近幾年來復古外型的車款,在台灣市仍場保有一定的熱度,想當年偉士牌在台灣街頭滿街跑的景象應該讓多數四、五年級生印象深刻吧?雖然目前台灣仍有Vespa進口商,不過因進口稅金、驗車費用等等的因素讓新車單價不如從前,想要重溫舊夢的朋友可能都因此裹足不前。台灣CPI捷穎機車看好復古車型的潛在市場需求,於近期正式推出BRAVO125,以類台灣版偉士牌的外型、搭載EGR系統的化油引擎、平易近人的售價與國人見面。

BRAVO125是以歐洲雅痞風為設計藍圖所推出的機種,帶給消費者另一種懷舊的外型風格,同時騎乘舒適感與生活便利性也是CPI所重視的設計重點,期望能落實「好看、好騎」的設計理念。現在台灣速克達市場上充斥著各式各樣不同風格的車款,舉凡是運動型、通勤型、休旅型、商用型都有,這次難得換換口味,帶各位認識這一部復古型新車「BRAVO125」。



CPI BRAVO125


還記得CPI MOTOR 捷穎機車在今年年初因新推出的紅牌重車GT650而引起熱烈討論,姑且不論車輛價值如何,至少CPI願意跨足到新領域發展的作為是受到肯定的。其實認真說起來,CPI這個品牌的代表作應該算是SM250車型,擁有進口重機的高規格設定(水冷四行程250cc / 國際六檔變速箱 / 17吋前後輪框,大型浪花碟煞系統 / 中置油壓避震器),又同時享有國產車實惠價格的優勢,無疑是近年來最受矚目的國產檔車之一。CPI經過兩年的開發時間,總算推出新一代速克達產品「BRAVO125」。


取名為BRAVO125,原文為義大利文:有勇敢的、優秀的、好的意思。這邊筆者就把它解讀成「完美的」,歐式風格的復古車以義大利文命名,感覺特別有意境,很符合這台車的調性。


第一次看到BRAVO125實車其實滿震撼的,外型給人很大的衝擊。這與VESPA ET8的外型實在有異曲同工之妙阿....相似度極高!


BRAVO125推出三種車色,紅色、白色、黑色。藉由電鍍配件、古銅色座墊的點啜而強化BRAVO25的復古調性,復古車總是需要這些經典元素來陪襯。雖然沒有跟VESPA一樣使用全金屬車架,但這次所採用的全烤漆塑膠車殼整體的密合性、完整度很好,呈現出很棒的外觀質感。


車頭配置


首先來看到車頭整體外觀,這邊有一個需要特別注意的特點,CPI考量到未來有外銷歐洲的需求,車把手的寬度與握把角度都是參考歐洲人身材去設計,握把角度稍微往外偏,第一次騎到這台車會需要適應一下。


右邊握把總成,開關設計都與多數速克達大同小異,不過這邊並沒有看到雙閃警示燈的開關,夜間警示辨識度稍微弱了一些。


開關的功能設計得很精簡,而同樣是大小燈切換、引擎啟動開關,開關形狀與作動方式改變給人不同的操控感。 開關與內裝的組裝密合度很好,也替整體外觀質感加分不少。


右邊煞車拉桿的角度、間距都適中,可以相當輕巧地操控前煞車。


左邊開關功能同樣精簡,但除了開關造型上有稍微變化之外,沒有投入太多的新創意在這。


遠近燈開關形狀看起來比較特殊,其實也只是開關角度稍微變化,對實質操作方式的便利性沒有太大的影響。


左手煞車拉桿角度設定也是很棒,不論男女老少都可以很輕鬆地操作,十分貼心的設計,手感很好。


換看到儀表板的配置,以兩個圓形錶組成,左邊為時速、里程錶,右邊為汽油錶。從復古車的定位來看,捨去功能繁瑣的液晶錶,選擇使用最傳統的指針錶希望傳達出復古車的原汁原味。


