Lexus毫無疑問是目前最強勢的日系豪華品牌,源自1989年的品牌歷史並不算長,卻是德國豪華品牌對手眼中最難纏的角色,從大型豪華房車開始競逐市場,並於1998年底推出IS車系開始進攻中小型豪華主管房車市場,如今IS車系也在今年邁入第三代;小編已經在一個多月前從美國德州帶回嶄新的第三代IS車系試駕報導,而這款車也將於六月份正式導入台灣上市,車型將會是IS250與IS300h,跑車化設定的F Sport版本也將一併導入,趕在發表前夕,我們特別向總代理和泰汽車商借出配備底定的新IS300h F Sport在本地實際試駕,讓網友進一步瞭解這款重量級新車的整體表現。


歷代IS車系可說是德國對手眼中相當難纏的角色,這次導入台灣的第三代IS車系將會有IS250以及豐田最擅長的Hybrid油電複合動力的新IS300h兩種動力配置,試駕的新IS 300h F Sport則是運動化設定的版本,它的動力表現不俗、優異的油耗表現以及運動性格濃烈的設定將會是車系中最引人矚目的一款。


新IS300h F Sport穿上一襲殺氣騰騰的空力套件,而在視覺呈現之外,原廠公佈的風阻系數Cd值僅有0.27,對於空氣力學也有正面助益,對應F Sport設定的內裝設計也更為運動導向,底盤性能小幅升級,對於喜歡運動風格的消費者深具吸引力。


頭燈造型設計得很前衛,LED日行燈呈箭矢形排列則是新款Lexus的家族統一特徵,加入固定式高壓頭燈清洗噴頭,波浪型前保桿下裙擺造型跟標準版不同。


這部新IS300h F Sport採用全LED雙投射式頭燈,耗電量低且照明效率優異。


網狀紡錘式水箱罩設計是Lexus的特色之一,F Sport版本保桿造型更講究空氣力學,水箱罩下半部兩側加上導氣孔來幫助前輪煞車碟盤散熱,IS300h的廠徽也採用漸層藍色來凸顯節能身份。


F Sport在前葉子板加上了立體浮雕徽飾,「F」象徵日本富士山的「富士賽道」,這地方也是豐田開發高性能車款的發源之地。


A柱旁邊的飾板加上稱為空力穩定鰭的小凸造型,原廠指出具有擾流功能、提升行駛穩定性並能降低油耗。


F Sport版本採用造型跟LFA類似的專屬十爪輪圈,偏舒適導向的普利司通Turanza ER33配胎尺碼為225/40 R18,對應新IS300h F Sport的性能尚有升級空間。


新IS車系高腰線設計的車側造型延續了歷代IS的風格,加上F Sport外觀套件之後看起來相當動感有形。


車側採用螺旋造型的低伸側裙,後端加上Hybrid標示。


線條銳利的尾燈外側設計了兩道空力穩定鰭的小凸造型,燈組採用L形排列,具有優異的辨識性。


向下彎折的隱藏式左右雙出尾管刻意不露出以凸顯Hybrid的節能形象,車尾導流裙擺造型也很講究。


這款車的倒車攝影機位於牌照框上方,車尾廠徽同樣是節能形象的漸層藍色。


藍色的300h字樣說明了這是一部油耗經濟的Hybrid油電混合動力車款。


由大量銳利線條構成的第三代IS車系外觀相當搶眼,看起來剽悍而動感。


新IS車系內裝設計延續了新款GS與ES的風格,這部F Sport版本採用紅色皮革為基調所組成的紅黑內裝,紅色車縫線與銀色飾板的搭配相當漂亮,兼具運動化與科技質感。


附換檔撥片的三幅多功能方向盤以紅線車縫,造型搶眼且握感優異。


方向盤上的F Sport銘牌加上紅色縫線有效強化了車內的運動性格。


方向盤左側為音響與藍牙語音通訊系統的控制區。


方向盤右側可操作各種車輛顯示與設定選單,選單按鈕可控制中央儀表的模式,圓形儀表可置於中間或右邊,下面的按鈕則是LDA車道偏離輔助警示系統的開關。


F Sport採用專屬的鋁合金煞車踏板與油門踏板來提升運動氣息。


類似豐田超跑LFA的單環式數位儀表設計看起來相當跑車化,並且會依照駕駛模式的不同而改變顯示方式與色調。


專屬於F Sport車款的單環儀表加上全彩液晶螢幕設計,這套原廠稱為「Adaptive Meter」的儀表系統概念取自Lexus超跑LFA,可對應駕駛者的需求改變顯示模式,中間的環型儀表可左右移動,進入多工選單模式或是將環型儀表置於中央的運動模式,是儀表設計的一大創舉。


