剛剛加入賓士陣營當中的全新CLA-Class,它有著令人難以忘懷的帥氣神韻以及流暢優美的車身曲線,以現行賓士家族的車系編成來看,CLA-Class鎖定的級距,目前其他豪華品牌尚無直接對手,這也是賓士車廠近來所擅長的創意設計手法,從CLS-Class開始到這輛CLA,賓士勇於嘗試、開創嶄新市場級距的方式,是否能夠贏得消費者認同與青睞,從CLA-Class本月發表一星期便累積200張訂單,已達成全年預計銷售量一半的好成績,就能夠看出賓士主打年輕族群這招確實已經收到成效,而先不管CLA開起來的感覺棒不棒,光是充滿個性的外在造型,在這次賓士舉行的墾丁公辦試車活動中,一路上都被路人目光緊緊追隨就可知道,CLA已經成功了。


今年四月時小編曾經參加過賓士CLA的原廠海外試駕活動,對於這輛小型四門Coupe也算是略有心得,如今試駕的場景回到了我們最熟悉的臺灣,CLA帶來的感動依舊,唯一可惜的是這次小編來到墾丁但卻天公不作美,連續兩天都是陰有雨的天氣,讓人感覺到有些無奈啊,把我的陽光跟比基尼還來(大誤...


甫於今年初北美車展正式加入族譜當中的CLA-Class,為賓士第二款四門Coupe車型,也是由Concept Style Coupe演繹而來的量產新車,CLA有著與A-Class和B-Class相同的血緣關係,它們同樣都是以賓士最新MFA平台所打造而來的車款,至於外觀設計方面,CLA則是和A-Class共享了賓士新世代的設計元素。


所謂的MFA平台即是針對前驅車型所開發的一個具有高延展性的模組化結構,至今賓士已有三款新車採用此MFA平台打造,雖然有人對於FF或者FR配置較為在意,但以CLA的操控極限來說,FF配置已能帶來相當夠水準的動態反應,滿足大多數車主的使用需求絕對綽綽有餘。


在這次的試駕活動當中,賓士也擺出了一輛W218 CLS-Class,雖然同為四門Coupe家族當中的最新成員,但是尺碼小上一號的CLA,看起來也更俐落灑脫,對於年輕族群來說,肯定是更有吸引力,此外,導入國內的CLA新車共有兩款動力等級,分別是CLA220 CDI柴油以及CLA250汽油款,在這次的體驗活動中都能夠親身體驗。


為了明顯區分出兩款車型的差異,在原廠的配備清單之中,CLA220 CDI標準配置的是Urban都會套件,而CLA250則是提供了AMG跑車化套件組,兩款不同風格的套件可以從車頭保險桿來輕鬆辨別,左邊銀車是搭載都會套件的CLA220 CDI車型,而右邊白色則是採用了AMG套件的頂級款CLA250,當然柴油車主也能夠加價選購AMG套件或者是夜色套件,主要的差別還是在於車頭前方的鑽石型水箱護罩、鋁圈及前後保桿等。


換上不同的風格套件之後,所呈現出來的視覺感受也有差別,如果是走視覺系路線的買家,口袋預算更充裕的話,升級成AMG套件也是個不錯的選擇。


AMG跑車化套件除了前保桿造型不同之外,水箱護罩也會換成銀點鍍鉻式樣,外觀上的辨識性與豪華感會更好。


至於AMG後保桿也會和A250 Sport一樣,在左右兩側各多出一道直立式的開孔,藉此營造出更濃厚的運動化氛圍。


和導入國內的新一代B-Class一樣,CLA也是在賓士匈牙利Kecskemet工廠生產的,而在底盤設定方面,先前海外試駕的時候得知,賓士針對CLA提供兩種不同的懸吊設定,分別是舒適型懸吊以及運動化懸吊,據了解導入國內的汽柴油車型,則一律配置跑車化懸吊,然而若是把國內較差的路面品質等因素考量進來,CLA的震動和彈跳感也確實明顯直接一些。


