回想當年宣稱全世界最大排氣量的速克達Gilera GP800,在2007年以最高馬力75hp/7750rpm、最大扭力7.45kg-m/5750rpm的高規格向全世界發表,震驚眾人之餘也改寫世界大羊性能排行榜的排序。台灣在2010年順利引進第一批GP800,更在短時間內銷售一空,可見高規格速克達對當時的車友們已經有難以言喻的吸引力。當時大家都十分看好這台大羊的後期發展性,誰也沒想到PIAGGIO在2011年底宣布將無限期停產Gilera GP800,聽到消息的車友們大多感到可惜。

2011年十月,Aprilia在米蘭車閃電發表同樣搭載90度雙缸839c.c.的大綿羊「SRV850」,Gilera與Aprilia本屬PIAGGIO集團旗下品牌之一,兩品牌之間的技術是互通有無,會有這樣的新產品誕生並不會讓人太意外。事實上Gilera高性能車款的品牌強度確實不及aprilia,將車款上所有技術、零件轉移到aprilia重新設計,以全新SRV850的姿態重新出發,挑戰熱愛高性能的高階騎士族群。誰也沒想到,在2013年的台灣更是讓紅、黃牌黃羊之爭,導入了一台超兇猛的大羊....這場戰爭的結局,誰能存活? 讓我們繼續看下去。


2013年絕對是黃牌、紅牌大羊當道的世代.....為了與霸氣十足的Aprilia SRV850抗衡,特別邀請『靜川奈』擔任這次的小惡魔福利社嘉賓!還請各位多多支持。

世界最高排氣量速克達 Aprilia SRV 850


Aprilia緣起於二次世界大戰之後,一開始以製作腳踏車為主,經過多次改革在70年代發展為生產越野摩托車。早在1970年代已與賽車密不可分,當時就是以賽車為測試環境,不斷研發出傲人的引擎技術與賽車科技,經典的RS系列車款也都是這些年代下的產物。不論是越野賽、爭先賽Aprilia都交出漂亮的成績單,更因為獨創的設計風格與來自賽道的經驗,讓Aprilia一直位居市場中的領導地位。受到世界經濟不景氣風暴的影響,於2004年12月30日Aprilia完全被納入Piaggio集團旗下,與Moto Guzzi一同成為全歐洲最重要摩托車工廠的一部份,成為全球摩托車領域中核心集團之一。這也就清楚說明,Piaggio集團為何會將Gilera GP800技術轉移了,重新設計改為Aprilia SRV850的決策確實是明智之舉,Aprilia品牌形象、消費者支持度提升不言而喻。


以GP800為基底並結合業界最夯、最熱門的RSV4外型設計,重新命名為『SRV850』。在2011年年尾正式取代GP800的產品線,在引擎排氣量未變更的原則下,整體結構自然無大幅度的變動,原廠將調校重點放在供油系統與傳動系統上做細部的改良,配上全新供油圖令引擎燃燒效益提高,低轉速扭力輸出提高,官方引擎動力數據來到最高馬力76ps/7750rpm最大扭力7.8kg-m/6000rpm。最重要的,SRV850擁有全新電子ATC系統(Aprilia Traction Control),這套系統在前後輪轉速有異時會啟動防護系統,讓騎士獲得最理想的車身穩定度,騎士更能大膽去享受挑戰彎道的快感。


車輛車體規格為長x寬:2,237 x 790 ( mm),軸距1593mm與GP800規格相同。外型上擺脫GP800既有的外型設計,換裝上象徵RSV4家族的面孔,加上Aprilia多年來在賽車場上卓越戰績所碩造的品牌形象,使SRV850更容易被市場接受。


多搭載新電子輔助系統,原先就已經是重量級的車重又更沈重了,乾燥重量來到250公斤,比多數600c.c.級距的街車與檔車還要重,外型體積上與GP800大同小異,車架主體結構的設計也沒有太大的變化。SRV850的特點還是著重於ATC系統與ABS的加持,騎乘起來變得更科技化、更安全。有些人樂於見到這樣的變化,有些人卻覺得太過科技化的安全配備,也相對降低了騎乘時的刺激感,有些可惜......各有利弊,端看未來的準車主們怎麼定奪囉.....

