Discovery車系自1989年發表,2009年跨入全新第四代,以卓越的越野能力與豪華細緻的內裝配備風靡全球,新Discovery 4屢屢在世界各地的評比中獲得殊榮,是全球峰層人士與探險家們相當鍾愛的豪華休閒越野車之一,它在台灣市場同樣極受歡迎,總代理九和汽車引進的2012年Discovery 4即開始搭載新八速自排系統,馬力、油耗與廢氣排放表現更佳,配備也再度升級,這次所導入的正2013年式新車除了頂級HSE車款外,追加推出Black Design限量特仕版,從內到外以一系列晶瑩的高亮黑色部件點綴,塑造出華麗典雅的運動風格看起來魅力十足。


這次所試駕的Discovery 4 3.0 SDV6 Black Design屬於2013年式限量特式版車型,除了多處高光黑色裝飾之外,其它方面並沒有什麼明顯改變,主要是以高亮黑色組件搭配粧點營造出更神祕且典雅的運動氣息。


頭燈造型與功能維持以往,辨識性優異、由10個LED所組成的日行燈相當醒目,Bi-Xenon氣體放電式頭燈整合了AHBA遠光自動感應系統,也內建自動啟閉系統以及AFS主動轉向式頭燈功能,具有優異的主動控制照明能力。


經典的Land Rover水箱罩採用高亮黑色塗裝是Discovery 4 3.0 SDV6 Black Design一眼就可以看到跟標準車款的不同之處。


Black Design專屬的高亮黑塗裝外觀套件還包括前葉子板上的側鰭散熱孔飾板。


電動可調後視鏡的外蓋同樣採用專屬的Black Design高亮黑色塗裝,剛好跟Discovery傳統的消光黑色A柱巧妙搭配,整體視覺效果相得益彰。


Black Design 專屬的加長型內嵌式車頂架向前延伸到A柱上方,造型粗壯且跟Discovery 4的車頂搭配得很流暢。


Black Design專屬的高亮黑色烤漆19吋七輻雙肋式鋁圈,塑造出強烈的運動風格,輪胎尺碼為255/55 R19。


晶亮的尾燈組設計是Discovery 4外觀的一大顯眼之處,特別採用透明燈罩加上LED來提升燈組的辨識性。


車身外觀多處細節、專屬標示全數採用亮黑色處理,當然也包括車尾的Discovery 4字樣。


Discovery 4的蚌式引擎蓋、車頭面貌、外擴輪拱、側鰭散熱孔等許多元素都承襲自老大哥Range Rover,氣勢不同凡響,雖然2013年式Black Design限量車款外觀並無明顯更動,除了多處黑色點綴之外,19吋高亮黑輪圈也增加了它的運動性格。


內裝採用米色與咖啡色雙色調,全皮革包覆內裝營造出優異質感,加上Black Design專屬的多處黑色鏡面鋼琴烤漆木飾板來搭配霧銀金屬部件,用料與組裝品質水準極高,內裝看起來相當豪華且質感優異,頗有幾分向車廠中的旗艦Range Rover看齊的意味。


握感相當不錯的四輻多功能方向盤,它所採用的八速手自排系統也附上方向盤換檔撥片來提高檔位選擇的自主性。


多功能方向盤上配置了音響系統、定速巡航、藍牙通訊控制以及車載電腦的各項控制功能按鍵,只需操作兩個十字鍵即可快速設定各項功能,相當便利。




辨識性優異的雙環儀表,中央螢幕採用高解析度多功能顯示介面,時速表則採用差異化字體設計來提高駕駛者的判讀性,檔位指示、時速、油量跟水溫表都整合在中央螢幕內,可大幅簡化儀表設計,不過有點可惜的是仍然沒有中文介面,就算是簡體中文也好啊,這車明明在中國市場非常暢銷,怎麼連簡體中文都沒有讓人覺得有點奇怪。


中控台最上方配置5吋的觸控螢幕,這套資訊顯示與操作介面整合了DVD音響系統、藍牙通訊系統以及4X4 INFO圖形化介面資訊等功能,觸控式的操作相當直覺且便利,這裡就有容易使用的繁體中文介面了。


