2009年底開始舉辦,至今不過短短五屆的Lamborghini Super Trofeo統一規格系列賽,移師亞洲征戰今年也才第二年,但已經吸引不少忠實的觀戰粉絲,尤其是轉戰亞洲之後,一來可以讓Lamborghini這家義大利超跑車廠能夠於中國這個擁有廣大消費潛力的市場建立起更深厚的運動化形象,二來也得以吸引既有車主與對賽車運動有興趣的朋友投身參與,藉此讓亞洲地區的賽車文化能夠朝正向發展,原本去年Lamborghini Super Trofeo也預計在台灣大鵬灣規劃一場賽站,無奈的是該賽道條件並不能通過FIA安全規範,讓國內喜愛賽車運動的車迷少了一個近距離觀看這個全球速度最快統一規格賽的機會;2013年賽季亞洲挑戰賽已正式於5月24日在上海國際賽車場起跑,小編也有幸親自採訪,透過實際的體驗也更讓人驚豔於群牛狂奔所帶來的刺激感官快感。


一開始先來一段Lamborghini Super Trofeo賽車震耳欲聾的V10引擎咆哮聲,讓各位看官享受一下,570匹的強勁馬力即來自於此,親自近距離在Pit裡收音更是震撼啊。


在今年賽季的亞洲賽程當中,首場比賽排在SIT(Shanghai Internation Circuit)上海國際賽車場舉辦,而今年上賽道同樣和去年一樣在這個週末舉行兩場分站比賽,臺灣也有代表隊參與Lamborghini Super Trofeo統一規格賽。


有經常在關注F1一級方程式大賽的運動迷,一定不會對上賽道感到陌生,位於嘉定區的的上海國際賽車場,2002年開始興建並於隔年落成,2004年正式成為F1行事曆中的一場分站比賽,上賽道佔地廣大,賽道長度則為5.451公里,而在Lamborghini Super Trofeo統規賽中,賽道長度則縮減至4.602公里。


受邀前來採訪的各國媒體可進入Lamborghini的專屬VIP Lounge,裡頭有吃有喝還有冷氣,可惜小編待在這裡的時間不多。


想要在賽道中自由採訪拍照必須先取得通關證件,不過要進入賽道裡面的攝影路線,你必須要有攝影背心才准許進入。


長時間與Lamborghini合作的BLANCPAIN寶柏錶,於VIP Lounge裡也陳列了L-Evolution Super Trofeo限量計時腕錶。


名貴腕錶我當然是買不起,看看一旁的Lamgorghini專屬Polo衫或外套總行吧,不過價錢也還是令人印象深刻啊。


除了Super Trofeo統規賽之外,當天還有另外幾場比賽正在舉辦,包括CTCC中國房車賽、福斯Scirocco Cup以及青年冠軍方程式系列賽,一整天下來幾乎都沒閒著。


首先當然要到Pit區關心一下臺灣參賽的車隊囉,今年Lamborghini Taipei一共有兩輛賽車出賽,其中一輛便是去年也曾代表上場的Lamborghini LP570-4 Super Trofeo。根據賽例,每場比賽有50分鐘的自由練習時間,排位賽則為三十分鐘,正式比賽時間則為50分鐘。


今年的賽車基本上仍維持去年的設定,最主要的差別在於外觀上使用了不同的空力套件,去年Lamborghini在巴黎車展推出小改款Gallardo之後,今年的賽車自然也換上了新式樣的外觀造型。


新版的前保桿可不是只有看起來很殺而已,包括全車的空氣力學以及煞車的散熱效率都有同步的提升,這些去年採訪的霸子林都曾跟大家做過詳細的介紹,前氣壩的開口面積加大之後,可有效增加前賽車50%的冷卻效率,而當實際看到新版賽車時,感覺真的很帶勁啊。


