對於Ferrari車迷們來說,在各區所舉辦的賽道日嘉年華活動絕對是年度賽車盛事,而今年亞洲區則是同樣選擇在上海國際賽車場舉辦,活動裡除了會有傳奇車種FXX EVO、599XX EVO以及F1賽車現身之外,也同時舉辦了Ferrari Challenge Trofeo Pirelli統一規格賽的上海分站。車迷們可以近距離接觸夢想中的傳奇車種,F1賽車的極度亢奮以及458 Challenge賽車之間的近身搏鬥更是令人大呼過癮!


今年已經是第二次在上海舉辦法拉利賽道日嘉年華暨法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽,有了過去成功的經驗,這次活動據說是更加盛大,去年光是來自中國各地的700多位法拉利車主與上萬名車迷共襄盛舉就已經將上海賽車場周邊擠得水洩不通,為此我們決定提早一天到達上海,並選擇在一早動身,不然光是人潮聚集所造成的擁塞可是會讓人動彈不得啊...


一早來到上海F1賽車場,工作人員們個個都緊鑼密鼓地準備今天的活動與展示內容,而有些車主也是早就到場準備來參加這一年一度的賽車盛會,其中也有不少車主是為了參加458 Challenge統一規格賽事而來,雖然名為賽車嘉年華活動,但穿梭於內的賽車手們也為活動帶來了一絲絲的緊張氣氛。



一進到會場內就見到了F1賽車以及F1車手Alonso、Massa兩人,不過仔細看看這2人卻是笑得令人有點心裡發寒...就算是蠟像也不用製作得這麼詭異吧...XD。



由於上海F1賽車場原本就是佔地廣大,所以在賽道周邊有著相當豐富的活動規劃與展示能夠讓車迷們盡情徜徉在熱血氣息破表的Ferrari賽車文化之中,不過在此並不如F1賽事一樣令人緊繃,Ferrari所訴求的是讓更多人可以認識有著傳奇歷史的Ferrari賽車氛圍與熱情。


在現場也展示了許多經典與限量車型,例如這輛於1984年所生產的傳奇車款Testarossa,是搭載了水平對臥12缸引擎的傳奇車型,中置設定的引擎排氣量為4943c.c.,擁有390匹馬力,百公里加速數據亦僅需5.3秒,極速可達290km/h。雖說架構上是以BB 512i車型為基礎,但透過全新改造之後,有效改善了散熱以及行李空間不足的問題,而其位於車側的進氣孔設計則是使其成為了不容錯認的經典代表車型。


另外這輛有著消光塗裝的16M Scuderia Spider則是為了紀念Ferrari在2008年F1賽事中獲得了第16場勝利的限量車型,雖然說基本上是430 Scuderia車型的敞蓬版本,但其全球限量499輛的定位則是使得收藏家們趨之若鶩。16M Scuderia Spider搭載了一具排氣量為4308c.c.的90度夾角V8引擎,能夠輸出510匹馬力,0-100km/h僅需3.7秒,極速方面更是高達了315公里。



而陳列在一旁的599 GTO則是傳奇賽車599XX的公路版本車型,所搭載的65度V12引擎排氣量為5999c.c.,能夠輸出670匹強悍馬力,比起標準版本減輕了約100公斤的重量,只需3.35秒就能完成百公里加速,極速超過335km/h,2010年推出時更是摘下了Ferrari最快公路跑車的頭銜,在自家Fiorano賽道上的成績為1分24秒,這個成績比起ENZO還要快上一秒,全球限量生產599輛。


接著更為稀有的SA APERTA也出現在會場中,基本上這是一輛敞蓬版本的599,性能方面同樣具備了670匹最大馬力,百公里加速僅3.6秒,極速可達325公里。而SA APERTA之所以如此受到歡迎,除了敞蓬設定外,全球僅限量生產80輛,據聞台灣也有3輛,是可遇不可求的限量逸品。


