身為Mercedes-Benz旗下最具代表性的中型主管房車E-Class,向來都以優雅身段結合豪華舒適的座艙而深受消費者青睞,今年台灣市場正式引進W212世代的小改款車型,新車型除了外觀方面有不小的更動幅度外,這次更是一共發表了包含轎車、轎跑車、旅行車以及柴油、汽油、柴電混合動力等一共13款車型,聲勢浩大實為少見,也讓不同的消費族群能有更多的選擇性。


過去歐系車小改款時多以外觀微幅修正與引擎動力變更為改款重點,但這次也因為E-Class的成績將攸關全球豪華房車市場版圖,因此不只是外觀更動的幅度不小,就連車室座艙方面也有明顯的變革,據了解這次小改款總計有超過2000個部件重新設計,範圍涵蓋了車體、動力、懸吊以及座艙等諸多要素,可說是在原本即相當成熟的基礎上再次淬鍊而成的結晶。


小改款E-class車型的頭燈設計捨棄了自W210世代開始採用的分離式頭燈樣貌,在這次的小改款中則是將頭燈外型變更為整合式的架構,並且全車系全都標配了LED頭燈系統,本回試駕的E200 Avantgarde不僅選配了外觀更為剽悍的AMG運動化套件,照明系統也選配了全LED智慧型頭燈,如此的搭配其實也是目前國內消費族群所相當喜愛的組合。AMG運動化套件在外觀方面就包含了專屬的前後保桿、側裙以及18吋鋁圈(輪胎尺寸245/40 R18)。另外跟過往的AMG套件有所不同,這次除了運用大型氣壩來強化運動化氣息外,在保桿下緣還另外加上了鍍鉻套件來營造出更為精緻的外觀元素,也使得加上AMG套件的E-Class有種兼容並蓄的姿態存在。


選配的全LED智慧型頭燈以強烈的力道感勾勒出LED晝行燈的線條,方向燈則是宛如水珠般附著於LED晝行燈之上而宣示著存在感,瑰麗的燈組成為了小改款E-Class身上相當獨特的辨識特徵。這組智慧型LED頭燈整合了自動調適遠燈輔助、主動式轉向照明等進階功能,讓E200 Avantgarde擁有著十分齊全的照明延伸效果。

這裡也附上三種LED頭燈的示意圖







小改款的E-Class在車身外觀與內裝配備方面則主要是分為Avantgarde與Elegance兩種造型,從外觀上最容易辨識之處則是在於水箱護罩的設計,年輕取向的Avantgarde採用霧銀色雙橫柵式水箱護罩加上內嵌三芒星廠徽的設計,Elegance則是三橫柵式加上車頭前緣立標的樣式,當然身擁強悍性能的AMG車系也有專屬的不同面貌,讓人更加無法忽視其存在。

另外在主動式安全方面則是透過PRE-SAFE主動安全防護系統將Adaptive Brake智慧型煞車系統、Attention Assist駕駛注意力輔助系統、智慧型煞車燈、前座NECK-PRO主動式安全頭枕以及氣囊等配備整合在一起,也讓E-Class擁有更為齊全的主動安全標準。

懸吊系統方面前後軸均為多連桿獨立懸吊架構,並且這次引進的小改款E-Class全車系都將具有可變齒比設定的直效操控轉向系統列為標準配備,而試駕車所選配的AMG運動化套件裡還包含了可降低車身15mm的跑車式懸吊,更低的重心設定將能有效提升車輛的操控性與穩定度。


過去的W212 E-Class車型外觀上我們可以看見後輪拱處有著強化運動形象的弧形折線,不過在小改款車型上則是將之取消並以車側2道上揚的折線取而代之,雖然說就性能形象來說較不強烈,但身形姿態卻是更具優雅韻味。


小改款過後的E-Class身型維持在4879x1854x1474mm的水準,2874mm的軸距確保了寬敞的車室空間,而E200 Avantgarde的車重則為1655公斤。


尾燈的部分也是改款的重點之一,LED導光條與燈組的採用使其更具璀璨與辨識效果,而在功能性方面也包含了緊急煞車閃爍功能的智慧型煞車,進一步提升車輛的安全性。


在Avantgarde車型上我們可以見到整合於後保桿下方的鍍鉻方型排氣尾管,而在AMG套件上則是額外加上了一道鍍鉻飾條來強化細節,至於在Elegance配置的車型上則是採用了隱藏式排氣管的設計,有著更為內斂的外觀風格。



