曾經在國內擁有不錯市場口碑的Mazda MPV車系,優異的空間效率與適切的動力搭配,加上當時歐系直接競爭對手不多,讓MPV獲得不少有著七人座需求的家庭買家青睞,不過MPV自從停產走入歷史後,Mazda品牌便在這級訴求多人乘載的進口SUV市場沈寂了好一段時日,直至2010年導入了CX系列休旅車款,才又讓喜愛Mazda的品牌愛好者有更符合自身需求的產品;當時一口氣引進CX-7與CX-9的Mazda,讓Tribute以及MPV這兩支車系停產後所空出來的車型級距得以有效填補,且在安全配備上也更為全面周延,加上相對於同級歐系車型更合宜的購車預算,使得CX系列能夠在銷售上有著更合宜的競爭力,也令CX-9在這級七人座市場保有一席之地。


在全新CX-5加入陣營之後,Mazda也於去年針對CX車系編成重新調整,定位相近的CX-7確定走入歷史,有著彈性座艙空間的CX-9則繼續鎖定家庭型買家;早在2006年就已問世的CX-9,至今也有好些年了,因此去年Mazda再次為其推出了小改款車型,將新世代的品牌Kodo魂動靈魂移植到CX-9上,以維持CX車系的外型一致性。


2006年發表的CX-9,是專為北美市場所打造的七人座SUV,3年後的日內瓦車展,Mazda為CX-9推出了小改款版本,主要針對車頭的扮相重新設計,這次即將在國內發表的新車,更是換上了與CX-5相同的五點式水箱護罩以及Kodo-魂動設計語彙,也是品牌之中繼CX-5與新一代Mazda 6以外,第三款有著Kodo設計概念的車型,讓它在視覺上更顯年輕與動感。


這次換新的車頭式樣還包括了線條更為銳利化的頭燈組,除了內容重新編排以外,也導入了近來相當受到消費者喜愛的LED晝行燈設計,對於增進日常行車安全性也有一定的幫助。


Kodo魂動設計元素當中,主要就是在強調瞬間的爆發力與速度感,因此透過更流暢、立體的線條刻畫,便能夠有效增加視覺上的運動感受,而從霧燈框的設計就能明顯地看出融入Kodo元素後的差異。


除了燈組的輪廓修飾,透過LED晝行燈的設計,不僅可以有效提升日間行車的辨識性之外,也能夠強化整體的科技感受,在CX-9車上原廠也提供了HID光感應自動啟閉頭燈,具備一定的使用便利性。


車側後視鏡的造型並沒有更動,同樣有著電動調整/收折與加熱除霧等功能,而且後視鏡上也設有LED轉向燈來提升警示效果。


單純以尺碼來看,CX-9的體型並不小,車長將近5.1米(5096mm),車寬及車高各為1936mm/1728mm,軸距則是2875mm,充裕的空間以及彈性的座椅變化是它的主要賣點,只不過碩大的身形搭配不算小的5.7公尺迴轉半徑,在都會區當中並不特別靈活,經過狹窄巷弄時更需要小心注意。


這次的改款並沒有針對底盤等設計重新修改,前後懸吊仍舊維持前麥花臣及後多連桿結構,微微鼓漲的四輪輪拱最早則是源自於當家跑車RX-8的個性化設計,就整體的運動氣息營造上有其獨到的效果。


CX-9同樣配上更有線條張力的20吋鋁圈組,輪圈式樣也換成V形10輻款式,可以有效增加視覺上的運動化效果,另外在煞車系統方面,CX-9一律配置四輪通風碟煞以及ABS、EBD、BAS與ESS緊急煞車警示系統,以整體的行車安全性來看,CX-9的表現算是有一定的水準。


除了ABS防鎖死煞車之外,這次的改款CX-9也更進一步在主動安全性上有所強化,包括原廠稱之為i-Activsense的主動安全概念,透過HBC遠近光燈自動調節系統、FOW前方障礙警示系統以及LDWS車道偏移警示三種系統的導入,可以讓車內的乘員們有著更周延的防護安全性,而其他主被動安全系統諸如TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、RSC翻滾穩定控制系統、全車六氣囊等也都一應俱全,對於重視乘員安全性的買家來說,CX-9可說是有它的優勢存在。