傳承RSV4外型、SRV850設計概念 車頭、車尾


PIAGGIO集團在2011年正式宣告Gilera GP800無限期停產,令車友們相當錯愕,台灣也在2011年引進最後一批GP800,後續都改由SRV850取代原本的產品線。


風靡全球的Aprilia RSV4當家跑車,三個頭燈與車頭線條為其最經典造型所在,已經被人列為正字標記。


讓我們看看SRV850最初的設計草圖,以黑紅為主打配色去模擬新一代大羊的外型設計。


排氣管外型維持GP800原先設計,其實外部設計都是借用其他車款的外型拼湊而成,像是車身與車尾的靈感則來自Dorsoduro 1200外型。


車頭以RSV4的輪廓神韻為基礎下去發想,左右兩邊大燈與中間大燈以及進氣口的配置大致上大同小異,清楚傳達著源自義大利Aprilia的血統。


大燈下方左右兩邊都有進氣孔,除了經典還是經典, 與前陣子小惡魔測試過的SRMAX300外型十分相近,果然同一車系家族都堅持著同樣的設計感。


車頭外型以多角度曲面組成,側面線條與大燈角度相呼應,散發出濃厚的運動氣息與GP800截然不同,台灣許多車友都是看中這個帥氣的車頭設計,已經算是近期Aprilia的象徵指標了。


方向燈內嵌入後視鏡內部,簡潔俐落的巧妙設計讓車頭整體看起來更完美。原廠配置的擋風鏡就已經是深墨色,讓車頭又增添幾分神祕感,帥氣度上升令人格外的興奮。看來PIAGGIO的策略是相當棒的,從新設計過外型,創造出全新調性的SRV850,現在這台帥氣的大羊終於抵達台灣了....快讓我們繼續看下去。


與Dorsoduro 1200設計手法相同,皆採用LED燈泡模組的配置方式,與後扶手線條聯成一線的尾燈外型加上
兩側的特殊網狀造型更是一絕,這設計質感非GP800可比擬,雖然傳統燈泡的方向燈外型有些許突兀,但仍在可接受範圍。近期像是BMW C600SPORT尾燈組也是採分離式方向燈的設計,這個時期的新車設計手法其實都有一點雷同,畢竟主流設計就那幾種,只要能滿足多數人的眼光,像不像倒不是那麼重要了。

儀表配置


接著看到儀表板的部,主要為左右雙環圓錶搭配中央大液晶螢幕組成。左邊為指針型時速錶、中間液晶儀錶為多功能資訊顯示、右邊為引擎轉速錶(下方為油量錶)。跟SRMAX300一樣,資訊非常多元化,最底下還有兩排車況指示燈號,由於搭載ATC系統為SRV850最引以為傲的先進配備,在儀錶資訊的顯示狀況方面會建議車主一定要詳細瞭解透徹,清楚掌況車輛狀況之外,更避免意外發生也才能盡情享受騎乘的樂趣,高科技配備就是要來享用,才是車廠最主要的目的。


指針型時速錶的部份,外圈為公里制對應到220公里,內圈為英哩制對應到130英哩,不管是習慣看英哩的歐洲、亦或是習慣看公里的亞洲國家都適用。儀錶底下還有一個印著CODE的LED燈泡,那是屬於防盜顯示的部份,可依閃爍狀況判斷防盜鎖機制運作狀況。


