自SMAX5/16上市以來,看到多數人對於同級距的車款性能議論紛紛,有鑑於此小惡魔努力爭取到SMAX測試的機會,立刻安排另一台關注的焦點:PGO TIGRA150 ABS來作交叉測試。因為YAMAHA測試車能借的時間實在是非常有限,目前就只有少數幾台官方測試車,而且同時也是官方全台巡迴展示的那幾部宣傳車輛。在有限的時間內,筆者向YAMAHA借了兩部SMAX,灰色的推去進行馬力測試、藍色的拉去進行0~400公尺、0~800公尺加速測試。

其實這兩台車款本身市場定位都不太一樣,SMAX本身就是被定義成一部休旅舒適型車款,而TIGRA算是運動型車款。單純去比較引擎馬力、道路加速成績事實上也不能拿去當作選購車輛的唯一指標,還需要將車輛周邊的懸吊系統配置、煞車系統的搭配、車架結構的穩定度納入考量中,最後才加上引擎動力輸出特性,才能真正看出一台機車的實力到哪。以下向各位分享兩台車完整的數據比較圖表分析。

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延伸閱讀2:操控掛帥 YAMAHA SMAX155深入解析

水冷速王!? 馬力機實測


為求YAMAHA水冷155c.c.引擎對上PGO水冷150c.c.引擎的實際比較數據,我們將兩台車拉到位於台南安南區的KOSO統亞電子總部,借用DYNOJET250I進行馬力驗證。


由於原廠電腦保護機制的設計,在未接受到速度訊號的情況下,空催拉轉只要超過5秒鐘,原廠電腦就會介入控制。在KOSO工程師的協助之下,我們破解原廠保護機制,並順利取得引擎動力數據,這次測試極限引擎轉速到9050轉。

YAMAHA SMAX155 速度訊號破解@Mobile01


YAMAHA SMAX155馬力測試側錄@Mobile01



TIGRA150這次測試極限引擎轉速到9800轉。

PGO TIGRA150 ABS馬力測試側錄@Mobile01


固定傳動_馬力

【點此下載原圖】
PGO TIGRA150
測試極限引擎轉速到9800轉
測試數據為最大馬力為13.31ps/8650轉。

YAMAHA SMAX155
測試極限引擎轉速到9050轉
測試數據為最大馬力為11.72ps/7500轉。

可以清楚看到兩台車的動力曲線完全不同,TIGRA150的馬力鋒值明顯比SMAX高出1.59ps,引擎終轉也高上750轉。就算TIGRA150排氣量比SMAX少5c.c.,但在PGO工程師的設定之下,引擎馬力表現令人讚賞。此外,SMAX曲軸多加了平衡軸之後,降低了引擎高轉時的震動,在測試馬力的過程中特別明顯,兩台車同樣在引擎極限轉速時的震動是不一樣的,低引擎震動提升了SMAX騎乘時的舒適感。看到這樣的馬力數據,再次說明兩者出廠的市場定位是不同的,SMAX就是引擎震動小、舒適、動力較柔順、比較偏向休旅風格,TIGRA的輸出動力較強、油門反應較直接、運動風格強烈。

固定傳動_扭力

【點此下載原圖】
PGO TIGRA150
測試極限引擎轉速到9800轉
測試數據為最高扭力為1.20kg-m/6850轉。

YAMAHA SMAX155
測試極限引擎轉速到9050轉
測試數據為最高扭力為1.19kg-m/5950轉。

兩者引擎的最高扭力是差不多的,都是差不多在1.20kg-m左右,而SMAX的最高扭力比較早出來,約在5950轉左右湧現。6000轉時的扭力,SMAX是比TIGRA還要高的,基本上等於只有在傳動接合起步那附近,SMAX的扭力是高過TIGRA的。但過了6500轉之後,TIGRA的扭力表現都在SMAX之上,尤其兩者在8000~8500轉之間的扭力特別明顯。SMAX起步之後,原廠傳動的轉速維持在7000轉在帶動車輛,TIGRA150的原廠傳動則是維持在8000轉左右,也難怪TIGRA在後續的加速測試時,能在中速拉開與SMAX的距離。SMAX的扭力設定能讓騎士在較低轉速時就獲得最大扭力,完全是偏向休旅車款的設計模式,在都會街道中更能顯現低轉高扭力的優點,都會騎乘油耗表現會比較漂亮。

同時我們在測試馬力時也發現到,SMAX回油時的引擎煞車變得很不明顯,經原廠工程師解釋後,原來是想要提升騎乘時加速、減速的順暢度與舒適感,供油曲線的設定方式有經過特別調整,長久以來YAMAHA動力輸出的特性都以舒適、順暢、穩定為主要訴求,SMAX也不例外。TIGRA150的部分則仍然保持高轉動力設定,7500~8500轉的扭力輸出相當平穩,也難怪PGO會將傳動設定在8000轉左右,果然是會讓人相當熱血的運動型速克達。

