自1975年首代3系列以雙門之姿問世以來,不僅擁有將近四十年歷史的時間淬鍊,包括四門房車、敞篷、Touring旅行車、Coupe,甚至是訴求極致運動性能的夢幻逸品M3,都是BMW 3系列悠久演進史中不可缺少的成員,但就如主要德系競爭品牌不斷開發出全新級距,BMW也針對旗下最暢銷的3系列,於今年日內瓦車展中再催生出擁有跨界性格與多功能訴求的3系列Gran Turismo五門斜背車型,並於日前正式導入國內販售,對於喜愛BMW品牌的朋友來說,剛剛加入族譜當中的3系列GT,是否能一新死忠車迷的目光,也成為許多消費者關注的部分,而這些疑惑今天就跟著小編一塊來獲得解答吧。


大家肯定都在路上看過5系列GT,在跨界(Crossover)風潮開始如雨後春筍般興起的21世紀初,車廠將既有的房車、旅行車、雙門Coupe或SUV車型,以創新的手法融合在一起後,另闢出一塊市場級距,也用嶄新的思維,打動有著多元化用車需求的消費者,5系列GT就是在這樣時空背景下所催生而來的產物。


在5系列GT上,先不管你喜不喜歡這樣的跨界調性,至少它已經成功吸引部份實用導向的買家,而5 Series Gran Turismo車名的由來,在於它想要提供給消費者們兼具房車的穩重感、旅行車的實用性以及SUV自在無礙氛圍等元素,同時更是一輛適合長途旅行的豪華座駕,如此的設計概念在5系列GT上被發揚光大之後,BMW再藉由3系列GT的加入,補強BMW於這塊跨界休旅市場的整體戰力。


在定位上,雖然3系列GT感覺上和Touring旅行車款有所重疊,但是GT車型明顯放大不少,加上相較於Touring平直的車身線條,3系列GT微微上翹的腰線以及流暢的斜背式車尾,反而讓它給人一種更為動感、灑脫的視覺印象,也點出了3系列GT並非僅是訴求更高的使用彈性而已。


歷代3系列最讓人回味無窮的,就是其精湛的操控表現,這項優點並未因3系列GT的實用性格而有太多妥協,依舊能夠提供駕駛豐富的駕控樂趣;導入國內的3系列GT,在動力單元的規劃上,清一色均為渦輪汽油引擎,分別是320i、328i以及335i Gran Turismo。


這代3系列(F30)為了提供消費者更為豐富的個性感受,可依據各人喜好來選擇不同的風格套件,而3系列GT同樣也有Luxury、Modern和Sport Line套件可選,原廠針對320i以及328i標準提供的是Luxury Line,而頂級車型335i則是標配Sport Line套件。


在外觀細節上,3系列GT同樣延續了現行這代F30的設計特點,包括與雙腎水箱護罩連成一氣的頭燈組,其中的雙環LED晝行燈不僅是BMW的招牌設計,也具備了一定的科技感受,還能提供對向來車更清楚的辨識效果,這次試駕的是擔綱車系入門角色的320i Gran Turismo,但也標配了遠近光氙氣頭燈,再結合光感應自動啟閉頭燈,日常實用性已有一定的水準。


320i Gran Turismo標配的Luxury Line套件中,包括水箱護罩、霧燈飾條、車側銘牌/進氣口以及窗框等處,均採用鍍鉻材質,若是選擇Morden Line或Sport Line則是會改成銀色/黑色烤漆式樣。


兩側的後視鏡因應實用考量,全車系都將電動調整、收折、加熱除霧以及自動防眩功能列為標準配備。


位於前葉子板上的導流鰭孔也會因為不同的風格套件而有材質上的差異,這道開口可視為3系列GT的專屬設計之一,搭配前保桿左右兩側的進氣簾,能夠減少前輪拱內高速行駛下的亂流與空氣阻力,進而提升車輛的油耗表現。


