上個月才在臺灣正式發表的Michelin Primacy 3 ST,是米其林針對亞洲地區消費者所量身打造的全新胎款,它的設計初衷便是提供更好的行駛靜肅性以及足夠的乾濕地抓地效能等亞洲車主較為著重的日常行車需求,而會有這樣的考量主要也是因為亞洲地區普遍較差的道路鋪設品質以及炎熱高溫的多雨氣候,再回過頭看看國內的用車需求,安靜、排水性及良好的乾濕地煞車,不也正是多數駕駛所希望的?因此全新Primacy 3 ST的發表,在設定上確實是蠻符合多數國內用路人的需求,對於新胎的發表米其林也相當重視臺灣消費者的反應,所以總代理日前便在泰國安排了一場Primacy 3 ST的體驗活動,小編就先以自己的實際經驗來替各位感受一下這條全新胎款在各方面的表現究竟如何,如果近期內剛好有換胎需求的話,這篇分享報導正好可以讓大家多一點參考性。


這次的試胎體驗活動選定的地點位於泰國曼谷近郊的Bonanza International Speedway,這條賽道老實說小編也是第一次來,上網查了一下資訊並不多,它是泰國當地最新的一條賽車跑道,2011年才正式啟用而已。


依著山勢興建的Bonanaza International Speedway,賽道周圍的景色相當優美,附近還有一個Khao Yai National Park國家公園。


這條賽道並沒有太刁鑽難搞的規劃,總長大約2.8公里,有11個較大幅度的彎道,終點前的大直線長度則有720公尺,嚴格來說算是一條小型的賽車場,不過這次我們的體驗活動主要還是著重在輪胎部分,這樣的場地已經很足夠了。(圖片取自Bonanza賽道官網)


進入賽道前往Pit區集合時,大夥突然看到賽道邊飄揚著中華民國的青天白日滿地紅國旗,老實說其實還蠻感動的,畢竟很少有機會能夠在國境之外的試車活動中看到自己國家的國旗,先給安排這次體驗會的米其林人員一個讚啦。


來到集合點後,已經有米其林安排好的教練以及活動人員在現場等候了,大夥拍完紀念合照之後就趕緊往冷氣房裡跑,因為實在是很熱啊。


這次活動的主角當然就是剛剛在國內發表的Primacy 3 ST,這條全新的胎款不僅是為了滿足亞洲地區消費者的需求,更依照Michelin新世代的Total Performance品牌策略所開發而來,訴求安靜、舒適以及安全性三位一體的概念,從輪胎的命名也能夠一窺一二,ST指的就是Silence Tuned寧靜調校,因此在米其林的輪胎系列產品中,Primacy 3 ST則是定位在豪華舒適,只不過因為跟現有的Primacy LC與Primacy HP在屬性上有所重疊,所以Primacy 3 ST未來也將完全取代LC與HP這兩款輪胎,輪胎規格則為195/65 R15至245/45 R19都有提供。


先來看看Primacy 3 ST有哪些重點訴求;為了滿足亞洲區國家對於安靜、舒適性等多方位的使用考量,米其林的Primacy 3 ST強調的是它更為寧靜的行路表現以及在乾/濕地的煞車性能,而這些特性稍後都會有個別的測試項目讓參與的朋友來一一體驗。


Primacy 3 ST新開發的FiexMax科技中,區分成柔韌胎面橡膠配方與特殊的倒角設計,柔韌胎面可以使得輪胎與地面的接觸面更緊密結合,讓輪胎的抓地效果更好,進而提升操控的安全性,當然也會有人覺得當胎面更為柔軟,會不會使得磨耗指數增加而讓總行駛里程縮短,根據這點米其林則表示並不會受到太大的影響,在Michelin的Total Performance品牌策略中,就已經將Efficiency高效率列為開發的項目中,所以就消費者關心的輪胎使用壽命問題,我們可不必過度擔心。


圖片中呈現弧狀排列的胎塊即為所謂的倒角設計,它主要的用途在於當車輛急加速或急減速時,可減少因輪胎的形變所造成接地面積的不均勻摩擦,同樣可以有效提升行駛時的輪胎抓地力。


Primacy 3 ST的另外一項科技是所謂的EvenPeak變頻花塊設計,透過胎肩上大小不一的胎塊排列,能夠平均分化胎面及胎肩的音頻,降低行駛時的滾動噪音。


最後一項創新科技則是名為StabiliGrip的溝槽自鎖設計,藉由在胎塊與胎塊之間加入一道獨特的連接橡膠條,它可以幫助輪胎在接觸地面時,讓胎塊彼此間維持一定的間隙,不會因為輪胎滾動或壓力的形變而讓原本用以排水的溝槽空隙減少,也能夠使摩擦面積維持最大化,這也是Primacy 3 ST得以確保在乾/濕地路面煞車性能的最主要原因。



這次輪胎體驗活動,米其林規劃了四個部分,分別是乾地操控、濕地操控/煞車、寧靜度感受以及一般道路駕駛,每一個項目大概都會有一個小時的體驗時間,最後一個注意事項還蠻有趣的,非常熱...