這種三百多萬等級的越野豪華休旅車,免鑰匙啟動系統加上Push Start/Stop按鈕啟動當然是必要配備囉。


整齊、對稱、豪華、用料組裝優異的內裝陳設是Discovery車系一貫的傳統,對稱式設計也便利針對左駕或是右駕國家的組裝生產。


車內的空間規劃也有完備的設計,中央扶手打開除了有音響連接輸入介面,下方還設計了一個小型冷藏室。


雙層式中央扶手下層具備冷藏室功能,適合喜愛戶外運動的車主需求,不過小編試了一下,像是鋁罐或鋁箔包之類的小瓶飲料還OK,比較美中不足的是常見的600c.c.寶特瓶竟然沒辦法塞進去,殘念…。


掀起中央扶手蓋,內側設計了iPod與USB外接音源連接介面。


Discovery 4 3.0 SDV6搭載Terrain Response進階地形反應系統,這是智慧型圖像式功能選項Optimisation控制介面,這套系統能透過電子式加力箱來控制四輪扭力分配,並且將各種惡劣路況設定都規劃成獨自的行駛模式,內建一般路況、碎石/雪地、泥濘與林道、沙地環境及岩石路面等多樣化的配置,駕駛者無須多想,只需選定模式即可輕鬆征服各種嚴苛路況,操作起來相當容易上手。

控制區下方則是車高設定、上坡起步輔助系統、陡坡緩降輔助系統、山區道路駕駛模式切換等功能,這些都列為Discovery 4 3.0 SDV6的標準配備。


Terrain Response進階地形反應系統在選定行駛模式時,中央儀表也會同步顯示。


搭載Terrain Response進階地形反應系統的Discovery 4在面臨各種路況時都能輕鬆征服,駕駛者只需設定模式即可搞定。


在採用新款八速手自排系統之後,中控台鞍部的排檔位置已改為Rotary Shifter旋鈕式排檔,這項設計也是Land Rover與Jaguar新進車款共同的設計手法概念。


harman/kardon Logic7音響系統具有11支揚聲器以及380W輸出功率,能營造出相當優異的車室音響聆聽效果。


手套箱採用了上下雙層式設計,使用相當便利,最上方位置也設計了開放式的收納空間可便利地放置隨身物品。




三片式天窗是Discovery 4相當獨特的設計,最前面的天窗並可上掀開啟,中排與後排的天窗則是採透光設計。




新引進的Discovery 4 3.0 SDV6 Black Design特仕版特別將英國原廠搭載的可變視角環車攝影系統列為標準配備,在擁擠的都會行駛更為便利安全。




相當舒適且用料縫工都屬上乘的座椅,駕駛座具有12向電動調整功能並附三組記憶,記憶機能也整合了駕駛座椅位置、車側後視鏡角度以及方向盤的位置記憶,相當便利實用,副駕駛座椅則是具有8向電動調整機能。


格局方正的門板規劃了便利的置物空間與杯架,黑色亮面鋼琴烤漆飾板搭配金屬部件呈現出相當優異的質感。


Discovery 4是少數全尺寸7人座休閒越野車款之一,採用階梯式劇院概念設計的座椅系統能夠讓後座乘員享有更寬闊的視野,挑高且方正的空間寬敞程度自然不在話下。


中排座椅的中間座也設計了獨立的三點式安全帶。


後門板同樣具有優異的用料組裝質感與空間規劃。


風量、冷度與送風位置分配都可獨立調整,如果不需手動獨立控制,也可跟前座的恆溫空調系統連動。


中排座椅的獨立出風口,下方蓋子掀開則設計了AUX-IN音源輸入插孔,不過前座如果要使用就麻煩些了,中排座椅的頂篷位置也設計了中排出風口,車廂冷房效果相當優異。




第三排座椅採用薄型化設計,可營造出相當讓人意外的大空間,這也是Discovery 4在同級車中所強調少數「全尺寸7人座休閒越野車款」的一大重點。


以身高大約172公分的成人來示範,頭部空間夠挑高,乘坐寬度足夠,膝蓋也不會頂到中排座椅的椅背,足以容納成人長途乘坐而不會感到侷促。


薄型化設計的第三排座椅採用向前翻折的方式收納,收折之後可保留最大的尾廂承載空間。




第三排座椅的長形頭枕可向下收折,同時可對應成人或學童的頭枕位置需求,下折時也能避免影響駕駛者的視野,在座椅收折時,頭枕必須向下對折。


第三排座椅的空間配置了獨立空調出風口以及杯架等收納空間,相當便利使用。




運動氣息十足、霸氣且典雅的Discovery 4 3.0 SDV6 Black Design無論是都會行駛或遊走山林都顯得輕鬆自如,平日代步或假日休閒都遊刃有餘。