為了賦予3系列GT更個性化的視覺感受,全車系均提供18吋鋁圈配置,輪胎規格則是225/50 R18,圖中320i的多輻式放射狀鋁圈也具備不錯的動感印象。


微微揚起的腰線以及下方的鈑件起伏,不僅是3系列GT的專屬特色,也為車側營造出更修長優雅的感受與豐富的視覺張力。


作為320i動力來源的,是BMW新世代Twin Power直四系統,引擎代號為N20B20,和328i擁有相同的動力基礎,僅輸出略微調降,可爆發184匹最大馬力以及從1250轉即能湧現的27.55公斤米扭力,儘管GT車型因應尺碼放大,車重也隨之增加,但搭配上傳輸效率優異的八速Steptronic手自排變速箱,320i Gran Turismo完成0-100km/h加速也只需7.9秒,作為一款入門車型來說,如此的性能已屬稱職了。


184匹以及7.9秒完成零百加速的設定,日常使用也不虞匱乏,而在油耗經濟性部份,根據能源局實測數據顯示,320i Gran Turismo能繳出市區10.44km/l、高速17.08km/l與平均13.8km/l的不俗表現,整體來看算是蠻中庸的設定。


尺碼上,3系列GT擁有較Touring旅行車款更寬厚些的設定,長寬高分別是4824mm、1828mm、1508mm,軸距則是達到2920mm,各方面表現都以更優渥的空間規劃為設計出發點,尤其是2920mm的軸距,已經逼近F10五系列的水準(2968mm),也和長軸版3 Series相同,因此在3系列GT車內,乘客肯定能夠享受到比旅行車款更舒適自在的乘坐感受,至於320i Gran Turismo的車重則是控制在1560公斤,比起旅行車款只多出不到一百公斤。


尾燈輪廓同樣與現行這代3系列相同,透過呈現L型排列的LED導引光條設計,可有效增進日夜間的行車警示性。


主動升降式尾翼並不是什麼頂新鮮的科技配備,但是放在BMW量產車款上倒還是頭一遭,也是3系列GT最特別、且目前為車系專屬化的設計之一,這組主動升降式尾翼可於時速超過110km/h時自動升起,以提供車尾高速行駛時更多的下壓力道與穩定度,而當車速低於70km/h之後,尾翼便會自行收起,當然駕駛人也可以手動來控制尾翼的啟閉。



3系列GT車尾的造型也因為增加的尺碼而顯得更為厚實,和5系列GT也有著同樣的視覺感受,而象徵擁有跨界性格與大空間機能性的GT銘牌就鑲嵌在行李廂尾門上。


由於320i Gran Turismo的定位尚屬入門,因此排氣管僅為單出設定,若是頂級335i則會換成單邊雙管的設計。


過往僅在傳統跑車上才看得到的無窗框車門設計,現在也越來越普及了,除了自家GT系列之外,另外還有6系列Gran Coupe也擁有這等充滿動感意象的車門設計。


採用前雙A臂後多連桿懸吊的3系列GT,遵循BMW優異的50:50前後車身配重傳統,對於操控能耐將有正面的幫助,雖然BMW車款在動態表現上有其一定的水準,但是也需要依靠輔助性主被動安全配備來建構出更完善的行車環境,因此3系列GT在安全性方面,同樣維持高檔的設定,包括DSC動態穩定控制系統、電子限滑差速器、DTC動態牽引力控制系統、胎壓偵測警示系統以及全車六氣囊等。


不像5系列GT擁有雙模式開啟尾門,3系列GT僅提供單一尾門開啟方式,不過這組電動啟閉尾門還可依照需求自行來設定尾門上掀的角度,以實用性而言算是很足夠了。


透過尾門上的按鈕即可電動控制掀背尾門,當然也提供了自動防夾功能來維持更好的使用安全性,另外如果預算充足的話,也可以考慮選配Comfort Access行李廂感應開啟功能,這套系統在335i上是列為標配,有了Comfort Access之後,只要在感應範圍內,利用腳的動作就能夠感應並開啟尾門,當雙手都提著重物時,有這套系統就方便很多了。