我們這組的第一站剛好排到乾地操控體驗,由於泰國正值雨季,下午時段蠻常受到雷陣雨影響,如果真的遇上大雨,那麼乾地操控項目就可能會被取消。


在Bonanza Speedway賽道中,Michelin規劃了三個區域,分別可以體驗乾地操控、濕地煞車以及寧靜度測試,但由於場地不算大,因此體驗前教練會先跟大家說明每一站的範圍以確保安全。


在每一個項目,米其林都會提供對照組來讓我們感受一下輪胎的差異,在乾地部分是使用普利司通的GR90,輪胎尺碼當然也都是一樣的225/50 R17。


每個人都有兩圈的體驗機會,開完一輪後會再換到另外一輛使用不同輪胎的測試車上,藉此交叉比對一下輪胎在乾地操控上的差異。


由於泰國為右駕國家,駕駛視角跟我們平常的習慣有很大不同,在賽道上感受尤其明顯,不過教練都會幫我們用錐筒排列出最佳的進彎路線,加上為了安全考量,賽道上每個區域都有速度限制,因此駕駛上倒也不成問題。


其他人在體驗時,賽道上必須淨空,所以組員們也都躲進休息室吹冷氣,裡面還有冰櫃跟冰棒讓大家可以消消暑氣,真的是粉貼心啊。


小編在冰箱裡發現了一個蠻有趣的東西,居然是海賊王飲料啊,不知道喝下去之後小娜美可以帶給我滿滿的活力嗎?


以目前普利司通的產品線來看,除了性能導向的Potenza系列及環保訴求的Ecopia之外,就是標榜舒適化的Turanza系列,GR90也是GR80的後繼胎款,在定位上和Michelin Primacy 3 ST相當,因此米其林也以GR90作為對照組讓我們來體驗。


在乾地操控項目中,米其林規劃了一個時速約80km/h左右的高速過彎路段,接著是緊急高速換道以及連續繞錐路段,讓我們感受一下兩條胎在中高速時的乾地循跡表現。


經過實際的體驗,高速過彎時Primacy 3 ST可以明顯感覺到相對更為穩定的輪胎抓地效果,車身的行進路線也較容易維持一定的軌跡,比較不會因為失去輪胎抓地力而略略往彎外滑移,不過從車外聽來,Primacy 3 ST在高速過彎時輪胎的叫聲比較明顯,反之GR90就更為安靜些。


緊急換道的部分兩條輪胎的表現也有差別,方向盤要回正的時候,Primacy 3 ST同樣比較直接乾脆一點,對照組則是會再稍微小小滑一下,但是輪胎的循跡反應還是可以接受。


最後一段則是連續繞錐考驗,教練要求我們用大約70km/h的車速通過錐筒,去感受一下在激烈狀態下的輪胎抓地力表現。


過去小編在體驗繞錐課程時,大多都是使用單一胎款,你只需要專注在方向盤的控制上即可,不過這次的試胎活動蠻特別的,駕駛人必須控制好方向盤跟行進路線,還要去感覺輪胎的抓地力情況,加上右駕車跟我們平常習慣的過彎視角又不一樣,一整個就很忙啊,不過輪胎也確實能藉由繞錐來體會其中微妙的差異,在對照組車上,輪胎的情況還是讓人比較難以信賴,而Primacy 3 ST進彎路線的拿捏也會因為好一點的輪胎抓地力而更為精準且容易預期。


藉由柔韌胎面以及倒角胎塊的設計,配上Primacy 3 ST輪胎的測試車,你可以感覺得出來輪胎的抓地狀況確實穩定許多,尤其是在車身連續擺動的時候,這樣的情況會更明顯,雖然在這項乾地操控項目中並沒有計時,不過由於使用Primacy 3 ST輪胎的測試車、行進路線更好掌握的緣故,我想做完單圈的時間是可以再縮短一些,即便它是訴求安靜舒適的產品,但依照乾地項目中的表現,要滿足大多數國內車主的使用需求來說也絕對夠了。


緊接著我們換到了濕地操控/煞車項目,測試車輛則換成了國內相當常見、在國產中大型房車中市佔率最高的Toyota Camry,相信結果也更能夠具有參考價值。


在濕地的部分,米其林同樣規劃了三個區域,分別是中高速過彎、濕滑路面緊急換道以及最後一個濕地煞車項目,要讓我們去感受各種日常生活所會面臨到的駕駛情況,一個人則有三圈的體驗時間。