尾燈的部分輪廓不變,不過配色有稍微修改,燈組內部構成也有所更動,視覺上同樣也是往動感化的方向修飾。


為了賦予CX-9更理想的循跡效果,傳動系統搭配的是全時四輪驅動結構,加上一定距離的底盤離地高,還能夠兼具輕度越野的實力。


相較於先前的梯形排氣管,CX-9仍是維持雙出排氣管設定,不過造型則是改為鍍鉻圓形式樣。


整合於牌照框內的倒車攝影機,搭配後保桿上的四眼感應雷達,可讓駕駛人進一步掌握後方的車況,避免因為視覺死角造成行車上的擦碰意外。


作為CX-9動力來源的是一具排氣量達3726c.c.的V6汽油引擎,擁有277匹的最大馬力(6250轉)以及37.4公斤米峰值扭力(4250轉),動力輸出表現和改款前並沒有不同,變速系統也是同樣一具六速手自排變速箱,以北美市場為主的CX-9,由於基礎排氣量較大,因此油耗表現稱不上出色,以能源局公布的美規測試數據來看,CX-9市區僅有7.95km/l的表現,平均則是9.5km/l,算是比較吃虧的地方,這點也是喜愛CX-9的潛在消費者要有點心理準備的。


擁有進口車身份的CX-9,在車室質感與豪華氛圍的營造上,表現算是不錯,用料以及組裝的紮實度都有一定的水準,深色系座艙也能夠凸顯CX-9該有的豪華感受,至於配備方面,新車僅提供單一車型選擇,並且把國內消費者所喜愛的中控台多媒體觸控系統也納入標配清單之中,該有的好康實用性配備一樣都沒缺,也提供買家們更物有所值的印象。


四環儀表的設計不變,不過在配色上有稍加修改,並在時速與轉速表內各多出一塊小型液晶顯示幕,加上白色自發光的指針與數字刻度,就行車資訊的判讀容易度來看也達到足夠的水準。


儀表板左側的按鍵可分別控制後視鏡電動收折、電動尾門、TCS循跡系統以及FOW/LDWS這兩項新追加的安全配備。


在時速表下方的小型螢幕,可以顯示FOW前車障礙警示系統或LDWS車道偏離系統,透過儀表板上的按鈕便能夠進行切換,FOW前車障礙警示是i-Activsense概念中的一部份,它透過前擋上的偵測雷達,當車速超過30km/h之後便可開始作動(最高可達到145km/h),一旦系統判定太接近前車且有碰撞之虞時,儀表板內的警示燈號就會亮起並搭配警示聲,提醒駕駛人需小心注意。


LDWS車道偏離系統也是越來越多進口高級車列為標準配備的主動式安全裝置,同樣藉由路面上的標線或者反光標示等,在車速超過65km/h以上時就會自行啟動(除非駕駛人手動關閉),當車輛出現不正常的路線偏移時,LDWS就會在儀表板上閃爍左或右邊的標線,搭配警示聲響提醒駕駛人可能會有潛在的危險,這套系統通常是在高速行駛時最為受用,特別是當駕駛人出現精神狀態不集中時,能夠有效降低意外的發生機率,另外,當駕駛人有意變換車道、並且撥打方向燈號時,LDWS車道偏離系統便不會介入示警。


整合在駕駛座門板上的電動窗、左右後視鏡調整鈕,設計與擺放的角度也利於駕駛人來操作,而CX-9僅配置了前雙座One Touch電動窗。


除了儀表板內有一塊小型螢幕來顯示部分行車資訊之外,在中控台上方也有一塊長形顯示幕,可傳達車外溫度、平均油耗、冷氣風量等訊息。


透過按鈕切換,駕駛人可以自行設定成想要獲得的訊息,包括剩餘里程或者平均時速。



這套新加入的整合式多媒體影音娛樂系統,肯定是CX-9此次改款的重點項目,雖然是國內自行追加的影音系統,但對於多數買家來說,有了這套系統之後,不論是吸引力以及使用功能性都會再高出不少,比較特別的是,在主選單頁面中,還可以像我們的智慧型手機一樣設定喜愛的功能捷徑,提升操作上的便利性。


面積達到7吋的彩色觸控螢幕,比起舊款CX-9的小型螢幕,光是視覺爽度就不可同日而語,它還能夠完整支援藍牙免持通話、USB/Aux-in以及iPod系統的整合,以實用性來看相當完善。


