自從Porsche推出了Panamera以來,其四門GT的定位與保時捷精神的傳承確實成功地在世界車壇上佔有一席之地,而隨著車系不斷地演化,搭載著4.8升V8自然進氣引擎與濃厚賽車化氣息的Panamera GTS也終於正式推出,如此一來Panamera車系一共提供了9個車型,可以說是從不同層面滿足了各種需求。而Panamera GTS則是介於Turbo車型之下最為頂級的自然進氣引擎車型,除了動力系統的差異之外,在配備等級與賽車化調校方面都與Panamera Turbo列為同一級別,如果說Panamera Turbo是追求極致性能的王者,那麼Panamera GTS則是以曼妙舞姿引人遐想的絕世美人,一王一后,各有所長卻也大異其趣。


如果從帳面數據來看,430匹馬力與百公里時速4.4秒的加速實力自然是量化Panamera GTS的最佳客觀標準,然而對於熟知Porsche車系的車迷來說,GTS所代表的並不止於性能上的提升,往往也特別在底盤方面進行特別調校而使其握有最為均衡的操控實力。


在外觀設計方面,Panamera GTS有著更具競技意味的元素加入,包含了採用霧黑色處理的大型進氣壩、側裙與後保桿下擾流等設計,不過在試駕車上則是在側裙與後保桿方面施以車身同色烤漆與選配了尺寸更大的20吋911 TURBO II鋁圈,營造出了更具強悍與魄力感的外觀。


風阻係數為0.30cd的車身擁有著濃厚的保時捷風格並在節能與下壓力之間取得平衡,LED日行燈與方向燈組也是全新設計的樣式,而為了兼顧激烈操駕與日常用車需求,Panamera GTS也搭載了PASM主動式懸吊系統,透過偵測車輛的各種參數並針對懸吊的阻尼進行即時調整,讓Panamera GTS得以在溫馴舒適與熱血競技之間均有著適得其所的表現。


懸吊系統的本體架構為前軸雙A臂後軸多連桿的設計,均採用了鋁合金材質降低簧下重量並可進而提升操控時的靈巧度。電子氣壓式懸吊系統的採用則是使其能夠與PASM主動式懸吊系統搭配進行即時調整並得以適應各種路況需求。另外在懸吊系統方面則是透過車高降低10mm來達成提升操控的目的,試駕車上因為選配了20吋胎圈,因此所搭配的米其林Pilot Sport PS2高性能跑胎尺寸也升級為前255/40 R20與後295/35 R20的設定。


煞車系統方面則是比照Turbo車型搭載了對應前輪直徑390mm碟盤(厚度38mm)的對向六活塞卡鉗與後輪對向四活塞卡鉗,後輪碟盤的尺寸則為350mm(厚度28mm)。


而在車身尺碼方面依然維持在5015x1931x1408的水準,軸距2920mm,車重則為1925公斤。試駕車上因為已經更換為20吋的胎圈,所以就視覺效果來說也與Turbo車型有著極為近似的張力。


位於車尾的主動式四向電動調整尾翼也與Turbo車型採用了相同的設計,升起時會先揚起尾翼後再往兩側延伸,當時速超過205km/h時會增加10度傾角來強化後軸的下壓力,進行緊急煞車動作時也會加大傾角以輔助車輛進行減速,而且運作時沒有絲毫聲響,讓人不禁佩服Porsche對於造車工藝的要求。


就物理層面來說,要一輛四門GT跑車擁有近似雙門跑車般的操控特性與靈活度是極其困難的,因此為了追求更為近似的操控特色與靈活度,Porsche則是搭載了PTM牽引力控制管理系統、由電子多片離合器自動調整輸出比例的四輪驅動系統、ABD自動煞車力道分配系統以及ASR加速防滑系統等多樣電子輔助配備,讓Panamera GTS有著更為精準靈活的操控特性。


霧黑烤漆處理的排氣尾管也是Panamera GTS的外觀特色之一,這套排氣系統也具有旁通筏的設計,一般狀態下已經擁有著V8引擎所帶來的迷人聲浪,透過直通模式的切換更是能夠發出天籟般的雷鳴,再如何冷靜的人都會被挑起滿滿熱血。


而透過眾多電子輔助配備與四輪傳動系統來強化操控性之外,車輛本身的穩定性則是由PSM保時捷穩定管理系統擔綱重任,一旦系統偵測到失控的可能則會進行介入讓車輛維持在穩定的狀態下,不過若是使用Sport Plus模式駕駛時,系統則會允許車輪進行一定程度的打滑,讓駕駛能夠充分享受到極限邊緣的操控樂趣。



由Alcantara麂皮、紅色儀表與縫線等要素組合而成的車室座艙傳達出了十分濃厚的性能化氣息,有別於德國性能車系時常採用的碳纖維內裝鋪陳,Panamera GTS如此的搭配更能顯現出其對豪華質感的要求,遵行保時捷傳統思維並有著恰如其分的點睛之筆正是Panamera GTS在座艙設計上的最佳寫照。