尺碼加大的3系列GT,自然也反應在後廂的置物空間上,比起3系列Touring還要再多出一些行李箱容積的GT車型,在全員滿載的情況下,依舊可以提供520公升的使用空間,比3系列Touring還要再多出25公升,使用上肯定是更得心應手。


在行李廂兩側都附有隱藏式的置物掛勾,左側還有一組12V的電源插座,上方還有一道LED氣氛燈,夜間可以作為照明使用。


由於3系列GT標配有失壓續跑胎,因此將行李廂底板掀開後,裡頭並沒有擺放備胎,而是一組額外的隱藏式空間,能夠視駕駛人的需要來自由運用,而且底板內還設有液壓挺桿來支撐,是相當貼心的設計。


將可依照40:20:40比例分離傾倒的後座椅往前放倒之後,能夠進一步把載物空間擴展到1600公升,加上還算平整的置物區域,要放置大型物品也具備有足夠的彈性。


除了外型設計走跨界個性風之外,車室鋪陳仍是跟現行這代3系列相同,多層次的中控台以及沉穩豪華的德式內斂風格,看起來相當吸引人,而320i與328i均採用Fineline深色木飾板以及Pearl高光澤飾條,質感以及組裝都有BMW一貫的水準。


從中控台往下延伸到排檔座的純然駕駛導向設計,讓人一坐進駕駛艙內,就能立刻感受到濃濃的運動化氛圍,方向盤的握感以及大小也相當適中,對於喜愛享受駕馭樂趣的買家來說,一定也會欣賞這樣的座艙鋪陳方式。


雖然沒有炫目招搖的中央大型液晶螢幕,但是傳統四環儀表所能提供的行車資訊也相當充足,該要有的一項都沒少。


儀表中央的小型螢幕,能夠將大多數行車資訊整合其中,包括檔位顯示、日期時間、剩餘里程、平均油耗/車速等一應俱全。


在轉速表下方的指針則是能顯示瞬間油耗。


就如同新世代BMW車款,3系列GT也具有動態行車模式切換功能,若是設定在Eco Pro模式下,螢幕內還會再多出一組資訊,能顯示在節能模式下可以多跑的里程。


透過Fineline木飾板以及銀色飾板,整體來看車室的用料質感已有不錯的表現,而駕駛門板下方同樣設有一塊置物空間可以自由運用。


先前提到的主動式尾翼,手動控制的按鈕便設置在駕駛座側的扶手上。


已經成為BMW全車系標配的八速Steptronic手自排變速箱,換檔反應迅速又能具備高水準的平順度,還可因此換來更優異的油耗表現,而且排檔桿的握感也很優,能夠帶出BMW車款所強調的運動感。


iDrive系統的操作介面能夠一併整合影音、車輛設定、通訊等功能,讓駕駛人一隻手就能快速控制大部份的參數調整,使用上也更為便利。


考量到320i Gran Turismo的入門定位,車內僅搭載6.5吋螢幕,328i以及335i則是配備了10.2吋螢幕,另外原廠中文化衛星導航,在320i Gran Turismo是需要加價選配的,其餘像是藍芽免持通訊系統、USB、Aux-in等外接音源界面等皆是列為標準配備。


對於大部分擁有智慧型手機的使用者來說,只要透過USB連結就能夠直接與系統主機整合,還能夠順便充電,可說是一舉兩得。


另外還可以透過藍牙免持通訊功能,讀取手機內的聯絡人資訊,要接聽電話或者撥號時都更為方便,也能夠增加不少行車安全性。


透過iDrive內建的資訊,駕駛人可以瞭解一些車輛狀態,無形中也能提升整體的行車安全。


在旅程電腦選項中,你可以看到各項行車資訊。


全繁體中文系統使用上絕對是更直覺、便利的,對於不少高級車主來說,有繁體中文介面操作起來也更爽啊。


在選單中還可以設定尾門開啟上掀的角度,這個設計對於部份有限高的停車場相當有用,有時候尾門上掀的角度太大,一不小心就可能碰撞到,因此駕駛人可以預先設定好尾門開啟的位置,就能夠減少這類意外的發生。


