Hybrid市場的無盡戰火,早已從當初的小型掀背延燒到了旗艦豪華車型,在歐美各國日漸嚴苛環保法規限制的當下,Hybrid系統無疑是提升整體油耗最有效的折衷辦法之一,不僅都會代步車型能夠藉由Hybrid系統來達到更經濟節能的目的,就算是過往不太在乎油耗表現的後座訴求車款,也期望能夠透過油電複合系統,將油耗與性能兩種原本相衝突的概念巧妙化解,其中率先把訴求節能的Hybrid油電複合系統與頂級奢華房車結合在一塊的,應當要屬Lexus在2007年時所發表的LS600h,而BMW豪華旗艦7系列也隨後跟進,演化至F01世代的第五代7系列便搭載了品牌中率先採用的油電複合動力,除了在環保以及動力輸出上更為精進之外,產品形象也能夠更為提升。


去年BMW已為7系列推出了小改款版本,透過外觀上進行的小針美容,讓已經問世近5年的五代車型,能夠營造出視覺上的新鮮感。而在BMW的Hybrid車款陣營當中,雖然不若Lexus那麼多元,但是包括3、5、7系列以及X6都有相對應的車型,讓喜愛BMW品牌的買家們能夠有更豐富的選擇。


相當強調駕馭樂趣的BMW,儘管以ActiveHybrid為名,但卻一點都沒有捨棄整體的駕駛樂趣,藉由直六渦輪引擎與高效能鋰電池組,可在節能與性能之間取得一個理想的平衡點,而導入國內的ActiveHybrid 7除了本次試駕的長軸車型之外也另有短軸版本,讓買家們能夠視自身需求來挑選,但不論是自駕或者後座用途,Hybrid都是車系當中擁有相對高C/P值的選擇。


演化至這第五代的7系列,招牌雙腎水箱護罩依舊是外型設計上最醒目的特色,而這個名為Liquid Blue的水藍車色,也是專屬於Hybrid車型的顏色,提供更好的辨識效果。


去年小改款中,7系列也換上了新式樣的頭燈組,這組全LED頭燈也是長軸7系列的標準配備,透過光感應自動啟閉、主動轉向等功能,可讓日常生活的使用更具彈性。


嶄新的頭燈組內,同樣也是BMW招牌設計的天使環LED日行燈,不過樣式已經重新修改,原廠表示這樣的呈現可以營造出3D的視覺效果,而在頭燈組上方還有一道LED導引光條,在撥打方向燈轉向的時候還會轉換成橘色。


這套BMW Adaptive LED主動式LED頭燈,不僅具備有主動轉向輔助照明的功能,當切換至遠光燈時,可透過防眩遠光燈輔助系統降低對於其他用路人的目眩反應,使車輛可以擁有更好的能見度之外,又不會遮蔽對向來車的可視範圍。


小改款後,7系列除了頭燈組換上新的設計風格之外,下氣壩左右兩側的霧燈框也經過重新修飾,加上兩道鍍鉻飾條後,又為7系列增加了不少視覺豪華感,此外,ActiveHybrid 7的前霧燈也是採用LED照明,能夠在視線不佳的環境下提供足夠的光源。另外在霧燈框的最外側有一道垂直的開口,能夠改善前輪處的空氣動力學表現,在高速行駛的環境下可以進一步降低油耗。


整合LED轉向指示燈的電動後視鏡,還具備有電熱除霧的貼心功能,日常使用也更為安心。


整合在前輪拱上的攝錄鏡頭,左右各有一顆,可搭配BMW ConnectedDrive聯網駕馭系統中的環景顯示功能,將容易形成視覺死角範圍的左右兩側投射在中控螢幕上,日常行車的安全性也得以兼顧。