在引擎轉速錶的地方,儀錶底板印著大大的SRV850,轉速對應到10000轉,轉速過8500轉進入紅線區。儀錶底下則顯示油量狀況,可依指針位置判斷油量多寡。


接著看到中間液晶錶的部份,顯示資訊相當多元,顯示水溫錶之外,還有時鐘、里程錶、維修警示、傳動皮帶更換警示。


儀錶上頭只有兩顆按鈕,一個為選擇、另一個為設定,操作上十分直覺,稍微測試一下便能輕易上手。


就是這兩排車況警示燈號,從最上面說起,SPORT為ATC第二段,介入控制的程度算中等,電腦會依照前後輪輪速去判斷是否要控制點火與供油還修正前後輪速差,藉以提高車輛穩定性,降低車輛失控的可能。警示燈號由左到右,從上到下功能分別為:ABS作動檢測,電門剛開啟會閃爍,當達到一定時速便會熄滅,代表ABS系統沒有問題,如果持續閃爍就要特別注意ABS系統可能有故障產生。機油壺燈號為當油溫過低時會警示,這多數為寒帶國家才會派得上用場,台灣海島型氣候應該是不致於會發生油溫過低的情況。接著是ATC控制系統之一的顯示燈號,之後再替各位解釋更清楚。接著是相當常見的噴射檢測燈號、遠燈燈號、ATC防滑作動燈號、左右方向燈燈號、低油量警示燈號、手煞車警示。功能齊全的警示燈號,讓車主更輕易掌控即時車況,基本上這顆儀錶的整體架構跟GP800的大同小異,功能相當到位,值得讚賞。


單次里程TIRP A與時鐘,都可藉由原廠儀錶資訊掌況行車里程與行車時間。


單次里程TIRP B,有兩個單次里程記錄是基本配備,總之讓車主備而不用,需要的時候就能派上用場。


這邊是室外溫度....,台北市今天特別熱阿....拍攝當時竟然有37度之高....

把手開關功能介紹


總算看完車頭與儀錶版的部份,再來把目光轉到車手把的地方,我們先來看張車頭整體照,其實從這邊可以發現擋風鏡高度其實不高,傾斜角度也普通。經過試駕時特別測試,發現風鏡角度還有改進的空間,騎士必須特別坐到座墊後端,再向前趴低身體才有辦法把安全帽躲在擋風鏡後面,感覺坐姿不甚理想。一個人擋風效果還勉強可應付,雙載時的效果不好。


車手把上的Aprilia字樣格外顯眼,這邊其實還暗藏一個玄機,稍後向大家介紹。


右邊車手把的配置有一個ATC系統的切換按鈕,上方紅色按鈕為引擎緊急關閉按鈕、下方黑色按鍵為引擎啟動按鈕、中間則是SRV850的ATC模式切換按鈕。
為三段調整模式,第一段為開啟,啟動ATC介入前後輪的車速感知、藉由供油電腦調整點火跟供油還修正前後輪速差,讓車身維持在最穩定的狀態,白話一點就是不會動力滑胎。第二段為關閉,完全不介入動力輸出狀態,此時動力最直接,算是比較危險的動力輸出模式,但依照騎乘技術好壞,車主有選擇動力模式的自由,端看騎士所需。第三段則為「sport」運動模式,ATC介入程度較輕微,可獲得較輕快的動力加速感。


左右開關採用模組化設計,配置位置與操作方式全車系都一樣,右邊開關前端有配置儀錶版的模式切換按鈕,儀表板功能切換都是從這邊。


左邊開關,同樣為模組化的開關,基本功能一應俱全。左右方向燈、喇叭按鈕、遠近燈切換...


開關外側有超車燈號,手指稍微勾一下就能操控,很好控制的按鈕。


左右邊煞車拉桿都配置有四段間距可調,讓騎士隨自己的手掌長度與操控習慣去調整拉桿位置,微調機構是十分實用的功能。


SRV850缺點之一,陽春到不行的鎖頭總成,就三種功能:電門開關、龍頭鎖、座墊開關(可放安全帽跟加油),雖然簡單明瞭是優點,但還是功能太簡陋了吧? 枉費儀表板功能這麼齊全,不過這些配件都是沿用GP800原先的設計,自然沒有新變化囉!


