Jaguar XF車系於2007年發表,是Jaguar做為S-Type後繼版本的中型豪華房車,獨具的英國皇室氣質與賽道血統讓它跟德系同級對手極為不同,它在2011年中旬進行改款,雖然市場佔有率尚無法與德國同級對手相提並論,許多獨特設計與絕美身影卻屢屢獲得多項國際性專業媒體與消費者的肯定,產品實力不容小覷。Jaguar台灣總代理九和汽車在2011年底引進小改款的New XF 2.2D,並在2012年創下比往年成長近兩倍的銷售佳績,這次Jaguar則是以Alive之名推出搭載全新2.0升i4 Ti引擎的新XF 2.0i,搭載新款鋁合金2.0升i4 Ti引擎,不僅擁有強勁的動力輸出,油耗表現更是有所進步,新配置的八速手自排變速箱也明顯提升了新XF 2.0i的產品力。


Jaguar在90年代末期推出S-Type做為旗下中型豪華房車的主力車款,它保留了古典Jaguar的一切元素,而在2007年法蘭克福,後繼車款XF發表上市,造型源自C-XF概念車,聚集了新世代Jaguar的設計語彙,展現出品牌精神中原始而獨特的形象圖騰。2011年中旬所推出的小改款XF外觀融入嶄新家族面貌,多處細節加以修改,特別是車頭部分,獨特的J-Blade LED日行燈搭配單孔網柵水箱罩以及全新設計的前保桿讓它相當神似家族中的老大哥XJ,重新演繹新世代Jaguar的前衛風貌,比起以往的頭燈設計確實更為流暢有型。


流線、修長的跑房車造型讓XF迥異於傳統德系中型豪華房車,當年處於從四圓燈過度到鷹眼燈的時代,車頭燈上端保留的圓弧設計卻顯得有點不太對勁,而新XF已經推翻這個範疇而跟XJ同樣改為細長的單體燈罩,視覺感受更為前衛科技,新造型的頭燈營造出外型上的動感氣質,並加入J-Blade LED日行燈,搭載附有自動清洗裝置的遠近雙模式HID頭燈,照明效果相當不錯,重新設計的前保桿也讓新車呈現強烈的動感風格。


電鍍網狀水箱罩面積加大,這種單口式水箱罩也是新世代Jaguar家族的共同特色。


新設計的車頭造型看起來相當討喜,引擎蓋上拱起的線條則是更具侵略意味、更有生命力的設計元素。


四輪採用235/55 R17的倍耐力P7輪胎,能提供不錯的性能與舒適性,17吋輪圈造型也還不錯。


前葉子板上的散熱鰭孔從弧形改為三角型,更展現出運動化意味。


跑房車設計的新XF車側相當修長,前低後高的車側線條加上大斜度A、C柱,看起來相當動感流暢,風阻系數也僅0.29。


車尾部份的新款LED尾燈呼應車頭燈重新設計成具有J型線條的配置,後保桿造型也稍加修改讓它更為運動化,車尾的鍍鉻飾條取消以往的Jaguar蝕刻字樣,重新修正之後的新XF造型顯得更為前衛動感,比起同級對手更容易吸引路人目光。


左右雙出式排氣尾管的設計同樣也呼應了原廠強化性能意味的訴求,XF 2.0i雖然排氣量不大,看起來依然相當動感迷人。


隱藏在車尾廠徽下方的倒車顯影系統攝影機列為新XF全車系標準配備。


搭載2.0升渦輪增壓引擎的新XF 2.0i外觀基本上跟2012年式樣的小改款新XF 2.0D相同,這次的2013年式新車內外大致維持原本設定,新引擎的採用是這款新車的重點。


Jaguar的內裝質感一向過人,融合了大面積銀色金屬飾板與原木飾板營造出貴氣十足的豪華車艙,並採用Bond Grain真皮座椅,用料與組裝品質都有優異呈現,內裝造型多以直線條構成,音響與空調控制界面整齊羅列,各項操作相當就手。


鑲有豹徽的三幅式多功能方向盤上整合了定速巡航系統、音響系統、藍牙通訊控制等多樣化的快捷控制功能,並且在細節質感上都相當注重,方向盤的握感跟操作便利性也設計得很適宜。