擁有4630×1777×1432mm車身三圍的CLA,軸距則是2699mm,單純以尺碼來看CLA並沒有想像中的精巧,車長還比W204 C-Class略長一些,不過經過壓低車高以及更流線化的線條設計,視覺上CLA依然有著相對緊緻的感受,而車重方面,CLA220 CDI重量為1525公斤,而CLA250則是1480公斤。


懸吊結構採用前麥花臣後四連桿設定的CLA,除了先前提到一律搭載調校更硬朗的運動化懸吊之外,導入國內的新車也都配上了直效操控(Direct Steer)系統,以賦予CLA更為精湛俐落的轉向反應。


不論是CDI柴油還是CLA250汽油車型,輪圈統統都採用18吋胎圈組,輪胎則是使用225/45 R18規格,選搭不同風格套件的話,鋁圈的樣式也會不一樣。


傳統跑車的無窗框車門設計是CLA提升運動化觀感的方式之一,在賓士家族當中包括四門Coupe系列或是雙門跑車中都能夠看到類似的設計手法。


整合於頭燈內的迴旋鏢形LED晝行燈,看起來十分動感,頭燈輪廓也和A-Class如出一轍,CLA全車系都標配光感應自動啟閉HID頭燈,以維持一定水準的日常實用性。


遵循四門Coupe家族傳統的蝶形尾燈,也是CLS和CLA之間的傳承印記,再搭配呼應尾燈輪廓的LED導引光條,在視覺上輕易營造出更具科技化的感受,而且也具備有提升日夜間警示性的實質功能。


在新世代A-Class及B-Class上都能見到的車側垂墜腰線設計,近年來主打年輕化市場的賓士,也透過這類充滿視覺張力的線條設計,形塑出專屬於賓士的家族化個性風格,而且流暢銳利的車身設計不是單純視覺上好看而已,實際上也能帶來更好的空氣力學效應,CLA是目前量產車款中擁有最低風阻係數的車型,其中的CLA180 BlueEfficiency Edition更是創下僅0.22Cd的好成績,雖然該車型國內並未導入,但是引進國內的CLA250與CLS220 CDI則分別有著0.28與0.27Cd的優異水準,就高速風切噪音的抑制以及降低油耗兩方面都能夠有正面的幫助。


為了維持一定的日常便利性,CLA全車系都配置了電動調整/收折與加熱除霧後視鏡組,不過自動防眩功能則僅限於駕駛座側邊,使用上倒也不成問題。


擁有柔順車頂曲線的CLA,在行李廂尾門上刻意捏塑出一道小鴨尾擾流翼,能有效強化整體的運動化性格。


汽油款CLA250透過一具直四渦輪增壓引擎,可帶出211匹最大馬力,而柴油車型CLA220 CDI則是著重於超強的省油實力,對於CLA有興趣的朋友們會怎麼選呢?


如果你覺得搭載AMG跑車化套件的CLA250還不能滿足你的話,那麼目前大概也只有這輛Edition 1特仕車能夠抓住你的目光了吧,賓士為了凸顯出Edition 1的獨特性,僅限於新車上市首年打造,除了同樣使用AMG跑車化套件之外,也配上了18吋AMG多輻式黑色圈緣拋光鋁圈,營造出更具剽悍感受的個性造型。


另外Edition 1也換上了跑車化懸吊組來進一步提升操控強度,讓CLA與生俱來的動感因子得以徹底發揮。


專屬於Edition 1特仕車的18吋多輻式黑色鋁圈,在鋁圈外緣的部分還特別以拋光方式處理,藉此營造出Edition 1車型的專屬感受。


內裝部分Edition 1也再透過Neon Art雙色設計的前後座椅以及遍布於車內的黃色縫線,點綴出特仕版本的率性風格。


藉由一具新世代缸內直噴四缸2.0升汽油引擎(代號M270),可為CLA250帶來充裕的211匹最大馬力,而且飽滿的35.7公斤米扭力還能夠從1200轉時就開始湧現並一路維持到4000轉,搭配上傳輸效率極佳的7G-DCT雙離合器自手排變速箱將動力傳輸至前輪後,完成0-100km/h加速只需要6.7秒,這具汽油心臟目前僅使用在A250車上,對於這具動力單元的表現小編也給予正面的評價,要滿足大多數車主的日常駕駛所需絕對綽綽有餘了。