在iDrive動態行車模式選單中,駕駛人可以自行設定Eco Pro模式下雙區恆溫空調的風量。


若是調整到Comfort模式,最明顯感覺到的,是方向盤輔助力道增加,轉動時也更省力,市區當中想要輕鬆駕馭時建議可以調整至此模式。


至於Sport或者Sport+模式,則是更能夠發揮四缸渦輪引擎的加速實力,透過延後換檔時機等設定,可為駕駛人營造出更豐富的操控樂趣。



在320i以及328i Gran Turismo車型上,原廠標配的是圖像式停車警示系統,要到頂級款335i上才有環景攝影系統,當然你也可以花錢選配。


音響方面,320i車型提供的是BMW Professional CD主機,加上6支揚聲器,可滿足車內乘客基礎的影音娛樂需求。


按鈕式引擎啟閉功能當然也是全車系的標準配備,搭配自動啟閉系統也能有效提升整體的油耗表現。


儀表板左側同樣可見到一組控制鍵,可設定光感應頭燈的啟閉以及前後霧燈,另外還有儀表亮度的調整鈕。


多功能方向盤也是列為全車系的標準化配備,左側控鍵主要可設定定速巡航系統。


而右側的按鈕則是能夠調整音樂和頻道的音量與曲目,另外若是啟動藍牙通訊系統,也可以藉由右邊的按鈕來控制通話。


方向盤換檔撥片當然也是少不了的配備之一,將排檔桿往左推設定成M手排模式後,除了可由排檔桿來控制升降檔之外,也能夠利用換檔撥片更快速地進行檔位變換。


方向機柱上的控桿也和其它BMW車款功能類似,左邊負責轉向警示燈以及行車資訊幕的切換,而右邊的控桿則是可用來操作雨滴感應式雨刷。



在排檔桿左側的按鈕同樣是動態行車模式的切換以及DSC動態穩定系統的啟閉鍵,只不過如果不是在安全無虞的環境下,建議還是不要把DSC關閉才能夠確保乘員安全。


車內設有蠻多的彈性置物空間,像是排檔桿前方就有一組置杯架,上頭還有一塊蓋板,也能夠放置一些隨身的小物品。


將前座中央扶手打開可以看到USB與Aux-in的連接埠,裡頭的置物空間也不算太小。


左右兩邊的遮陽板都貼心地提供了夜間照明以及置物夾,日常使用上也更便利一些。


手套箱內的空間一般,不過因為有著夜間照明設計,實用性有加分。


車內後視鏡同樣也有著自動防眩設計,夜間行車會更有保障。


導入國內的3系列GT均將前雙座跑車式電動座椅列為標準配備,包覆性與乘坐舒適度均有一定的水準。


除了可進行多向電動調整之外,駕駛座側還提供了記憶功能,使用上更為彈性。



受惠於延長至2920mm的軸距,後座乘客能夠保有相當充裕的腿部空間,官方資料顯示後座腿部空間可比Touring車型再多出70mm乘坐舒適度可想而知,且坐進身高172公分的乘客後,頭部空間都還有一定的餘裕,美中不足的是考量後座走道中央隆起的傳動軸,若要完整乘坐三人多少還是比較吃虧一些。


相較於Touring或者是Sedan房車,GT版本的車身高度已經有明顯的提升,再加上延伸至後排座椅上方的全景玻璃天窗,能夠有效增加車室內的採光效果,讓後座乘客感受到更好的頭部開闊性,長途旅行也會更怡然自得,完全符合GT的定位和訴求。


