯MA-651輪胎還算夠用,雖然尺碼並未加大,造型還算不錯。


前葉子板上的側方向燈仍維持「駐筆回鋒」的設計感,黑色網狀區域並沒有實質上的通風功能。


專屬的M+外觀空力套件大幅提升了車輛的視覺效果,側裙、鍍鉻車門飾條延伸到後保桿的擾流裙搭配得宜,造型設計頗為迷人。


車尾保桿下方的空力套件設計了類似分流器的造型讓外觀更具運動性格,車尾倒車雷達列為標準配備。


除了穿上跑車化空力套件,車尾也加上鴨尾擾流翼,融入行李廂蓋的造型並不誇飾,視覺呈現相當協調。


顯眼的LED尾燈組亮度十足,駐筆回鋒的LED排列方式可在夜間行車時提供更顯著的警示性。


Luxgen5 Sedan M+位於後擋風玻璃右下方專屬的M+車貼說明了它是手排渦輪車的身份。


車體線條設計頗具立體感,在加上專屬的空力套件之後,整體造型更為迷人。


車尾同樣標示著S5 1.8T,不過這可是一部訴求熱血氣息的手排渦輪增壓車,也是目前國產車中唯一如此配置的車款。


Luxgen5 Sedan M+的內裝設計維持與標準車款相同,整體基調以黑灰色為主,液晶儀表、同級車中最大的9吋觸控螢幕,內建基本型Luxgen智慧Think+ Touch系統,由於是車系中較入門等級的定位因素,並不特別強調配備方面的豐富度。


相當簡潔的三輻方向盤,上面並沒有任何功能快撥鍵,造型還不錯,但握感略顯單薄,少了皮革包覆也讓質感與握感打了點折扣。


駕駛座前方的LED/LCD液晶儀表,將LED與LCD結合,水溫、油量與引擎轉速以LED顯示,重要行車資訊如時速、里程、駕駛輔助系統指示則採用LCD面板,雙層立體感與景深提供了還不錯的辨識性,雖然科技感十足,小編個人還是習慣以指針來判斷引擎轉速。


中控台上仍保留同級車中最大的9吋觸控螢幕,可操作Luxgen智慧Think+ Touch系統,也可支援音樂播放以及AV端子、USB、AUX-IN外部輸入等外接功能,除了使用觸控介面進行操作之外,常用的幾項基本功能也配置了實體按鍵以便駕駛者直覺操作。不過這套系統屬於基本型,許多先前Luxgen5 Sedan強力宣傳的網路功能、影音功能、環景攝影系統等功能並未出現在Luxgen5 Sedan M+身上。


配備較為簡化的Luxgen5 Sedan M+空調也採用一般設計,並未配備恆溫空調。


中央扶手內設計了可支援音樂播放及AV端子、USB、 AUX-IN外部輸入等多種外接功能。


手套箱的容量一般,並不算大,不過設計了隔間方便物品分類擺放。


五速手排變速箱是Luxgen5 Sedan M+的主要賣點,它也是目前市場上唯一的國產手排渦輪增壓車款,排檔桿後方則是EPB電子式手煞車系統。


手排車才有的離合器踏板設計,右邊的油門與煞車踏板位置接近,看起來有利於跟趾退檔,不過油門踏板位置偏低,進行跟趾時需要稍加適應。


Luxgen5 Sedan M+的手排變速箱加上渦輪引擎設定,讓它的動態表現比自排車更容易發揮,駕馭樂趣也得以提升。


前門內飾板的設計呼應了駐筆回鋒的概念,也有實用的置物空間,不過塑料質感仍有些許進步空間。


新設計的織布座椅,深色面料搭配灰色線條的織紋觸感還不錯,除了視覺上提升了運動風格,在較激烈操駕時,布料紋理也能提供駕駛者更高的摩擦力,側邊及腰部包覆性經過強化,手動多向調整可提供符合人體工學的駕駛坐姿,座椅的整體機能性還不錯。


簡潔的後門內飾板設計了便利的置杯空間,不過少了上級車款的銀色飾板點綴,塑料感重了些。


Luxgen5 Sedan 本身就具有長軸距的優勢,加上透過前座椅背削薄設計來提升後座乘員的空間,後座空間的表現在同級車中算是相當寬敞,不過採用織布材質座椅、配備較為簡化的Luxgen5 Sedan M+後座並未設計中央扶手(含杯架),連椅背6/4分離前倒擴充行李廂空間的機能都沒附上,實用性打了點折扣,甚至也沒有中央頭枕設計,有點可惜。




行李廂的空間還不錯,不過開口較小且開口位置略高,稍微影響了行李取放的便利性。


行李廂底板下的簡易隨車工具、拖車鉤與備胎,寬裕的備胎空間似乎可再放些小東西。


Luxgen5 Sedan M+採用1.8升渦輪增壓直列四缸汽油引擎,最大馬力輸出維持跟自排版相同的154匹,最大扭力23.5公斤米,扭力峰值在2000轉到4400轉可維持高峰,改採用五速手排變速箱之後,動力的掌控性以及驅動效率都有更好的表現,雖然這是一具渦輪增壓引擎,不過是屬於輕度增壓設計,藉由強制進氣系統來提升引擎效率,引擎輸出調校著重於扭力曲線的平滑度,輸出數值以強制進氣引擎動力而言只能算是一般水準,不過在採用五速手排變速箱之後,力道的掌控更為自主,動力表現也比自排版本明顯較為優異。

