日本HONDA本田不管是在汽車、摩托車事業版圖中,都有很棒的科技發展,滿足兩輪車、四輪車使用者的需求。近幾年來由於全球經濟衰退,兩輪車市場相對跟著萎縮,本田也將部分生產線轉移到東南亞國家,並推出更貼近消費者需求的「全球戰略車款」,尤其全球目前摩托車市場集中在泰國、印尼等國家,自然也使得各車廠將東南亞列為重點行銷區域,本田也選在泰國發表2013年全新車款『MSX125』。

新車款命名為MSX是Mini Street X-treme的簡寫,Mini Street意指迷你街車,X-treme為未知的極限(豐富的騎乘樂趣)。在市場定位上,MSX是傳承Monkey車款同為玩樂為第一訴求車款,而MSX在外型設計上比Monkey有更富科技感車體線條,車身配備則導入時下最流行的LED燈組、全液晶顯示的儀表板、高規格31mm倒叉,引擎搭載HONDA引以為傲的PGM-FI電噴系統,硬體規格相當有誠意,是一台與眾不同的小徑檔車。再者,官方公布的63.2KM/L低油耗數據格外引人關注,馬上來看看有鮮明的車身配色MSX125帥氣的外型吧!


安排特技選手騎乘MSX125在機場表演機車特技,搭上身材姣好的女模讓畫面格外吸睛。
※泰國本田官方照片

HONDA 全球戰略小車 MSX125


本田很精明地選擇東南亞發表新款小徑檔車MSX125,目前多數小排氣量車款皆在本田泰國廠生產。據當地人表示MSX125一車難求,尤其紅色款特別暢銷,年初剛上線量產但工廠產能無法滿足市場需求導致泰國當地供不應求的窘境,車商日前要安排車輛進口也花一些時間等待。


目前以MSX125供應東南亞國家,泰國為最大宗,預計在北美洲推出2014年款的MSX125。日本境內則是三月份的東京車展中才曝光,並將MSX125改命名為『GROM』發表,日本相關廠商正緊鑼密鼓的開發相關套件因應之,泰國發表之際已經有KITACO、TAKEGAWA推出精品套件,文章後段再向各位分享細節。


在一月份正式發表之後,代理商經過幾個月的努力,終於將首批MSX125引進台灣,也讓小惡魔有幸測試到實車並向各位分享。很幸運地可以接觸到紅色車款實車,是泰國當地最搶手的車色,跟其他黑色、白色車款相比,黑、紅、銀、金色搭配之下,紅色車款是最為亮眼的。就外型線條來看,與多數滑胎車、越野車有幾分神似,跟國產的宏佳騰 MY150、哈特佛的小雲豹外型風格不同,MSX給人較強烈的動感,一眼就看出是屬於運動車款獨特的外型調性,十分對新一代年輕騎士的胃口。


先來回憶兩款本田所推出的小檔車,APE100、Monkey。HONDA APE100也是本田推出的經典Mini Bike車款之一,至今都還吸引許多玩家,不講求性能、速度,就是一台輕鬆好騎的小檔車。本田設計團隊在調校MSX車輛性能比APE100還要更要求,強調是一台趣味小車之外,精心調校的懸吊系統與供油系統讓MSX成為一台好騎又省油的車款。


回頭看本田在1963年推出的Monkey,當時也是主推小檔車的輕便與趣味性,就算經過半個世紀的時間,小檔車對現代人的魅力依舊,同時也促使MSX125的誕生。2013年有MSX125加入Mini Bike家族,讓玩家多了一個新選擇。繼承經典小車的寶座,未來將會有什麼發展就讓我們拭目以待...


MSX125的引擎技術源自於Wave125i,從2003年發表以來已經創下九十三萬台次的生產台數,引擎的油耗表現與機件高耐用度已經多次經過考驗深受眾人肯定,同時考量到比過去更嚴苛的環保法規,引擎供油效率調整為更經濟。引擎同樣採用四檔設計,無需太複雜的換檔技巧即可輕鬆駕馭,這也是本田小檔車令人著迷之處,車輛好上手的親民度很棒。


目前國內以泰國版本為主,預計會有黑色、白色、紅色車款,每一款顏色都很經典,滿足騎士不同的需求去展現個人特色。日本版本則為黃色、黑色、紅色,其中代表色的黃色車款也滿好看的。

泰國HONDA MSX125宣傳影片

影片展現出MSX的操控靈活度,這是官方在一月初發表同步釋出的宣傳影片。

儀錶


採取全液晶顯示的儀表板,儀錶左側為油量表、右下角為時鐘、中間大大的數字是時速表、由左下到右上有十格轉速顯示(對應到10000轉、1000轉又細分成五格,每一格轉速顯示為200轉),右邊中間為里程表(有三種記錄模式可切換),儀錶最上方有兩個燈號,分別為空檔燈號與噴射檢測燈號。


