國產化全新休旅車Ford Kuga是原廠「一個福特」的全球戰略車款,具有相當強勢的產品競爭力,嶄新設計、琳瑯滿目的配備、完備的安全考量集於一身,是車廠寄予厚望的強勢產品。它的模樣新穎霸氣、裡外煥然一新、訴求燃油經濟性、安全性、智慧技術等三大關鍵產品實力,1.6升與2.0升兩款EcoBoost引擎都採用渦輪增壓加上缸內直噴供油設計,繼今年四月小編曾經受邀前往澳洲阿德雷德試駕、上個月也先行試駕1.6 EcoBoost之後,嶄新的福特Kuga全車系共計五個等級終於在七月中旬上市,除了正式公佈售價與配備等級,這次我們也首度針對2.0 EcoBoost 4WD車款進行詳細試駕,並將報導呈現跟網友分享。


試駕報導之前先要說明的是在這次Kuga正式發表之際,除了公佈全車系共五個等級的售價與配備,因為我們之前已經有過兩次Kuga的試車報導,為了避免內容有過多重覆,這次小編報導的重點將放在2.0 EcoBoost 4WD的動力以及四輪驅動車款的底盤操控表現來介紹,並針對2.0運動型以及旗艦型兩款車的配備加以說明,其中2.0旗艦型價位接近120台幣之譜,它所搭載的多項主動安全配備也是這是Kuga所訴求的頂級安全性之精華所在,這個部分在本篇我也會加以說明。

被視為Escape後繼車款的全新Kuga是福特六和汽車在2001年導入Escape國產化之後,相隔十餘年再度導入的全新作品,一直到近幾年Escape的產品末期,它仍能維持不錯的銷售表現,新款Kuga的發表當然被福特六和視為極為重要的產品,這次發表會特地選在高雄義大世界的皇家劇院舉行,並有多位福特原廠高層長官蒞臨,不難看出車商對Kuga在台灣發表上市的重視程度。


在高雄義大皇家劇院的Kuga發表會中,由特技舞蹈團隊所表演的秀相當精采。




福特六和總裁范炘以及來頭不小的福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執行官John Lawler都特別出席這場記者會,宣告採用多項先進安全技術、高科技的嶄新Kuga正式與台灣消費者見面。




結合了舞蹈、特技、聲光影音震撼的表演讓人驚呼不已,兩位特技舞者從高空一路翻轉垂吊下來看起來真是驚險又精彩啊!






這次試駕的2.0 EcoBoost 4WD車款共有兩個等級,其中紅色的Kuga是運動型,車尾左側標示了Kuga S,另一部綠色Kuga則是加入多項主動安全配備的旗艦型,除了配備差異之外,外觀可辨識出不同之處為頭燈總成以及輪圈尺碼的不同(S版為19吋,旗艦版為18吋),兩個等級的2.0 EcoBoost都採用AWD智慧型四輪驅動系統,動力與操控表現並無差異。


Kuga承襲了新世代福特的設計理念,運用Kinetic Design動能美學設計,充滿侵略性的車頭具有新款福特家族的鮮明特徵,線條簡潔的單條橫柵鍍鉻水箱罩造型俐落並且維持了豪華氣息,引擎蓋上凸起兩道明顯的折線則是凸顯了Kuga的霸氣與力量感。


S運動款採用造型流暢的後掠式鷹眼頭燈,頭燈照射角度可手動控制高低,頭燈內側點亮的是日行燈,前保桿設計出三個大型進氣壩,採用亮面黑色塗裝加上鍍鉻飾條,兩側氣壩下方則整合了各種燈具。


旗艦款的頭燈總成,內部配置與S版或是三款1.6 EcoBoost不同,旗艦型的燈罩內採用HID投射式可自動調整的水平頭燈與整合式LED日行燈,並具有AHB自動切換遠近頭燈等功能,車頭正面可從LED日行燈分辨出它的旗艦等級。


