前些日子小編前往泰國,向各位分享了的Michlin米其林Primacy 3 ST全新輪胎的體驗心得,對於這條米其林專為亞洲市場所開發的全新胎款個人留下了不錯的印象,它有著相對優異的乾濕地煞車性能以及寧靜舒適訴求,這些特點上次在泰國Bonanza International Speedway賽道小編已經有了初步的體驗,有興趣的朋友可以按此延伸閱讀。而回到臺灣之後,我們也透過實際的道路測試,來讓大家對於Primacy 3 ST有更進一步的認識,然而這款輪胎主打的乾濕地煞車表現,由於測試需求比較複雜,又必須在封閉環境內進行測試才能確保安全,因此小編選擇以Primacy 3 ST另外一個寧靜度訴求來作為國內測試的主軸,這點相信也會是國內大多數車主所在意的。


測試車登場囉!原本輪胎的測試應該要用自己的車比較能夠更實在地體會出其中的差異,不過一來是小編自己的車輪胎狀況還不錯,換好到現在跑沒1萬公里,加上自己平常也少開,所以實在沒有另外換胎的必要,剛好相機版編輯吉姆林前陣子入手了一部五代Golf,輪圈升級但二手胎的狀況比較差,因此就順勢請他的愛駒來擔任這次的測試車款。


這款鋁圈福斯車主應該不會陌生,不難看出咱們家吉姆林也是外貌一族(疑...),為了讓愛車看起來更有個性而另外換了GTI的寬版17吋鋁圈,輪胎扁平比變低(225/45 R17)、對於舒適性的考量因而提高,Primacy 3 ST也剛好符合他的舒適化需求。


會以Golf作為測試車輛另外還有一個好處,普遍來說歐系車的懸吊設定相對硬朗,對應國內鋪設品質較差的路面,確實會讓不少重視舒適性的家庭買家多少感到有些不習慣,因此有時換組舒適導向的輪胎反而是一種折衷的辦法。


先來看看原本的輪胎狀況吧,前輪的導水溝槽已經很明顯地快要見底,排水性能已有所疑慮,在雨天濕滑的路面上會危險得多,這點也可順便提醒國內駕駛,要時時注意愛車的輪胎狀況,畢竟唯一與路面接觸的就是輪胎,如果已有磨耗過多或不均的情況,就得視情況早點進行更換以確保行車安全。


後輪的情況同樣也不佳,而且出廠年份已久,已經有點硬化了,坐在後座的乘客會感覺到明顯的彈跳感。


為了進行後續的測試內容,小編先記錄了更換輪胎前的車輛里程數。


在寧靜度測試中,小編將以分貝計來測量車內的dB噪音值,讓大家看看換胎前後的差異,然而要先提出來說明的是,車室內的噪音雖然多數來自輪胎的滾動,但也會受到風切以及周圍環境的影響,不過小編還是盡量摒除外在因素,希望能提供大家更客觀的參考依據。


測試車室噪音時,過程中當然會把音響廣播等音訊統統關閉,以求得更為客觀的數據。


另外在空調的部分,一律都是以風量二級、溫度訂在22度來測試。


除了自備的分貝計之外,為了讓數據盡量公正,小編還預先下載了分貝測試的手機APP程式,不確定哪一個比較準確,但至少有多一個數據可供參考。


手機的話我都是固定擺在吉姆林原本的手機座上,但放在這個位置,分貝APP就比較會受到冷氣出風的影響,這點也確實在反應在實際的測量結果上,手機版的APP程式,測出來的音量都比手持式分貝計要高出5~8dB。


而手持式分貝計我除了放在副駕駛座附近之外,也會把它放在門板邊、最接近前輪的置物區中來測量噪音分貝。


由於上次到泰國進行輪胎體驗時,原廠人員表示最容易感受到輪胎滾動噪音的速度大約是40km/h左右,而這個速度約略也是一般駕駛在市區行駛的時速,所以測試過程中,我們也盡量維持在40~50km/h這個範圍內。


首先是手機版測試APP顯示的數值,最高來到80dB,平均大概是在74、75左右,只不過這個位置我猜應該還是受到冷氣出風口的影響比較大,因此測試了幾次,它顯示的數值都會比手持式分貝計高出一些。