透過系統內建的藍牙無線連結裝置,可與駕駛或乘客的手機整合,當成功連結之後便能夠接聽電話或者播放手機內儲存的音樂。



在系統欄位中,你可以選擇自動接聽,行車時如果有來電就不用分心去翻找手機,降低安全上的風險。


除了聯絡人資訊以及內存音樂之外,也可以把手機簡訊下載至系統當中方便瀏覽。


系統中還有一個可攜式無線基地台的頁面,你可以透過手機的3G訊號,以熱點分享的方式和其他乘客共用網路或者直接在螢幕上瀏覽。


透過USB的連結,便能夠整合手中的iPod裝置,將自訂的播放清單下載至系統裡,要播放喜愛的音樂時就不用多花心力去搜尋,使用上也更為便利。



為了滿足國內消費者對於影音系統的高度需求,這套系統還能提供數位電視播放功能,但考量到國內法規以及使用安全性,只有排入P檔時才能夠觀看。


支援多點觸控的這組7吋彩色螢幕,當你在瀏覽導航圖資時,還可以用手指來控制地圖的放大比例,就好像操作手機一般,日常使用上也會更為便利。


系統還有內建快捷手勢,以便讓駕駛更容易操作,在設定欄位中還可以看到手勢指南資訊,稍微習慣以後在調整設定時會更流暢、快速。


由於CX-9超過5米的車長,確實會造成許多視線上的死角,因此除了前後感應雷達之外,也標準提供了倒車顯影系統,讓駕駛人可以更輕鬆地掌握後方的倒車距離與範圍,增加使用上的安全性。


將螢幕左下角的蓋板掀開後,裡頭有一組USB、Aux-in連接埠與SD插孔,讓音樂/影片的播放更為簡便。


將原本大面積的中控台透過整合式螢幕精簡化過後,中控台上僅剩下三區恆溫空調的控制區域,維持清爽乾淨的介面呈現,CX-9還有著前雙加熱座椅,滿足前座乘客季節性的使用需求。


多功能三輻方向盤同樣還是CX-9的標準配備,左邊的控制鍵主要是負責音樂曲目、頻道的切換和音量,另外INFO鍵則是能夠切換顯示行車資訊幕。


方向盤右手邊的控制鍵為定速巡航系統的操作區,定速系統在CX-9上同樣是列為標準配備。


先前提到包含在i-Activsense安全概念中的HBC遠近光燈自動調節系統,主要會把頭燈預設在遠光燈的位置上,當系統偵測到前方對向600公尺內有來車或者500公尺內的車輛尾燈時,HBC會自行切換回近光燈,主動幫駕駛人切換遠近光燈的設計概念,可提升遠光燈的使用正確性,並維持駕駛人足夠的夜間照明光源。


雨滴感應式雨刷也是CX-9的標準配備之一,前後雨刷均一併整合在右手邊的控制撥桿上。


與V6汽油引擎搭配的是六速手自排變速箱,可由排檔桿上切入M手排模式來自行決定換檔時機,對於提升駕駛樂趣方面有一定的幫助。


排檔桿後方設有一組置杯架,另外還有一塊活動蓋板,不用時可自行闔上,維持車內的整潔美觀。


中央扶手內的空間還蠻實用的,放進女性乘客的隨身包包也不成問題,另外在這個置物區內也還有一組USB以及Aux-in的連接埠,旁邊還有一個12V的電源插座。


自動防眩後視鏡在夜間行車時相當好用,可減少後方來車的光源影響,進而提升行車的安全性。


前擋上方的空間整合了室內閱讀燈、防夾天窗開關以及一組隱藏式眼鏡盒。


擁有夜間輔助照明功能的遮陽板,具備有足夠的日常實用性。


副手座前方的手套箱容積尚可,但造型不夠方正,能夠放進去的物品體積就會稍微受限。


CX-9提供了前雙電動座椅配置,駕駛座擁有8向可調,而副手座則僅有四向可調,不過兩張座椅都具備有電動加熱功能,可視季節需求來自行應用。


除了8向可調之外,駕駛座還提供了電動腰靠調整以及記憶功能,使用的彈性也更大一些。


CX-9的主要賣點當然還是在於充裕的車內空間,藉由充足的2875mm軸距,可讓車內的三排座椅有更好的調配空間,而且中排座椅椅背可以自由傾斜,椅墊還可以6/4分離前後滑移,最多可前移13公分,讓第三排的乘客可以換得更理想的乘坐舒適度。