消費者們所重視的主被動安全防護性方面,CLA全車系均配置了7具氣囊,加上ABS、BAS、ESP電子操控系統、ASR加速防滑系統以及賓士最著名的Pre-Safe主動安全防護,在安全性方面是無庸置疑的。


作為入門車型的CLA220 CDI,搭載的是一具排氣量2143c.c.的四缸柴油引擎,可輸出最大170匹馬力,扭力峰值則是和CLA250一樣達到35.7公斤米輸出,加速感受一點都不比CLA250遜色太多,植入著重低速扭力後的柴油車型,最厲害的還是在於它在油耗經濟性上的表現,根據能源局公布的實測數據,CLA220 CDI市區可以跑出13.44km/l的成績,高速則有22.96km/l的表現,平均油耗來到了18.2km/l,相較之下,汽油款CLA250的平均油耗則落在13.8km/l,省油實力也不算太差,但對於較為重視使用經濟性的消費者來說,CLA220 CDI應該會是更為均衡的選擇。


內裝設計同樣是融入了賓士新世代的設計手法,強調活動動感的元素,和現行A-Class/B-Class幾乎一模一樣,而且全車系均標配室內環景照明系統,透過導引光纖科技,在夜間也能夠透露出柔和的光源,可為車內乘員們帶來更浪漫愜意的乘坐感受。


靈感來自飛機螺旋槳的空調出風口,在越來越多賓士車款上都能夠看得到,操作方便而且造型也很特別;至於座艙內的亮面鋁質髮絲紋飾板,在CLA250上為標配,在柴油車型上則是可以選配的。


中控台上的獨立式5.8吋彩色螢幕,同樣是列為CLA車系中的標準配備,不過操作介面還是以英文為主。


這套Audio 20音響系統除可支援MP3/WMA/ACC光碟播放之外,還能夠透過藍牙無線傳輸介面,同步車內乘客的手機來播放音樂或者接聽電話。


位於前座中央的COMAND系統,可用以調整車內的音響或其他設定,使用邏輯相當清楚,稍微操作一下就能很快上手。


在音響面板下方的這組按鍵可分別控制碰撞感應系統、Eco Start/Stop引擎怠速熄火以及變速箱風格模式鍵。


在空調系統部分,CLA全車系都配置了單區恆溫系統,另外還提供有粉塵過濾器,可減少車外較髒的空氣循環進入車內,降低觸發乘員們的過敏機率。


雙筒儀表同樣也和A-Class有著相同的設計手法,中央的彩色液晶顯示幕畫質相當不錯,可以提供給駕駛人的行車資訊也非常豐富。


透過多功能方向盤左側的控制鍵,就能夠自由切換儀表板內小型彩色螢幕中的顯示資訊,駕駛人得以視個人的需求來搭配,個人覺得實用性蠻高的是目前時速顯示,要留意車速時比較不用分心去看時速表。


系統中也能獨立顯示總行駛里程。


螢幕中還能夠切換成剩餘里程以及平均油耗累計表。


賓士也將駕駛人注意力輔助系統列為車系中的標準配備,在車速介於80-180km/h時系統開始監控駕駛行為(除非手動關閉),而當系統偵測到駕駛人出現路線偏移時就會發出聲響與震動,可減少因疲勞駕駛所可能發生的意外機率。