Kuga銳利的車側線條雕琢延續了新一代福特車款的設計風格,側面呈現出強烈的反差感,具有流暢俐落且相當運動化的視覺感受。


2.0 EcoBoost兩個等級燈配備可上掀、外滑的全景式玻璃天窗,內側具有電動遮陽捲簾,並將車頂行李架列為標準配備。




S運動款將19吋雙肋五爪輪圈列為標準配備(本次媒體試車時似乎也有其它19吋的款式),配胎為235/45 R19的德國馬牌CPC輪胎,S運動款是五個等級Kuga唯一採用19吋輪圈的版本,具有相當運動化的視覺呈現,輪胎抓地力的表現很不錯,激烈操駕時也提升了它的過彎動態。


旗艦版採用充滿機械美感的18吋輪圈,配胎為235/50 R18的固特異Assurance Fuel Max全天候輪胎,雖然並未採用19吋輪胎,四輪抓地力依然頗為優異。


灰黑色以及純白色Kuga看起來也相當漂亮,從附有LED條狀日行燈的頭燈組以及輪圈造型可輕易辨識出這是配備到頂的2.0 EcoBoost 4WD旗艦版車款,價位近120萬,雖然主動與被動安全配備位居同級SUV之冠,不過價位偏高,恐難成為銷售主力,想來有點可惜啊!




俐落有型的線條雕琢加上左右雙出電鍍尾管強化了Kuga的運動性格,相當迷人的車尾造型很容易吸引路人目光。


紅白配色的尾燈組採用辨識性優異的LED導光條設計,造型也保有新款福特家族特色,車尾右側的EcoBoost 4WD標示出這是2.0升四輪驅動車款,如果是1.6 EcoBoost則僅標示帶有綠葉的EcoBoost。


車尾保桿下緣加裝銀色下護板,左右雙出電鍍尾管是1.6與2.0全車系的共同配置。


這是S運動型的內裝,配備與內裝配置幾乎跟上一次試駕的1.6時尚經典型相同,Kuga全車系內裝設計都以黑灰配色搭配鐵灰色飾板呈現出運動性格與科技質感,內裝線條前衛而富有設計感,配備豐富且空間規劃與質感也有相當水準。


四輻方向盤的多工化操控按鍵設計讓駕駛者可進行相當多功能設定,左側圓盤可控制中央顯示螢幕的各項設定與定速巡航系統,右側則可設定影音播放娛樂功能以及藍牙通訊系統與SYNC MyFord Touch系統的語音控制。


方向盤左下方的燈具開關配置,可控制自動啟閉頭燈、前後霧燈、儀表亮度、頭燈高度調整等,旗艦款更配備包括自動水平頭燈以及自動遠光燈。


中控台採用由福特與微軟公司合作開發的新一代SYNC車載多媒體娛樂通訊整合系統,功能相當完備。


旗艦版的SYNC車載多媒體娛樂通訊整合系統採用Sony主機,功能大致相同,質感與影音效果則更為提升。


SYNC Powered by Microsoft是由福特與Microsoft微軟公司共同開,以讓車輛與智慧型手機及其它電子設備無縫接軌,透過藍芽與電話連接,電話簿的聯絡人、訊息、通話紀錄等資訊都可同步整合。


旗艦版的SYNC系統採用Sony主機搭配鋼琴烤漆中控台,視覺質感更佳。


雙區恆溫空調系統是新Kuga的標準配備之一。


旗艦型追加了Auto P主動式路邊停車系統,停車導引偵測系統以及行李廂蓋電動啟閉開關也位於這個位置。


按下Auto P主動式路邊停車系統按鈕後,以35km/h以內的速度行駛,車輛會自動尋找適合的停車位,找到車位後,系統會接管方向盤的轉動,駕駛者只需遵照螢幕指示控制煞車以及排入前進與後退檔即可輔助駕駛者把車停好,相當便利。