原廠傳動_馬力&時速

【點此下載原圖】

有原廠傳動變速之下的馬力數值:
PGO TIGRA150
測試數據為最大馬力為13.56ps。

YAMAHA SMAX155
測試數據為最大馬力為12.48ps。

馬力機上帶有原廠傳動變速的動力測試,其實就能預知SMAX與TIGRA加速對決的結果,TIGRA已經算是全段速度曲線都在SMAX之上,當運動型車款對上休旅車款也就是會有這樣的比較差異,兩個不同屬性的車款從引擎動力輸出特性上就已經不同走向了,兩者在引擎先天上的性能設定全然不同。真要追求較大的動力輸出、較強烈的加速感,您可以選擇TIGRA150,若要講求騎乘的舒適感、較高的引擎精緻度,建議您可以考慮看看SMAX。

加速真實對決

測試時間:2013.05.21
測試天氣:陰,微雨
測試儀器:QSTARZ-Q1000
測試車手:大柱(Wmax Hsu)、小三
測試車手體重:皆為78kg


使用GPS紀錄器,擷取0~400公尺、0~800公尺的車輛加速狀況。


反覆測試、交換騎乘,擷取兩者的加速曲線。


這次的測試對手TIGRA150 ABS~ 同樣用同一組GPS紀錄器,同一路段、同一風向、同一騎士測試。


同一段路段反覆騎乘,挑戰最佳的加速成績。


除了單一台車的加速成績測試之外,安排兩位車手一起騎乘,直接看勝負如何!?


一起跑之後,TIGRA便直接拉開兩台車之間的差距,到時速60之後,便維持著同樣的差距直到通過400公尺,800公尺的測試亦然,TIGRA在這兩項的加速測試中,表現都比SMAX亮眼。


在測試現場,馬上接上電腦確認QSTARZ擷取到的數值,經過多次反覆測試,終於獲得最佳的測試數據。

0~400 加速測試

1. 400_L_S 距離基準/速度
靜止起步測試0~400公尺加速成績
橘色線_PGO TIGRA150 ABS ,簡稱T
綠色線 YAMAHA SMAX155 ,簡稱S

【點此下載原圖】


【點此下載原圖】
測試結果:
當通過402公尺時,T花費19.4秒達成,最高時速為101.54km/h
當通過402公尺時,S花費20秒達成,最高時速為96.87km/h

TIGRA從起步開始便開拉與SMAX的距離,到100~200公尺之間則維持一樣的差距,中距離的加速SMAX還沒被TIGRA拉開。過了200公尺到350公尺之間,TIGRA逐漸拉開差距,最終加速成績的部份T以0.6秒的差距贏過S,而最高時速則高S 4.67km/h。由此可看出TIGRA原廠傳動的變速設定相當熱血,400公尺內的起中尾段動力表現十分亮眼。SMAX 200公尺內的加速表現平平,200公尺之後的中尾段速域卻被拉開距離,SMAX高轉傳動設定相較之下則顯保守許多。回頭過來看兩台車的特性,TIGRA150較偏向運動型速克達,SMAX則偏向旅跑速克達,TIGRA150確實在0~400公尺加速測試中,跑到400公尺之前的加速度是優於SMAX的。考量到騎士族群需求差異有不同的設計方向、兩台車在不同的傳動設定下有這樣的加速成績實屬正常。

2. 400_T_S 時間基準/速度
靜止起步測試0~400公尺加速成績
橘色線_PGO TIGRA150 ABS ,簡稱T
綠色線 YAMAHA SMAX155 ,簡稱S

【點此下載原圖】


【點此下載原圖】
測試結果:
當起跑19.4秒之後,T達到最高時速101.54km/h,移動距離為402公尺
當起跑19.4秒之後,S達到最高時速96.33km/h,移動距離為385公尺

一開始起步前2~3秒之間,因為有刻意將接合轉速控制在最理想範圍(皆按前煞、轉速控制在6000轉時起步),SMAX起步彈射出去看似與TIGRA抗衡,但因為SMAX起步反應實在太差,加上138公斤的車重,在中速之前便被TIGRA150直接拉開差距。同一加速時間之下,T達到的末速度比S高上5.21km/h,兩者移動距離相差17公尺。若以一台車車身長度1.7公尺計算,兩者通過400公尺時,TIGRA150領先SMAX155幾乎接近10台車身,TIGRA150的起中尾段加速表現都比SMAX還要亮眼。也再次驗證TIGRA150的加速實力,果然讓人相當熱血的猛爆。SMAX相較之下則略顯溫馴,YAMAHA一如往常主打引擎穩定度,而未追求動力的極限。YAMAHA所謂的動感,還需要考量到車輛整體的平衡性,從懸吊系統、制動系統、動力輸出特性都是相互微調的,以確保騎士有最理想的騎乘感受。在這些種種因素的牽制之下,YMT調配出來的SMAX加速性能並沒有特別的突出。

