對於製造性能跑車相當執著的德國Porsche車廠,今年剛好是鎮廠之寶911車系誕生五十週年的大日子,自1963年至今,每一輛出自保時捷之手的車款,都堪稱是極致駕駛樂趣的代名詞。然而擁有一輛Porsche或許相對容易,但要發揮出它完整的實力,卻又不是每位駕駛都可以輕易辦得到,為了讓既有車主或性能車迷有一個可以徹底體驗Porsche跑車的機會,原廠於2001年導入國內的World Roadshow動感駕訓體驗營,便成為車迷之間眾所期待的年度盛會。


兩年一度的保時捷Roadshow,自2001年開始在國內舉辦以來,至今已來到了第七屆,今年的活動首度移師屏東大鵬灣國際賽車場舉行,也是Roadshow駕訓體驗營第一次在國內正規的賽車場舉辦,當然更讓所有受邀參與的媒體朋友期待了。


以一匹躍動的黑馬、Porsche、總部所在地斯圖加特(Stuttgart)字樣以及巴登佛登堡州徽所共同組成的保時捷盾形廠徽,擁有一輛Porsche一直是許多車迷心中追隨的目標,在World Roadshow體驗營中,你能夠一次把所有保時捷各車型開個過癮。


來到大鵬灣賽車場後,看到911、Boxster以及全新一代Cayman一字排開歡迎我們,不用說當然是立刻熱血起來了。


今年的Roadshow維持以往幾屆的德國原廠級高規格,總共齊聚了23部保時捷車款,包括911全車系、Cayman、Boxster、Panamera全車系以及高性能休旅 Cayenne。


按照過去幾屆的慣例,在Roadshow體驗營中也會安排越野駕駛活動,搭配的車款當然就是旗下擁有強悍性能與一定越野能力的Cayenne了,而在賽道體驗項目中,原廠教練同樣會讓車迷開著它下場感受一下。


除了911車系、Boxster以及新一代Cayman之外,Panamera四門跑車也是參加民眾體驗的車款,今年Roadshow的車款達到23部,價格粗估將近億元,以國內舉辦的這類駕訓體驗營活動來看,Porsche的規格絕對是首屈一指的。


進入Pit區二樓的休息室後,也可以看到Porsche各式精品,看到呷意的話就不要客氣,儘管把它們帶回家收藏吧。



比較特別的還有這組玩具軌道車,價格想來當然不便宜,不過蠻有收藏價值的。


今年體驗營一樣重金禮聘了五位原廠教練,活動一開始教練也稍微說明了今天一共會進行四項的訓練項目,包括繞錐行駛(Slalom)、煞車訓練(Braking)、操控訓練(Handling)以及越野訓練(Off Road)。


參與的媒體朋友也分成了四組,個別由專屬教練來指導,每一位教練可都是身懷絕技,不是資深人員就是有過豐富比賽經驗,對於提升學員們的駕駛技巧肯定是有很大的幫助。


基本上在同性質的駕訓體驗課程中,教練一開始都會教導大家正確的駕駛姿勢,有著良好的姿勢之後,才能夠在適當的時機做出最正確的反應。


正確坐姿的第一步就是找出適當的座椅相對位置,每個人的身材不盡相同,因此在調整座椅時,也有幾個基本原則,雙手平伸時手腕剛好可以靠在方向盤上,這個位置當你握住方向盤左右兩側時,手臂會呈現一個微微彎曲的姿勢,這樣是最標準的,彎曲幅度太大或者手臂整個平伸都不建議,因為這樣會讓駕駛無法進行快速的反應動作,甚至發生危險。