呃……只有簡體中文顯示界面,無法選擇繁體中文應該會讓部份消費者感到有點憋扭吧。


中控台的配置大致上延續新一代Lexus家族的風格,僅是造型略有不同,用料質感與組裝品質保有Lexus一貫的優異表現。


新IS300h的Push Start引擎啟動按鍵採用藍色設計,儀表台則採用紅色車縫線,呈現出融合了運動化與環保節能訴求於一身的特性。


中控台上的7吋全彩液晶螢幕,可顯示龐大的車輛資訊並進行繁複的車輛設定,內建影音娛樂、導航、通訊系統、里程資訊等功能,並且可以跟儀表同步顯示Hybrid系統的運作狀況。


倒車顯影系統列為標準配備,不過車輛行走導引線不會隨著方向盤的轉動而改變,感覺有些美中不足。


雙區恆溫空調系統是全車系標準配備,採用獨特的滑動觸控式溫度調整裝置,只需用手指在感應器上輕輕滑動即可改變溫度設定,類似智慧型手機的操作手感相當便利。


這部新IS300h F Sport配備Mark Levinson頂級多聲道環繞音響系統,12聲道全數位功率擴大機總合輸出高達835W,並有15支GreenEdge高效率揚聲器,音響效果相當棒。


這部新IS300h F Sport雙前座都配備三段通風與加熱功能,即使是中小型豪華房車定位,配備也一應俱全。


配置得宜且質感優異的排檔座鞍部,除了排檔座之外,第二代RTI操作搖桿、雙前座椅加熱通風功能、行車模式操作旋鈕都位於這個區域。


F Sport車款的駕駛模式切換旋鈕,可提供Eco經濟模式、Normal標準模式與Sport運動模式,可依照駕駛者的需求改變車輛的行駛風格,我在北美試駕的新IS300h F Sport還加上了可延遲介入車身穩定控制系統的Sport+模式,不過導入台灣的車款並沒有S+模式,有點可惜。

下方的按鈕還包括EV Mode純電力行駛模式與雪地模式,底盤的循跡穩定控制系統也可手動暫時關閉。


第二代RTI操作搖桿可設定回饋力道,操作更為精準便利。


雙前座中央扶手下面的置物空間以及杯架設計。


扶手內的置物空間設計了兩組USB輸入端子以及AUX-in外接音源輸入孔。


不算大的手套箱空間規劃了隔層來增加物品放置的便利性。


F Sport車款的地毯繡有專屬字樣。


雙前座膝部氣囊也在引進的新IS車系配備清單之列。


F Sport跑車化細節的呈現連門板也不例外,鈦金色澤飾板、纖維紋路的銀色飾板與紅色門板搭配相當漂亮。




F Sport版本專屬的雙前跑車座椅側翼明顯拱起,可提供更充分的側向支撐性,具有相當優異的機能性,舒適性也得以兼顧。


新IS車系後座門板充滿設計感,可惜並未設計置物空間或置杯架。


新IS車系軸距比前一代拉長70mm,後座頭部空間以及腿部空間都比以往有所增加,整體空間表現還算不錯。


位於右後座椅背外側的通風柵口可提供位於行李箱底板下方Hybrid系統的鎳氫電池模組通風散熱之用。


可提高冷房效果的後座空調出風口對於豪華房車而言算是理所當然的配置。


後座中央扶手內的伸縮式杯架設計。


後座兩組ISOFIX兒童安全座椅插槽列為全車系標準配備,兼顧了家庭用車訴求。


採用Hybrid系統的新IS300h,即使行李廂底板配置了電池模組,仍能維持高達450公升的容量,只比汽油版的480公升略少30公升,讓人不得不佩服豐田的設計功力。


後座椅背可60/40分離前倒,彈性擴增行李廂空間。


行李廂底板的備胎空間挪為Hybrid系統的鎳氫電池模組使用,因此行李廂左側配置了打氣補胎組可提供輪胎緊急應變之用。


行李廂底板夾層設計了置物隔間與拖車鉤,夾層下方則是儲存電能的高性能鎳氫電池模組。


新IS300h F Sport是第一款應用Hybrid系統的IS系列車款,採用廠方代號2AR-FSE的2.5升直四引擎加入油電複合動力,排氣量2494c.c.,小編在上一次北美試駕報導中有詳細說明,這裡只稍作介紹。

這具引擎是縱置直列四缸的Atkinson循環引擎,採用新一代D-4S缸內直噴供油技術以及豐田擅長的Dual VVT-i雙可變正時氣門機構,引擎最大馬力181hp/6000rpm、最大扭力22.5kgm/4200-5400rp,電能部份可輸出105kW馬力與30.6kgm扭力,與引擎串連之後的總合輸出達223匹馬力,靜止加速到100km/h僅8.3秒,不過極速只有200km/h左右,二氧化碳排放量每公里僅99公克,原廠所公佈的油耗數值平均20.41km/l(實驗室測試值),搭配ECVT電子無段變速系統,節能表現極為出色,並且也能保有優異的動力性能。