除了在外觀方面有不小的更動之外,內裝方面的改變也超越了過往小改款車型的幅度,首先最為明顯之處則是原本位於鞍座上的排檔桿已經取消而改為方向機柱式的設計,此外儀表板部分改為三環式、中控台部分亦是進行了重新鋪陳規劃,搭配試駕車上所選配的AMG跑車平底方向盤後,整體的車室座艙質感可說是再往上提升了不少,這也難怪原廠宣稱這次改款有超過了2000個組件進行重新設計了。而AMG運動化套件除了跑車式平底方向盤外,還包括了跑車式前座椅、黑色ARTICO人造皮內裝包覆、對比色車縫線與霧面不鏽鋼行車踏板等強化質感的配備。


在E200 Avantgarde身上,雙前座椅均具備了電動調整以及座椅記憶功能,典型Mercedes-Benz車種配置於車窗下緣的位置則是使其具備了十分直覺化的操作特性。


後視鏡調整、電動窗控制、兒童安全鎖以及行李廂尾門開關等功能的控制介面則都配置於駕駛座車門上,相當易於操作。



這款AMG三幅式平底方向盤上羅列了左右兩組快捷控制介面,左側的區域主要是控制Comand車載系統的相關功能,而右側則是提供了藍牙通訊系統以及音響系統的相關功能,這具方向盤的盤徑適中,操作起來十分輕鬆而又具備了不錯的路感傳遞反應,透過方向盤的回饋就能夠得知目前的路面細節,而具備了可變齒比設計的直效操控轉向系統則是提供了更為精準與輕鬆的操控方式,尤其AMG套件裡還包含了可降低車高15mm的跑車式懸吊,兩者搭配起來更加得心應手。



儀表板的部分捨棄了過往五環式的架構而改採更具運動化風格的三環式設計,而位於中央的4.3吋螢幕則是同時提供了數位化車輛資訊與檔位顯示等功能,比起先前的架構更加容易閱讀,整體質感方面的呈現亦獲得了有效的提升。


在中央顯示幕裡能夠直接顯示Comand系統的操作介面,運用方向盤左側的控制介面就能進行所有功能的細部設定與調整,操作起來相當容易上手。


從2012年式起所採用的7G-TRONIC PLUS七速手自排變速箱採用了方向機柱式排檔桿的設計,雖然一開始使用時難免有些不太習慣,但如此一來鞍座部分所佔用的空間更能夠被有效利用,而且也配置了方向盤換擋撥片,所以在檔位控制方面仍是相當具有直覺性。



2012年式起方向燈撥桿與定速撥桿的位置也進行了對換,方向盤電動調整撥桿的位置也進行了調整,解決了過去容易誤觸方向燈撥桿的情況,此外定速巡航系統也搭載了實用的速度限制器功能。


照明系統與電子式駐煞車的控制介面則是維持著原有的設計方式而未進行更動。


踏板的部分使用金屬材質加上橡膠防滑顆粒的設計,兼具了視覺效果與實用性等考量。


座椅的前緣則是額外配置了小型的收納空間,副駕駛座還提供了瓶罐收納功能等延伸設計。


安全性對於Mercedes-Benz車種來說一直是最重要的優先考量,因此除了具有整合相關功能的PRE-SAFE主動安全防護系統外,被動安全方面則是配置了雙前座多段式作動氣囊、雙前座側面氣囊、雙前座側面骨盆氣囊以及左右兩側車窗頭部氣簾等,讓E-Class的車室座艙具備了更為完整的防護效果。


在硬體配備的升級之外,位於中控台上的7吋螢幕內則是搭載著具有原廠中文導航系統的Comand Online多媒體系統,這套系統同時還整合了DVD換片機、MP3讀取支援、藍牙通訊系統與USB連接埠等豐富機能,並且還可透過手機上的藍牙連線來提供網路連接功能,在車載系統方面的機能可說是有著相當大的進步幅度。雖然唯一小小缺憾是未能搭載觸控式螢幕,但透過位於鞍座的Comand旋鈕式控制介面就能進行操作,也提供了相當不錯的實用性。