雙手握住的地方也都是以三點與九點鐘方向為最佳位置,同樣是為了讓駕駛可以快速地轉打方向盤。


當然一坐上車就把安全帶繫上才是保障行車安全的第一步。


這次小編所分到的組別是藍組,上午的時間我們會先進行雙門車型的操控項目以及越野體驗。


帶領我們藍組的教練是Tobias Theurer先生,在進行第一項的綜合操控課程中,他先跟我們仔細地講解各種情況,包括轉向不足及轉向過度的發生以及相對應的措施。


第一項雙門車型操控體驗中,除了有911 Carrera 4S之外,還有RR配置的911 Carrera 2以及Boxster S與新一代的Cayman S,每個人都有一趟的駕駛機會,藉由不同的車型來感覺Porsche車款在極限操控上的細微差異。


一開始教練會先帶著我們跑一趟,賽道上也會擺上錐筒,劃出最佳的過彎路線,只要有一定的技巧以及經驗,想要快速征服彎道並不是太困難。


所有的體驗車款都配置了七速PDK雙離合器自手排變速箱,這具變速系統國內保時捷車主一定相當熟悉,換檔反應極佳又能夠兼具操作上的流暢度,更能夠徹底發揮水平對臥心臟的強勁性能。


即便是RR配置的911 Carrera 2,在極限的狀態下也不會讓人難以駕馭,只要確實掌握進出彎的速度,就能夠體驗在些微轉向過度間、其它性能跑車難以企及的操控樂趣。


相對於後驅設定的911車系,中置引擎的Cayman肯定是更好上手,過彎極限以及車身穩定性也更好,但小編個人還是喜歡在極限狀態下的911,適當地控制油門以及方向盤,感受車尾滑與不滑之間的微妙差異,這才是保時捷真正的精神所在啊。


透過保時捷主動式懸吊調整系統(PASM)的電子控制裝置,具有Normal以及Sport運動兩種模式,能夠進行車身高度、彈簧硬度與減震筒阻尼強度等調整,在賽道上當然是切入Sport模式是最適合不過的了,而在教練的要求下,我們也能夠將PASM切入至Sport Plus模式,循跡系統將會更晚介入,讓駕駛感受保時捷車款最原始純正的駕駛樂趣。


切換至Sport Plus之後,馬上就可以體驗到跟一般Normal模式或是Sport模式不同的熱血氛圍,首先是變速箱不會輕易升檔,在極限狀態下,循跡系統也會更晚介入,讓駕駛人自己憑經驗去拿捏油門以及煞車的控制,在Sport Plus模式下,911車尾就顯得更為敏感,油門多給一些後輪就會蠢蠢欲動,但Cayman或是Boxster還是相當穩定,即便稍微滑出去,只需透過方向盤的反打修正,馬上就能夠再回到原有的路線上,樂趣十足但倒不會讓駕駛心生恐懼或無法駕馭。


這次的體驗活動中,全新導入國內的Cayman也是大家相當好奇的一員,去年底才在洛杉磯車展正式發表的新一代Porsche Cayman(廠內代號981),不僅與Boxster採用相同底盤結構,外觀設計上也跟隨著Boxster車系換上了新式樣的家族風格,前保桿兩側並採用面積更大的進氣口設計,為其形塑出更具侵略性的視覺感受。


流暢的車身曲線一直是Cayman車系的外型特色,而相較於前代987,新車不僅軸距大幅加長60mm,前後輪距以及車身高度都為了提升整體的操控能耐而有相對應的升級,而軸距延長、車高降低、輪距加寬對於Cayman的彎道實力都正面的幫助,這點在今年的Roadshow活動中已有了明顯的佐證。


採直立方式排列的頭燈組,除了有著與Boxster系出同源的家族化印記之外,視覺上也相當動感。


短翹的車尾以及與尾燈組整合在一塊的電動尾翼,是新一代Cayman車系主要的外觀特色。


透過豐富的線條轉折,讓Cayman的車側輪廓充滿了視覺張力,新車的運動化外觀不僅著重視覺感受,對於實際的空氣力學也有明顯的助益,原廠數據達到0.30cd的風阻係數,對於高速的車身穩定性以及噪音抑制都有所幫助。


