談到賓士C-Class的歷史淵源,有著說不完的故事,它是賓士旗下一支相當受到買家歡迎的小型主管房車車系,品牌形象卓越、內裝舒適豪華等都是歷代C-Class給人的印象。不過在W203世代之前,賓士C-Class始終無法撼動由BMW 3系列所把持、在這級小型運動化房車級距的王者地位,然而這個情況在邁入W204世代後有了很大的轉折,2007年第四代大改款C-Class問世,W204揭露了賓士新世代年輕、動感的品牌策略,讓賓士在這塊以年輕消費者為主的小型主管房車級距有所突破,其中C-Class Coupe的首度出現,更讓人見識到這家百年品牌致力於年輕化的企圖與用心。


雖然說在C-Class的車系歷史中,並不是完全沒有出現過雙門轎跑車型,比較為人所熟知的便屬CLK-Class,然而CLK與正統的Coupe雙門轎跑車型到底還是有些不同,真正掛上C-Class家族名號的,則是要到2011年小改款後才追加的C-Class Coupe,正式宣告C-Class全新車系版圖的確立,國內也於同年九月正式導入。


隨著去年賓士擴大C-Class車系編成,追加導入了C180 Estate、C220 CDI Estate以及C350 Coupe之外,今年更進一步調整了車系的銷售策略,將C250 Coupe升級為Sport Model車型,希望能在新一代BMW 4系列來襲前,搶先一步拓展這級雙門轎跑車級距的市場佔有率。


這次試駕的C250 Coupe Sport,主要為了能夠在強敵來襲之前先一步提升戰力,因此原廠便為C250 Coupe換上了全車AMG Plus跑車套件來強化原本就已經相當強烈的運動化感官印象,其餘配備方向則未有調整,在頭燈部份仍採用智慧型頭燈組,遠近光氙氣頭燈可視駕駛路況自動調整照明範圍,也具有主動轉向以及光感應功能,就日常各式使用情況來說都有加分的效果。


設置於前保桿兩側的LED晝行燈,除了可帶來顯著的日間辨識性之外,也為全車的科技化視覺感受起了畫龍點睛的效果,另外C250 Coupe Sport在換上了AMG Plus跑車化套件之後,前保桿下緣多了一點線條的轉折,看起來也更有氣勢。


搭配的AMG七輻雙肋式18吋銀黑雙色鋁圈,視覺上也能夠給人很高調的感受,前後輪胎規格分別為前225/40 R18、後255/35 R18配置,另外Sport車型的煞車系也有所強化,包括尺寸加大的通風碟盤,可帶來更為理想的制動效果。


一道由前葉子板劃過車門並延伸到後尾廂的上揚鋒利腰線,是C-Class Coupe的外觀特色之一,讓全車有著渾然天成的流暢感受,美中不足的,是C-Class Coupe並未採用無窗框式車門設計,讓人覺得有點可惜。


黑色烤漆後視鏡也是C250 Coupe Sport的外觀套件之一,這組LED後視鏡同樣整合了電動折疊、調整以及加熱除霧功能,駕駛座側後視鏡還有著自動防眩設計,一般日常使用的功能性已相當完備。


在前葉子板上可以看到一塊刻有Sport字樣的專屬銘牌,這也是C250 Coupe Sport車型外觀的特有設計之一。


雙柵式鍍鉻水箱護罩能夠為C250 Coupe帶來炯炯有神的視覺效果,外擴突出的前後輪拱,更可呼應Coupe車型所訴求的年輕、運動形象。


Coupe車型除了與生俱來的優美身影之外,操控樂趣也是這類雙門轎跑的訴求重點,為了強化C250 Coupe Sport的駕馭極限,原廠為它換上了可降低車身高度的AMG跑車化懸吊,除了能一舉提升彎中的側向支撐力之外,光就視覺感度上也相當熱血,另外C-Class Coupe全車系也一律將Agility Control敏捷操控套件列為標準配備,對於提升操控樂趣均有正面的幫助。


這輛線條優美、體型緊湊的小型雙門轎跑,個人認為車尾這個角度很能彰顯出Coupe車型的俐落與時尚感,雖然乍看之下與Sedan有幾分神似,但是經由壓低的車高與更柔滑的C柱線條,使得C-Class Coupe有著更高調率性的視覺印象。此外,於主被動安全防護性方面,C-Class Coupe延續了車系一貫的優異水準,除了六具氣囊之外、Pre-Safe主動安全防護系統、智慧型煞車系統、ESP、加速防滑控制系統(ASR)等均一應俱全,對於乘員們的行車安全性已有相對周延的防護等級。