同樣手動切換里程記錄,有第一組TRIP A單次里程記錄。


再按一下可切換成第二組 TRIP B單次里程記錄,兩個里程記錄讓大家自己自由使用囉~


總里程 ODO的部份,可以看到測試車總里程才25公里而已~儀錶功能雖然不多,但每樣都相當實用,基本車況一目了然。

車把手


再來看看車手把的部份,把手寬度普通,把手重心高度稍微偏低一些。而左右兩邊都是圓形後視鏡,可用視角對應一般路況都足夠,是很實用的配備。


右邊開關,沒有配置的特別功能,引擎開關、緊急熄火開關一應俱全。使用雙油門線的油門座讓油門手感更輕盈,油門線的耐用度也相對上升(雙油門線為一拉一堆、傳統單油門線僅單一油門線前後拉扯較容易損耗)


左邊握把開關,這邊的配置跟平常我們慣用的方式不大相同,喇叭按鈕與左右方向燈按鈕位置是上下顛倒的,第一次騎乘時需要習慣一下,不會是太大問題。

大燈


格外講究時尚感原廠設計師的MSX125在大燈硬體上下足功夫,大魚眼周邊配上藍色光圈設計,夜晚除了能照亮路面之外,頭燈的藍色光圈顏色特別明顯,也算是MSX125另一項特色。


後尾燈組則選用目前主流的LED燈組模組,沒有太多的設計感,以中規中矩的方式來呈現尾部燈組的造型,從本田一些類型接近的街車上都能發現類似的設計手法,這部份呈現手法可變化的並不多。採用傳統燈泡的方向燈,似乎是少了點什麼感覺,但已經有精品廠商開發出相對應的LED方向燈組,要提昇外觀質感換裝LED方向燈也是不錯的作法,也可納入考慮。

乘坐空間


車體尺寸全長 x 全寬 x 全高:1,760x 755x 1,010mm,軸距:1,200mm。車體大小跟國產宏佳騰的MY150(1770 x770 x1150mm)很接近,即使是女生也能輕鬆駕馭,座墊有兩個人的乘坐空間。排氣管尾管安裝位置拉高到副車架下,讓外型運動感加分,比傳統排氣管的位置更顯霸氣。


從後側看MSX車尾的線條,可以看到尾燈組與車體的比例,視覺感官上感覺還有加強的空間。而後輪搖臂外觀很有質感,後輪上的土除造型更是特殊,可以蓋住鏈條之外,也能擋著後輪,車上配件細節都處理很理想。


本次測試的車手身高為170公分,座高765mm可輕鬆腳踏實地。這邊為左側騎乘示範照,可以發現後座剩餘空間不多,雙載時的舒適度可能會下降一些,坐墊位置有點擠。


接著看到手部的空間很一般的騎姿沒有什麼特別的,與170公分的騎士身形相比之下,MSX就是小小一台12吋檔車。


正視圖


後視圖


換女性騎士示範騎乘姿勢,身高為166公分,左側視角


正視圖,給大家看一下166公分的女生腳著地的狀況。


一體式腳踏,也包含後面乘客的腳踏板,如果覺得外型質感不夠,原廠與部品廠商有合作,已經有相關配件可以選購,這點大可放心。


小檔車座墊舒適度是差強人意,好在MSX單人騎乘的比例會比較高,後座舒適度的問題倒不會太嚴重。


左側車側有座墊開關,使用同一把鎖頭鑰匙即可開啟,讓我們看看座墊下有什麼東西吧!


好的,座墊下有電瓶、工具包,我們可以發現即使是車身內部看不到的地方線組也整理的很整齊,看得出本田所堅持的造車工法,十分用心。


座墊下還有一點玄機,有一個小小的置物空間,但空間真的不大,能放的東西很有限。


現場找來一人份的輕便雨衣,一人份的體積剛好放入。

煞車系統


125cc的動力不會說太猛爆,原廠配置220mm固定圓碟盤並搭配雙活塞卡鉗,煞車雖然不會特別的利,給MSX125使用剛剛好。


後碟煞的部份,為190mm固定圓碟配單活塞卡鉗,原廠卡鉗為日本NISSIN製品,品質、性能都值得信賴。

懸吊系統


桶身為經典金色的31mm倒叉組,在12吋小檔車中是用料比較高級的,也顯示出本田對於MSX125期望滿高的,希望能在小檔車市場闖蕩出一片天,這也是Honda首次在125cc車款上套用的前叉配備。畢竟MSX是屬於「全球戰略車款」,不單單只有在日本跟東南亞地區國家販售,未來也會推廣到歐洲、北美洲國家。以其市場定位來看,這樣的懸吊配置出現在主推休閒玩樂、操控靈活的車款上並不意外。