車門上的控制介面除了整合後視鏡調整、車窗與兒童安全鎖等功能外,行李廂尾門開關也是位於此處。


鮮紅色的儀表板設計強烈地宣示著Panamera GTS對於性能化的追求,大面積的指針式儀表則是提供了十分直覺化的閱讀體驗,位於中央的轉速表下方也同時提供了數位式時速顯示與檔位指示讓駕駛得以迅速判別常用資訊。右側的螢幕內則能夠顯示車載系統的相關設定與資訊,同時也提供了單圈計時功能讓車主在賽道上享受更多追求極限的駕駛樂趣。



方向盤後方的左側區域則是配置了方向燈撥桿與定速巡航系統控制撥桿,右側則是雨刷以及車載系統的選單控制功能,當然在方向盤上也少不了便捷的換檔撥片設計,機械化的操作手感使用起來更能滿足感官上的刺激與要求。



至於在中控台的左側區域則是配置了照明系統、鑰匙插孔與電子式駐煞車等功能配置。





與車身同樣為紅色的安全帶設計也是典型的保時捷風格,鏽有GTS字樣的跑車座椅還具有齊全的電動調整機能,包覆性與舒適性均屬一流,而且還能調整至對應各種身材的最佳化設定,絕對是不可多得的逸品之一。



而在完整的主動安全性之外,雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、膝部氣囊以及前後排側邊氣囊等配備都能夠在意外發生時提供給車內乘員更為完整的安全防護效果。


除了儀表板內的數位式賽道計時功能外,中控台最上方區域也配置了一組指針式設計的賽道計時儀表,並且同樣施以紅色錶面來強化車室內的競技化氣息。


中控台上則是由大面積的觸控式螢幕來擔任車載系統、音響與藍牙通訊系統的延伸控制機能,藉由實體按鍵與觸控螢幕來達成更為直覺化的操作體驗。


Panamera GTS所配置的PDK七速雙離合器自手排變速箱能夠在極短的時間內完成換檔動作,強大的扭力透過雙離合器架構能夠以連綿不絕的輸出特性持續地衝擊駕駛者的感官,而若是在日常用車時又能夠提供平順輸出的動力特性,就變速箱本身的表現來看幾無可挑剔之處。


左右雙區恆溫空調系統的控制介面則是位於排檔座的兩側區域,前座乘員都有專屬的控制介面,同時也具有後座空調出風口的配置。


而在排檔座的左側區域則是羅列著變速箱模式切換、主動式懸吊系統模式、車高調整與PSM保時捷穩定管理系統的控制介面。主動式懸吊系統可依據所選擇的模式來切換主動式懸吊系統的阻尼係數,之後也會即時偵測車況來做出相對應的調整功能,車高調整功能則可提高車身20mm來通過落差較大的路面,而若是使用Sport Plus模式之後,車高就會降至最低讓車輛擁有更低的重心並提升操控極限。


當切換不同的駕駛模式時則會將資訊顯示在方向盤上,右側的部分則是顯示起跑模式的開啟狀態。


右側區域則是尾翼控制、排氣系統模式以及怠速熄火系統的控制介面,除了可將排氣系統調整為直通模式來享受V8引擎所帶來的天籟之外,也可手動升降尾翼來賦予更為競技化的視覺印象。


前座的部分也安排了2組12電源可供使用,而選配的Aux in外接音源介面也配置於中央扶手內部。



手套箱的空間不算大,不過整合了冷氣出風功能可以讓飲料保持在冰涼的狀態,另外隱藏式置杯功能則是列為選配。





Panamera GTS的後座空間採用獨立式的座椅設定,並且跟前座一樣是跑車化的設計,特別針對側向包覆機能予以加強,使其擁有著與前座相近的乘坐感受。


後車門上並配置了菸灰缸與小型的收納空間,而在B柱內側也可發現額外的空調出封口與後窗除霧機能。



後座空間內的鞍座部分同時也規劃了2組置杯架與12V電源,最後方的儲存空間則是較小僅能放置手機等小型物品。



不過將中央扶手打開之後還能夠發現一個較大的置物空間。


以身高176公分的成人來示意就能發現Panamera GTS的後座膝部空間表現算是還不錯的,而頭部空間則是利用天花板的內凹設計來進行強化,不過受限於車頂的流線化設計,頭部空間仍是較顯侷促一些。


行李廂本身的標準配置容量為445公升,以跑房車來說算是還不錯的水準,更可將後座椅背傾倒讓容積達到1263公升之譜,另外由於行李廂尾門的面積較大,所以有著便於拿取物品的大型開口設計,而為了因應較重的重量,也配置了電動啟閉機能來增加便利性。