在賽道邊緣會用水龍頭灑水來營造出濕地操控的環境,頂多只是濕滑路面,還沒有到積水的情況,不過模擬一般下雨情況也算是OK的。


一開始濕地操控項目中,米其林依舊選擇了Bridgestone GR90來作為測試對照組,不過尺碼從乾地體驗的225/50 R17換成了215/55 R17,由於輪胎踏面更窄,對在濕滑路面行駛時的排水效率考驗也更為嚴苛。


對於經常在外面試車的汽車版編輯來說,我們最容易感受到輪胎在濕滑路面上的表現好壞,有很多標榜性能化的輪胎一遇到下雨就破功,彎中側滑的情況很好察覺,不過在這次的測試當中,我也發現在搭載Primacy 3 ST的測試車上,彎中的輪胎抓地力表現算是很不錯的,雖然行車速度被教練限制在70km/h左右,還不到真正嚴苛的情況,但換到對照組後,一樣的彎跟車速,你可以清楚感受到車輛的彎中穩定性變得不同,Primacy 3 ST不會要你一直修正方向,可以維持一定的軌跡與駕駛想要的路線前進,輪胎並不會受到路面濕滑的影響,排水效率值得肯定。


對於國內經常性多雨的用車環境來看(尤其是北部開車的朋友),只要遇上一次排水不及的水飄現象,很可能就要買單回家了,因此選擇排水性好一點的輪胎是蠻多車主在換購時的考量項目之一,關於這點也更凸顯出國內消費者對於輪胎在濕地路面排水表現的重視,不過我也發現在體驗時,如果我用超過80km/h的時速過彎(比教練要求的70km/h再快一點),Primacy 3 ST就會稍微有不穩定的情況出現,當然或許不是每個人都會在下雨天用這樣的速度開車過彎,但它在濕地的表現,依舊可以明顯察覺出優勢所在。


在高速換道時,由於路面濕滑摩擦力不足,駕駛會更容易感受到輪胎瞬間拉扯、位移的情況,交叉比對之下,Primacy 3 ST在抑制這種反應的表現確實好一些,方向盤回正之後車身也能夠馬上擺正,對照組則是還會再稍微滑一下,濕滑路面上Primacy 3 ST確實可以帶給車主更好的駕馭信心。


接著在最後的階段,我們要開著測試車從時速70km/h左右全力煞車至靜止,來考驗看看原廠所宣稱、能在濕地上較前代產品縮短4.7%煞車距離的表現是否可行。


在全力煞車時,煞車距離的長短憑感覺是很難作準的,不過兩輛測試車上有架設D-Box,得到的數據也比較可信,兩趟下來小編我在Primacy 3 ST車上的煞車距離平均為20.6公尺,而在GR90上則多出2.4公尺,差距幾乎是半個車身的長度了,這是我個人的成績,不過一整天下來所有人的平均結果,Primacy 3 ST是20.3公尺,GR90則是24.0公尺,差距還更大一些,數據上主要是提供給大家作一個參考,畢竟每個人的操作方式多少都會有誤差,而且只有兩次機會,不過可以確定的是,在縮短濕地煞車距離的部分米其林是有其一定的實力。


能夠在濕地上增加排水/抓地力並有效減少煞車距離,最主要還是跟StabiliGrip這項創新科技有關,藉由獨特的橡膠連接條防止胎塊形變,在嚴苛的駕駛環境下也不會犧牲原有的溝槽排水性,加上FiexMax的倒角設計來提升接觸地面積,實際上的確能夠增加濕地操控的穩定性以及駕駛的信心,而在煞車距離的部分,數據上同樣是有縮短一些,對於一般駕駛朋友來說,減少的煞車距離也代表了多一分的行車安全性,尤其現在正值好發旺盛對流雨的炎熱夏季,瞬間的大雨對於輪胎的排水是一大考驗,當然如果你對輪胎沒有信心的話,行經濕滑甚至是積水路段還是更小心謹慎比較好,當然定時檢查輪胎溝紋,確保輪胎使用狀況更是安全之道。


果然還沒到中午,遠方天空就已經佈滿了厚重的雲層,希望下午雨勢不要太大啊。


primacy 3 ST主要的寧靜度測試,由於每個人對於聽覺的敏感度不一樣,某些情況可能有人覺得吵,但有人不覺得,為了避免這種情況,Michelin會以儀器來作為測試的標準,以期達到最為公正的測試目的。


休息室內還擺放了先前錄製好、不同輪胎的行駛噪音影片,讓我們可以先瞭解一下不同的輪胎在噪音方面差別為何。


在這個項目中,依舊提供兩輛測試車來分別比較,我們會先以時速40km/h輾過預先鋪設好的橡膠條,模擬一般不平路面可能會造成的惱人震動,之後再加速至70km/h左右,來感覺輪胎傳進車內的滾動噪音。