中置避震與後輪搖臂的完美搭配之下,有不錯的避震效果,尤其車體重量僅101.7公斤,對於懸吊的要求不會太嚴苛。


後輪搖臂上有設計很棒的土除,一體式的主體可以擋下後輪的潑水與塵土,鏈條的異物、油漬也都能一併擋下。


原廠一樣配上晴雨胎,前輪規格為120/70-12,這次測試時間並不長,對於輪胎的性能感受並不多,但能確定以MSX125原廠的動力配置之下,輪胎胎質抓地力是不用太擔心的,輪胎本身的排水性能更為重要。


後輪規格為130/70-12,12吋輪胎在台灣已經相當普及,若對原廠胎特性不滿意,目前國內市場已經有非常多不同性能的輪胎可以挑選。

低油耗 噴射引擎


採用HONDA PGM-FI電子供油系統,最重要的,獨家技術的PGM-FI更為本田的註冊商標,不管大車或小車都有採用這套系統,其穩定度讓人安心。


汽油油桶為5.5公升,官方公布的油耗數值為63.2KM/L,一桶油可達接近350公里的續航力。


汽缸缸徑為52.4mm、曲軸行程為57.9mm,排氣量為124c.c.,壓縮比為9.3:1,最大馬力為9.8ps/7,000rpm,最高扭力為1.1kg-m/5,250rpm。變速箱為國際四檔,1~2檔齒比較輕,3~4檔齒比較重,低檔位也有一定的推力,3~4檔巡航轉速不會太高,文章後段的騎乘心得會說明清楚。這顆引擎符合台灣五期環保法規,可以在排氣管前段發現含氧感知器,據驗車人員表示MSX的空燃數字很漂亮,在車測中心驗車進度應該會比預想中還要快一些,可領牌時間說不定會提前,相信這對等待中的準車主們是件好消息。


排氣管聲浪低沉小聲,排氣尾口的角度朝下,尾管的位置與整體車型搭配得宜,好聽、好看、廢氣不噴臉,是符合台灣人的排氣管設計。

套裝精品


再三強調MSX125為凸顯個人風格的小檔車,本田在新車發表的同時已經與三間部品廠商共同開發出相對應的精品套件供消費者選購。


開發套件有外觀部品、排氣管、避震器,品牌有KITACO、TAKEGAWA、H2C。


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向大家分享原廠精品資料,有高效能白鐵排氣管、CNC上移腳踏組、CNC牌架組、頭燈護蓋、單座蓋、油箱護蓋、把手護弓、改裝把手、離合器護蓋、卡夢油箱貼、彩貼套件,精品項目繁多,可供車主自行運用,打造自己專屬的愛駒。


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H2C:HONDA 2Wheels Customize 為本田兩輪訂製改裝品牌,從裡到外的改裝品都有按計畫推出。 從停在家裡需要的駐車架、置物網袋、金屬防燙蓋、車手補強支架、大燈保護保險桿、行李箱支架、輪框貼紙、電鍍平衡端子、CNC腳踏桿...等等。連高階OHLINS避震都已經設定調校完成,原廠與部品廠商聯合推出的產品線頗具吸引力,在發表新車的同時也展示改裝精品車,著實吸引不少消費者的目光。


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更推出MSX主題的潮牌服飾、安全帽,讓MSX騎士多一些穿著選擇。

※泰國本田官方資料

騎乘心得分享



操控感受

在原廠騎姿的重心配置下,一開始會覺得車身過度靈活,反而有種輕飄飄的錯覺。當騎車多繞場地幾圈之後,逐漸習慣車身慣性,開始抓到控制車身的方式。經過原廠設定的騎士三角與前後輪1200mm短軸距,讓跨上MSX125的騎士都能感受到它輕巧的操控感,不管左彎右彎、左右彎切換、迴轉都很輕鬆自在,且動力輸出很好掌控,搭配調校完善的懸吊系統、煞車系統,想必騎乘MSX125在街道中穿梭十分愜意。可隨心所欲的靈活小檔車,固然是可以感受到不同的騎乘樂趣。