還沒更換輪胎前,車輛行進當中在副駕駛座測出來最好的數值大概在62dB左右,其實也不影響乘客的舒適度。


最高則有測到80.7dB,這個音量感覺上已經稍微有些刺耳。


把分貝計放在最接近前輪拱的副駕駛座門板置物區裡,可以看到平均音量會比在中控台位置時再高出一些。


一般來說會影響到車室內舒適度的,輪胎滾動噪音肯定是排在前一二名,而要如何減少行進時的輪胎滾動噪音,就是各主要輪胎品牌致力改善的目標之一,臺灣由於道路品質普遍不佳,因此輪胎噪音也會因而被放大,長時間行駛更是會造成車內乘客的不適。


進行完上半場的測試後,我們來到輪胎行準備更換成Primacy 3 ST以便接下來的測試行程。


首先技師先在四只車輪上掛上了偵測儀器,小編對這個不是太熟,問了一下是車輪前後傾角的偵測儀。


結果會顯示在螢幕上,如果有那顆輪胎傾角跑掉了,從螢幕上的測量數值就可以讀得出來,通常傾角會影響到的,是輪胎的水平角度,如果有偏移的話,就可能會造成輪胎的磨耗不均、吃單邊的情況比較明顯,讓輪胎提早下課,嚴重一點的甚至還會影響車輛的直進性。特別是國內很不理想的路面品質,有時候壓過大型坑洞就會造成傾角的細微改變,建議駕駛人平時可以定時檢查一下愛車的輪胎,假如發現有單邊磨耗情況比較明顯的話,就去輪胎行稍微檢查一下會比較安心。


測完傾角之後如果有不平均的情況,師傅也會馬上幫忙處理調整。


這位大哥很熱心地要幫我們檢查一下後行李廂的備胎胎壓,這也是我平常比較不會去注意的部分,就讓專業的來處理吧。



再來當然就是先把四只車輪卸下,以便進行後續的換胎作業。


這樣的畫面大多數車主應該都不陌生。


突然看到師傅拿了把鋼刷在清潔,問了一下原來是因為有時候輪圈上會卡一些髒污或者鏽斑,為了避免影響輪胎安裝後與鋁圈的密合度,換胎前都會順便清潔一下,果然是專業啊,小編算是長知識了。



進行完傾角調整以及輪胎拆卸後,馬上就可以換新胎囉。


四條Michelin Primacy 3 ST已經在一旁預備好了,往後幾萬公里就要靠你啦。


先來驗明正身,搭配的輪胎規格為225/45 R17。


製造地Made in China也很清楚地標示在胎壁上。


換好輪胎後很重要的就是進行動態平衡,如果輪胎的動態平衡沒做好,之後也容易發生輪胎磨耗不平均的情況。


同樣藉由電子儀器的輔助,師傅們會熟練地在輪圈的內側裝上配重用的鉛塊。


確認好動態平衡之後,這條輪胎就可以準備裝上車囉。



安裝輪胎的時候,也要確定方向是否正確,在胎壁上都會有Outside或是Inside字樣以避免混亂。


這條專門為了亞洲地區開發的Primacy 3 ST,是遵循Michelin Total Performance新世代品牌策略開發而來的胎款,強調的是舒適與寧靜,ST代表的就是Silence Tuned寧靜調校,主要是訴求舒適、安靜與全方位的乾濕地安全性,而國內不少米其林愛用者,應該對於先前的Primacy LC與Primacy HP並不陌生,Michelin之後也將會以Primacy 3 ST來取代LC和HP兩款定位接近的產品。


Primacy 3 ST為了表現出兼具乾濕地的良好操控性能,在輪胎踏面上採用了所謂的FiexMax科技,藉由柔韌胎面橡膠配方以及特殊倒角設計,其中的柔韌橡膠配方,可以確保輪胎踏面能夠與地面緊密接合,提升輪胎整體的抓地力;而造型特殊的倒角式胎塊,則是能夠在緊急煞車或全力加速的時候,不管重心如何變化都可確保每個胎塊能保有最大的接地面積,除了可強化循跡性以外,也可以減少不正常磨耗的情況;另外Primacy 3 ST還有一個名為StabiliGrip的溝槽自鎖的嶄新科技,在胎塊與胎塊之間加入一道肉眼較難察覺的連接橡膠條,它主要的目的在於幫助輪胎接觸地面時,讓胎塊彼此間維持一定的間隙,不會因滾動的形變減少原本用以排水的溝槽空隙,並維持接地面積的最大化,這也是Primacy 3 ST能夠擁有優異濕地煞車性能的主要原因。