這是旗艦型才有的LKA車道偏移警示系統與LDW車道偏移輔助系統,位於方向盤左側撥桿的獨立開關,無須進入功能設定選單,可直覺便利地進行操作。


LKA車道偏移警示與LDW車道偏移輔助系統可選擇關閉、警示或是警示加上輔助,可透過整合在前擋風玻璃上的攝影機偵測地上的車道線,藉以判別車輛是否偏移車道,在時速65km/h以上時,如果車輛偏離車道,系統會控制方向盤震動急促地震動三次,就像手機開啟振動般提醒駕駛者注意,並且可以牽引方向盤協助導正到原車道,是一套頗為先進的警示輔助系統,小編在試這項配備的過程中可以很輕易感受到震動警示的作動,至於牽引方向盤輔助導正車道的功能我則是沒有明顯感受到,原本我還有點擔心會產生雙手跟方向盤拉扯的狀況,事實上並未出現,顯然有點多慮了。


旗艦款所配備的BLIS車側視覺盲點偵測系統,當系統偵測到側後方有車輛接近時,照後鏡上的BLIS偵測輔助系統會亮起橘色燈號,藉以警示駕駛者變換車道時需要多加留意,這套系統似乎也有越來越普及的趨勢。




視覺效果優異的雙筒式高反差彩色儀表,中央液晶顯示幕可顯示大量資訊,進行各種設定時也很容易判讀。


這是S運動款的駕駛輔助系統選單,進入之後僅有電子車身動態穩定系統的開啟跟關閉,雖然如此,這套車身動態穩定系統還是包含了RSC車輛防滾系統、彎道穩定系統、TVC扭力分配控制系統、循跡防滑系統等主動安全控制機制,協助維持車輛的高度穩定性以及安全性。


旗艦版的駕駛輔助系統選單就顯得相當豐富了,中央螢幕可設定包括車身動態穩定系統、BLIS車側視覺盲點偵測系統、ACS主動式都會防護系統、前方碰撞預警系統、LKA/LDW車道偏移輔助警示系統等多項駕駛輔助設定,堪稱是國產SUV主動與被動安全配備之冠,甚至許多進口車都沒有如此完備的安全配備。


LKA/LDW車道偏移輔助警示系統、前方碰撞預警系統等甚至可以依照駕駛者的習慣設定靈敏度與強度。


整合在前擋風玻璃上的攝影機與雷達是多項主動安全配備的基礎,各位一定察覺到這東西似曾相識,沒錯,這套系統跟Volvo有異曲同工之妙,基本上可算是系出同源!


這是前方碰撞預警系統作動時的儀表警示,系統作動速度在7km/h到180km/h之間,一旦判定車前碰撞即將發生時,儀表板內的液晶螢幕會出現紅/橘閃爍的圖示,並發出急促的警示聲響提醒駕駛者注意,此時煞車會預先儲備煞車力道以輔助駕駛者達到最高的煞車效率,有效避免碰撞發生。

另外旗艦版所配備的ACS主動式都會防護系統則是可在速度5km/h到30km/h間偵測前方十公尺的障礙物,它可在30km/h內自動煞停車輛,大幅避免碰撞發生或是將碰撞損害降到最低,在都會慢速行車中提高行車安全性。


S運動型以及旗艦型都配置AWD智慧型全時四輪驅動系統,並在中央彩色液晶螢幕顯示顯示四輪驅動力的分配狀況,相當有趣。這套福特所發展最新世代的AWD驅動系統會以每秒62.5次的頻率偵測四輪驅動狀況,並可以依照需求將前後軸的驅動扭力輸出從0到100%自動分配,並具有TVC扭力分配控制系統,在高速過彎時可判斷轉向不足或是轉向過度,自動調整輪胎的循跡性,盡可能地幫助維持最理想的抓地力,遭遇惡劣路況時並能分配四輪的驅動力協助車輛脫困。