為了提升日常使用的實用與安全考量,7系列均將自動吸附式車門列為標準配備,高級感也油然而生啊。


ActiveHybrid 7標準搭配的是18吋十輻式鋁圈,視覺上的效果也是偏向運動化的設計,對應的輪胎尺寸前後均為245/50 R18。


鑲嵌於C柱上的ActiveHybrid 7專屬車身銘牌,設計呈現上還算是低調。


導入國內的ActiveHybrid 7有著一般軸距與長軸兩種版本,長軸版的軸距為3210mm,車長也增加至5219mm,可提供後座乘客更舒適的乘坐感受,Hybrid版本依舊採前雙A臂後多連桿的懸吊設定,而且雖然ActiveHybrid 7多了鋰電池組以及驅動馬達,車重大幅增加至1996公斤,但仍然可以保有優異的前後車身配重以及精湛的操控實力。


尾燈輪廓基本上仍維持小改前的樣式,三條具備延伸感的LED導引光條的設計不論日夜間行駛都相當地醒目。


大量運用LED科技的7系列尾燈,踩下煞車之後,緊密排列的LED亮起時看起來相當具有科技感,而高亮度的特性也在行車安全上扮演重要的角色。


整合在後保桿內的雙出排氣管,視覺上仍然算是較為低調的設計,基本上車尾的設計在這次的改款動作中並沒有明顯的差異。


整合於後行李廂內的電池組與驅動馬達,就算做了更好的空間規劃,但是還明顯地可以看出佔據了不少空間,一般汽柴油版的7系列可維持500公升的使用容積,而ActiveHybrid 7在塞進了電力元件之後立刻縮減至360公升,雖然看起來並不會過份影響日常實用性,不過準車主還是需要預先有一點心理準備。


可電動控制啟閉的行李廂蓋,只要按下按鈕尾門就會自動闔上,加上防夾設計,日常使用上也更為安全。


ActiveHybrid 7主要的動力單元源自一具3.0升直六雙渦流渦輪引擎,可輸出320匹馬力,結合擁有55匹馬力的驅動馬達,綜效動力可來到354匹,扭力總和亦有50.98公斤米,而且充裕的扭力還可以在極低的1200轉便全數湧現,相較於搭載相同動力單元的BMW 740i,帳面上ActiveHybrid 7還要再多出34匹馬力與5公斤米,帶動起近兩噸的車身,也只需要5.7秒就可以從靜止加速至100km/h,擁有相當出色的加速性能。


擁有354匹馬力與0-100km/h加速僅5.7秒優異實力的ActiveHybrid 7,在油耗的抑制上也有不錯的表現,以能源局的實測數據來看,ActiveHybrid 7的平均油耗為美規12.6km/l,純市區行駛則有著12.31km/l的水準,儘管相較於同級對手並不是最省油的,但如果我們把它優異的加速性能也考量進來的話,便會發覺能有平均12km/l的油耗已經算是很不錯的了。


以目前的情況來看,藉由政府的能源政策補助,比起一開始導入時價格有明顯的降幅,加上較入門車型更豐富齊全的配備以及動力輸出,,ActiveHybrid 7可以視為7系列陣營中現階段的銷售主力。


和其他車系成員相比,ActiveHybrid 7並沒有因為環保定位而有專屬的設計,仍舊維持原本內斂沈穩的德式剛毅風格,而試乘車所選用的淺米色系內裝,也讓車內看起來充滿了溫暖明亮的感受。


位於排檔座上的iDrive多功能車載資訊系統,已是BMW全車系的標準化配備,操作方式簡單,使用上不會太過複雜,第一次接觸的朋友也能夠很快熟悉。


動態行車模式讓BMW新世代車款有了更為豐富的駕駛樂趣,駕駛人可視自己的需求來進行切換,從Comfort到Sport+都有,想要省油一點的還有Eco Pro模式可選,對於不同使用面向的消費者來說,這套動態行車系統都能夠提供令人滿意的表現。