而在行李廂內也具有12V電源的配置,底板下方則是規劃了隨車工具、補胎劑與額外的收納空間。





打開引擎蓋後偌大的V8自然進氣引擎便佔據了所有的目光,這具引擎排氣量為4806c.c.,能夠在6700轉時爆發出高達430hp的最大馬力,而強悍的520Nm扭力也能夠在3500轉時全數釋放,位於前端的進氣系統能夠在3500轉時讓筏門全開來提升進氣量,而重新調校後的引擎與乾式油底殼的設計則是讓引擎的靈敏度增加並能在激烈操駕的情況下讓引擎充分達到潤滑效果確保動力輸出,乾式油底殼的配置也有助於降低車身重心,對於搭載V8引擎的車種來說已經是不可獲缺的設計。百公里加速可於4.4秒完成,0-200km/h的數據為17.5秒,極速方面亦可達到288km/h,就加速性能的表現方面可謂是十分亮眼。


而這具V8引擎在燃油經濟性方面也具有平均油耗10.7 L/100公里的表現,二氧化碳排放量則為每公里249克,對於一輛4.8升排氣量、車重近2噸的車型而言已是頗為優異。


雖然就帳面數據來看,Panamera GTS並未如同Turbo車型一樣採用渦輪增壓架構將動力一舉提升到520匹馬力之譜,但是藉由四輪傳動系統與PDK雙離合器變速箱的加持之下,其百公里加速的數據也僅比Turbo車型慢上0.3秒,因此兩者在百公里以下的加速感可說是相當接近,Turbo車型在中後段區間因為渦輪增壓的關係有著十足暴力的加速感,但Panamera GTS則是利用深不見底的扭力表現與線性化的輸出曲線有著更容易掌控的特性,在動力表現的特性方面數據相近,但因為引擎架構不同而有著不同的車輛性格,這部分倒是無法區分孰優孰劣,就一輛四門GT跑車而言,如此等級的動力就已經足於讓其輕鬆橫跨大陸進行長途旅程,但若是將場景轉移到賽道之上,自然進氣引擎易於揮灑的特性其實更容易達到人車一體的境界,各取所需便行。


不過若是將場景移到多山區道路的台灣,其實個人還是比較喜愛Panamera GTS所擁有的均衡特性,不若渦輪增壓引擎狂暴的性格得要戰戰兢兢,駕駛著Panamera GTS因為有著更好的協調性,因此操控樂趣更為豐富。尤其當我們將排氣系統的直通模式開啟之後,雄渾的V8引擎聲浪就算是隔音效果相當優異的車室內都能清楚地得知目前引擎的轉速範圍,縈繞在耳際的聲浪隨著車輛的動態亦有著難以享受到的感官刺激,尤其是入彎前減速時那退檔補油的一連串拉轉聲更是讓人亢奮十足,一波波的衝擊將情緒一次次的墊高之後,接著通過彎心後加足油門,四輪傳動系統穩穩地抓住地面,強大的側向G值這時已經令人不得不繃緊神經,而飽滿的推力更是將方才累積而來的情緒波動瞬間推升至爆發的高點,純然的暢快在每次換檔時的音浪催鼓之下更是顯得難以自拔,這是過去駕駛Panamera其他車型所未曾體驗過的境界,道路吞噬殆盡之後,鬆開箭弦才發現已是浸潤的雙手也需要冷靜一番...


事實上Panamera GTS中性十足的操駕特性絕對要歸功於底盤系統的精心調校,許多搭載V8引擎的車型縱使有著強大馬力的優勢,但在彎中最難以控制的就是引擎重量所帶來的轉向問題,沈重車頭所帶來的物理慣性往往才是造成操控靈活度與彎中速度受到限制的主因,然而在Panamera GTS身上卻不容易發現這點,出色的扭力分配機制能夠讓四輪驅動系統在抓地力與轉向靈活度方面取得微妙的平衡,而PASM主動式懸吊系統即時調整阻尼的機制也是不可或缺的環節,放鬆時能夠提供十足舒適的乘坐體驗,進行戰鬥時則會立刻強化底盤能耐給予奧援,過與不及總能在須臾之中得到化解。


靜心之後再次上路,已然開啟的反射機制自動探索起趨近極限的境界。渴望獲得救贖的身軀早已拋開理性的束縛,急馳而起的氣勢成為了駕馭真義的鎬矢,穿梭於道路之間的手足也褪去了最後一層隔閡,轟然運作的引擎直襲而來衝擊著每個神經元,身體運作的頻率立刻與雷鳴般的震動相互契合,縱使眼前景色正飛快地略過,蓄勢爆發而出的動能卻是融入了純然的心境而等待著毫不保留的宣洩,彈指之間一次又一次的昇華,極度沸騰的血液在強烈G值的作用之下更是將求生本能發揮至極致,機械與靈魂之間的緊密連結在高潮過後已經有了醒悟...好車,當如是也。