方向盤左側為音響控制與藍芽通訊系統的操作區。


方向盤右側為定速巡航系統,旋盤式的操作方式相當容易使用。


透過位於方向盤後方的換檔撥片可即時進入手排模式來控制與XF 2.0i搭配的ZF八速手自排變速系統,獲取更多動力主導性與操駕樂趣。


新設計的儀表板中間的資訊顯示螢幕採用彩色中文化顯示幕,能提供更詳盡的多樣行車資訊,閱讀性方面也相當不錯。


XF獨特的智慧型自動開啟空調出風口在新車款也維持這項設計,當按下排檔座上的Start按鍵時,緩緩升起的旋鈕式排檔桿以及從金屬飾板翻出的隱藏式出風口營造出獨到的科技質感。


新XF的配備盡可能地一應俱全,中控台上設置7吋液晶螢幕iTech多媒體整合系統,可播放多媒體DVD、進行各種車輛設定、顯示音響與雙區恆溫空調資訊、藍牙通訊系統、倒車顯影系統、GPS衛星導航等資訊。


整齊羅列的音響與空調操作介面,操作相當便利,新XF 2.0i標準配備Jaguar Sound 環繞音響系統,具備中央吸入式單片DVD/CD/MP3等媒體格式的讀取功能,全車共以10支揚聲器來營造環繞效果,這套音響系統也支援iPod/USB/AUX IN/Audio Streaming藍牙影音匯流系統等外接音源功能,也可選用等級更高的Meridian 380W或是825W高階環繞音響系統。


近年Jaguar以及Land Rover新車款陸續採用的Jaguar Drive Selector™旋鈕式排檔桿,這種設計最早即是由XF率先使用,當按下Start按鍵啟動車輛時,緩緩升起的旋鈕式排檔桿營造出獨特的科技感,知名大廠出品的ZF 8HP70 八速手自排變速箱具有200毫秒即可完成換檔的實力,並且能夠提供相當綿密的齒比以及順暢的換檔反應。。


旋鈕式排檔桿後方是DSC動態穩定系統與雪地模式按鍵。


雙前座鞍部的車用12V電源以及置杯架等相關機能都採用隱藏式設計來營造更佳的視覺整體性。


中央扶手內配置了12V電源以及iPod/USB/AUX IN等外接音源介面。


滾花紋鋁合金飾板搭配霧面玫瑰木飾板營造出相當優異的車室質感,這也是Jaguar相當擅長的內裝設計手法,手套箱的金屬按鈕開關也十分講究質感呈現。


收納空間不算大的手套箱空間,放些隨身小東西還算足以應付。


新XF 2.0i不僅是一部看起來迷人的車,動態表現同樣不俗。


黑灰基調、原木飾板搭配金屬飾板、優異的用料與組裝品質讓新XF的車廂質感很容易獲得消費者青睞。


雙前電動調整座椅的人體工學還不錯,乘坐起來相當舒適,支撐性也不差,長途乘坐時並不會感到疲勞,包覆支撐機能也能夠應付山路激烈操駕所需。


相當講究內裝質感與用料細節的新XF在門板的車縫包覆、塑料材質與木紋搭配也有優異呈現。


駕駛座設有兩組記憶機能,不過原廠特別將按鈕規劃到車門上容易看見的位置,跟一般配置於座椅側邊的設計邏輯有所區隔。


為了營造出跑房車氣息,新XF的車頂較為低扁,稍微壓縮到後座乘客的頭部空間,後座腿部空間還算寬敞舒適,不過相較於賓士E-Class、BMW 5系列等對手們仍然顯得有些吃虧。至於乘坐品質方面,風切聲與引擎運轉聲響都被大幅隔絕在外,開起來、坐起來都相當寧靜舒適。


新XF即使是在後車門板也相當考究,鮮少見到後門板會用上這麼大面積原木飾板的車款。


後座的部分也配置了空調出風口、車用12V電源與小型置物空間的規劃。


後座扶手內設計了杯架,以新XF豪華中型房車的定位,似乎可以再規劃多一點像是置物盒、後座獨立空調開關之類的設計。


容量達到500公升、平整的行李廂,開口較低有利於行李取放,必要的話也可6/4分離前倒後座椅背來提升行李承載空間。


掀開行李箱底板可看見備胎、隨車換胎工具組以及電瓶等,將電瓶放在後座以達到更好的車身前後配重也是新一代豪華車慣用的設計。


新款XF 2.0 i這次的導入上市,最主要的重點就是採用新款2.0升渦輪增壓引擎搭配八速手自排系統,這具引擎與變速箱的搭配跟小編去年底前往海南島試駕的XJ 2.0 i4 Ti相同,這具引擎同時也用於Land Rover Freelander2以及Range Rover Evoque身上,排氣量為2.0升,藉由渦輪強制進氣來提高效率與輸出,同時達到降低油耗與廢氣排放,並且還能維持優異性能是這種動力搭配所要訴求的優勢。