排檔座後方的按鈕可分別控制電子手煞車、自動駐車系統、車身雷達碰撞感應以及車側攝影機。


排檔桿前方的隱藏式置杯架蓋上方有一塊印有ActiveHybrid 7銘牌的飾條,也是油電車型才有的專屬設計之一。


與其他BMW新世代車型一樣,搭配的變速系統是Steptronic八速手自排變速箱,換檔質感佳,反應速度也很快,加上手動換檔功能後,能夠有效提升駕駛樂趣。


音響系統方面ActiveHybrid 7配置的是BMW Professional CD音響主機,可支援MP3播放功能以及Aux-in/USB音源擴充,加上全車一共16支的揚聲器,已能夠讓車內乘員享受到優異的聆聽效果,若還是覺得有所不足,也能夠加價選購B & O高傳真音響系統。


方向盤換檔撥片對於增加操控的自主性幫助頗多,也能有效提升整體的駕馭樂趣,操作設定則是左降右升。


多功能方向盤也是全車系的標準配備,左方的控鍵依舊是設定速限與定速系統,而右手邊的按鈕則是能夠控制音樂曲目或頻道的調整,下方的兩個按鍵可藉由藍牙無線通訊系統來接聽電話,讓駕駛的雙手盡量不要離開方向盤就能夠操作許多功能,如此也可以增加不少行車的安全性。



設置於方向機柱上的控桿則是主動式遠光燈/左右方向燈以及行車資訊儀表的控制介面,ActiveHybrid 7所配置的智慧型LED頭燈,在遠光燈啟動的情況下,當偵測到對向有來車時會自動切換,減少其他用路人的目眩反應,相當實用的設計。


ActiveHybrid 7同樣也配置有雨滴感應式雨刷,日常生活中使用會更加便利。


設置於儀表板上的按鈕式引擎啟閉系統,搭配感應式鑰匙也能夠帶來更為便利的實用性。


頭燈及前後霧燈控制總成一樣設置於方向盤左側的位置,右方的轉盤則能控制儀表亮度。


下方的按鈕是HUD抬頭顯示器的啟閉開關,這套系統也列為長軸車型的標準配備。


當啟動HUD系統之後,前擋上可看到目前車速以及一些行車資訊畫面,尤其是車速顯示對於日常用車來說是相當實用的設計,駕駛不必頻頻低頭察看,無形中也可以增加行車安全性;另外一旦設定了導航系統,在前擋上也會投射出導航資訊,日常使用絕對更為便利。


左下方還有一個隱藏式的置物空間,可以放置手機或皮夾等個人隨身物品,空間雖然不大但是隱蔽性很不錯。


在740Li以上的車型都將10.25吋的數位行車模式儀表板列為標準配備,但在ActiveHybrid 7上則是無法加價選購的,然而傳統四環儀表設計在資訊的判讀上一點也不成問題,該有的顯示資訊一樣都沒少。


儘管沒有數位儀表那麼酷炫,但是傳統四環儀表的時速表下方依舊可以透過控制撥桿上的BC鍵來切換顯示的資訊。


除了可行駛里程之外,也能夠顯示電池容量。


有需要的話也可以切換至平均油耗,圖中顯示的平均油耗為這陣子媒體試駕時所累計的數據,不代表ActiveHybrid 7實際上的油耗表現。


另外一個頁面中則是能顯示瞬間的油耗。


另外在轉速表下方的則是瞬間油耗的量表,上頭還能顯示目前檔位以及動態行車模式。


若是將動態行車模式設置於Eco Pro,下方原先的瞬間油耗表也會換成Hybrid的輸出或者動能回收系統顯示。


位於中控螢幕上的10.2吋彩色螢幕,可將車頭左右兩側的影像捕捉並投射至螢幕當中,可以有效降低市區駕駛時可能會發生的碰撞機率。


你也可以切換成模擬鳥瞰畫面或者是傳統的圖像式雷達偵測系統,畢竟車長超過5.2米,在停車時難免會有一些視覺死角,透過影像與聲音的輔助,駕駛人在行車時也會更安心一點。