為了進一步提升行車安全性,CLA也把胎壓偵測系統列入標配清單之中,另外還會再搭配失壓續跑胎來強化日常實用性。


方向盤左鍵控制的是儀表板內行車資訊幕的切換與調整。


右邊的控鍵則是負責音樂曲目或頻道的切換,若是手機有透過藍牙無線通訊系統和系統整合之後,也可以藉由接聽鍵來控制撥號,另外,方向盤換檔撥片也是列為全車系的標準配備。


設置於方向機柱左側的控桿則可操作左右方向燈、前後雨刷以及定速/速限系統。


與CLA搭配的變速箱一律採用7速雙離合器系統,而為了減少空間的浪費,賓士也將排檔桿設置於方向機柱上。


在座椅的部分,CLA清一色配置了跑車化前座椅,駕駛座記憶功能也是全車系皆有,不過在副手座記憶功能的部分,CLA220 CDI則是需要加價選配。


在駕駛座門板扶手上可以看到四門電動窗以及左右後視鏡的控制介面,而搭載了AMG跑車化套件的CLA250還能夠看到紅色車縫,藉此營造出更為濃烈的運動化氛圍。


由於將排檔桿整合在方向機柱上,因此在傳統排檔座的位置上,則可以多騰出一些空間來讓前座乘客便於擺放個人物品。


在COMAND控制介面旁也設有一組置物杯架。


前座中央扶手內部的空間容量還算不錯,裡頭則是設計了USB連接埠以及多媒體連接介面。


在副手座椅前方有一組置物隔網,可視情況來彈性運用。


手套箱內的容積尚可,但貼心的是還附上了照明功能,夜間行車臨時要找東西也更為方便。


雖然沒有Edition 1的雙色座椅那麼炫,但是標準配置的跑車化前座椅,不論是造型或者是身體的包覆性都很不錯,椅背上還有一道開口,加上CLA250還有著紅線車縫,看起來也更為熱血。


擁有2699mm軸距的CLA,雖然後座腿部的伸展空間堪用,但受限於下收的車頂線條,坐進中等身材的乘客之後頭部空間已顯得不足,若是身高超過170公分的朋友,就只能請你多擔待了。


大面積的玻璃車頂可以有效增加車室內的採光,多少減少後座乘客的頭部壓迫感,而這組電動天窗則是列為全車系的標準配備。


後座中排椅背還可以變化出一組扶手,前端也設有兩組隱藏式的置杯架,日常使用的便利性很高。


雖然少了小編在海外試駕時看到的後座出風口,多少降低了後座乘客們的乘坐舒適性,但至少還有一個額外的置物空間,而下方的12V電源插座也能夠方便後座乘客來使用。


考量到部分家庭買家的使用需求,後座ISOFIX兒童安全座椅固定裝置也是全車系的標準配備。


比起車室氣氛更為熱血CLA250,柴油車款看起來就顯得比較一般,但於配備水準方面並沒有遜色太多,除了方向盤換回一般式樣,而非CLA250的下方削平式方向盤之外,銀色飾板上的花紋則改成波浪紋,不過整體來看還是能保有年輕活潑的印象。


CLA後行李廂可以提供470公升的置物空間,以一般民眾的日常使用需求來看,應該也算是足夠了,但是受限於行李廂開口造型,大型物品的取放會稍微費力些。


萬一遇到有額外置物需求的情況,也能夠將可六四分離的後椅背往前傾倒,便可進一步增加置物的容積與彈性。


只需要按壓椅背兩側的按鈕,就能夠輕鬆地將後座椅背放倒,操作上算是相當簡便。


在這次CLA的試駕活動中,小編個人比較偏愛的還是CLA250汽油款,特別是幾乎隨傳隨到的35.7公斤米扭力,油門稍微給得深一些,動力的湧現就很直接,211匹馬力對應起1480公斤的車重很夠用,如果是一般都會通勤代步就更不用說,中、高速段的加速延展性都很給力,且變速箱在檔位的銜接、效率或者是速度上都有高水準的演出,讓動力的傳達更直接,能夠很快速地反應駕駛人的瞬間加速需求。