嶄新的排檔頭與排檔座設計,具有S檔位,排檔頭拇指位置設計了手自排檔位切換按鈕。


雙前座鞍部的開放式杯架以及12V供電插座,插座旁邊還有一個小型置物槽,用來放置Keyless車門啟閉系統的感應鑰匙剛剛好。


前座中央扶手內搭配新一代SYNC系統而設計了AV端子、SD記憶卡插槽以及兩組USB插槽,可支援輸入各種影音多媒體的播放,不過三色AV端子雖然普及已久,似乎有逐漸式微的傾向,用到的機會已經越來越少了。


兩款2.0 EcoBoost版本的駕駛座椅採用十向電動調整座椅,具備電動腰靠調整功能,椅子的造型與車縫方式頗有運動氣息,乘坐起來也能提供還不錯的舒適性與包覆機能。


規劃得宜的前門板可具有可放置飲料與隨身物品的空間,用料質感與組裝品質都還不錯,門板置物空間可放入三瓶600c.c.寶特瓶飲料,也可便利地放置隨身物品。


後座的頭部、膝部與橫向空間相較於同級車有水準以上的表現,薄型化座椅設計有利於後座空間營造,並且能輕易變化後車廂承載空間,先前有些網友對於後座空間有點意見,我是覺得雖然沒有某些同級SUV那麼大肚量,乘坐起來還是蠻寬闊的。


這塊後座椅背檔板是為了對應客貨車生產法規所要求的行李廂承載空間規定而做的措施,讓人看了有點臉上三條線,事實上Kuga後座椅背可以調整傾斜角度,不知道到時候若拆了會不會有爭議產生?


後門板也設計了置物空間,並且有後座高音喇叭,可營造出不錯的車廂聆聽效果。


後座獨立出風口可提供後方乘客更優異的空調效果,也有獨立的12V插座供後座乘客使用。


格局方正、開口高度適宜的行李廂,上下物品相當便利,不過Kuga並未將備胎納入標準配置,行李廂底板形成了一個圓型小凹槽,行李箱固定網與後座椅背上的網袋為選用配備。


彈性十足的行李廂空間是這類SUV車款的基本機能,不過Kuga後座椅前倒時與行李廂底板位置有高低落差,稍微影響到平整性。


行李廂尾門可電動開啟關閉,並且可手動設定記憶尾門的電動開啟角度,兩款2.0 EcoBoost 4WD更配備了便利的腳感應開啟尾門功能,車主只需身上攜帶車鑰匙,就可透過在後保險桿中央小幅擺動腿部,讓尾門自動解鎖並升起,這功能在雙手拿著行李時將會相當方便。


Kuga 2.0 EcoBoost 4WD的2.0升渦輪增壓汽油引擎具有缸內直噴供油、渦輪增壓系統加上進排氣可變汽門正時等三大關鍵技術,可輸出最大馬力242hp/5500rpm以及最大扭力35.7kgm/3000rpm,強調媲美3.0升引擎的強悍動力以及高效率且經濟的油耗表現,這具引擎的效能相當優異,小編印象中第一次看到這具引擎是由福特新Mondeo率先採用,近期除了福特之外也廣用於Jaguar/Land Rover甚至Volvo旗下車款,馬力調校約在240匹左右,但所搭配的變速箱以及採用橫置或縱置,幾款使用這具引擎的車款也有些差異。

這當然是一具相當受到歡迎的動力單元,用在Kuga身上搭配SelectShift六速手自排變速箱以及智慧型四輪驅動系統能發揮優異的動力性能,並且也能已過EU5歐盟五期環保法規,能源局所公佈的平均油耗為每公升10.6公里(實驗室測試數值)。