由於ActiveHybrid 7的油電複合動力需求,可藉由螢幕中的能源管理系統來查看正在執行的動力輸出,引擎的動力為紅色,若是電池則會顯示藍色。


在ConnectDrive聯網駕馭的概念中,除了安全與科技層面之外,也將娛樂與舒適性囊括在其中:透過新一代的iDrive繁體中文化系統,包括音響、多媒體連線、藍牙通訊、衛星導航等全數整合之後,對於駕駛人的使用便利度上有明顯的幫助,加上全繁體中文化的顯示介面,在使用上勢必會更加直覺。


在多媒體連線中,可以透過Aux-in、USB或者藍牙功能來擴充你的音源輸入方式,使用上也更為彈性。


只要將手中的手機藍牙功能開啟並搜尋裝置再進行連結,就能夠與iDrive系統同步,看是要播放音樂還是接聽電話都十分方便。


BMW為了讓更多不同使用需求的消費者都能擁有理想的駕馭感受,已逐漸將動態行車模式應用至各車系上,在不同的駕駛風格模式中,包括引擎、油門反應或者變速箱等,都會有著明顯的差異。


如果想要體驗較為激進的駕駛風格,只需要動動手指調整至Sport Mode,引擎和變速箱的反應都會更往運動化方向來設定,提供駕駛更具水準的駕馭樂趣。


若是在Sport+模式中,包括DSC動態穩定控制系統會有條件的關閉,你可享受到更大容許度的車身偏擺,然而當系統偵測到有失控的可能時,主動安全系統還是會隨即介入,讓車身動態維持在安全的範圍內。


而在Eco Pro模式下,你可以很明顯地感覺到油門反應變得沒那麼靈敏,變速箱也會切換至較高的檔位,同時空調冷氣的效率也趨緩,盡量達到節能的目的,根據原廠的數據來看,在Eco Pro模式中,透過各種不同的方式來減少不必要能源的消耗之後,最多可以再減少20%的油耗,對於我們周遭環境也有正面的幫助。


以7系列的車型定位來看,具有自動防眩功能的車內後視鏡自然是列為標準配備之一。


左右遮陽板內都設計有具備夜間照明功能的梳妝鏡,另外還提供了置物夾,可放置回數票或其他的薄形物品。


雙層式手套箱也能夠依需求來放置,但裡頭規劃的空間並沒有太過充裕,使用上稍微不夠彈性。


開啟前座中央的扶手後,裡頭設計有手機連接套件安裝座,一旁還有USB與AUX-in的外接音源連接埠,另外後面還有一個行李廂尾門的防盜鎖定開關。


身為BMW的旗艦房車,在ActiveHybrid 7上你幾乎可以不必擔心它的主被動安全防護層級,包括全車6氣囊、前座主動式頭枕、胎壓偵測系統、失壓續跑胎、DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統等均一應俱全。


雖然是訴求後座買家,但對於自駕型的消費者,ActiveHybrid 7也提供了兩張舒適度極佳的前座椅來滿足一般駕駛人的期待,尤其是多向電調座椅及通風/加熱功能統統都有,坐起來真的蠻舒適的。


除了椅背角度、椅墊高低可調之外,包括腿靠、腰靠等都能夠視個別需求來進行微調,BMW的座椅一向在乘坐舒適度與包覆性設計上有不錯的表現,不同身材的乘客都能夠擁有相當舒適的乘坐質感。


前座椅都提供了記憶功能來增加日常使用的彈性。


既然是訴求後座用車,在740Li車型以上一律將四區恆溫空調設為標準配備,在操作面板上還能夠個別控制兩張後座椅的通風及加熱功能。


擁有3210mm長軸距的ActiveHybrid 7L,短軸版本也有3070mm,基本上對於後座乘客都是相當禮遇的,不過由於中央隆起的傳動軸影響,中間座位還是應急用的,主要還是設定為四人入座。