C-Class Coupe延續了小改款W204的外觀風格,紅白相間的尾燈配色以及LED導引光條的高辨識性特色,都能有效提升日常行車的安全性。


造型設計更有層次感的AMG後保桿,雖然不像C350 Coupe一樣採用雙出排氣尾管配置,但視覺上已經具備了一定程度的運動感受。


與身車同色的小型擾流翼同樣也是Sport車型的跑車化空力套件之一,多了這道擾流尾翼後,尾廂看起來能更有視覺張力。


車身尺碼設定為4590×1997×1406mm的C-Class Coupe,軸距則為2760mm,比起Sedan四門房車,Coupe的身形更為低扁,符合這類雙門轎跑所該有的緊緻與運動化感受,C250 Coupe的車重為1550公斤。


安裝在C250 Coupe引擎室內的直列四缸汽油引擎,排氣量同樣維持1796c.c.,至於入門款C180 Coupe則是換上了1.6升增壓引擎,C250 Coupe擁有204匹的最大馬力,31.61公斤米峰值扭力則出現在2300-4300轉的區間帶,配上7G-Tronic手自排變速箱後,C250 Coupe完成0-100km/h加速只需要7.2秒,極速同樣有著240km/h的優異表現。


這具賓士新世代小排氣量增壓引擎,雖然基礎排氣量不大,但透過缸內直噴、渦輪增壓等新技術的導入,超過200匹的馬力對應大多數的日常行車狀況已經是游刃有餘,而且還能夠享有稅金上的優勢,另外,這具引擎結合了Eco Start/Stop引擎怠速節能啟閉功能之外,也能夠在高效能之外,保有低耗、省碳的環保優勢。


新一代C-Class在駕馭樂趣這一塊領域,已經有了很明顯的進化,而Coupe車型更是把操控感受放在第一位,車高降低、懸吊強度也經過適當強化後,讓駕駛能夠享受到更充沛的過彎樂趣。


在座艙設計上,Coupe延續了車系年輕動感的風格,利用剛毅平直的線條來規劃,營造出一種德式工藝的精準、銳利感受,試駕的C250 Coupe Sport,還又換上了以紅線鑲邊處理的真皮座椅,讓車內的運動化氣息更為高漲。


除了座椅以及車門扶手特意以紅線鑲邊之外,方向盤也透過紅線車縫來營造出視覺上的熱情感受,下方削平式的三輻方向握感相當好,但實際操駕時個人會稍稍覺得方向盤輻有點偏大,操作起來不是那麼靈活敏捷。此外,在中控台上方同樣也有一組5.8吋彩色螢幕可供駕駛人來使用操作,但在C250 Coupe上,倒車輔助攝影機仍是需要加價選配的。


與1.8T四缸引擎搭配的7G-Tronic手自排變速箱,同樣藉由紅線車縫手法來凸顯整體的運動感受,在賓士目前越來越多車型採用方向機柱式排檔桿設計時,小編個人還是比較偏好傳統的排檔座配置,雖然排檔馬鞍座的空間利用效率不會比較好,但就是一個習慣的問題而已,另外,C250 Coupe的排檔桿手動換檔方式也比較特別,它採用的是左退右進的方式,操作上需要一點時間來適應。


排檔座左方有一個變速箱風格切換鍵,E代表的是Eco經濟模式,在此模式下,包括引擎和變速箱會以舒適、節能為主,引擎轉速的攀升跟換檔的速度會稍微變緩,而S運動模式則是跟E完全相反,變速箱會延遲升檔時機、讓引擎轉速維持在最大扭力出現的範圍,讓加速的過程更為敏捷,至於M則代表手動換檔,切到此模式時,駕駛人可以透過排檔桿或者設置於方向盤上的撥片來進行換檔的動作。


在排檔座後方的則是賓士COMAND系統的整合式操作鍵,透過簡單的指令就能夠操作大多數的資訊介面,使用上也不會太過複雜,相當容易上手。


三環儀表板可將駕駛人所需的行車資訊清楚傳達,時速表中央的4.5吋多功能彩色顯示幕也可以視駕駛需求自由切換,整體來說操作彈性蠻高的。


方向盤多功能按鍵也是全車系標準配置,左邊的按鍵主要負責4.5吋彩色顯示螢幕的操作,而右方的按鈕則可調控音響、曲目的音量或者頻道切換,另外如果你事先已經將藍牙免持功能設定好,也可以透過右手邊的按鍵來接聽電話。