為了讓570匹馬力以及時速動輒200km/h的Lamborghini LP570 Super Trofeo能夠擁有更好的貼地性,前下巴幾乎都快要貼在地上了,根據原廠的說法,2013年的賽車跟往年比起來,下壓力提升了120%,高速的穩定性自然更好,不過小編問了一下臺灣代表隊的車手趙老大跟Hanss林帛亨,練習賽時也發覺今年的賽車在高速路段相當穩定,但卻也因為下壓力提升,尾速則不容易發揮。


Super Trofeo是LP570-4的輕量化運動版本,車身底盤經過改良以及徹底的輕量化之後,將空車重量限制在1300公斤。


維持和去年賽車幾乎相同的外觀設計,在車側上可以看到醒目的Lamborghini Taipei專屬辨識車貼。


揹在駕駛艙後方的便是Lamborghini LP570-4的動力來源,V10引擎可輸出570匹馬力,搭配1300公斤的輕量化車重,LP570-4 Super Trofeo的重量馬力比可達到亮眼的2.28kg/hp,它的峰值扭力亦有55.1公斤米,同樣為了盡量降低它的重心以便在彎道中取得更容易掌握的動態反應,LP570-4 Super Trofeo採用賽車化乾式油底殼設計,另外,在此統一規格賽中,動力系統的改裝提升都是禁止的,以取得賽事的公平性。


在我們到訪的時候,Pit Group正在進行緊鑼密鼓的最後整備,我們當然不能影響他們的工作只能在一旁默默地記錄他們認真工作的模樣。


儘管任何私下的改裝是禁止的,然而因應不同場地的特性,每一輛戰駒都允許針對賽道需求進行調校或是部份特殊設定,但在車輛高度部分,原則上只設定在賽事規則的最低容許值,而為了提升轉向靈活度,賽車高度也設定為前低後高,而搭載四輪驅動系統的Super Trofeo也是此類統一規格賽中唯一採用四驅設定的賽事,在一般行駛狀態下動力以前30後70的比例來分配驅動力。


新版的擾流尾翼相當顯眼,這支可十向調整的大型尾翼可為LP570-4 Super Trofeo帶來足夠的高速下壓力道,換上重新修改的新式樣空力套件後,前後的下壓力比重為128kg vs. 160kg,讓前後的重量分配更為平均,以此求得理想化的動態表現。


呈現Y字形的LED日行燈是Gallardo LP570-4的外型特色之一。


新版的後下擾流包圍看起來很像是還有東西沒裝好,下方明顯的導流溝槽,也是為了提升整體空氣力學表現的設計。


隨著開賽時間逼近,工作人員也更仔細地進行檢查作業。


根據賽事規定,賽車在比賽進行當中是不可更換輪胎的,不過因為怕天氣隨時會有變數,Pit區裡頭還放置了備用雨胎。



比賽開始前每輛賽車都需加滿足夠的燃料。


LP570-4 Super Trofeo採用的設置於方向機柱上的六速E-Gear變速箱、透過換檔撥片更快速地進行檔位的選擇。


內裝藉由大量的碳纖維以及功夫龍材質打造,並移除不必要的配件來降低車重。


副手座也是不需要的,而依照賽事規定都需裝設滅火設備以確保車手安全。


除了全車防滾籠之外,LP570-4 Super Trofeo賽車也使用了賽事專用的桶形座椅來讓車手有更好的身體穩定性。


在比賽即將開始前,兩位Lamgorghini Taipei車手也進入到Pit區裡,左邊是國內知名專業車手Hanss林帛亨,而右邊的則是Lambroghini Taipei的老總趙一葵。


去年因傷無法參賽的Hanss,今年比賽可說是卯足全力,在稍早的排位賽中做出了P2的好成績,正賽時將以頭排起跑,首場比賽上站上頒獎台的機會也更高。


Gallardo LP560-4則是此統一規格賽事中的Safety-Car安全車,大家可以參考看看一般道路版以及Super Trofeo廠車在外觀上的差異,光是車高就很明顯降低不少。


準備開賽時,舉牌女郎也紛紛就定位囉,今天要選哪一位呢?(大誤...


