Land Rover Freelander車系自1997年發表,它是車廠旗下的當家中小型SUV越野休旅車代表,也是Land Rover首次嘗試進軍這級主流市場的作品,2006年新一代Freelander 2正式在倫敦車展發表,正式跨入全新第二代車型,這兩代Freelander至今全球總銷售量超過100萬輛,在全球各地市場都相當受到好評,在BMW主導期間,除了新一代Range Rover的研發,也將設計概念與技術運用到Freelander 2身上,於是你可以從產品力大幅提升的Freelander 2身上看到很多Range Rover的影子,儼然是越野之王的縮小版。

2013年式樣Freelander 2追加新款Si4引擎,2.0升渦輪增壓引擎讓它具有更強勁的動力以及優異的油耗表現,外觀更接近家族中老大哥新Range Rover的風格,內裝與配備也同步提升,從2006年發表至今,這可說是Freelander 2最終回的改款升級動作。


Freelander是Land Rover第一款尺碼短捷緊湊的中小型SUV,兼顧的優異的越野機能以及實用性,是用來進軍日系品牌為主流的中小型SUV作品,儘管在價位方面比日系對手高,但純正越野血統也是多數對手所難以相提並論的優勢,它在全球各地市場都相當受到歡迎,自2006年發表以來的新一代Freelander 2車系也突破了30萬輛的銷售成績,在2013年式車型身上,看起來應該是這代車型大改款之前的最後一次細節修飾,跟隨著不久前剛剛發表的新世代Range Rover的腳步所做的內外修改,讓新年式Freelander 2看起來跟Range Rover相當神似。


新Freelander 2的改款風格像極了Range Rover,獨特的英式奢華動感外觀當然絕不是同級車所可比擬,2013年式車型做了小幅修改,讓它看起來更為奢華精悍,除了改款過程必備的頭燈與尾燈修飾,全新設計的車身同色前、後保桿、後視鏡上飾蓋以及車身側裙設計都有別於去較為粗獷的動感氛圍,新款Freelander 2現在看起來更為奢華洗鍊,也更符合時尚品味的視覺呈現。


新Freelander 2車頭燈方面加入了先進LED照明技術,以獨特的LED 環繞遠近雙功能HID頭燈創出相當神似新Range Rover炯炯有神的目光,呈現出鮮明的新世代家族面貌,保桿下緣也設計動感的導流裙讓它的奢華氣質更添運動感,高壓頭燈清洗器列為標準配備。


Freelander 2的外觀不像日系中小型SUV普遍的流線圓潤感,而是以Land Rover一直以來的英倫式直線轉折線條打造出獨特風格,這樣的外觀雕琢方式在歷經大改款之後依然維持初衷,Land Rover家族中的各級車款至今也都還是採用同樣的設計風格,在車壇中獨樹一格。


前葉子板上的霧面銀色側鰓散熱孔飾蓋也採用新設計,在運動風格之餘更提高了質感呈現。


新款十輻式五星芒狀18吋輪圈提升了運動化氣息,所搭配的235/60 R18倍耐力Scorpion Zero等級與尺碼都相當不錯,也提升了它在道路操控方面的表現。


門板下緣明顯向外拱出的側裙視覺效果相當鮮明,看起來相當地動感有活力。


全新設計的雙圓尾燈總成讓新款Freelander 2看起來視覺效果更為前衛。


從車頂向後延伸的尾翼造型流暢,中央並採用獨特的鏤空設計以容納車尾的第三煞車燈。


新車款的後保桿在下緣設計了符合空氣力學的導流溝槽,並有距離顯示型四眼式停車警示系統以及倒車顯影系統以確保停車安全。


Freelander 2具有截然不同於對手的獨特線條設計,彷彿縮小版Range Rover兼顧了奢華貴氣與越野運動性格,絕不會讓人讓人錯認。


除了外觀的多處細節修改之外,新款Si4引擎的加入讓Freelander 2具有相當優異的動力表現,油耗與廢氣排放也得以兼顧。


Freelander 2的內裝呈現向來相當豪華優雅且質感優異,對稱的中控台上方整齊排列所有操作按鈕,操作很順手直覺,用料與組裝品質水準相當高,2013年式Freelander 2全新的內裝設計也一改以往偏向實用機能的視覺感,改採新世代Land Rover精緻奢華的座艙空間,風格更為接近Range Rover的呈現。修改升級的部分包括儀錶板中央加入五吋彩色儀錶板駕駛資訊系統,新設計款的中控台整合Passive Start免鑰匙啟動系統,並採用中控台7吋彩色觸控式螢幕等細節。