鎖頭旁邊還有一顆電子開關,按一下座墊就打開了~ 這配置跟PIAGGIO X10一樣,是很貼心的小設計,簡單實用。


手煞車配置在右前方的內箱中,配置位置操作上很順手,不過我試駕的時候發現手煞車拉桿還滿緊的,需要稍微用點力,第一次騎乘的車主一定要格外注意到。


車手把的部份原廠即可配置TOM TOM導航系統,PIAGGIO很貼心的在車手把之中預留電源線與固定支架鎖點,車主可以無痛加裝導航系統,不需要額外破壞車身才能將導航系統安裝完成,很方便。


原廠推出的貼心配件之一,強化龍頭鎖!!! 將鎖頭固定在把手左側,並將鎖頭另外一側放入置物箱中,便將龍頭完全固定住,降低被偷竊的可能性。

置物空間


好了!這邊看到到置物空間的細節,座墊下置物空間非常小,生活實用性不佳。置物空間既不深也不寬。一開始還一頭霧水,這麼大台的摩托車,竟然沒有置物空間? 前內箱連簡單的手套箱都沒有,那空間都被什麼給佔去了?後來看到車架透視圖才發現,原來受限於車身兩側外型幅度的關係,車身內部幾乎都被18.5公升的汽油桶給佔滿空間,還有緊湊的引擎與車架結構阻礙,才勉強在座墊下擠出這些置物空間讓車主使用......


拿我的ARAI ASTRO-IQ試試看,只能一個角度放入(鏡片朝上)....


完全是悲劇,放不進去....可以看到差距非常遠。


接著我把我個人的防摔衣(日規XL號上衣)、一雙夏季長手套,可收納得非常整齊,但就是一人份上半身的衣物放得進去而已...實質上還是放不了什麼東西,置物空間非常小,實用性比想像中差很多。


置物箱內配置有車廂燈跟12v插座,可供照明的功能與充電的功能相信不用我們多介紹,大家都會很積極地運用。


座墊下也藏有機關,簡易工具箱放置在座墊正下方的位置....


採用分離式加油孔,同樣都需要手動開啟.....


配置有油壓桿的座墊,是大型速克達的基本配備。坐墊底下似乎有什麼法寶?


哦? 可以拉開耶! 難道是....


哇! 是防水套! 下雨時將座墊罩起來,避免座墊被雨水弄溼,雖然外觀不怎麼樣,但真的算是很實用的配備。


座墊蓋起來的樣子,包覆面積很廣很實用的小東西,這也是承襲GP800上頭的設計。


蓋起來時,防水套也會固定在座墊下方,不易脫落。


不使用的時候,將防水套折一折依序反向將防水套塞回座墊下。


原廠還有推出專屬的Aprilia防塵車罩,是屬於選購配件之一。


因應超小容量的置物箱,原廠也偶推出附有專用支架的後行李箱,由於原廠資料並未標記此產品規格,所以內容量未知,後續若有查到再補充資訊上來。

乘座空間


再來替各位介紹乘坐空間,從上圖我們可以看到座墊乘坐空間概況。


車輛左側視角,示範騎士為176公分,座墊高度為780mm是稍微需要踮腳的狀態。


車輛右側視角,從這角度我們也可看出原廠的擋風鏡高度與騎士的相對位置,上半身姿勢需要趴比較低一點,才能有效善用擋風鏡完整的功用。


正面照,騎士身高176公分。


背面照,騎士身高176公分。


正常騎乘時,雙腳的空間示範(示範騎士為178公分)


腳踏空間示範,正常平踩腳踏的位置。


腳踏空間示範,斜踩腳踏的狀態。


屁股很自然的就碰到座墊中間的靠背,小小後靠背也沒有太大的效果....
座墊上的後靠背是可調整位置的,要記得按照自己的身高位置去調整自己合適的靠背位置。


座墊下方靠背可調機構。

煞車系統


現在要講的是與人身安全息息相關的煞車系統,前碟煞採用高規格配備,BREMBO Ø28mm雙活塞卡鉗配上Ø300mm不鏽鋼固定碟,搭配雙迴路ABS系統。


後碟煞系統為Ø280mm不鏽鋼碟盤與Ø25.4mm雙活塞卡鉗組成,同樣搭載雙迴路ABS系統。
SRV850 ABS/ATC還配置有手煞車拉桿,煞車機構也是設置在後輪,用於停車時可避免車輛意外滑動。

