繼三陽機車在年初推出全新雙汽門引擎車款Z1 125之後,125主力車款之一的JET POWER更看準暑假檔期推出新車色款來搶攻即將開打的開學購車潮,著名的『省道一哥』GT125EVO自然也推出新款式來因應之。去年小惡魔已經向各位介紹過搭載D.I.S.C怠速熄火裝置的豪華碟煞版GT125EVO,今年則向各位介紹2013年碟煞版車款,這次導入更詳細介紹內容:夜間大燈照射燈型、引擎加速實測、300公里油耗測試...等。

目前三陽機車125車款有Z1 125、JET POWER、GT125 SUPER、GT125 EVO、高手125五個款式,有各自獨特的造型設計之外,經過巧妙設計的車輛週邊配備清楚展現出每一款車不同的市場定位。GT125 EVO是近年來三陽機車在125市佔率較高的車款之一,或許與其他車系的配備相比並非頂級款,在引擎省油科技與人性化配備的推波助瀾下,讓GT125EVO在『省道一哥』的稱號之下更顯精打細算,就帶各位來看看2013年式樣SYM GT125EVO。

本次邀請到小筑來擔任小惡魔福利社的嘉賓,請在文末欣賞她的表現囉~

2013年式樣 GT125 EVO


GT125EVO共計有三個配備等級,有豪華碟煞版、碟煞版、鼓煞版,豪華碟煞版除了煞車配備不同之外,還新增了怠速熄火裝置(Idling Stop系統)。主要因應未來環保法規的限制,台灣機車等待紅綠燈時間普遍較長,所以未來可能會強制要求加裝怠速熄火裝置...目前台灣車主多數都還沒有習慣怠速熄火的裝置,或許有增加一些省油效果,但實質效益短期間還不容易觀察到。2013式樣的配色都是全新設計,碟煞版有黑色、藍色、灰色、白色四色,鼓煞版則有藍色、棕色、紅色、銀色四色。豪華碟煞版的配色則有灰色、黑色、藍色三色,外觀上與碟煞版相同。這次借測的車輛是碟煞版白色,是這次官方的主打車色之一。


前斜版上的GT125EVO LOGO,每一次造型都有不同的設計風格,在三陽機車預定的市場定位下,GT125EVO的外觀設計對年輕消費族群而言並沒有像JET POWER那樣的吸引力。從車身立體銘板都沒有採用,就能略知一二了....在豪華碟煞版的外型上,確實還有提昇的空間,加強LOGO的部分應該會有不錯的加分效果。


雖然三陽機車在新車推出的步調稍嫌慢了一些,近期除了Z1 125較具代表性之外,年初發表的300c.c.、400c.c.大型速克達也讓國內黃牌重車市場添加新血,大陣仗地舉辦一連串的全國各地重車試乘會、號召各地社團、車隊成員舉辦千人全國大會師,都讓人感受到三陽機車的用心。看到近期其他車廠推出不少新車款,讓我們不禁開始期待三陽機車會不會也因此推出更具威力的運動型車款呢?就讓我們拭目以待囉....

儀錶


儀錶的設計延續2012年式樣,儀錶本體顯示功能大同小異,讓車主能瞭解基本車況(時速、里程、電壓、汽油油量)。儀錶功能並不算相當豐富,但儀錶資訊的辨識度很好,每一個車況資訊都很明確,不論男女老少在使用上都不會有太大的問題。儀錶就兩個切換按鍵(模式跟設定),就是十分單純的里程數/電壓表切換,以及里程歸零的操作。


接著我們看到儀錶細部的功能,左半部是指針式時速表,這類的125車款最多大概使用到11格左右,時速最高可顯示到140公里。時速表中間有兩個警示燈號,左邊為機油更換指示燈、右邊為噴射系統檢測燈號。底下就是兩個切換按鈕,可切換單次里程、總里程、電壓表的功能切換。


切換到電壓表的顯示畫面,看似沒什麼作用的電壓數字,其實是讓車主掌握車子上的電系狀況,穩定的電壓對噴射系統格外重要。


汽油油量表的部份,同樣採用傳統的指針式儀錶。儀錶右側在油量表上面有方向燈顯示燈號、下面有遠燈顯示燈號~ GT儀錶外型雖然陽春,但該有的功能一個也沒少。

左右開關、鎖頭、大燈、尾燈


車頭整體外觀沒有太大的改變,都是維持以往的款式。


把手右邊的配置,採取共用開關模組,座墊開關一樣設置在右邊,下面有大小燈切換按鈕、引擎啟動按鈕。


左邊開關,可以看見大家常見的功能,遠近燈切換、超車燈、左右方向燈、喇叭按鈕。握把套的款式跟豪華碟煞版本不同,左邊開關也少了一個怠速熄火的開關。


多功能中控鎖頭,防盜磁石鎖頭蓋現在幾乎已經是列為基本配備,不過三陽採用這套鎖頭模組也好幾年了....變化新意還是差了一點....