車號38的Lamborghini Taipei車隊,將由Hanss與趙大哥一同擔任駕駛,起跑任務則由經驗更為豐富的林帛亨來負責。


車輛就定位後,技師馬上來檢查輪胎胎壓。


當比賽正式開始進入第一個彎後,車手們馬上就展開驚險的近身肉搏,經驗豐富的Hanss雖然沒有辦法超越前車取得領先,但頭排起跑的它也沒讓後方對手越雷池一步,依舊保有第二名的競爭優勢。


在T2與T3的這個組合彎看起來很一般,但是從可飆至時速250km/h的大直線底減速進入T1之後,馬上又面臨一個小曲度的T2與T3,在減速的過程中還要轉向,考驗的便是車手的經驗以及膽識了。




駕駛36號賽車的也是來自臺灣的車手,但是個性較為低調的他並不想曝光,所以就請大家默默地幫他加油打氣吧。




雖然四輪驅動系統可讓LP570-4 Super Trofeo在彎中的極限更高,但在一號彎前只要減速不及,很容易就會衝出跑道。








就上賽道這條高速跑道來說,對於煞車系統的考驗相當嚴苛,尤其是進彎前如果沒有妥善減速,一來是容易衝出跑道,二來是路線跑得太開也不利於做出更快的單圈時間。




















今年亞洲系列賽除了中國車手之外,另外還包括了臺灣、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、印度、泰國、印尼等都有車手出賽,而今年是首次有印度車隊代表參賽,加上首次加入韓國分站後,亞洲系列賽事的規模可說是越來越完整了。


幾乎前半段比賽中,Hanss都能緊咬著前方的對手,且差距都在一秒之內。










號稱全球最快統一規格賽的LP570-4 Super Trofeo,在一旁觀賽相當過癮,雖然少有驚險的超車畫面,但車手們的表現都相當優異,尤其是震耳欲聾的引擎聲浪,如果你也是喜歡這類賽車運動的車迷,一定會讓你印象深刻。
























若是由兩名駕駛組成的車隊,在一場比賽開始後的20或30分鐘內,需進行車手的更換,因此經驗的好壞也會直接影響最終排名,但為了維持比賽的公正性,就算是一人參賽,駕駛也必須在換手期間內,於Pit區內停留至少一分鐘。




當比賽正式開始後,時限一到各車隊也開始進行換手的作業。


由於駕駛36號車的臺灣車手為一人出賽,因此即便沒有換手也需要在Pit區內停留一會,每位下車的駕駛可都是全身濕答答的,一個人要開完50分鐘的比賽,體力跟耐力都要很好才行。


在等待的時間內,技師們正快速地檢查煞車系統,看看有沒有任何異常的情況。




和其它大小賽事一樣,Pit Lane內車速均不得超過60km/h,出了Pit區按下解除速限的按鈕才可以全力衝刺。














直到終點線前賽事裁判揮舞著方格旗,2013年 Lamborghini LP570-4 Super Trofeo的首場比賽也正式落幕。




經過50分鐘的激烈比拼,冠軍是由Max Wiser與Jiang Xing兩位車手拿下,亞軍則是Davide Rizzo與William Lok,至於季軍則是來自日本的Akihiko Nakaya。


首場比賽最終拿下第四的臺灣代表,雖然很可惜沒辦法站上頒獎台,但Hanss在第二圈時所做出的1分52秒.508全場最速記錄,在在顯示出今年臺灣車隊實力相當強,要取得勝利並非難事,也請大家繼續幫臺灣車手加油喔。





最後獻上小編自己用相機錄製的影片,有一個稍微晃一點,因為找不到可以支撐固定的地方,還請大家多擔待一下囉~