位於引擎室左側的PCU(Power Control Unit)動力控制模組可說是Hybrid系統的核心所在,Hybrid系統的一切運作包括後輪軸必須驅動或回收動能、馬達必須做為驅動或充電之用都在PCU的控制下運行。


在多工顯示模式下,儀表左側的設定選單可切換為圖像式能源監視器,中控台上的7吋全彩液晶螢幕也能跟儀表同步顯示Hybrid系統的運作狀況。


在電力條件充裕的狀態下,新IS300h F Sport和其它Hybrid家族成員一樣可選擇EV Mode純電能行駛模式,時速約50km/h以內可用純電能行駛,不過續航力僅有1~2公里,由於Hybrid系統的電能大多做為輔助之用,一但蓄電量不足,系統會啟動引擎為鎳氫電池充電,駕駛者可從能源監視器瞭解驅動力與電能輸出或回充的狀況。


在時速50km/h以內,進入EV Mode即可暫時關閉引擎,用電能驅動車輛以節省油耗。


一旦速度接近或超過50km/h,系統即會自行取消EV純電動模式,儀表顯示EV模式已被取消,車速超過EV範圍。


採用Hybrid複合動力系統的IS300h F Sport在全力奔馳時,電能輔助讓車輛的前中段加速力道頗為飽滿, Hybrid系統搭配ECVT電子無段變速系統讓它的加速表現平順且力道十足,有別於一般的CVT變速系統,ECVT變速箱在全油門時仍會有模擬換檔的段差感,駕駛者也可以手動控制檔位進一步主導動力輸出特性,原廠所公佈的8.3秒加速破百算是相當不錯的動力表現,模擬的八速檔位大約在5500轉到6000轉就會強制升檔保護。

Hybrid系統會以純汽油行駛、純電力行駛以及油電混能行駛三種模式運作,藉由PCU動力控制模組整合油電系統,在全油門或一般行駛狀況下,系統會自動選擇引擎或馬達出力驅動,而當車輛滑行或減速時,電能馬達隨即轉換為發電機,將動能轉換為電能回收至電池模組中。


全油門加速時,新IS300h F Sport的引擎與馬達同步驅動,加速表現相當不錯。


在中控台螢幕切換為能源監視器模式時,可看到全油門加速時的油電混合驅動圖像顯示。


上次在北美試駕時,新IS300h F Sport對應當地寬廣平整的道路展現出相當順暢有力的行駛性格,而場景轉到台灣,感覺是有些一丁點兒不同,例如在北宜多狹彎且上下坡道變化較大的山路上,雖然仍呈現出犀利精準的操控性格,但是Hybrid油電混合動力加上ECVT變速箱在出彎時會有後輪輸出力道不夠直接的隔閡感,即使把循跡穩定控制系統關閉,VDIM車輛動態整合管理系統似乎仍會進行保護而限制了車尾的偏滑程度,引擎轉速也不容易恣意拉得很高,後輪輸出的隔閡感會讓車尾的活躍性打些折扣,感覺223匹馬力並不容易盡情揮灑,這是小編覺得在動態表現有點可惜的地方。




新IS車系搭載全新設計的底盤平台,車體剛性比以往更高,並加上許多補強結構,車體結構重量比前一代略輕,新設計的雙A臂前懸吊結構剛性更高且重量更輕,後懸吊則採用全新設計的多連桿加上圈簧與減震筒分離設計,新的底盤結構更強調操控樂趣,也提升了一般道路行駛的舒適性,不過它在激烈操駕時的側傾仍然較為明顯。


這部F Sport版本的懸吊強度比起標準版稍事強化,在一般道路可感覺出路感略為偏硬,但並不會有什麼不舒適的彈跳感,Lexus的車總是能維持相當程度的舒適性,在面對山路激烈操駕時,高速過彎的側傾還是較為明顯,不過車身動態很容易掌握,轉向相當犀利精準,車身的剛性感也很好,禁得起山路激烈操駕,不過原廠配置的普利司通Turanza ER33輪胎較為舒適導向,抓地性能有點不太夠。


新IS300h F Sport的操控表現明顯優於前一代,相較於德國對手也自成一套性格,是一部可以在山路上開得飛快的車,如果你是注重車輛動態表現的車迷,這款車是可以滿足駕馭快感的好選擇。




第三代新IS車系即將在六月正式導入國內上市,兩款動力配置包括新IS250與油電複合動力的IS300h Hybrid都將同步推出,你也可以考慮更運動化導向的F Sport版本,在Lexus的品牌光環下,新IS車系可以預期仍將會是同級車中相當受到消費者青睞的車款,它從裡到外的嶄新設計、豐富的配備清單、完善的安全性、優異的性能表現以及低油耗表現,再一次展現了Lexus強勢的產品競爭力,未來預計也會掀起強勁的銷售力道。