頭燈採用35W HS1燈泡,搭配燈組讓車主有最理想的夜間照明效果。雖然不是主流的H4燈泡,HS1燈泡用以多數通勤代步使用已足夠。

夜間大燈燈型實拍照(近燈)

【點此下載原圖】
當天測試照射的效果,近燈光線的聚光度如圖所示,燈型很均勻。在市區騎乘,多半使用近燈即可應付,大燈照射亮度很理想。

夜間大燈燈型實拍照(遠燈)

【點此下載原圖】
遠燈的效果,遠燈的燈光稍微有溢光,在近處也看得到光線照射。遠燈投射距離約10個停車格的寬度,實際照射距離超乎我原先預期的狀況。


在HS1大燈燈泡體下,有一個小小的小燈燈泡,實際照射效果或許有限,但對於其他用路人看到頭燈亮起的警覺性是足夠的。


斜版左右兩側是透明燈殼的方向燈,如果推出的豪華版可以換成燻黑燈殼,外觀質感勢必會加分不少。另外,底下的黑色內裝車殼部分,若改成烤漆殼,在顏色搭配上能讓外觀更活潑、亮麗。


尾燈組的外觀線條與兩側車殼相呼應,曲線拿捏的剛剛好,將車尾外型修飾得較有精神。


使用時下最流行的LED尾燈模組,夜晚煞車時的辨識度提升,外觀視覺效果也較傳統燈泡有型、好看。

置物空間


現在介紹到GT125EVO的置物空間,首先來看到車頭空間的部份,約略可放入700c.c.飲料一瓶,前置物空間的深度普通,所以在放置物品的時候需要特別留意放入的東西深度是否足夠,避免發生東西跳車的意外.....用來放一些抹布、手套都很方便,當然就要憂心防盜的問題....畢竟是開放式的空間。


前置物掛勾上的卡榫能避免東西脫落,又是一項十分人性化的設計,車廠多數很注意這些小東西的設計,還算貼心吧?


換個角度來看腳踏空間,內部可運用的空間普通,不會說特別寬敞,稍後放上比例尺相信能讓大家更清楚瞭解實際狀況。


座墊下、引擎缸頭外側也有一個掛勾,可以多掛些東西~買便當、飲料都派得上用場。


放上筆者的攝影包,剛好把腳踏空間用完。以平常通勤代步來使用,個人的包包、手提包都是可以放入的。


接著看到座墊下置物空間,座墊除了使用把手上的電磁開關之外,車身左側上還有一個鎖頭,可使用鑰匙直接開啟座墊,在龍頭鎖定下不用特別解除龍頭才能開座墊。再者,傳統的開關不像電磁開關一定需要通電才能作動,傳統鑰匙保有不同的使用優勢。


車廂內有接近30公升的容積,可放入許多隨身行李,像是雨衣、手套、包包等等...空間運用在通勤代步上很足夠。


車廂內更配置有簡易斷電防盜開關,可在停車時開啟,增加宵小偷車的難度。雖然功能陽春,但相當實用。


車廂底部裝置有小型內襯,面積雖然沒有將車廂底部全包覆,還是保有一定的防護效果,降低物品直接碰撞車廂底部的狀況。


拿筆者的LUBRO半罩安全帽示範車廂空間,長度跟寬度都足夠,可惜.....


車廂深度不足,座墊蓋不上去。體積大一點的半罩安全帽無法放入,需要體積小一點的半罩安全帽才有辦法放進去。在這邊告訴大家,如果不確定自己安全帽體積是否會太大,建議還是去車行實際測試看看比較準確。


車廂外側還有左右兩邊的安全帽掛勾,體積大一點的安全帽還是能用掛勾掛著,雖然外掛在外面安全帽不能防水,但至少比手拿著還要好囉~

乘坐空間


車身規格長、寬、高為 1795 x 700 x 1095(mm),車型大小在現在主流125之中算是中型的,車重113公斤。在擁擠的都會街道中停車,要移動車輛不會太困難。


後避震為單避震型式,雖然無法與雙避震車款的運動性能相比,但單避震的舒適路感也是令人滿意的。


這次邀請到小筑當任小惡魔福利社的嘉賓,順勢請小筑來示範騎乘照。 身高165公分加上約略五公分的高跟鞋。


看到腳部空間,以一個165公分的女生來看,實際腳踏空間如圖所示。 目測座墊空間容納兩個女生還綽綽有餘、一男一女剛剛好、兩個大男生就會有點太擠了。


正面照。官方沒有公布座墊高度,就小筑實際騎乘的樣子來看,座高約略在750mm上下,非常親民的高度設定。筆者個人認為,只要身高在160幾公分以上,不論男女老少騎乘都不會覺得座墊太高。


背面照。


飛炫式後腳踏,輕鬆推一下腳踏就能自動彈出。收納時同樣往內推就能收起來了。

懸吊反應、輪胎抓地力、制動性能


205mm浪花碟盤配上雙活塞卡鉗,也是三陽機車慣用的共用煞車模組。在原廠調校之下,煞車力道較柔順,若要進行更激烈的操駕前煞性能則不敷使用,推估依需求更換煞車皮,能將煞車性能改善不少。