即便沒有多餘的電子按鈕,傳統指針時速錶與里程錶還是能忠實的呈現最真實的車況給車主。時速錶有兩種時速單位顯示,外圈為公里(最高顯示到140公里)、內圈為英哩(最高顯示到90英哩)。傳統里程錶的部份也有很貼心的小設計,最右邊白底黑字的數字為百位公尺的里程(1~9代表100~900公尺),左側數來第二位的白底紅字樣則為里程更換顯示(每當公里千位里程跳動時,代表行駛達1000公里,該進行機油保養),簡單明瞭的好設計。儀錶左右兩側分別有左右方向燈顯示、左下角則有遠燈顯示燈號,同樣都具備最基本的儀錶功能。


搭配使用傳統的指針油錶,油箱容量為5.5公升,與國內同級車款油箱容量差不多。在右側還可看到右邊方向燈顯示燈號,底下還有幾個未開啟的顯示燈號,據瞭解未來可能導入其他電子配備,到時可能就會有新增的顯示功能。


一片紅的內裝,說實在有點不大習慣。右邊為鎖頭總成、左邊為汽油加油孔。


印著大大CPI字樣的鑰匙與功能簡便的中控鎖頭,電門開關、龍頭鎖與座墊開關。


實際看看左邊加油孔打開的狀態,打開加油蓋後,裡面還有一個加油孔蓋,用手輕壓卡榫即可打開油蓋加油。兩段式操作自然沒有多功能合一鎖頭的方便性,不過實際操作起來,這樣的配置還算順手,還是比油箱蓋在車廂內的還要便利。


或許因外型設計考量,前面沒有置物箱空間感覺是一大缺點,想放些小東西都沒空間擺放。僅有一個小型掛勾,可利用的置物空間有限。

大燈、定位燈、尾燈組


換看到車頭的配置,使用電鍍件的有顯著的視覺加分效果。車頭大燈有大小燈泡、車頭下方左右側都有配置方向燈、斜版下方左右燈組則為定位燈與方向燈(沒有錯,車頭上下都有方向燈)。


車頭燈外側電鍍飾件與車頭外型相呼應,讓整個車頭外型更顯霸氣。至於外掛於車頭底下的左右兩個方向燈,一定有人會覺得很醜、很多餘,明明斜版底下就有配置方向燈了,怎麼這邊還有? 筆者有跟官方研發人員求證這部份的設計原因,其實在近期驗車條例改變之後,對於車頭方向燈角度、寬度、燈泡的流明亮度都有相關規定,因應法規才改變設計成現況。


大燈使用35W/35W HS1燈泡,底下也有一個小燈泡可當定位燈使用。


斜版下的左右燈組,外側為LED方向燈模組,內側為定位燈。至於斜版上的電鍍飾件,形狀雖然感覺有些詭譎,但獨特的外型確實成功吸引到觀注目光....


車尾的尾燈組與方向燈,以典型多邊型的外型來呈現,整體造型與車體兩側曲線相結合,營造出復古歐風質感。從這角度看過去,車側的CPI電鍍銘板設計得十分到位,外型整體完整度相當高。


尾燈組的煞車燈外側框著電鍍飾件,與LED燈組的搭配下,著實提升BRAVO125的質感。筆者個人認為這是CPI目前質感最棒的一台速克達!