CDI柴油引擎的輸出調性和CLA250就有著較為明顯的差異,首先還是在於加速的感受上,這具柴油引擎儘管也有著35.7公斤米的扭力輸出,但是由於湧現時機較CLA250稍晚,因此在全油門加速時,渦輪遲滯的感覺就會被放大,加上轉速帶不若汽油引擎來得寬廣,所以純就加速樂趣來看,四缸柴油車型還是不夠討喜,但是CLA220 CDI依舊有著8.2秒內完成0-100km/h加速的實力,要滿足大多數駕駛的需求肯定是沒問題,而且若是再把油耗經濟性也考慮進來的話,那麼柴油或者汽油引擎誰比較好還很難說。


這具七速自手排變速箱具有三種風格模式,分別是E(節能)、S(運動)以及M(手排),在不同的風格模式下,加速的反應也有明顯的差異,設定於Eco模式時,變速箱會以最柔順的方式運作,此時換檔的頓挫感也最小,檔位也會盡量升高以維持較低的轉速來提升油耗表現,但若是需要額外的加速動力,用力採下油門,引擎還是能夠瞬間反應駕駛的需求,想要獲得更豐富駕駛樂趣的話,建議還是將變速箱設置於S運動模式,這時候變速箱不會輕易升檔,將轉速維持在高速域以滿足加速時的快感,而且在運動模式下,由於檔位落差較大,因此銜接衝擊感會明顯一些,帶給駕駛人的駕駛樂趣也更鮮明。


強調駕馭熱情也是賓士近幾年來相當著重的造車元素,從越來越年輕動感的造型設計上,我們就已經明顯地感覺到賓士想要積極搶攻年輕消費者的決心,但操控樂趣並不是口頭喊喊就有,前驅設定的CLA其實有著不錯的過彎實力,它的轉向很精準,高速劃過彎道也不需要駕駛頻頻修正方向盤,但是和A-Class相比,你還是可以明顯感覺到多出來的車身長度和一截車尾,沒有A-Class那麼犀利但反而換得了更好的穩定度,車身側傾的抑制在理想的範圍內,配置了運動化懸吊確實能有效肩負起支撐車輛重心轉移的任務,也讓駕駛有更好的信心繼續往下一個彎道挺進。


由於配置了運動化懸吊,因此在路感以及側傾抑制上,CLA有著相當動感的設定,但相對的,面對路面坑洞或是鋪設品質不佳的路面,CLA的行路質感是比較硬朗顛簸的,加上18吋低扁平比輪胎,碎震的處理也還有進步的空間,這也是CLA為了運動化調性所不得不做出的妥協,如果是重視行路舒適性的買家,這點便是需要先有心理準備的。


CLA其實跟A-Class在調性上很不一樣,CLA比較像是優雅的紳士,在動態表現上,它顯得更為穩定,而A-Class則是較為活躍,你可以說是因為車身延長和車重增加而導致這樣的感受,不過也因此讓它的車身配重更為均衡,高速入彎也不容易出現路線對不準或者車身動態偏移的情況,以FF前驅車型來看,CLA的操控實力確實深厚,是不是後驅設定似乎也沒那麼絕對了。


在這級小型四門Coupe級距,賓士CLA現階段可說毫無競爭對手,它有著很出色迷人的外型設計,走均衡路線的動態表現也能符合大多數買家的使用需求,200萬的預算選擇一輛充滿率性感受的四門Coupe,還有著豪門光環加持,對有一定經濟能力年輕族群而言吸引力絕對不低,但要如何在動感有型的A-Class或者流線優美的CLA-Class之間抉擇,就看你對於高調的定義與接受度為何了,又或者,預計在明年導入的頂級性能版CLA45 AMG,360匹馬力與0-100km/h只要4.6秒的恐怖實力,是否讓你的理智再度動搖了?