新車款的儀錶板加入5吋彩色儀錶板駕駛資訊系統,具有優異的辨識性,並能提供駕駛者更全面、更豐富的行車資訊。


中央資訊顯示幕可顯示各種車輛設定與車況警示,也包括Terrain Response進階地形反應系統的設定,不過比較可惜的是這個螢幕仍採用簡體中文顯示。


向休旅越野車之王看齊的方向盤設計,具有優異的握感以及便利操作的各式功能設定按鍵。


方向盤座側按鍵主要是影音系統以及定速巡航系統的控制區。


方向盤右邊的按鈕為各種車輛目錄設定以及藍通訊系統的控制。


新設計的中控台整合新款Passive Start免鑰匙啟動系統,引擎/啟動停止按鈕位於順手的儀表右側。


中控台7吋彩色觸控式螢幕採用全繁體中文化介面,讓台灣車主使用更便利,倒車影像攝影輔助系統、音響系統升級為英國鑑賞家等級的Meridian 380W音響系統(包括11支高傳真揚聲器)都列為標準配備,車主也可加選用整合於中控螢幕內的原廠衛星導航系統。


簡潔的中控台面板在搭載汽油動力的2.0 Si4 HSE上以黑灰色類金屬飾板鋪陳,中置的石英鐘讓內裝看起來別有一番風味,各項旋鈕與按鍵安排都相當容易操作。


新款Freelander2仍然維持CommandShift六速手自排變速箱,並沒有像Land Rover家族或是Jsguar一樣採用新款旋鈕式排檔設計,排檔頭與排檔座的配置仍維持了濃濃的BMW風格。


Terrain Response地形反應系統控制區,這套系統能透過電子式加力箱來控制四輪扭力分配,並且將各種各項路況設定規劃成獨自的行駛模式,駕駛者無須多想,只需選定模式即可輕鬆征服各種嚴苛路況,操作起來相當容易上手。


雙前座鞍部的杯架與置物空間規劃得宜,前座扶手內建在椅背上,因此這裡也得以更妥善的設計附設拉簾式置物空間。中央鞍座的手煞車拉柄以新式EPB電子式駐車系統取代,也有利於空間規劃。




影音系統內建可支援外接USB、aux-in外部音源輸入的功能,12V電源插座也位於此處。


全車系標配全功能防夾電動天窗,後座頭頂也有Alpine附遮陽簾的觀景式天窗,前座天窗與各種室內燈開關規劃也相當嚴謹。


新車款採用英國鑑賞家等級的Meridian音響系統,總輸出功率達380W,大幅提升了車廂的音響效果。


位於中控台最上方的中置高音喇叭能提供最佳的車廂聆聽效果。


空間相當不錯的副前座手套箱。


新Freelander 2全車系都將七具氣囊列為標準配備,包括駕駛座膝部氣囊。


舒適且用料縫工都相當優異的前座椅,駕駛座具有六向電動調整功能、電動腰靠以及三組記憶功能,機能性與舒適性都很不錯。




格局方正的門板規劃了便利的置物空間與杯架,用了質感與組裝品質都很不錯。


雖然是尺較小的SUV休閒越野車,後座空間表現仍然優異,173公分成人座進後座,挑高的頭部空間感覺相當開闊,膝部空間也不差,寬度方面也可以三人並肩而不會感到擁擠。


後門板同樣具有優異的用料組裝質感與置物空間設計。


後座扶手內建兩個杯架與附蓋子的置物空間。


後座內建兩組ISOFIX兒童安全座椅插槽,這幾乎也是新一代車款共同的安全設計。


後座中間的置物空間,以這款車的價位而言,後座沒有設計獨立出風口感覺是有點不太稱頭。


平整寬闊的行李廂空間,開口具地高度頗低,承載各種物品以及行李取放都相當便利。


後座椅背可六/四分離前倒擴增承載空間可說是這類SUV的制式配備,Freelander 2的空間相當平坦,僅有微微弧度,大幅增加了使用彈性。


新推出的Freelander 2 Si4 HSE採用全鋁合金2.0升Si4渦輪增壓引擎,搭配缸內直噴、雙可變正時汽門及低慣性可變傾角葉片渦輪增壓系統,可輸出240hp/34.7kgm最大馬力,最大扭力34.7kgm/3200rpm,最大動力比以往的3.2升Si6引擎提升達7%,CO2排放量卻減少達14%,重量也減少達40kg,更趨向高性能低油耗的理想效能。變速箱則是採用CommandShift六速手自排變速箱,讓它可以在8.8秒內完成0-100km/h加速,並保有9.5km/l的平均油耗表現(原廠依歐盟規範測試之綜合平均數據),在縮減排氣量之後,改採渦輪增壓搭配缸內直噴供油讓它能維持優異性能、達到更佳的油耗與廢氣排放似乎是各大車廠共同的默契了。