置物、騎乘空間示範


車長x車寬x車高:1740x 685x 1085(mm),外型算是採用較圓滑的曲線設計,與時下最流行的流線型運動車款外型有不同的感覺,給人優雅又穩重的觀感。整體外型設計確實以偉士牌ET8為藍圖下去改良,創造出新一代復古車外型風格,LED化燈組加重BRAVO125的現代感。


車重僅102公斤,與時下流行車款規格相比車重感覺是比較輕巧的。軸距為1251mm,軸距設定算是適中,這樣的規格下讓車輛保有不錯的操控靈活度。

騎士騎乘示範三視圖

左側照片,示範騎士身高178公分/73公斤。經過測試,750mm的座墊高度讓160公分以上的騎士都能輕鬆腳踏實地。


右側照片,示範騎士身高178公分/73公斤。前座腳踏空間充裕,即便是身高178公分的男生,腳部可活動的空間還是很寬敞。另外從這個角度看後座剩餘空間,硬擠兩個大男生是沒有問題的,當然一個男生載一個女生比較剛好囉~畫面看起來也比較好看咩~哈哈


正面照片,示範騎士身高178公分/73公斤。


背面照片,示範騎士身高178公分/73公斤。


前座腳踏空間之間的橡膠護片,就筆者自己的觀感,光是看到這邊的配件設計,就能感受到CPI的用心了....配備設計變化的新鮮感比其他車廠強烈!


後座腳踏墊的部份,顆粒狀的設計讓腳踏墊有不錯的止滑效果,讓後座乘客踏得更安心、平穩。


換從側面角度看整個座墊空間,古銅色座墊與紅色車身的搭配特別顯眼,確實也成功營造出歐風復古車的形象。


考量到整體外型搭配,座墊造型也跟著整體線條下去修改,CPI工程師表示這次在BRAVO上投入相當多的心力去調整外型視覺設計的部分。


這次借到的測試車是2013年最新版本的量產車輛,後扶手的設計以更改成電鍍彎管扶手。這電鍍後扶手的配置算是一絕,外觀加分也好、停車時移動車輛也派得上用場、後座乘客也可當做支點抓著,功能繁多阿~


座墊下置物空間長x寬x高規格為:450x 270x 170(mm),內部容量約為20公升上下。


放入一頂半罩安全帽還綽綽有餘,置物箱深度為27公分,可容量較大的安全帽帽體,不過很微妙的....筆者在測試容量的同時,我沒有發現置物箱內側(座墊開關支點處)有額外可以掛安全帽的掛勾,這實在令人匪夷所思阿...

懸吊、煞車


好的,看完了車輛車頭、燈組、儀錶、騎乘空間與置物空間之後,接著換介紹性能面的規格:煞車系統與懸吊系統。前煞系統採用190mm固定圓碟配上雙活塞卡鉗以及金屬油管。前叉採用30mm內管,前叉阻尼設定以騎乘舒適度為主,因偏軟調性,所以前叉支撐性普通,煞車效果也因此跟著打折扣....


後懸吊長度設定為310mm,彈簧預載有三段可調,不過因本身講究騎乘舒適度,彈簧與避震阻尼的設定都偏軟,車輛運動性能也受限於此,待後續動態試駕再跟各位分享。


後鼓煞規格為110mm,煞車手感軟Q。煞車皮規格為較通用款式,三陽與光陽車系有部分車款可通用! 後勤補修配件上有很多選擇,車輛保養上很方便。

前輪採用3.50-10的建大輪胎。 就是一般的代步通勤用胎,在抓地力與排水性與耐磨度中取得平衡點的輪胎。


後輪同樣採用3.50-10的建大輪胎,用於BRAVO125上足敷使用。

引擎規格、加速測試


BRAVO125為四行程兩汽門引擎同GY6引擎系統,是台灣最耐用速克達引擎系統之一,從當年HONDA體系下的三陽機車「迪爵」開始,一直深受台灣技師的愛戴。機件耐操、好維修、零件便宜是GY6系統最大的優點,台灣摩托車行都會修理的引擎結構,也是台灣車廠一直沿用GY6零件的主因。汽缸x曲軸行程規格為52.4mm x 57.8mm,屬於意料中的規格設定,畢竟套用既有引擎系統自然被限制著。官方公佈的引擎數據最大馬力為7.29hp/7250rpm,最高扭力為1.3kg-m/4500rpm,在原廠工程師調校之下,這顆引擎為高扭低轉的輸出特性。