這組彩色顯示可以自由切換的資訊相當多樣,透過連續的檔案大家可以看到包括一些基礎資訊如平均時速、瞬間油耗、行駛里程、剩餘里程等,統統都可以一覽無遺,而且黑底白字的高反差設計,日間行車時也能夠提供駕駛人清楚的辨識效果。


除了行車資訊之外,也能夠在這裡切換調整各種功能,包括上鎖提示聲、胎壓偵測、ESP啟動/關閉、下次保養里程或者藍牙系統等,都是相當實用的功能。



在於方向機柱左方的控桿,分別是雨刷/轉向警示燈、方向盤前後高低調整以及定速/速限控制。


位於方向盤左右兩側的銀色換檔撥片,在三種不同的變速箱模式下都可進行操作,由駕駛自行決定換檔時機,也能夠因此換得更豐富的駕馭樂趣。


C250 Coupe標準配置的是Audio 20音響系統,可支援MP3光碟播放以及Aux-in、USB音源擴充介面,日常生活中基本的娛樂效果已有一定程度的水準。


在警示燈號右方的Eco鍵,可自由控制引擎怠速節能啟閉系統。


C-Class Coupe全車系均將左右雙區恆溫空調系統列為標準配備,符合這級買家對於舒適化用車環境的要求。


排檔桿前方的隱藏式蓋板,裡頭除了有一組12V電源插座之外,還有一小塊煙灰缸。


車內後視鏡同樣也整合了自動防眩功能,可減少夜間行車時後方來車散射光源對於駕駛人眼睛的影響。


前方車內閱讀燈的操作面板上,還有一組電動天窗的控制鈕。


左右兩側的遮陽板內,都設有照明以及置物夾設計,使用上也更為貼心便利。


手套箱內的空間相對普通,但它有著自動照明以及通風功能,就日常使用時的彈性來說也更高。


儘管因為採用了傳統排檔座設計,使得馬鞍座上的空間少了點運用彈性,但C-Class Coupe仍設置了兩組置物杯架,而且還設有一塊活動蓋板,不用時可以蓋上來維持車內的整潔美觀。



中央扶手內的空間嚴格來看並不算小,裡頭也設有Aux-in與USB的連接埠,已能滿足大多數駕駛人的使用需求,特別是對應耗電量較大的智慧型手機,有了USB插孔後,要充電也方便得多。


智慧型頭燈組的操作開關同樣設置於方向盤左側。


藉由黑色Artico皮革、麂皮以及鋁質刷紋飾板共同構成的車室內裝,質感呈現上有賓士一貫的水準,而包括駕駛座椅調整、中控鎖開關、電動窗、後視鏡電調功能與後行李廂開啟則一併整合在駕駛座門板上,操作時也更為簡便。


前座兩張一體式跑車化座椅,視覺呈現上很有運動風味,且椅面和與身體接觸的椅背也另外採用麂皮材質來強化摩擦力,讓身體的穩固效果更好,當然這組座椅本身的側向包覆性就很不錯,能夠讓駕駛在激烈操控時獲得理想的支撐性。


雙門車型在椅背上都可見到的快倒撥片,在C250 Coupe上還刻意以金屬材質呈現,使整體的車室豪華感更上層樓。


獨立雙座設定的後座椅,讓C250 Coupe的個性風格更為凸顯,且Sport版本還又換上了紅色安全帶,訴求運動化的意圖相當明顯,而乘坐舒適度方面,由於C-Class Coupe的車頂線條所致,雖然後座椅椅型有對應的下潛設計,但若是身高超過170公分以上的乘客,多少還是能感受到一點頭部空間不足的現象。


考量到後座乘客的需求,在座椅中央也設置了兩組置杯架與一塊小型的置物空間。


雖然是個人化用車,但後座椅同樣也設置了ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,來滿足部份駕駛需求。


後座出風口對臺灣市場來說算是很實用的設計,能夠在炎炎夏日讓全車乘員都可享受到舒適宜人的行車環境。


透過車頂大面積的玻璃天窗,能夠減緩車內乘客的頭部壓迫感,至於這組天窗則是要到C250 Coupe等級以上才有的標準配備。


雖然車身長度沒什麼變,但Coupe版本的尾廂受到車頂線條的影響,讓置物空間較Sedan房車版少了25公升,不過達450公升的後廂容積,要應付大多數情況應該都算是綽綽有餘了。