458 Dragon Edition的推出則是代表著中國市場備受重視的程度,當初是為了紀念法拉利進入中國市場20週年所構想的車型,由於適逢龍年,因此也就有著Dragon Edition的靈感,並且限量20輛,相當然爾如此對味的設定也馬上銷售一空,目前都是列為收藏等級。


除了458推出了Dragon Edition外,599 GTB也有專屬於中國市場的青花瓷限量版本,這輛由藝術家盧昊所設計的599 GTB限定版本全球僅此一輛,並且在2009年進行拍賣,最終以120萬歐元的價格由來自上海的買家奪得,拍賣所得則用於清華大學的教育研發經費,並提供該校學生前往義大利Ferrari工廠實習與教師前往米蘭理工大學參加教學研究的機會。


除此之外現場也展示了Ferrari現役的量產車型與各種客製化項目服務。


而既然是訴求闔家同樂的賽車嘉年華會,當然也少不了給小朋友開的電動童車了,瞧瞧這輛California還是雙座版本耶,2人同樂也不成問題嘍。


另外像是原廠精品與超頂級模型車也都規劃了專屬攤位,尤其是這些模型車皆是受注接單生產,有些車型甚至必須要擁有該款實車才能接單,要價更是在台幣數十萬元不等...果然是超頂級的精品啊...



既然買不起精品,我們就來去PIT區晃晃好了,沒想到一進去就遇到了傳奇車款599XX EVO,雖然名為599系列車型,但599XX EVO卻是經過了大幅改造過後的賽車版本,動力性能提升到了740匹馬力,全車的空氣動力學經過全新設計來符合賽道行駛的需求,源自F1賽車技術的DRS主動式尾翼可依據不同的操駕需求自動調整角度來強化下壓力表現,重新設計的進排氣與引擎監理系統、更輕量化的車身等皆完全依照賽車標準來打造,是一輛不折不扣的純種賽車。


然而就如同其他的Ferrari賽車版本一樣,599XX EVO僅提供給Ferrari Corse Clienti私人賽事使用,屬於特殊訂製版本的599XX EVO拍賣價格約為140萬歐元,但這還不包含參加賽事以及隨隊維修小組的費用,購車之後賽車由Ferrari保管與運送,除了原廠所提供的維修小組外,車主也可選用自己的後勤團隊,不過由於是一輛純種賽車,因此並無法在公路上行駛,就算要取回也僅能作為收藏之用,專門提供給對於賽車有無限熱情的車主,不過當然口袋也要夠深才行啊...


重新設計的排氣系統配置於車側是599XX EVO的另一個重要特徵,就連車輪上的鈦合金快拆螺絲上也有著Ferrari的躍馬LOGO,所有的部件都是特殊製造樣式,因此也就如同F1賽車一樣有著令人咋舌的驚人售價。

目前在Fiorano賽道上的資料顯示:599XX EVO的成績為1分14秒,僅次於F1與利曼賽車。


車室內部拔除了所有不必要的裝飾與部件,佈滿全車的防滾籠、兩張筒型賽車椅與五點式安全帶宣示著其純正賽車身份,如果能夠親身坐坐看那一定作夢都會笑,不過面對如此天價的產品我們還是拍拍照過過乾癮就好XD。



想要戴上這個專屬的安全帽駕駛599XX EVO就只有2種途徑,一是成為熱愛賽車的富豪,一是成為法拉利的專屬賽車手,不過這兩個選項對於一般人來說實在是太遙不可及了啊...


才剛剛感受過599XX EVO的震撼教育之後,轉身來到下一個PIT居然出現了更令人衝擊的FXX,而且還是馬力進一步提升到860匹的FXX EVO版本,這輛基於ENZO進行改造的工廠賽車其實僅有引擎與部分組件與之共用,其餘全是為了成為終極賽車所重新設計的組件,FXX全球限量生產30輛,售價超過150萬歐元,同樣不含參賽與維修小組費用,七次F1冠軍車手舒馬克則是擁有一輛特殊的黑色塗裝版本FXX。