Comand旋鈕式控制介面左側則是配置了駕駛模式切換功能,駕駛可在節能、手動與運動化等模式中進行切換,也提供了更為豐富的操駕樂趣。


整合於Comand Online裡的衛星導航系統在操作性方面因為沒有使用觸控螢幕,因此仍是必須使用Comand控制介面來進行操作,雖然說就操作性方面沒有一般攜帶式導航那般直覺,但就功能面來說則是頗為完整,而且在顯示介面的設計方面則是採用了簡潔風格,以車載衛星導航系統來說算是相當容易上手使用。



而既然具備了網路連接功能,因此在衛星導航系統方面也加入了Google Map相關的服務,提供了街景服務與實景照片功能,另外還提供了Google POI景點座標傳送功能,可以先在電腦上找好景點座標資訊後直接傳送到車上的衛星導航系統內,對於有秘書處理相關事務的老闆們來說更顯其實用性。


Google街景功能也是大家常用的服務之一,這套系統另外也內建了Mercedes-Benz所製作的APP可用來觀看車型資訊、新聞資訊、天氣、Facebook以及網頁瀏覽等延伸功能。



不過小編在操作網路相關功能時發現網路資料傳送的速度跟想像中有段落差,雖然使用與手機相同的3G網路,但連線速度卻是慢上不少。經詢問原廠後得知目前因為國內法規尚未開放車載系統的3G網路連接機能,因此目前只能採用透過手機藍牙分享網路的方式來上網,並且還得連回德國總部的伺服器後再連回台灣,重重的關卡嚴重拖慢了網路連接速度,也使得這套系統的Online效能打了不少折扣...

正因為需要通過境外伺服器連線,所以就連簡單的新聞與天氣等資訊都需要等上一些時間才能顯示,因此還是使用手機瀏覽網路來得實際一些....



中控台上另外一個不可或缺的元素則是經典造型的三芒星石英鐘,也讓E-Class的車室座艙更具精品風貌。


音響控制介面則是維持著原有的設計,不過被石英鐘所取代的功能按鍵則是移往下方區域,金屬質感的按鍵設計亦比原有設計更具質感,亮著綠燈的ECO按鍵可用來控制引擎怠速自動熄火功能,而且因為這具引擎的運轉細緻度相當不錯,就算是頻繁啟動引擎也不至於影響到乘坐時的舒適性。



E200 Avantgarde標配了THERMATIC標準型雙區自動恆溫空調系統,後座並配置了空調出風口來強化冷房效果,不過後座若要獨立控制溫度則必須選配豪華型多區自動恆溫空調系統。



沒有了排檔桿的設計就得以空出更多的空間來配置其他機能,置杯架的使用方面也更具便利性。


中央扶手內配置了USB連接埠,不過UCI媒體連接介面則是列為選配。手套箱部分則是跟原本的設計相同,雖然空間較小但具有分類收納機能。



位於車內的後視鏡與駕駛座側的車外後視鏡具有連動的自動防眩機能,能夠降低後方強光對駕駛視野的干擾。


由於軸距依然維持在2874mm,因此寬敞的後座空間仍是E-Class在車室空間方面的強項,後座椅兩側也具有ISOFIX後座兒童安全椅固定裝置。




後座的部分除了具有空調出風口外,也提供了12V電源與菸灰缸的機能,置杯架與小型收納空間則是配置中央扶手內。



以身高169公分的成人來作示意就能發現E-Class的後座空間仍有相當不錯的餘裕空間。


至於在行李廂容量方面則為540公升,低開口的設計與方正平整的空間都有著相當不錯的實用性。


行李廂內像是三角警示架、急救包、隨車工具與備胎等都具有專屬的收納規劃。



放置於行李廂底板下的這顆電瓶則主要是負責怠速熄火系統的運作。


搭載於E200 Avantgarde上的這具直列四缸渦輪增壓引擎排氣量為1991c.c.,結合了缸內直噴之外也針對引擎本身的動力輸出、運轉細緻度、輕量化以及噪音抑制等部分進行了強化,可於5500轉時輸出最大馬力184hp,從1200至4000轉的區間內都能擁有300Nm的扭矩峰值,由靜止加速至百公里僅需7.9秒,極速可達230km/h。此外也配備了ECO Start/Stop引擎怠速節能啟閉功能,使得E200 Avantgarde的平均油耗能夠擁有5.8L/100km的水準,二氧化碳排放量也降低至135g/km,就各方面的表現來看都有著明顯的進步幅度。