尾廂右側除了有照明光源之外,還有一組置物掛勾,能讓駕駛人來彈性應用。


設置於行李廂上緣的後座椅前傾撥片,稍微用點力扳一下,座椅就會自動前傾。


可6/4分離前傾的後座椅完全放倒之後,可將置物空間進一步提升,要應付突如其來的載物需求也還可行。


行李廂蓋上方還設有緊急警示三角架專屬的收納位置。


在賓士越來越齊全的Coupe家族當中,C-Class Coupe應該算是最能夠發揚操控至上精神的車型,先天體質就不錯的W204,經由降低車高與強化懸吊而來的Coupe版本,所帶給駕駛人的直覺印象就是操控反應較Sedan來得更為積極活躍,搭載代號M271系列四缸渦輪增壓汽油引擎的C250 Coupe,204匹最大馬力配上1550公斤的車重,0-100km/h加速7.2秒的實力,已算是能夠呼應它運動化訴求相對均衡的動力設定了。


C250 Coupe的31.61公斤米扭力,在急加速時能夠提供良好的幫助,1.8升四缸動力心臟能夠在全油門時讓人感覺到一絲的貼背感,光是這點就讓我對它的動力輸出沒有什麼好挑剔的,且七速手自排變速箱的運作效率跟反應速度也相當理想,退檔自動補油,讓車輛在出彎後還可保有足夠的力道再加速前進,或許和C350 Coupe相比,在加速時少了點V6引擎高速運轉下的美妙聲浪,但總體來說,C250 Coupe的動力配置,要作為日常代步用車、甚至偶爾小小放縱一下加速慾望時,它都能夠稱職地呼應駕駛人的需求,加上你還可以換得相對合宜的油耗與稅金支出,從這個角度來看,還有什麼好苛求的呢?


一直以來這代C-Class給我的印象就是比較內斂,即便是定位為運動化小型房車也不例外,或許也是賓士對於舒適豪華的堅持,讓C-Class相對於BMW 3系列總是多了一分沈著和穩重,Coupe也同樣有如此的感覺,但內斂卻不代表少了激情,當你試著逐漸加快彎中速度,Coupe還是能夠很精準地沿著駕駛人想要的路線前進,它不會讓你感到躁進或者太過敏感,側傾的幅度並不大,讓駕駛能夠有信心地繼續加速,方向盤的動力輔助也很適中,動態反應是會讓人感到有樂趣的,而最重要的是,C-Class Coupe很好上手,它沒有那種難以馴服的個性,只要你敢催油門,用力逼它也依舊是相當穩定,200匹馬力控制得好的話,在山路上很多人拿你沒輒了,就算進彎速度沒拿捏好,在ESP系統的幫助下,車身也能夠很快地回到原有的路線上,可維持極高的操控安全性。


由於先前也曾體驗過C350 Coupe與C63 AMG Coupe,對於Coupe車型來說,其實經過適當的強化作業,底盤能夠負擔的動態極限比想像中的要高,它很好上手,表現也相當均衡,轉向也比四門房車感覺上更為俐落,開起來絕對是樂趣十足,就算你不打算極限殺彎,C250 Coupe行路舒適性也有達到一定的水準,拿來日常代步表現也很棒。


C250 Coupe其實比你想像得要內斂許多,但把油門放盡,它卻又能夠不時地提醒駕駛骨子裡暗含的激情成分,加上賓士三芒星廠徽的形象加持與Coupe車型的率性感受,如果鍾情於Coupe車型而且預算又夠的買家,C250 Coupe Sport肯定是一個值得推薦且各方面表現相當均衡的選擇。

小惡魔回文抽獎活動


為了答謝各位小惡魔的熱情,小編也來獻上回文好禮囉,要送給大家的是賓士C-Class Coupe的筆電保護套,我想應該是蠻實用的小禮物,數量不多只有6個,好機會稍縱即逝啊。

參加抽獎的辦法很簡單,只要在回文中,寫下你對Mercedes-Benz C250 Coupe Sport的任何看法,文末也請加上「C250 Coupe Sport Go],就具備有抽獎資格,活動從即日起至7/29星期一中午12:00止,希望獲得實用筆電套的幸運兒就是你啦。