2005開始生產的FXX可說是完全移植了F1賽車技術的訂製版本車型,將原本ENZO的引擎進行強化而獲得了800匹馬力的性能。而於2007之後推出的升級版本FXX EVO除了再將馬力推升到了驚人的860匹之譜外,所有的細節均經過重新思考與改造,包含了電子循跡控制系統(九種模式)與F1電子變速箱也重新升級,換檔速度僅有60毫秒,紅線區則是攀升到了9500轉之譜。



新款的FXX EVO在外型方面僅有些許的更動,主要是為了強化空氣動力學表現而進行小幅修改,但若不拿兩張照片來仔細對照,我想大部分人應該都分不出來吧。


有著860匹馬力加持與重新升級的電子系統與變速箱後,FXX EVO百公里加速為2.5秒,理論極速超過400公里,但一向被視為指標的Fiorano賽道成績原廠則是以機密為由而未公布。


車室內同樣有著完全賽車取向的設計,全碳纖維車體所營造而出的競技氣息絕非一般公路跑車所能比擬。





來到PIT區內真是處處有驚喜,看完了599XX EVO跟FXX EVO後,轉個身就是F1賽車的整備區,預計這也是今天會下場跑的車輛,不過由於當年度的F1賽車在使用時間跟用途上都有著嚴格的限制,因此這次活動則是以F2007與F2008等2款車型為主,雖然說不是最新的F138,但任何一款F1車型都是當代最新科技結合之下的產物,因此依然是完全的速度機器。





最後一區就是今天要下場比賽的458 Challenge賽車了,這次比賽台灣也有三輛車參賽,要參加Ferrari Challenge Trofeo Pirelli統一規格賽所需要花費的金額雖說在Ferrari裡已是入門級別,但其實花費也不算低。光是458 Challenge賽車本身就要價台幣約1200萬,參賽費用每場約150萬,維修小組費用每場約50萬,萬一撞車跟耗材都要另外付費。此外為了賽事的透明度,車輛同樣由原廠負責保管維護,車主雖可在不參賽之後取回,但因為是賽車身份,所以也無法在一般公路上行駛,因此未參賽之後的車輛則列為收藏之用。


458 Challenge跟一般的458 Italia所使用的引擎動力是相同的,主要是針對懸吊系統、車高、電子軟體、運動型排氣系統、煞車系統、空調系統、輪胎、遙測設備以及Manettino模式等部分進行更動,在458 Italia原本就極為優異的競技實力上再次強化。而相關的安全配備像是擋風玻璃前緣的滅火器緊急拉柄與全車防滾籠等也都不能少。


此外在加油孔方面也改成賽車專用樣式。


這是另外一部台灣的參賽車輛,由總代理臺灣蒙地拿所提供,不過別問我這些車主是誰,他們都很低調不願現身,只想好好地體驗賽車所帶來的純粹駕駛樂趣。



458 Challenge所使用的排氣系統跟一般版本的458 Italia有所不同,在458 Italia上是三出排氣尾管的設計,日常使用時透過位於左右兩側排氣管內的消音器來降低音量優雅地行駛,當駕駛使用高轉速或RACE以上的模式駕駛時則會啟動旁通閥將氣流導入中間的直通管,因此就能完全釋放動力並擁有悅耳高亢的排氣聲浪。但在458 Challenge上因為不需考量日常使用性,所以改成雙出直通的設計,也就是發動之後凶猛的性格隨即展現出來,排氣聲浪也更為高亢。


雖然說是賽車,但在458 Challenge身上則是保留了一定的空調功能,讓車主可以更舒適地駕駛著458 Challenge奔馳於賽場上。車高的降低也有助於操控方面的表現,458 Challenge在強化了懸吊系統之後,車高部分也降低了約30mm(依據不同賽道微調)。E-Diff3跟F1-Trac的軟體也進行了升級來對應賽道需求,另外變速箱方面除了軟體升級外,也針對材質與齒比進行改進。