掀開引擎上飾蓋可看到引擎本體,這具引擎跟福特集團有深厚淵源,它的效能相當優異,福特集團旗下多款車、甚至是Jaguar/Land Rover也都採用這具引擎,近幾年也用於Evoque身上,即將推出的福特Kuga 2.0也將會採用這具引擎,用在Freelander 2身上不僅加速強勁,極速也可推升到200km/h,具有近似3.0的性能,並保有2.0升引擎優異的低油耗與低排放水準更是其迷人之處。


車尾的深灰色Si4 HSE標示說明這是一部搭載2.0升渦輪引擎、加速性能優異且油耗也相當經濟的新款Freelander 2。


它的加速力道既飽滿又平順,渦輪遲滯現象輕微,在2500轉之前有些許渦輪遲滯現象,不過以一部中小型SUV而言,並沒有甚麼造成困擾之處,通常你不會奢求這種越野性能與空間效能優異的車款會有甚麼強悍的性能表現,不過開它上路時,Freelander 2的力道發揮卻能帶給你不小驚喜,它的加速表現比小編近期所開過的所有中小型SUV都要更快(包括Kuga 1.6、CR-V、RAV4、ix35柴油版...)。

六速手自排變速箱的換檔頓挫抑制得相當好,反應也很迅速,六速變速箱雖然沒有八速那麼綿密,倒也少了需要頻頻變換檔位的狀況,低轉速即可發揮扭力,寬闊的輸出帶在山路奔馳時,引擎高速延伸性相當優異,可耐高速運轉的引擎在山路上以二檔跟三檔奔馳都能獲得優異的驅動力,2.0i雖然排氣量不大,渦輪增壓搭配缸內直噴供油的高效率讓它動力發揮相當不錯,Freelander 2小編開過不少次,雖然柴油版低速即可發揮強大扭力,但相較之下這具汽油渦輪增壓引擎的動力揮灑卻更為暢快。


四輪採用獨立懸吊結構設定的Freelander 2底盤,在開發之初即是以道路行駛的操控性能與舒適性為出發點,因此捨棄了軸式越野車底盤的設計,這讓它跳脫了正統越野車的範疇,Freelander 2在一般道路行駛的減震能力頗為優異,轉向操控輕鬆自如,既可傳達明確的路感,舒適性也毫不妥協;越野車起家的Land Rover仍為它維持了克服惡劣路況的優異能力,除了高剛性車體與強健的底盤結構,Terrain Response地形反應系統擁有一般道路、雪地、泥濘、沙地四種模式,只需動手按下設定按鍵就可應付所有路況,操作極為便利,不過很有點可惜的是小編這次並沒有實際進入越野或是惡劣路況實地試駕,只能稍加說明它的道路操控性能。


講求道路性能的Freelander 2底盤設定頗為舒適導向,強韌的底盤具有優異的道路行駛性,遭遇坑洞時也沒有甚麼彈跳感,既舒適又安靜,進到山路奔馳時,車重較重且慣性頗大的Freelander 2,高車身較高的重心在面臨高速過彎難免會產生明顯側傾,尤其是搭配2.0升渦輪引擎強勁的動力,過彎時會顯得不太容易應付,這讓它開起來有點動力強過底盤的違和感,不過只要進彎速度控制得宜,操控性精準與彎中駕馭的靈活程度都可以維持得還不錯,足以應付激烈操駕。

另外它具有一長串底盤操控機制,在車身動態超出極限即將失控時,IDSS動態駕控整合系統會啟動DSC動態穩定系統、RSC防翻滾穩定系統、ETC四輪循跡控制系統、CBC彎道煞車控制系統等,立即介入幫助控制車身,激烈操駕時雖然會有推頭、車身微微側滑的狀況發生,駕駛者依然能放手駕馭卻不用擔心車輛失控,動態主動安全的控制能力相當優異。




2013年式新款Freelander 2 Si4 HSE可算是下一代大改款上市前最後一次的更新動作,雖然上市至今已有七年之久,以屆產品週期的後期改款,不過這也說明了它的產品成熟度以及豪華程度已達最佳地步,它看起來跟新款Range Rover相當神似,具有優異的內裝質感以及完善的配備設定,再換上新款Si4渦輪引擎之後,動力與油耗的表現又更為精進,如果不是一定要等大改款車型,這樣的產品其實相當不錯,不過小編還是想嘀咕一下,價位似乎是偏高了些啊!