獨立式後座出風口則是能夠進一步照顧到後座乘客的需求,對於夏天氣溫相當炎熱的臺灣地區來說,這個配備實用性蠻高的。


後座中央椅背也能夠變換出一組扶手,上頭則是設有一組隱藏式置杯架與置物空間,方便後座乘客來使用。


設置於椅背兩側的按鈕,可控制後座椅背的傾倒。


可依40:20:40分離傾倒的後座椅,使用彈性自然是更高一些,要放進長型物品後座又同時要坐人的話,這個設計就很方便。


另外椅背兩側還有一個調整傾角的撥片,往上拉起之後就可以讓後座椅背進行8~27度的角度調整,乘客要坐得舒服些可以自己設定,若椅背往前調一些,後行李廂的容積還能夠獲得提升。


3系列GT後座同樣有著ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,家庭中有小朋友的買家們可放心使用。


擁有更長軸距、略重車身的3系列GT,開起來的感覺怎麼樣,相信也會是許多車迷感到好奇之處,搭載新世代直列四缸渦輪增壓引擎的320i Gran Turismo,可爆發出184匹最大馬力,要拖動1560公斤的車重,並不會顯得疲軟無力,加上擁有優異傳輸效率的八速自排變速箱,0-100km/h起步至破百可在八秒內完成,加速起來動力的湧現依舊顯得相當活躍,轉速一超過1500轉後,扭力峰值進入輸出高原帶後,就能夠很快速地滿足駕駛人的加速慾望。


同樣一具引擎小編在320i Touring上也曾體驗過,而在320i Gran Turismo車型上,起步前段還是會明顯地感覺到動力被車重吃掉一些,但當轉速提升、渦輪系統開始作動之後,中段的加速力道依舊能享有Turbo的優勢,極速230km/h的實力已經讓320i Gran Turismo能夠滿足大部分駕駛人的使用需求,當然如果你是對於動力輸出有更高期待的,那麼擁有245匹馬力的328i肯定會更棒,完成0-100km/h加速時間也大幅縮短至6.1秒,重點是可以保有差別不大的13.5km/l平均油耗(320i為13.8km/l),怎麼取捨應該心裡有數了吧。


就和5系列GT一樣,3系列GT也擁有相同的舒適化調性,懸吊的軟硬跟我們熟悉的Sedan房車或Touring旅行車有明顯的差別,對應國內普遍破碎的路面來說,3系列GT可以保有相當不錯的行路舒適性,懸吊吸收來自路面的衝擊很有一套,但相對的,在操控反應上,3系列GT也因為偏舒適化的懸吊以及較長的行程,讓車身的側傾與彎中的重心轉移幅度更大,一開始不習慣的話,你會被它相對劇烈的車身偏擺給嚇一跳,但是幾趟山路跑下來,你可以發覺3系列GT的穩定性還是很不錯,主要歸功於它完美的前後軸配重,車身晃歸晃但車頭行進路線可以對得很準,只要駕駛先克服心理的壓力...


也許3系列GT不是為了樂趣而生的車型,它的軸距延長、車身增高、重量也增加,如果是在別家車廠可能就差很大,但是對以操控見長的BMW來說,你還是可以放心地用力去催一下,當然靈活度相對而言是沒有F30房車或者旅行車來得那麼理想,只是動態的反應並未因其休閒定位而有過多妥協,想要讓家人好友在寬敞的車室內舒服地乘坐,偶爾又想放縱一下自己的操控慾望的話,3系列GT還是蠻適合的。


要為3系列GT下個結論,說起來有點困難,我喜愛它的大空間設定以及舒適化的用車氛圍,但小編其實對外型要求也不低,並不是3系列GT不夠美,而是太有特色了,我不否認3系列GT比5 GT要來得協調勻稱,只是豐滿的翹臀一直挑戰我對於BMW 3系列接受度,造型的部份當然見仁見智,每個人都有他評斷的標準,然而BMW的GT車型,從5系列GT以來調性就是顯得與眾不同,不少消費者就愛這味,走出自己的獨特風格之後,3系列GT要承接這樣的跨界概念也算是立於不敗之地了。