車輛的加速力道在渦輪增壓引擎的助益下,比起多數1.8升到2.0升同級車款有著更為凶悍的加速表現,在採用五速手排變速箱之後,引擎勁道更容易發揮,全力起步加速衝刺時,迅速排入二檔再加速輪胎仍能微微打滑,更展現出渦輪引擎的動力優勢。


呈現「王」字的五速手排變速箱檔位配置。

與自排版本相同的1.8升渦輪增壓引擎採用輕度增壓設定,在新增了手排車款後,Luxgen5 Sedan M+被車廠定位為更熱血、更具駕馭樂趣的車款,它開起來的力道發揮確實與自排的1.8T不太一樣,尤其在油門控制與引擎動力的反應方面,與自排變速箱有著明顯差異,相較之下手排車款更容易發揮渦輪引擎的動力優勢。

開手排車,除了更能確實傳遞動力,爽度也是帶給駕駛者很重要的一環,控制引擎轉速、換檔與否,決定權由駕駛者主導,這也是Luxgen5 Sedan M+所要提供給駕駛者的操駕樂趣。


為了以數據化確實呈現Luxgen5 Sedan M+的動力表現,我們特別進行了靜止起步加速測試,以單人駕駛、關閉空調、全原廠設定的狀態下,所獲得的成績還不錯,它可在9.21秒完成靜止加速到100km/h,以往小編曾測試過國產福特Tierra RS的2.0手排版,0-100km/h加速也約莫在9.5秒左右,以1.8升低增壓引擎的Luxgen5 Sedan M+能有這樣的數據,表現已經算是水準之上。


手排車在起步時的前輪抓地力控制需要多一點技巧,打滑的過與不及都沒有辦法獲得正確表現,尤其是扭力較大的渦輪增壓車,起步之前必須掌握引擎轉速的升降節奏,例如Luxgen5 Sedan M+最佳起步轉速介於2500轉到3000轉之間,放離合器時必須確保輪胎與地面微微打滑,又不能無謂地空轉浪費時間,前輪抓地力完全傳遞時才能全放離合器同時全踩油門獲得理想成績,測試時除了換檔速度需要又快又準,靜止起步的掌握更是重點所在。


這是經由DBox所測得的成績即時顯示。


靜止加速到100km/h的速度與秒數對應曲線,時速約45km/h時排入二檔、約85km/h時換到三檔,兩次換檔時間都在0.25秒到0.3秒左右,兩次換檔踩放離合器瞬間可看到速度攀升微微隆起再落回直線,換檔過程並無失誤,9.21秒的成績有沒有可能再快,在我看來是有機會的,測試表現牽涉到的因素很多,天氣再涼一點、路面抓地力更好一點、輪胎狀況更好一點、甚至起步控制尚有進步空間等都有可能將秒數推進九秒內。


表格化加速成績,完成靜止加速到100km/h的走行距離為155.86公尺。


渦輪增壓搭配五速手排變速箱,讓它在山路攻克上坡以及出彎的動力性能都更容易發揮,因為渦輪引擎的增壓值並不高,而且受車重影響,要說能多麼虎虎生風倒是沒那麼神奇,但陪伴駕駛者穩穩攻入每個彎道,在動力銜接上滿足手排車迷的要求而帶來更多駕馭樂趣則是沒有問題的。




Luxgen5 Sedan M+懸吊系統的架構維持跟自排版本相同的前獨立麥花臣支柱式、後扭力桿拖曳臂式設計,煞車系統配置則是前通風碟加上後實心碟的搭配,懸吊強度並未做過任何升級或是強化,輪胎的配置則為205/60 R16的馬吉斯MA-651輪胎,偏舒適導向的房車底盤設定在高速過彎時仍難免會有側傾偏大的調性,懸吊阻尼設定仍注重一般乘坐的舒適性,在更激烈的操控下,尤其在山路上,注重乘坐舒適性的懸吊還是會現形,畢竟它還是一部國產化中小型房車,並不會因為手排變速箱的使用就會變成殺彎高手。




它在高速過彎時的車身剛性感沒有什麼問題,不過軸距偏長,公路上高速行駛時的穩定性與直進性還不錯,在山路上的靈活度則是打了點折扣,尤其面對U型彎會顯得較難以施展伸手,高速殺彎時會有點重心偏高、轉向不足的疑慮,不過要論操控性能,以同級車來衡量仍有中上水準的表現,這車底子不錯,然而若要強化操控性,輪胎與懸吊則是首要升級之處。




手排的熱血度與渦輪引擎的動力優勢,讓Luxgen5 Sedan M+成為本格派車迷關注的焦點,如此的設定確實可以在平日用車代步之餘多給你一些駕馭樂趣,想要上山跑跑享受一下也不成問題,只需國產車中小型房車的價位人人負擔得起,剩下的就是你會不會嫌踩放離合器、手動換檔麻煩的問題了,手排版確實是駕馭樂趣十足、動力更容易揮灑且油耗表現更佳的選擇,我們樂見車廠還願意提供這樣的樂趣給車迷選擇。