加大的車側進氣口具備一定的視覺震撼度,當然也能夠提升實際的引擎散熱效率。


遵循新世代保時捷車款的設計方式,在車尾原有的車型銘牌上,再多出一塊Porsche廠徽字樣,感覺上也更為高級。


導入國內的Cayman車系同樣有著Cayman以及Cayman S兩種設定,入門款Cayman所搭載的2.7升水平對臥引擎具備最大275匹馬力275與29.6公斤米的扭力峰值,至於搭載3.4升水平對臥六缸動力心臟的Cayman S,則能夠於7400轉時爆發出325匹的最大馬力,搭配PDK七速變速箱後,可於4.9秒內從靜止加速至100km/h。


結束了上午的第一場體驗之後,我們隨即換到了Cayenne上進行第二階段的越野活動,原廠在大鵬灣附近的空地上安排了幾項輕度的越野課程,要讓參與的學員們感受到這輛著重性能表現的LSUV也可以保有一定水準的爛路脫困能耐。


首先當然是基本的連續坑洞試煉,一開始教練會要求我們將Cayenne的氣壓式懸吊設定在最高一段,可將車身抬高5.8公分,提升車輛的進入角與離去角,如此即可避免在越野時傷及底盤結構。


另外再藉由保時捷循跡管理系統(PTM),可持續監控車輛狀態並達到最佳的扭力分配,當有任一輪出現打滑及空轉的情況時,系統會立刻將扭力分配到其它仍有抓地力的輪子上,讓車輛能夠在極端狀態下脫離險境。


透過排檔座上的中央或後輪差速器鎖定功能,可讓Cayenne的越野能力大幅提昇。


面對險升坡Cayenne也能夠毫無懼色地進行挑戰,教練甚至還會要求我們開到一半時踩下煞車後便鬆開煞車,此時車輛也不會往後滑,上坡輔助系統會自行幫煞車加壓,以維持水準之上的越野安全性。


Cayenne配置的陡坡緩降系統可以在面對陡下坡時發揮良好的作用,按下啟動按鈕之後,系統會透過ABS煞車穩定地來控制車速,避免因陡坡行駛而發生危險。


當陡坡緩降系統啟動時,駕駛人只要控制好方向盤,完全不用踩踏煞車,放心交給系統來操作即可。


只要PHC陡坡緩降系統開始作動時,儀表板內也會出現對應的顯示符號,只有當系統偵測到坡度較大的情況下這個符號才會出現,如果儀表板內尚未秀出符號,駕駛人可不能貿然鬆開煞車,必須等到電子符號出現才表示PHC系統開始作動。


透過簡單的幾項越野考驗,可讓參與的學員們體驗到Cayenne不僅有一定的性能水準,就算是簡單的越野路況也都難不倒它,日常實用性可說更為多元。


體驗完雙門車型以及越野課程之後,下午的賽道操控則改由四門車型上陣,駕駛的車輛當然就是Panamera這支四門房車車系了,我們除了可以開到一般版Panamera S之外,還有運動版的GTS以及性能頂級款Turbo S。


儘管Panamera的車長超過5米,但是在賽道中依舊能夠保有相當犀利的過彎身手,但畢竟車重以及重心都稍高,因此進彎前的速度拿捏也顯得更為重要。


位居Panamera車系性能王者地位的Turbo S,4.8升雙渦輪增壓V8引擎可輸出550匹最大馬力,在超增壓情況下,扭力峰值可達到驚人的81.57公斤米,0-100km/h加速只需要3.8秒,在賽道中你不太有機會能夠全油門加速,因為它的衝刺力道實在太可怕,彎中或者出彎後的油門你也不能給得太兇,一旦油門補得稍微多了些,車尾就會馬上向彎外滑出,開起來是很有趣,但是壓力也相對大得多。


同樣下場體驗的還有Cayenne GTS車型,同樣的一具4.8升V8引擎,輸出算是普遍級的420匹,但0-100km/h加速也僅5.7秒,但相對更高的車身重心,在大鵬灣賽道的狹窄跑道上,還是沒有那麼靈活,尤其是從Boxster、911 Carrera上換過來之後,這樣的感受自然更為明顯,但以一輛車長將近4.9米,體重破2噸的龐然大物來說,還能夠具備高水準的駕駛樂趣已經是相當難得的體驗了。