設置於前座中央扶手後方的空調控制面板,可以讓中後排的乘客來自由設定,營造出更舒適宜人的乘坐環境。


第二排座椅中央的椅背可以視需求變化出扶手或者是額外的置物空間,扶手前端還有兩個置杯架可放置飲料等物品。


設置於椅背上方的撥片主要是控制椅背的前後傾角,如果第三排有乘客的話,把中排椅背傾角往前調整一些,還可以稍微提升後排乘客的腿部伸展空間。


另外,設計在椅背兩側的控制拉柄,則是中排座椅的快速前倒機關,按下之後中排座椅的椅墊就會往前滑移,椅背也會前傾,騰出一個空間讓後排乘員們方便進出。


除了隱藏式中央扶手提供兩組置杯架以外,門板上也另外規劃了一個容積不算小的置物區來讓中排乘客自由運用。


以CX-9超過5米的車長與2875mm的軸距優勢來看,第三排的乘坐空間還算能接受,以小編自己171公分的身高坐進第三排後(把中排座椅調到最後),膝蓋一定會頂到椅背,但如果把中排座椅往前滑一點,膝部空間就不會顯得過於侷促,只不過頭部還是多少會有壓迫感,所以如果是一般成人的體型要坐進第三排座椅,應急可以但可能就不太適合長途旅行了。


如果是在全負載的情況下,CX-9依然能夠保有487公升的可用空間,放進一套高爾夫球具都還綽綽有餘,而且行李廂的造型相對方正,物品在擺放時也更具使用彈性。



藉由第三排座椅後方的軟質拉柄,將座椅往前打平之後,可將置物空間進一步提升到1345公升,且兩排座椅倒下後幾乎可以達到全平的狀態,對於經常有著載物需求的駕駛來說,使用上是絕對不成問題的。


將行李廂底板上掀之後,裡頭還有一個額外的隱藏式置物區以及隨身工具組。


為了提供乘客們更有質感的感官享受,CX-9依然將BOSE音響列為原廠標準化配備,透過全車10支高傳真喇叭以及設置在後行李廂內的重低音組,建構出更符合消費者期待的優質音樂聆聽環境。


考量到部分使用需求,在行李廂內側還設有一個12V的電源插座。


後行李廂尾門可電動控制啟閉,同時尾門也具備有防夾安全裝置,以維持一定的使用安全性。


這回的改款動作主要是針對外觀上的家族化修改以及內裝配備的豐富化,動力單元同樣維持原先的設定,因此開起來的感覺和小編先前體驗的印象差不多,3.8升V6引擎要帶動CX-9破2噸的車重並不費力,Activematic六速自排的換檔效率也有一定的水準,加速過程並不會因為車重偏高而顯得後繼無力,37.4公斤米扭力或許以同級車來看並不算出色,然而中速段的再加速表現也不至於會讓駕駛人覺得疲軟,試駕的時候並不是全員滿載的狀況,也許在七人入座的情況下,加速力道才會有著明顯的落差,但若是一般市區行駛,CX-9的277匹馬力是絕對足夠駕駛來揮灑應用的。


受限於CX-9碩大的尺碼,在駕駛時比較會受到視覺死角的影響,這點在都會行駛時感受最顯著,畢竟5米多的車長還是會影響到日常行駛的便利性,1728mm的車高在進出地下停車場的時候也需要多留意一番,而在動態表現部分,CX-9也多少會受到體型的影響,雖然以這級七人座SUV對手來看,CX-9車尾的負擔並不大,你可以感覺得出來CX-9在彎中有著相對靈活的設定,只不過受限於車重慣性加上懸吊為了舒適性考量所造成的明顯車身側傾,仍在在提醒駕駛人需要小心謹慎,尤其是進彎前的減速動作一定要徹底執行,一旦出現轉向不足的情況,光靠TCS或DSC來輔助也不是萬全之道。


也許對於這級七人座SUV的買家來說,操控靈活性不會是首要考量的部分,但確實CX-9的動態反應是蠻均衡的,一般狀態下它能夠提供夠水準的駕馭樂趣,跑起山路來也沒有讓人覺得不妥的地方;若是把焦點轉回消費者更重視的日常使用舒適性,CX-9同樣也有著出色的演出,就算是對於舒適性較為挑剔的消費者,相信也能夠對它的表現感到滿意。


持平來看CX-9在空間上的表現,第三排坐進一般身材的成人也足以應急,應可滿足大多數消費者的使用需求,且性能與動態表現都有著相當均衡的設定,油耗可能就有點差強人意,然而更重要的是,以先前CX-9接近兩百萬的售價策略來看,堪稱是這級進口七人座SUV中最合宜的車款,Mazda也以這個訴求來打動重視投資報酬率的務實型買家,市場上當然也還有其它價格取勝的七人座車型,但是論及整體營造出來的個性化感受,CX-9還是有它獨特的賣點存在,但最後還是得看潛在買家心中衡量的標準在哪了。