原廠使用華豐DURO 3.50-10吋的輪胎,胎質偏硬較耐用,而看胎紋感覺比較像是晴雨用胎。這對原廠胎提供通勤代步所需的抓地性能,若要進行更激烈的騎乘,建議更換更高階的性能胎,操駕反應會更理想。


碟煞版與豪華版的輪框為鋁圈,鼓煞版則為鋼圈,視覺效果與輕量化有明顯地不同,自然這些差異就直接反應在售價上。


三段可調後避震,在結構上單避震型式確實穩定性無法與雙避震抗衡,但舒適度與操控感仍保有一定水準。


後輪採用華豐DURO 3.50-10吋的輪胎,前後輪胎表現差不多。在通勤表現上還算令人安心,在進入高速巡航或者綿延山路的話,就會明顯感覺到輪胎性能跟不上,這點還需要未來的車主們多加注意。

加速實測、油耗測試


125c.c. 2V單缸車加速表現為何? 讓我們來試試看。

使用QSTARZ Q1000測試,0~400公尺。

【點此下載原圖】
0~400公尺加速秒數約為22.220秒,最大速度為90.05公里


【點此下載原圖】
在起步18秒之後,時速突然上升一點,加速曲線中多了一個峰值,這部份不得而解,可能測試當天風向、氣候影響所致。399公尺時最高時速90.05公里,花費22.22秒。

300公里油耗測試

三張發票~

1. 全新車第一次加油,加6.5公升,花費221元
2. 騎乘182公里,加5.35公升,花費178元
3. 騎乘178公里,加5.46公升,花費183元


測試車剛入手時,里程一公里。


第一趟加油時,里程記錄為183公里,行駛182公里。 182公里/5.35公升=34.018公里/1公升。


第二趟加油時,里程記錄為361公里,行駛178公里。 178公里/5.46公升=32.600公里/1公升。

@油耗表現隨各人騎車習慣不同、路況不同、當天氣候差異而有所差異。非絕對狀況。

動態試駕


車身靈活度十足主要歸功於前後軸距僅1250mm,騎起來給人輕巧的感覺。偏軟調的懸吊系統,高速過彎時的車身震動彷彿在提醒騎士車輛的極限。GT125EVO就是一台適合通勤代步的摩托車,運動性能本來就非原廠所設定的市場屬性。原廠以好騎、好上手與入手門檻低為GT125EVO主打特性,從加速測試中我們看出GT125EVO加速實力約為0~400公尺22.2秒,實測數據老實說也沒有太亮眼,再次驗證GT125EVO的車輛屬性並非強調引擎動力性能。



煞車系統則是差強人意,三陽車輛煞車的配備等級一向比較保守,原廠調校的GT125煞車性能只能說是堪用而已,尤其應用在「通勤車款」的車上,以多數使用者的需求為主要訴求,性能表現自然不會太強。GT125EVO有這樣的表現倒也不會太意外,後續靠更換高性能輪胎、煞車皮都能做調整,不會是太大問題。


總結


動力反應就是以舒適、順暢為前提,原廠傳動配置很保守,引擎轉速與車輛實際速度不會落差太大,油門控制得宜應該能獲得不錯的油耗表現。這陣子小惡魔總計GT125的測試里程為361多公里,油耗表現落在32~34公里/1公升。騎乘路段多數在新北市區、加上幾趟內湖-新店、內湖-三重,紅綠燈走走停停的狀況下,GT125的油耗測試數據表現普普,或許多一點長程行駛,油耗表現會更漂亮。這次測試碟煞版與先前測試過的豪華版,實質性能差異只在怠速熄火裝置,感覺就像是把去年的車再拉出來測試一輪。總而言之,GT125的表現很穩定,動力也好、制動性能也好、懸吊反應也好,就是一台實實在在的代步通勤車款,這完全是無庸置疑的。

如果您找尋的愛車是一台好騎、好停車,對外觀、配備要求不高,GT125EVO是可以納入考慮的。至於原廠輪胎與煞車皮的配置,在預算充足的情況下,透過換裝更高階的產品,也能適度提升GT125EVO原廠性能不足的地方。尤其三陽機車完善的維修體制下,保養車輛方面完全不需要多操心。在車輛單價越來越高的125c.c.市場中,將GT125EVO列為通勤代步用是一個小資族的新選擇。

小惡魔福利社


小筑 x SYM GT125EVO!
回文活動又來啦!

1. 活動截止時間:2013/07/23 24:00為止。

2. 請從福利社中挑選出喜歡的一張GT125EVO照片~附在回文,便符合抽獎資格。

3. 隨機抽選出五位,贈品清單如下:
安全帽x1
SYM網帽x2
SYM毛巾x2



http://www.mobile01.com/videodetail.php?id=6984









































































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