跟這次體驗有絕對關連的,則是Primacy 3 ST另外一項創新的EvenPeak變頻花塊設計,你可以看到胎肩上佈滿大小不一的胎塊,根據Michelin的研究,利用這樣的胎塊排列,就能夠降低胎面及胎肩在行駛時傳出的高音頻率,進而減少令人感到不悅的滾動噪音。


換好輪胎之後,我們一樣開著車沿著先前同樣的路線跑一趟,來測試Primacy 3 ST的寧靜度表現。


同樣我還是用兩個音量測試基準,放在中控台上的手機版APP程式,感覺不出明顯的差異,數據上還是維持在60~80這個範圍內,跟未更換輪胎前的表現差不多。


而在手持式分貝計的部份,就可以明顯看出數據上有下降的趨勢,滑行時(引擎運轉聲最低)最安靜的時候可以來到56.3dB。


而把分貝計丟到門邊後,數據上雖然一度高達80dB,但平均則是落在70dB上下,顯示的數據會不斷變化,但總體來說跟更換輪胎前相比,Primacy 3 ST確實在噪音抑制上有明顯的提升。


我相信每一位換過輪胎的駕駛人都有這樣的感覺,就是換完輪胎的當下,可以馬上辨別出新舊輪胎的差異,包括噪音、舒適度或其它特性,但隨著使用時間增加,越來越習慣之後,你的敏感度就會降低,小編當然也不例外,剛換上Primacy 3 ST之後,舒適性是最讓人印象深刻的,輾過坑洞或是一些較為破碎的路面,你也不會覺得很不舒服,碎震被抑制處理得很好,行路質感也很不錯,但相信隨著里程增加和人的習慣性,這樣的感覺就會比較相對薄弱些。


為了帶給大家更為客觀的參考數據,小編在剛換完輪胎當天拍攝完之後,又過了快一個月等吉姆林累積了一定的行駛里程數,準備再進行一次測試,希望能夠藉由輪胎不同的磨耗程度,來看看Primacy 3 ST在行駛一段里程後,噪音抑制表現會不會有下滑的情況。


根據之前的里程,再對照新增加的里程數後,將近一個月來輪胎跑了差不多605公里。


累積了一小段里程之後,我們再一次來測試Primacy 3 ST的寧靜度表現,或許這樣一小段的里程並不會馬上受到影響,但也沒辦法等跑了幾萬公里以後再來測,時效性都過了,大家就不要太為難小編了


當然測試的時候一樣把音響關掉,冷氣空調維持在原本的設定。


除了有一定的里程數之外,測試的路段也更嚴苛,小編找了一段全部由磚石鋪設而成的路面,這樣的路況會因為輪胎與路面接觸縫隙增加而造成噪音更為明顯,以此來測試噪音抑制也更有說服力。


時隔一個月,為了怕輪胎胎壓改變影響測試結果,小編事先測量了四條輪胎的胎壓,確認都在36psi,誤差在1psi內,以確保測試的公正性。




當然一樣有著兩組分貝測量機具,所有的影響因素統統都維持一開始的設定,顯示的數據依舊介於60~80dB之間,對於車內寧靜度影響不大。


將手持式分貝計擺設於置物區內,行駛時的滾動噪音聽起來比一般柏油路面來得大,但是測出來的分貝值大概在都在80dB以內。



把分貝計擺在不同的位置,數值上也會有所不同,在中控台附近,數據上會稍微低一點,整體表現並沒有因為不同的路面而有大幅度的差別,寧靜度依舊保有不錯的水準。


每個人對於寧靜度的感受能力不盡相同,有些駕駛會稍微敏感一些,有些人可能就比較無感,而這次針對Primacy 3 ST所進行的寧靜度考驗,主要是希望能夠從更客觀的角度來檢視這條新胎的表現,實際從換胎前後的分貝數值來看,一般市區行駛可以有效減少惱人的輪胎滾動噪音,高速巡航由於比較容易受到風切聲的影響,因此這次的測試就沒有把高速行駛包含在內,此外,輪胎減震性的部份也能夠在換完輪胎後很清楚地感覺出差異,對於重視行路性的消費者來說,相信會是個不錯的選擇,而且不僅在寧靜度上有理想的呈現,Primacy 3 ST還兼具有出色的濕地操控性,蠻符合多雨的臺灣行車環境;這次的測試希望能夠提供大家一個具有參考價值的心得分享,也希望擁有Primacy 3 ST的車主能夠跟大家一塊來討論新胎的表現如何喔。