輪胎的部分則是使用前245與後輪305的倍耐力特製光頭胎,讓車輛擁有最為強悍的抓地效果。CCM2煞車系統也進行了升級,Manettino旋鈕也去除了標準與SPORT模式,僅剩下RACE、CT OFF以及CST OFF等進階模式。


最後在動力系統方面則也是透過軟體升級來促進更完美快速的動力反應,不過在最大馬力570匹與扭力方面則是維持不變。


PIT逛一逛之後看看時間也差不多要進行Ferrari Challenge Trofeo Pirelli的RACE1正賽了,看到這麼多賽車女郎一字排開,想必接下來的比賽更是令人期待了~(大誤)


既然是458 Challenge的統一規格賽,SAFTY CAR當然就要由458 Italia來擔任了,縱使面對著35輛458 Challenge,專業的車手也能十分穩當地控制住場上的秩序。


看到這麼多458 Challenge排隊等著上場也算是十分難得的經驗了~


起跑之前每輛車都會再次確認胎壓以及車輛的各種狀況,對於賽車來說,起跑前技師對於賽車的嚴謹度可是特別重要的,尤其是排位賽若有著不錯成績更要仔細查驗車輛的各部運作狀態,否則萬一出狀況可是得不償失啊~



短暫的PIT WALK結束之後就要準備暖胎圈的起跑了,這時在工作人員的哨音催促之下大夥開始離開跑道準備來欣賞這難得一見的比賽了。



事實上對於這類統一規格賽事來說,Porsche所舉辦的Carrera Cup賽事算是公認為最具競技氣息的系列賽,而像Ferrari系列賽則是著重於駕駛體驗與技巧的延伸,但也有許多人是為了奪得名次來參賽,因此在賽事進行過半之後往往就會呈現出領先集團與體驗組別之間拼鬥意識上的差異。原廠所提供的專業賽車技術支援都是相同的,但參賽者就不一定非得注重名次上的表現,也有些人是為了享受這純正賽車血統的所帶來的文化與熱情,畢竟付得起參賽費用的富豪跟事事求表現的年輕車手還是有著觀念上的差異。(照片提供:Ferrari)


但因為這次原廠並未特別安排媒體可到賽道周圍拍照,所以場內彎道的照片就只能使用原廠所提供的了。(照片提供:Ferrari)


(照片提供:Ferrari)


但雖然說參賽者大致上可分為體驗與競技兩大分野,但其實有一半以上的車手也都是拼盡全力在競技,甚至有些人還到了近身肉搏的程度而導致賽車因碰撞而出現程度不一的損害,這些鏡頭透過轉播也確實讓工作人員們緊張萬分。



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進行完統一規格賽之後就輪到傳奇們上場表演了,看到這一字排開的599XX EVO,FXX EVO等車型出現在場上則是讓現場觀眾們出現了如雷般的歡呼,小編自己也是第一次如此近距離地看到這些實車移動的樣子,激動之情久久不能散去...



這輛深藍色塗裝的599XX EVO在PIT區內原本都是蓋著布幕,沒想到現身之後卻是比起橘紅色系塗裝的車型有著更為強烈的肅殺之氣,而駕駛著這輛599XX EVO的車手跑起來也比其他車更為激進,雖然說是表演性質,但隨著圈數慢慢增加,最後可是殺紅了眼將車輛逼迫到十分極限的狀態,如果是我八成也會受不了這740匹馬力炸裂而出的快感與純種賽車特性的誘惑吧。


曾經在Ferrari自家Fiorano賽道上做出1分14秒成績的599XX EVO光是起步加速時的氣勢就硬是比458 Challenge賽車要更為強烈,從通過看台前大直線末稍的速度研判至少就有250km/h以上(458 Challenge因為受限於馬力較小因素,直線底若能拼到260km/h就已經是相當極限了),而且從排氣聲浪來判斷應該還是屬於餘裕階段。