懸吊系統


SRV850車架與過去GP800類似,保留原本設計。不過因為車身重量實在太有份量,高速入彎時還是對於車身的動向不是那麼地有把握。車架為上雙鋼管式,在重點部分還加上鋼片補強強度,主要用以應付SRV850強大的動力輸出。


引擎本體至於車身正中央,車身前後配重因為ABS、ATC等等的電子系統都在車頭的關係,重量集中在車頭。


Ø41mm潛望式前叉,而前叉作動行程為122mm。跟車店技師討論到車子重心偏前面,一開始又對前叉的作動特性感覺很模糊,騎起車來彆手彆腳的騎得很不順。不過250公斤的車身重量確實很令人難以駕馭,低速彎要轉彎都覺得車身很不穩定,速度偏高的中高速彎道又還抓不到懸吊反應,我個人認為騎乘SRV850需要一定的騎乘經驗會更容易上手,反之則會花很多時間去適應它....


原廠採用PIRELLI DIABLO SCOOTER,前輪規格120/70-16。高速行進的穩定性很理想,乾溼地的抓地力表現不會讓人失望。


後輪為PIRELLI DIABLO SCOOTER 160/60-15,前後輪循跡性讓過彎更精準,而鋼絲胎結構的支撐性讓騎士擁有較大面積的接地面積,原廠車配這條胎相當有誠意,性能實屬水準之上。


騎乘SRV850過高速彎懸吊給人相當沉穩的回饋路感,而250公斤的車重、1593mm的前後輪軸距,讓SRV850通過低速彎時會比較難操控,低速彎道的穩定性讓人不大放心,要特別注意小心操控。

V型雙缸 , 0~100KM/H加速測試


這顆V型雙缸引擎,引擎排氣量為839.3cc。最高馬力76ps/7750rpm,最大扭力7.8kg-m/6000rpm,稍微轉動油門便能在低速獲得很充沛的扭力輸出。引擎本身設置有兩個含氧感知器,監控引擎的供油系統能更精準的提供兩個汽缸足夠的油氣,維持在最佳的燃燒效率。考量到現在嚴密的環保法規,引擎也在經過電腦的調控下,將怠速、油耗及排放廢棄都在合理範圍下。


雙出口的排氣管,與GP800的款式大同小異。


最終傳動雖然為鏈條式傳動,但引擎內部還是有最傳統的CVT傳動系統。為了讓騎士獲得更好的操控性能,特別將引擎曲軸運轉反向與正常車款反轉,有效降低機件轉動的反向慣性,騎士在油門補下去的那瞬間能感受在車輛操控上獲得到改善,補油門時的穩定感讓騎士信心加倍。


PIAGGIO從GP800就開始導入使用台灣出品的Dr.Pulley多邊珠為原廠傳動配件,因獨特的運轉方式且膠料表面自潤性佳,而獲得PIAGGIO研發團隊的信任,過去雖然傳出『翻珠、吃邊』的災情,也經過設計變更後,已經這些問題發生的機率降低。

延伸閱讀:親愛的,我把普利珠變形了 三款普利珠性能評測

同場加映 SRV800 vs. TMAX530 0~100km/h加速測試

經過試車小組的測試,我們發現SRV850的加速度表現很優異,為了怕只單獨放一台摩托車的加速成績,大家可能看了比較沒概念,我們特別加入TMAX530的0~100km/h的加速成績作比對,讓大家參考。

靜止起步測試0~100km/h加速成績
Aprilia SRV850 vs. YAMAHA TMAX530

【點此下載原圖】
Lap1為TMAX530,最佳加速成績為7.253秒,最短達成距離為117.53公尺。
C1:LAP1為SRV850,最佳加速成績為5.571秒,最短達成距離為91.96公尺。

1. T_S 時間基準/速度_SRV850
靜止起步測試0~100km/h加速成績
橘色線_Aprilia SRV850 ,簡稱S
綠色線 YAMAHA TMAX530 ,簡稱T
【點此下載原圖】
S在起跑後5.6秒,最高時速達到100.34公里,移動距離為91公尺。