另外一部對照組,使用的則是Yokohama橫濱輪胎,規格同樣是215/55 R17,上頭還有生產日期編號,是2013年第7週生產的,並沒有使用太舊的輪胎來影響測試結果。


為了要測試舒適寧靜度,米其林選擇的對手同樣也是以訴求靜肅性表現的dB V551,這條輪胎小編之前雖然沒有接觸過,不過光是從它的dB命名,也能夠知道它所訴求的是安靜與舒適,作為對照組應該是挺適合的。


規劃的路線上都會有速限指示,超過這個速度的話坐在副駕的教練就會提醒你需要減速了,會有這樣的要求主要是讓我們專心去感受輪胎對於碎震的處理以及噪音抑制。


在模擬不平路面的路段,教練要求我們時速盡量不要超過40km/h,因為在這個速度內,懸吊的影響層面較小,主要還是依靠輪胎來達到抑制碎震的效果,穿上橫濱dB V511的測試車,行經橡膠條時,傳進車內的震動並不太明顯,表現其實是還不錯的。


而換到Primacy 3 ST之後,同樣壓過橡膠條,你會感覺震動小一點點,但差異有限,dB V511稍微硬一點,米其林的相對來說比較軟Q,不過都有著高水準的舒適化設定。


在寧靜度測試後半段,我們把車速提高到約70km/h左右去感覺輪胎滾動的噪音,不過很遺憾的,在這個速度下,老實說你聽到的大都是引擎的運轉聲,加上還要分心去控制車輛,所以感覺真的很有限。


最後小編要求教練載著我們跑一圈,把眼睛閉上去感覺輪胎的滾動噪音,但我個人覺得差別還是有限,都很安靜沒錯,看來只能依靠儀器最準了。


藉由儀器的測試,綠色線是Primacy 3 ST的音頻,而紅色則是Yokohama的dB V551,從分佈曲線上可以看得出兩條輪胎的差別並沒有我想像中的大,所以應該不是我耳朵有問題才對。


在體驗項目最後階段則是一般道路駕駛,兩兩一組跟著前導車,去感受Primacy 3 ST在實際柏油、泥濘路面上的舒適表現,結果小編拿到車的是W221賓士S-Class,這車設定上原先就是以舒適性為主了,輪胎的差異我想影響應該是有限吧。


由於Bonanza International Speedway鄰近Khao Yai National Park國家公園,沿途的景色相當宜人,坐在S-Class車內,由於前導車的速度不快,因此風切聲或是輪胎的滾動噪音幾乎感覺不太出來,加上極佳的車室隔音,所以比較難去評斷換上Primacy 3 ST之後對於一般道路駕駛的舒適度影響。


到了中途點之後,就與同行的媒體友人換手駕駛。


實際道路駕駛通常也是最能夠感受到輪胎好壞的一個方式,然而不同的路面品質帶給駕駛人的感覺又會有所差異,老實說泰國的道路以當天安排試駕體驗路線來看,品質還比台灣好一些,雖然偶爾有一些坑洞,不過整體還算平整,沒有像臺灣的路面這麼破碎和高低起伏,所以如果有機會能夠在國內體驗Primacy 3 ST的舒適性表現,感受絕對會更客觀些。


以一般用車族群的使用經驗來看,一條稱職的輪胎不外乎就是夠舒適、夠安靜也要夠耐用,當然安全性也是越來越受到消費者重視的一塊,我想每個人在選擇輪胎的時候都有自己的考量,參考依據可能是透過周遭使用過的親朋好友或乾脆聽從輪胎店家的建議,但大多都是以經濟、舒適為主;而這次推出的Primacy 3 ST瞄準的就是這級換購市場,透過這次的體驗活動,發現在Primacy 3 ST原本鎖定的安靜舒適化訴求之外,更令人滿意的,是它在乾濕地操控與煞車的均衡表現,過往要提升輪胎在乾地的循跡效率,只要把接地面積加大,但卻也勢必會壓縮到排水溝槽的設計,使得乾地循跡/濕地煞車兩方面無法兼得,而Primacy 3 ST卻能夠透過新科技的導入,全天候條件下都能提供更為穩定的性能表現,相信對於有此需求的車主來說,Primacy 3 ST會蠻有吸引力的。

目前Michelin Primacy 3 ST在國內販售的規格尺寸如下,提供給有需要的朋友參考囉。

15吋
195/65 R15
205/65 R15

16吋
205/55 R16
205/65 R16
215/55 R16
215/60 R16
225/55 R16
225/60 R16
235/60 R16

17吋
215/45 R17
215/55 R17
225/45 R17
225/50 R17
225/55 R17
235/45 R17
235/50 R17
235/55 R17
245/45 R17

18吋
215/45 R18
235/50 R18
245/45 R18
245/50 R18
255/45 R18

19吋
245/45 R19