由於出發前就先得知現場會有F1車型出現在場上,因此這次小編也特別跟國祥商借了Nikon D4來試試旗艦機種的能耐,一開始因為賽道上插滿了Ferrari旗幟而稍微擔心了一下,不過實際開拍後發現雖然從車輛出現到離開視線範圍內僅有一秒左右的時間,但若是使用比1/250秒更快的快門設定都能夠輕易地合焦拍出相當清楚的照片,但缺點就是對焦雖然不成問題,但畫面的流動感卻有所不足,因此決定將快門速度降低至1/125秒。也由於採用了搖鏡追焦的方式,這時不僅是考驗著相機本身的對焦性能,相機的握持感跟操控性等方面也就成為了相當重要的關鍵,兩者之間必須互相搭配好才能拍到具有流動感又準焦的照片,這也是目前手中的D700所難以達到的性能,經過了這麼一試,更加深了對D4的怨念啊...


不過可惜的是雖然D4在極短的時間內就能對好焦並拍攝出清晰的追焦照片,但因為旗子實在太多,所以很多照片都被旗子擋住車身,能用的照片數量相對減少了許多。


由於之後全程都使用1/125秒的設定來拍攝,因此車輛的行進速度也有了基本的參考依據,這輛深藍色塗裝的599XX EVO大概是因為車手太熱血,通過看台時的車速明顯比其他車更快,而也因為速度較快而必須提早剎車,所以不時就會出現剎車碟盤通紅的狀態。


在599XX EVO激情的演出之後,緊接著就要換擁有860匹馬力的FXX EVO上場了,也因為其有著超強動力以及F1賽車技術結晶加持,因此FXX EVO的表現也就格外令人關注。

常被車迷們戲稱為F1底盤與ENZO車殼結合而成的FXX EVO光是排氣聲浪就跟599XX EVO有著明顯的差異,不若599XX EVO還保有一絲跑車氣息,FXX EVO一起跑就以媲美F1賽車聲浪的高亢嗓音技驚全場,光聽聲音的話真的會以為是F1賽車在場上奔馳。



不過也因為FXX EVO的車速快上不少,使用原本1/125秒搖鏡拍攝的方式已經無法拍攝出完美的照片,因此便將快門速度提升到了1/160秒的設定才得以拍攝成功,從比例原則來看,FXX EVO通過拍攝點的速度確實比599XX EVO還要更快,研判至少有280km/h左右。



最後壓軸登場的就是功名顯赫的F2004冠軍賽車了,這輛賽車在2004年賽季上總共贏得了當年度15次的分站冠軍,並奪下了12個杆位成績,而優異的賽車性能也幫助舒馬克贏得了第七次世界冠軍與車隊總冠軍。


F2004配置了Ferrari的3.0升自然進氣V10引擎,最大馬力約在915匹之譜,含駕駛總重約605公斤,雖然相較於對手可攀升至930匹動力的性能似乎略有不足,但其優異的空氣動力學設計則是使其達到最均衡的狀態,因此當年度的最快單圈紀錄則多半為F2004所創下。


另外一輛出場的F1賽車則為F2007,搭載了2.4升V8自然進氣引擎,最大馬力約在800匹之譜,當年度由Kimi Raikkonen所駕駛,總共贏得了9次分站冠軍與9次杆位,並創下了12次最快單圈記錄,也帶領著車隊奪下了當年度的總冠軍頭銜。


F2004這輛堪稱擁有史上最強戰績的F1賽車其不僅是有著尖銳高亢的排氣聲浪,900匹以上的馬力僅需推動約605公斤的重量,因此要在直線底攻上300km/h並非難事,因此若同樣以1/160秒的設定來拍攝則會發現失敗率增加許多,果然F1賽車的級別可是完全不同的世界啊...


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沒關係,高速奔馳時拍攝失敗率高,那推車時總拍的到吧XD。


在經過了一整天的激情之後活動也來到了尾聲,這時當然免不了要來個大合照啦~

(照片提供:Ferrari)

另外這次的活動雖然讓車迷們感受到了滿滿的賽車熱情,但美中不足的是...官方所找來的正妹實在太少了...加上其實也沒什麼時間拍麻豆,所以福利社單元大家就將就著看吧。












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攝影器材提供:國祥Nikon D4