卸下引擎上飾蓋可看到引擎本體,這具引擎廣用於許多款車,雖然是2.0升渦輪引擎,動力表現比起排氣量更大的對手毫不遜色,並且具有更優異的油耗與廢氣排放表現。


Kuga所採用的SelectShift六速手自排變速箱在傳動效率方面或許不如PowerShift六速自手排系統,不過實際表現依然相當優異,換檔反應迅速且換檔頓挫抑制相當順暢,排檔頭的拇指位置設計了手自排檔位切換按鈕,雖然開過多次同樣設計的福特車款,個人還是偏好直接撥動排檔桿或是方向盤換檔撥片的設計。


Kuga 2.0升EcoBoost渦輪引擎是車迷相當熟悉的動力單元,小編已經試過多次搭載同樣引擎的車款,對於引擎本身的表現都相當滿意,這款引擎用於Kuga 2.0 EcoBoost 4WD,242匹馬力輸出調校略高於其它車款,最大扭力35.7公斤米可在3000轉出現,雖然帳面數據並未標示寬闊的最大扭力轉速延伸區域,但實際上它在3000轉之後的扭力維持到高轉速並沒有驟降的現象,持續到將近6000轉仍然保有相當優異的力道發揮,3000轉之前也沒有甚麼渦輪遲滯現象。

實際試車時,Kuga的起步反應迅速,加速力道頗為強勁,3000轉延伸到接近6000轉中速高速域的力道表現相當不錯,全油門約在6300轉進入紅線區域之前升檔,並沒有明顯的高轉出力衰退現象,它在山路全力奔馳時,六速變速箱的二檔跟三檔可將速度拉得很高,引擎的高速延伸性相當優異,加速夠快、有力好開、升檔與降檔反應迅速讓Kuga 2.0 EcoBoost跑起來充滿活力,4WD系統的底盤操控表現方面相當不錯。




豐沛的動力發揮讓Kuga很容易在山路上飛快奔馳,並且底盤操控相當穩定,開起來真的還不錯。


Kuga底盤架構採用前麥花臣支柱式、後多連桿結構,智慧型四輪驅動系統後懸吊結構內可看到傳動軸,這是以Ford的C-Segment平台為基礎所開發而來,車身高度比以往的Escape更低,並且加入多項底盤操控機制,特別強調操控能力與動態安全性能的提升。




Kuga的懸吊底盤設定較為強韌,減震筒具有優異的吸震能力,路感回饋也算紮實,帶點歐系風格的底盤開起來相當穩定安全,不過因為重心偏高,高速進出彎時仍難以避免地會產生大幅側傾,即使瀕臨過彎極限導致彎內側後輪離地,車身的轉向控制依然沒有問題。


Kuga在提升操控表現方面加入了多項底盤控制系統,包括車身動態穩定控制系統附加RSC車輛防滾系統、彎道穩定系統、TVC扭力分配控制系統、TCS循跡防滑控制系統等機制,能給駕駛者在操駕時更多的安全性。


Kuga開起來擁有比同級SUV更顯優異的操控表現,車體剛性感十足,車頭指向性與彎中的車身側滑容易掌控,除了多項底盤控制系統與操控系統加入之外,它的全時四輪驅動系統在過彎達到極限、四輪開始向外滑動時,車身穩定系統會立即介入運作,並且有TVC彎道扭力分配控制系統獨立控制前輪的扭力分配來提高循跡性,RSC車輛防滾系統則是能針對四個輪子獨立施加煞車力道,協助防止車輛翻覆並將車身導回正確路線,主動安全性無庸置疑,智慧型四輪驅動系統也讓Kuga 2.0 EcoBoost過彎時能承受更高的速度,更容易發揮彎中的驅動性,即使四輪在彎中加速時微微側滑依然能帶給駕駛者十足信心,這點相較於上次的Kuga 1.6車款,2.0版除了動力表現更為強悍,操控樂趣也提高了許多。




嶄新的國產化福特Kuga產品實力不容小覷,加上福特引以為傲的嚴苛安全性,市場表現應該會頗為強勢,不過S運動型與旗艦型兩個等級2.0 EcoBoost 4WD的價位都超過百萬之譜,考驗著消費者對於國產SUV價位的接受度。