在911、Panamera與Cayenne車系上列為選配的保時捷動態底盤控制系統(PDCC),是一套可以主動抑制側傾、減少搖晃程度的電子輔助系統,中高車速下可以明顯察覺到更快速靈敏的轉向表現,即便是像Panamera這樣大尺碼的四門房車,也依舊能夠提供充滿熱血感受的過彎樂趣。


在最後的課程當中,我們要來體驗基礎的ABS緊急煞停以及Slalom繞錐,搭配的訓練車款則為911 Carrera S以及Boxster S。


在大鵬灣Pit前的大直線路段,原廠規劃了一個長約百來公尺的緊急閃避訓練項目,但由於長度不太夠,因此我們僅需加速到85km/h左右便要用力踩下煞車,再依照教練的指示來變換車道。


在緊急閃避的訓練中,駕駛人一定要把雙手置於方向盤的左右兩端,並且快速地轉打方向盤,眼睛也不能只盯著眼前的錐筒,而是要把目光放遠一點,反應才會更迅速。


目前市售車都已將ABS防鎖死煞車列為標準化配備,而ABS系統即使是駕駛人用全力踩下煞車後,依舊能夠進行轉向而不會鎖死無法控制,在大多數緊急情況下都能夠發揮作用,透過這樣的煞車訓練,當你必須要緊急閃避車輛或行人時會更有經驗。



最後則是Slalom繞錐訓練,這個項目則是考驗駕駛人對於路線的掌握,最快路徑也就是最短路徑,因此在繞錐時,路線盡可能越平順越好。


如果沒有經過訓練,一般駕駛人都會把眼睛盯著眼前的錐筒,但其實這樣反而容易會讓路線跑得比較開,應該是要把目光放遠,保持平穩地方式來操控車輛,才能夠把繞錐所需的時間盡可能地縮短。


當所有人都體驗過繞錐項目之後,原廠教練也小露身手,用華麗的甩尾動作示範繞錐,當然是不計時的,因為甩尾漂亮歸漂亮,路線跑得太開的話,要繞完全部的錐筒,花得時間可不少啊。


當每一組都完成了所有的體驗項目之後,最後就是每屆Roadshow的重頭戲,由原廠專業教練下場開車帶著每位參與的學員來一場表演秀。


在最後的階段,當然免不了要用華麗刺激的甩尾鏡頭來讓大家一飽眼福。



即便是尺碼更大的Panamera,在原廠教練手中,依舊能夠做出漂亮的橫向滑移過彎動作,果然是Pro級的啦。








中置後驅設定的Cayman,擁有相當穩定的循跡特性,但是完全關閉循跡系統並在進彎前用力扯動方向盤後,同樣可以展現出充滿熱血感受的甩尾美技。










或許對部份人士來說,擁有一輛保時捷不難,但要能夠徹底發揮它們的性能,更精準一點講,想要安全地體驗每一款Porsche精悍的駕駛樂趣,駕駛人絕對必須擁有一定的技巧,而Porsche Roadshow就是訓練這些技巧的一個入門門檻,經過了一整天完整的課程下來,儘管對於許多資深保時捷車主來說,這可能只是小菜一碟,總體難度並不高,但就算是對已經參加過四屆Roadshow的小編而言,每次都有不同的收穫,畢竟能夠在安全無虞的環境下,放膽體驗Porsche各式車型的駕駛樂趣機會並不多,再加上有原廠教練的經驗傳承,可有效使得學員們從最基本的駕駛觀念到極限操控能力上都有明顯的進步,如果你也想累積足夠的經驗並應用在日常駕車技巧上,下一屆的Porsche Roadshow你可不能再錯過了。


最後為各位附上熱血的現場影片,大家一塊來感受現場的刺激氣氛吧。