0~800 加速測試

3. 800_L_S 距離基準/速度
靜止起步測試0~800公尺加速成績
橘色線_PGO TIGRA150 ABS ,簡稱T
綠色線 YAMAHA SMAX155 ,簡稱S

【點此下載原圖】


【點此下載原圖】
測試結果:
當通過803公尺時,T花費33秒達成,最高時速為109.40km/h
當通過804公尺時,S花費35秒達成,最高時速為102.30km/h

因分析軟體的表格分割不夠細膩,同樣標點之下,兩台車顯示的行進距離有1公尺的誤差,兩者成績差異達到2秒,TIGRA的末速度也來到109.48km/h,速度比SMAX快上7.1km/h。先回頭看0~400公尺的加速成績(402公尺時,TIGRA花費19.4秒達成,最高時速為101.54km/h)(當通過402公尺時,SMAX花費20秒達成,最高時速為96.87km/h),TIGRA末速度提高7.86km/h,SMAX末速度提高5.43km/h,其實兩者在過400公尺後,傳動速比都差不多到極限了,再經過400公尺之後速度延伸性普普,兩者在末段速度延伸表現上,TIGRA仍舊優於SMAX。

4. 800__T_S 時間基準/速度
靜止起步測試0~800公尺加速成績
橘色線_PGO TIGRA150 ABS ,簡稱T
綠色線 YAMAHA SMAX155 ,簡稱S

【點此下載原圖】


【點此下載原圖】
測試結果:
當起跑32.8秒之後,T達到最高時速109.64km/h,移動距離為797公尺
當起跑32.8秒之後,S達到最高時速102.39km/h,移動距離為742公尺

0~800公尺在同樣加速時間之下(起跑後32.8秒),TIGRA時速比SMAX高上7.25km/h,兩台車的移動距離差距達到55公尺,以一台車1.7公尺去計算,約莫等於32.3台車身的距離。我們可以發現最高時速差距並沒有增加,但兩台車之間的距離差異則是被拉開三倍之多。兩者在400公尺之後,傳動速比都差不多已達極限,都進入慢慢拉尾速的狀態。TIGRA在400~800公尺之間還是慢慢持續拉開與SMAX之間的距離,PGO這顆水冷引擎表現非常棒,起中尾段的速度、加速度都比休旅風的SMAX還要好。原先預期SMAX或許能在尾段加速拉近與TIGRA的距離,看到測試結果發現TIGRA實力堅強,連末速度的延伸性也完全不給SMAX拉近的機會。經過馬力測試、加速實測之後,筆者更加確定兩台車的屬性是完全不同的,對應的騎士族群也會不大相同,完全就是再一次確認SMAX為休旅車款、TIGRA為運動車款。也期許網友們能理性討論之,與各位共勉。

兩台車規格、性能對照表
車款YAMAHA SMAX155PGO TIGRA150 ABS
規格表
排氣量155c.c.150.c.c.
長x寬x高2030 x 715 x 1115 mm1865 x 710 x 1140 mm
前叉系統33MM33MM
後避震系統MONO CROSS中置避震無段可調氮氣雙避震
前制動系統267mm浪花碟

單向雙活塞卡鉗

240mm浪花碟

單向雙活塞卡鉗

後制動系統245mm碟

對向單活塞卡鉗

220mm 碟盤

對向雙活塞卡鉗

車體重量138公斤131公斤
輪胎規格前120/70-13

後130/70-13

前110/70-12

後130/70-12

油箱容量7.4 公升6.8公升
DYNOJET 250I馬力實測
最大馬力11.72ps/7500轉13.31ps/8650轉
最高扭力1.19kg-m/5950轉1.20kg-m/6850轉
QSTARZ Q1000 加速實測
0~400公尺通過402公尺時

花費20秒達成

最高時速為96.87km/h

通過402公尺時

花費19.4秒達成

最高時速為101.54km/h

0~800公尺通過804公尺時

花費35秒達成

最高時速為102.30km/h

通過803公尺時

花費33秒達成

最高時速為109.40km/h



YAMAHA SMAX155 旅跑車款 vs. PGO TIGAR150 運動車款 ABS 各位會選哪台呢!?

最後分享! 測試側錄畫面~

水冷最速對決! YAMAHA SMAX 155 VS PGO TIGRA 150 abs


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