就先前試駕過W212世代的E-Class而言,除了標榜操控與性能的E63 AMG車系外,事實上大多數的E-Class都還是把乘坐舒適度作為主要的優先考量,然而從小改款E-Class把直效操控轉向系統列為標配之後就不難發現原廠對於台灣市場內更多族群的重視。尤其這次是試駕到的E200 Avantgarde又選配了含有運動化懸吊的AMG套件,因此個人對於整體的操控性與行路質感亦是充滿了期待。


對於Mercedes-Benz來說,優異的行路質感與舒適性一直是相當拿手的部分,這點在E-Class身上亦無例外,無論是粗糙不平的柏油路面或是遭遇較大坑洞時所產生的衝擊都能夠以十分細緻的處理方式將之化解,而且因為運動化懸吊系統降低了車高,因此車輛整體的重心更為集中,懸吊作動節奏與貼地性也有所改善,更難能可貴的是運動化懸吊在改善操控性之餘並未犧牲任何乘坐舒適性,這也是讓人印象相當深刻的部分。


由於是屬於輕增壓的架構,因此動力系統的輸出特性與自然進氣引擎相當接近,十分線性化且易於操控,加上七速自排變速箱成熟的運作特性,就算是進行全油門衝刺,僅會感受到車輛以輕快的方式起步並以平順的節奏拉高車速,沒有絲毫令人不悅的頓挫產生。加上優異的車室隔音品質,僅能依稀聽見高轉運轉下的引擎聲浪,從發動引擎之後每一個表現都讓人清楚地認知到E-Class該有的品質與堅持,不需過多的矯飾,彷彿E-Class就是為了成為豪華房車標準而誕生,心曠神怡似乎也成為了自然而生的配備之一。


然而在行路質感與乘坐舒適性等Mercedes-Benz本質持續精進之外,這次小改款車型則是將運動化元素也加了進去,首先是具有可變齒比設計的直效操控轉向系統表現不俗,過去在一般E-Class車型上,長軸距設定所帶來的遲疑往往總讓人感覺少了一分俐落,但在E200 Avantgarde身上尚顯不夠靈活的特性卻已是無從得見。方向盤的回饋力道亦是恰到好處,就算想將E200 Avantgarde逼迫至極限狀態,但整體的車輛表現卻是顯得一派從容,一副就是游刃有餘的態勢,即使E200 Avantgarde有著略偏運動化的設定,但其實打從坐進車內,心境自然而然就處於放鬆狀態,光是這點就已經是少數車型才有辦法達成。


另外一個明顯不同之處則是在於ESP電子穩定系統的運作特性,過去的E-Class為了確保車輛有著安全性十足的操駕體驗,因此只要車輪出現些微打滑之後,ESP穩定系統就會強行介入接管車輛並使其盡量在安全的行進路線上,但在E200 Avantgarde上卻能清楚地感受到激烈操控之餘其實ESP系統就會視情況起動對車輪煞車進行微調,保有更多的駕駛樂趣之後,若系統偵測到車輛發生較為嚴重的偏滑與輪胎空轉現象時則會以漸進式的方式介入,如此的設定也讓人不用戰戰兢兢地提防電子穩定系統突如其來的介入方式,整體而言絕佳的平衡性無論是日常用車或激烈操駕都能輕鬆應付,看來與宿敵BMW 5系列的差異或許也會愈來愈小。


嚴格來說,縱使E200 Avantgarde沒有熱血十足的動力輸出特性,但考量到日常用車與油耗等相關因素,如此的級距設定仍是落在國內消費者主要的選擇區間。加上改動幅度相當大的外觀、內裝與動力設定等,若要將之視為全新一代車型其實也不為過。而且在小改款的後的車系裡還另外有著搭載柴電混和動力的E300 BlueTEC Hybrid,未來不只在中型豪華房車入門級距裡與BMW 5系列車型近身肉搏,在混和動力市場上也有望與LEXUS的油電陣營一決雌雄,未來國內的豪華房車市場勢必精彩可期。