懸吊路感

為追求更細膩的路感,HONDA首度將31mm倒叉配置在125c.c.車款上,試駕後確實也發現倒叉的甜蜜點,急煞也好、傾倒入彎也好,前叉都給予很沉穩的貼地感,讓騎士更放心去享受騎車的樂趣。車架採用方形鋼管的結構,在擁有足夠的剛性的前提下,同時也保持最精簡的101.7公斤車重。中置避震支撐性剛剛好,長避震行程能夠應付崎嶇不平的路況。原廠為了展示MSX125優異的操控性能,特別在宣傳影片中請特技車手騎乘MSX125大秀絕活,雖然試駕的展示車無法嘗試機車特技,但能明顯感覺到懸吊性能游刃有餘,這倒是首次感受到12吋小檔車的操控魅力,懸吊系統還有向上發展的空間,特別強化性能後的表現頗令人期待。



制動表現

220mm碟盤與雙活塞卡鉗制動力並不強,只能算是勉強夠用,在進行激烈操駕還是需要特別注意速度不能超出極限,時速過80公里,前煞車系統明顯較吃緊,才能把車速降下來。190mm碟般配上單活塞卡鉗的後煞車力量較前煞直接,要刻意煞到鎖死甩尾還是有辦法的,但不會是所有人都能將MSX125騎到這麼極限,以這輛車的定位來檢視,原廠調校的性能還是以多數大眾使用者為主。前煞制動性能不足、或是感到後煞車不好操控,相信更換煞車皮或是金屬油管來調整,能改善這個問題。這是一台入門款12吋輕檔車,這樣的制動性能雖然不完美但還是能滿足多數人的需求。



動力反應

變速箱配置四速檔位,1~2檔齒比較輕拉高轉速還是能獲得不錯的動力輸出,引擎排氣量僅僅125c.c.但需要短程急加速超車還是能發揮出應有的動力反應。在3~4檔位時齒比較重,中尾速速度延伸變好,四檔齒比配得很恰當,轉速也不會太高,適合定速巡航的省油騎乘模式。就我個人騎乘後的感覺,2檔到3檔的齒比設定一定需要維持一定引擎轉速,檔位銜接才會比較剛好,最佳變速轉速約落在6000轉上下,變檔時間控制的好,能獲得順暢的加速感。但畢竟是台排氣量125c.c.的小檔車,引擎動力極限就這樣,以一台講求便利性、玩樂性的代步車來說,MSX125的動力表現已達原廠標準,足以滿足多數騎士的需求。過度追求馬力並非Mini Street X-treme車款的主要訴求,易於操控的手感、親民的騎乘姿勢才是原廠重視的地方。


女生騎乘MSX125的感覺~ 有感覺MSX體積小小的很可愛嘛?

附上幾張官方表演照片,由國外專業玩家展示MSX125的特技表演極限

翹後輪! 兼神龍甩尾?


飛躍!


孤輪! 有沒有像是BMX特技腳踏車加了引擎的機車呢?


翹後輪的極致~ 超有魄力!


夕陽西下的MSX剪影,氛圍很有感覺...

※泰國本田官方照片
總結


『玩小檔車不只是玩車 是種潮流』

仔細研究本田從過去到現在的小車外型線條,一直都是保有獲得年輕族群共鳴的時尚元素,尤其現在是網路無國界的世代,玩家交流不只是一個小地區而已,已經是全世界一起交流的世代。在北美洲、東南亞、日本、台灣一直都有熱愛Mini Bike小檔車的族群,他們不追求誇張的馬力、不追求超高性能的懸吊系統、煞車系統,玩小車在某些團體已經成為是種潮流行為,不愛盲目追求性能就只是為了要突顯個人風格,同時享受其中所帶來的騎乘樂趣。本田有深入瞭解這群新世代族群的需要,亦明白這些玩家日後會進一步要求更強勁的車款,最終決定推出入門款MSX125 (Mini Street X-treme 125)的小巧車款,確實是能開發出未來市場需求的潛力。

MSX125 為玩樂而生

繼承1963年發表的HONDA Monkey車款的玩樂精神,MSX125同樣為提供騎士豐富的玩樂兩輪生涯而誕生。說要騎這種小車長程旅行實在有點牽強,要置物空間也沒有、雙人乘坐的空間也不夠理想,頂多偶爾單人代步通勤還算ok。小檔車的性能總是有個極限,畢竟排氣量只有125c.c.,加上輕巧的車身體積,就是鎖定想要騎小檔車玩樂的消費族群。原廠巧妙的規劃之下,改裝精品選擇越來越多,實為吸引年輕玩家的亮點之一。輕巧、便利、帥氣、好玩正是MSX125最佳的寫照。我個人試駕過後,再次驗證MSX125是台專為玩樂而生的車款。台灣目前車商所提供的服務雖然無法跟本田正廠相比,若是您預算充足,又非常熱衷12吋小檔車的話,MSX125將是不錯的選擇。