它所採用的2.0升四缸鋁合金引擎除了渦輪增壓系統之外,並具有SDGI缸內直噴供油系統以及DIVCT雙可變汽門正時系統,同時以薄型化進氣岐管和輕量化技術來有效減少引擎體積和重量,這具引擎本體重量僅138公斤,能輸出240hp/5500rpm最大馬力,低至2000轉到4000轉都可發揮34.7kgm最大扭力,扭力輸出在中速區域呈現高原狀,具有優異的輸出特性。


這具引擎跟Jaguar/ Land Rover旗下的Freelander2以及Range Rover Evoque屬於共同開發引擎,不過在XF 2.0i身上採用縱置放進引擎室內,當然這具引擎也跟福特集團有些血緣關係,在搭配ZF製八速手自排變速箱之後,原廠公佈靜止加速到100km/h僅需7.9秒,加速表現不俗,極速也可達240km/h,雖然是2.0升渦輪引擎,動力表現比起排氣量更大的對手毫不遜色,並且具有更優異的油耗與廢氣排放表現,能源局所公佈的歐規油耗測試值可達平均每公升行駛10.5公里,二氧化碳排放量每公里僅207公克。


新XF 2.0i雖然排氣量不大,不過渦輪增壓搭配缸內直噴供油的高效率讓它加速力道相當飽滿平順,在2500轉之前雖然有些許渦輪遲滯現象,但並不會造成甚麼困擾,平日車代步或是想要小小熱血一下都游刃有餘,ZF製八速手自排變速箱有相當優異的動力銜接性,換檔反應迅速且換檔頓挫的抑制也相當令人滿意。


全踩油門時,從將近3000轉開始一路延伸到接近6000轉,中速域的扭力很容易發揮,八速變速箱降檔再加速的反應也相當迅速,這具引擎在中高速域蠻容易拉轉發揮力道,即使是排氣量不大的渦輪引擎,全力奔馳時仍然容易發揮的優異動力。寬闊的扭力輸出帶在山路加速奔馳時,二檔到四檔都能獲得綿密的驅動力,而具有八個檔位的變速箱在第八檔以100km/h巡航時,引擎轉速僅有不到1500轉,豐沛的力道加上經濟的油耗可說是這種動力的優勢所在。不過要是說到省油,之前的新XF 2.2D更是以優異油耗見長的車款,可惜它的柴油引擎雖然中低速扭力強勁,卻不適合高轉運作,這方面新XF 2.0i在山路拉轉奔馳時會帶來較多樂趣。


Jaguar相當自豪於源自賽道血統的DNA,針對新XF的懸吊結構也使用前後雙A臂懸吊設計,特別是前輪的轉向反應相當迅速精準,靈活的操控手感讓它在平日代步時或是山路奔馳都能呈現相當靈活的調性,一點都不像是將近5米的豪華大車,此級買家真正重視的舒適穩定與行路質感,新XF也有優異呈現。


新XF雖然有先天的好底盤,不過它的懸吊強度設定稍微偏向舒適導向與行路質感的表現,圈簧強度稍顯偏軟,在高速進出彎道時會有較為明顯的側傾,不過靈活的車頭轉向加上優異的車尾循跡性仍能保有相當穩定的操控感,除了DSC循跡動態穩定系統可以維持車身的穩定性與安全性之外,並且有運作迅速的Trac DSC進階式動態穩定控制系統,能在有限度的四輪微微打滑狀態之下提高駕馭樂趣,並且保有最高的安全性。


雖然操駕設定比較偏向豪華路感,高速過彎時側傾較為明顯,但新XF 2.0i仍然禁得起山路激烈操駕,穩定且反應迅速的底盤讓駕駛者得以盡情奔馳,動力也很容易發揮,在駕馭樂趣與舒適度方面取得了相當不錯的平衡。


放眼中型豪華房車市場,多數人直覺聯想到雙B,這種思維經常限制了Jaguar的市場表現,讓消費者忽略了像新XF 2.0i這樣的好車,事實上它的價位帶相較於同級對手略顯優勢,稅金與油耗也都頗為經濟,動力表現可圈可點,優異的外觀與內裝呈現都具有吸引消費者青睞的本錢,如果因為這個品牌不如德國主流對手強勢而忽略了這種本質很不錯的車確實有點可惜了,如果您也看膩了滿街的制服車,不妨嘗試英倫造車工藝,真的蠻不一樣。