上下對開式尾門可只開啟上半部的後擋風玻璃,物品拿取頗為便利,但在第三排座椅立起時,其實行李廂剩下的承載空間頗為有限,如果想要舉家七人遠門出遊,行李的承載仍然有困難。


全尺寸備胎藏在車底,可透過這個固定備胎的螺絲來釋放輪胎進行換胎工作,平時這個螺絲孔附有黑色的橡膠蓋。


第三排座椅的薄型化椅背採用較為複雜的連桿機構,讓它在收折時可以完全隱入行李廂底板來擴增承載空間,第三排的收折看似有些麻煩,實際在操作時卻很容易使用。


將中排座椅與後排座椅完全折疊隱入底板,形成相當大的承載空間,幾乎大多數物品都能輕鬆應付。


行李廂左側設計了車用12V電源以及專屬收納空間的配置。


Discovery 4搭載3.0升SDV6柴油渦輪增壓引擎,採用序列雙模式雙渦輪增壓系統以及壓力高達2000bar的Piezo柴油共軌噴射系統,最大馬力256hp/4000rpm、最大扭力61.2kgm/2000rpm,除了馬力比以往略為調升,最大扭力也低至2000轉即可發揮,在小編的經驗中,這具引擎幾乎是同級柴油引擎中最寧靜、低震動的佳作。


讓Discovery 4 3.0 SDV6加速性能比以往更優異、並且能降低油耗與廢氣排放的主要原因是八速ZF8HP70手自排變速箱的採用,換檔時間僅0.2秒,八速系統加上高扭力柴油引擎可讓它可在9.3秒內加速破百,換檔僅需0.2秒,變速箱反應快又柔順,達到2.5噸的新Discovery 4加速可以如此輕盈頗讓人驚喜;它在第八速以100km/h巡航時引擎轉速僅有1400轉,第七速也僅1800轉,並且有怠速控制系統(Transmission Idle Control)可在車輛每次靜止時,自動將檔位轉換成空檔,有效減少燃油消耗,相較於以往油耗降低最多達到23%,CO2的排放也從244g/km下降至230g/km。


Discovery 4 3.0 SDV6採用車體整合式底盤設計概念,以單體式車身底盤與分離式框架做結合,在保留Off-Road優異的車系傳統越野能力之餘,特別提升On-Road在一般道路的行駛操控適應性,它在一般道路行駛的減震能力優異,轉向操控輕鬆自如,既可傳達明確的路感,舒適性也相當優異。

以往在正統越野車種上路感較為模糊且容易晃動的特性,Discovery 4 3.0 SDV6藉由EAS電子氣壓懸吊系統與雙A臂的懸吊結構的設定,讓它有相當適合一般路面行駛的操控特性,雖然車身頗高,但重心較為集中,實際駕駛起來並不太會覺得有開著大型車的負擔,舒適又容易操駕。雖然因為車身較高而在較高速度過彎時仍有明顯側傾,但良好的懸吊支撐性與驅動循跡性仍幫助車身動態容易控制,可帶給駕駛者充分的操駕信心,不過在面對狹彎時,因為它的驅動扭力相當大,為了怕車身失控,過彎時的車身穩定系統頻頻作動,降低引擎輸出或是對打滑輪胎施加煞車力多少會限制住它的驅動自由度,這些保護機制有時會讓它在過彎時有點力道不能盡情揮灑的隔閡感。



克服惡劣路況的強悍性能早已是Discovery 4的制式配備,當然也是歷代Discovery的傳統,發展到Discovery第四代,Terrain Response進階地形反應系統以Optimisation按鍵界面取代過去的旋鈕式,藉由多項電子底盤控制系統來達到更簡便使用、更強勁的路況對應能力,擁有一般道路、草地、泥濘、沙地四種模式,動動手指就可應付所有路況,操作極為直覺便利。Discovery 4的越野能力在以往小編也曾領教過,這次的2013年式Black Design限量車款我們並沒有再進行重度越野,只在海灘邊輕鬆拍下幾張相片。



傳承優異越野血統的Discovery 4一直以來都相當受到全球專業人士的歡迎,卓越的機能、空間規劃、高效動能、以及傳承Land Rover累積在四輪驅動越野車領域的技術集於一身,它毫無疑問是部很迷人的車,新年式Discovery 4 3.0 SDV6 Black Design特仕版雖然沒有什麼進一步的演化,多處細節加以裝扮後的Black Design卻也讓這款車看起來更具魅力了。