以身高180公分的乘客來示範,可以看到長軸版本的7系列,膝蓋離前座椅背還有一大段距離,頭部也還有一點剩餘空間,以大多數使用的乘坐需求來說絕對夠用。


後座兩張座椅同樣都提供了電動調整功能,搭配冷熱可調,坐在後座絕對是更為舒適的選擇。


後座中央扶手不僅設有一組隱藏式置杯架,中間蓋板掀開之後也還有一個容積不算小的置物區域。


除了椅背傾角可以自由調整之外,頭枕也能夠彎折,這個設計可以在長途乘坐時,增加頭部的穩定性,可以減少肩頸部位的酸痛。


ActiveHybrid 7雖然有著強烈的節能訴求,但骨子裡其實還是不折不扣的BMW性能車種,這點從它0-100km/h加速只需5.7秒就能輕鬆達成的實力可以看得出來,它比起車重少了一百多公斤的ActiveHybrid 5加速甚至還要再快上一點,因此你完全可以不必擔心ActiveHybrid 7逼近兩噸的車重會對起步加速造成什麼拖累,基本上日常生活中的任何情況都絕對夠用,原本740i的3.0升直六渦輪引擎,在全力衝刺的情況下就已經相當活躍,一旦再加上電動馬達的額外輔助,路上能夠讓它受挫的對手還真是不多,而且這還是在一般Comfort的模式下,如果把動態行車模式調整到Sport或Sport+,加速的過程還會更猛爆。


你可以試著想像一輛體重不輕、尺碼又大的後座旗艦房車,還能夠在一般道路上跑得飛快,BMW的六缸汽油引擎表現一直都很棒,加上多出來的電磁馬達以及在1200轉就能全數湧現的充沛扭力,轉速拉升迅速,過了5000轉也依然後勁十足,讓駕駛能夠運用這強悍的性能。而且引擎在高轉速下的咆哮聲浪車外聽起來很過癮,但在車內卻又能保有高水準的靜謐性,不會造成其它乘客的不悅,這也是7系列最令人著迷的特性之一。


BMW一直就是以優異的操控實力在這級豪華品牌中佔有一席之地,即便是定位於舒適奢華的後座房車,這樣的調性依然不變,當然,與3系列或者5系列相比,ActiveHybrid 7的尺碼整整大了一截,要說動態表現不相上下未免太過誇張,但是以這級五米豪華房車普遍的實力來看,7系列肯定還是個人認為最均衡的車款,當你握著方向盤的時候,你幾乎不會覺得它的反應有所遲滯,相反的,它的車尾更是相對靈活,長軸設定也不會過度減損它的車尾跟進效率,過彎還是能夠相當流暢,方向盤的動力輔助、車頭的指向性都有BMW一貫的水準,不會因為它的後座定位與豪華訴求,就一面倒地往舒適性靠攏,但是真要考量到後座乘客的乘坐質感時,新一代7系列又能夠帶來夠水準的行路表現。


不過ActiveHybrid 7也不是完全沒有弱點,雖然它在彎裡的動態反應很好預期,又能夠提供駕駛足夠的信心,但是將近兩噸的車身重量,還是有物理上難以克服的天性,意思是如果你進彎前沒有適當地減速,用力過度衝過頭的話,受到慣性的影響ActiveHybrid 7就會出現幅度較大的轉向不足情況,所幸這樣的情況出現得相當線性,不是那種突如其來、讓人措手不及的,讓駕駛還有足夠的時間來反應,或許這級買家不會把ActiveHybrid 7逼到臨界點,但實際上ActiveHybrid 7的能耐遠比我們想像中要來得高,擁有7系列的後座老闆們如果沒有偶爾開開它,老實說是有點可惜啦。


如果手中握有500萬預算,你的口袋名單真的很豐富,7系列、S-Class、四環A8或者日系豪華旗艦LS,基本上都不成問題,差別在於你喜歡什麼樣的調性而已,這級車不管是要自駕還是後座考量,表現都不會太差,如果喜歡享受駕駛過程的,那麼BMW或許更合適些,而Hybrid油電複合系統又讓這輛豪華旗艦房車有了更節能環保的形象,但都已經負擔得起7系列的買家,油耗應該不會是最在意的,在動力輸出與配備水準各方面的均衡演出,應該才是ActiveHybrid 7主要的競爭優勢。