2. T_S 時間基準/速度_TMAX530
靜止起步測試0~100km/h加速成績
橘色線_Aprilia SRV850 ,簡稱S
綠色線 YAMAHA TMAX530 ,簡稱T
【點此下載原圖】
T在起跑後5.6秒,最高時速達到88.99公里,移動距離為72公尺。
同樣單位時間下,S時速高於T 11.35公里,移動距離多了19公尺。

3. L_S 距離基準/速度_SRV850
靜止起步測試0~100km/h加速成績
橘色線_Aprilia SRV850 ,簡稱S
綠色線 YAMAHA TMAX530 ,簡稱T
【點此下載原圖】
S起跑移動15公尺的時候,時速達到44.81公里,時間花費2.4秒。

4. L_S 距離基準/速度_TMAX530
靜止起步測試0~100km/h加速成績
橘色線_Aprilia SRV850 ,簡稱S
綠色線 YAMAHA TMAX530 ,簡稱T
【點此下載原圖】
T起跑移動15公尺的時候,時速達到51.6公里,時間花費2.9秒。
若以距離來看,同一距離地點的時速T高於S,不過S車重250公斤,T車重僅217公斤,低速表現有這樣的表現似乎也就不意外了。其實那只是低速起跑出去那瞬間到2秒之間的一點點差異,相當細微。當加速距離超過15公尺之後(時速55公里之後),S整段的速度都在T之上。

5. L_S 距離基準/速度_SRV850
靜止起步測試0~100km/h加速成績
橘色線_Aprilia SRV850 ,簡稱S
綠色線 YAMAHA TMAX530 ,簡稱T
【點此下載原圖】
S起跑移動92公尺的時候,時速達到100.34公里,時間花費5.6秒。

6.L_S 距離基準/速度_TMAX530
靜止起步測試0~100km/h加速成績
橘色線_Aprilia SRV850 ,簡稱S
綠色線 YAMAHA TMAX530 ,簡稱T
【點此下載原圖】
T起跑移動93公尺的時候,時速達到94.88公里,時間花費6.4秒。
T即使多跑了一公尺,到達時速與花費秒數都在S之下。T的加速時間有在7秒台已經是水準之上的表現了,而S的5.571秒就達到時速100公里,果然是世界上排氣量最大的速克達,加速實力猶如猛獸出閘般的快速,V型雙缸的充沛扭力表現讓測試小組嘖嘖稱奇,測試出5秒台的加速成績更是再次驗證SRV850不容小覷的實力。


動態試駕心得

0~100km/h 5.5秒台的驚人加速實力

SRV850就算有250公斤的車身重量,依舊爆發出0~100公里加速5.5秒的實力,這樣的表現連普通600c.c.的街車都要敬畏三分。長軸距的車身與重心配置讓SRV850有優異的高速巡航性能,在低速彎與連續彎道的反應則差強人意。沈重的車身負擔讓原廠懸吊系統也略顯吃力,好在優質的倍耐力原廠配胎替騎士加了點信心。

同預算 大型速克達?重型街車? 重型跑車?

目前雖然國內售價未明朗化,但我們以過去GP800售價56.8萬來看,確實有不少同價位的車款可以選擇(新車、二手車都包含)。那到底適不適合挑戰這樣的大型速克達?速克達有免去打檔之便利性,這點是無庸置疑的,但普通大型速克達的寬闊置物箱空間的部份,SRV850在這方面並不吃香。就我個人的感覺,速克達就是回歸到最原始,穿個輕裝、戴安全帽,油門轉了就出門了,就是追求最原始的輕鬆便利性,偶爾想體驗一下加速性能,5.5秒台的加速實力應該不成問題。每一款車都有不同的調性,SRV850是一台具備速克達的騎乘特性,又搭載高性能引擎的兇猛紅牌大羊。怎麼看待之? 端看消費者的使用需求去定義囉!






左右彎皆可達45度深的大傾角,讓騎士在彎道中有更多的發揮空間。






SRV850的頭燈最動人,這正是Aprilia的家族標誌。

車輛提供:摩托之星

小惡魔福利社


這次邀請到『靜川奈』擔任我們的小惡魔福利社嘉賓~


































































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