在GY6引擎系統之下,CPI給我的另一個驚喜:BRAVO125仍為化油器引擎!目前五期環保法規在排放污染方面有嚴苛的要求,官方人員則表示這全歸功於EGR廢氣再循環系統(EGR:Exhaust Gas Recircuration),EGR運作的原理:適時適量的將燃燒後的廢氣導回進氣歧管內,利用廢氣中的二氧化碳將燃燒溫度降低,以便減少引擎排放廢氣中氮氧化物的濃度,以達到廢氣排放標準。官方解釋到不管EGR系統如何的設計,都必須將引擎怠速時的穩定性與動力輸出(加速,高負重,高轉速時的性能)的順暢性給考慮進去,所以控制時必須要考慮到當時的油門開度(TPS)、引擎溫度、歧管壓力、引擎轉速與行進車速等訊號。大家有注意到排氣管前段有一個特殊的裝置嘛? 這看起來好像怪怪的…..?


這個看似另外一個排氣管膨脹室的裝置,是第二個觸媒裝置,為了讓化油器引擎廢氣排放數值符合法規,除了利用EGR系統之外,特別也裝置第二組觸媒轉換裝置,才達到規定數值。


排氣管尾管特寫,最末端的尾管朝下設計,減少廢氣噴到其他用路人。坦白說看組排氣管的外型設計有點破壞BRAVO125的整體質感….管身質感與車身質感有點違和….也是該怪台灣那畸形又詭譎的嚴苛法規,畢竟管身結構與外型是相關的,兩者會互相牽制,為了調校出引擎最佳設定值,首當其衝的就是排氣管的設計變更。


基於實事求是的精神,我們還是進行了BRAVO125 0~80公里的加速實測,請各位參考以下數據。

測試數據分段表格

【點此下載原圖】
測試小組進行多次時速0~80公里的加速測試,取最佳數據表現來向各位分析。這次擷取到的測試數據能夠看出時速0~80公里的加速變化之外,也能看出加速距離0~450公尺的速度變化。BRAVO125 從時速0~80公里的加速秒數花費了26.636秒,實際移動距離則是經過450.47公尺才達成時速80公里。這顆GY6引擎有這樣的動力輸出表現也不意外,時速過50公里之後,加速力道明顯下滑,典型二汽門引擎在高轉速的速度延伸性確實不理想。

時間基準/速度

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我們可以從加速測試圖表中發現10秒之前的速度變化幅度較大,0~10秒的加速度就從時速0公里加速到時速60公里,顯示BRAVO125前段加速度較中速之後的表現好。10~25秒的速度變化幅度則較小,花了15秒才從時速60公里爬升到時速80公里。再次驗證二汽門引擎的低轉速扭力反應佳、高轉速速度延伸性差的動力輸出特性。

距離基準/速度

【點此下載原圖】
切換成移動距離的測試數據來分析,在移動距離200公尺之前,車輛速度可從時速0公里爬升到70公里,速度爬升幅度較後段速度變化大。而移動距離200公尺到450公尺的速度變化幅度則趨緩慢。時速變化也僅僅從時速70公里爬升到80公里。無疑是說明BRAVO125動力特性在時速70公里之前有較大的發揮空間,而不適合時速80公里之後的高速巡航,引擎動力不足,明顯感到引擎較為吃力,也再次說明BRAVO125僅為復古車款,並沒有追求高性能引擎動力。

動態騎乘測試



騎乘感受

BRAVO125給我輕巧靈活的騎乘感,1251mm短軸距、102公斤輕車重都算是它的優點之一,除了車手把角度與一般車款不同之外,駕馭BRAVO125沒有太大的困難度,好騎、好坐、好看是BRAVO125的最佳寫照。追求舒適度的懸吊設定,限制了車輛的運動性能,BRAVO125採單避震、上吊架型式的車架確實也非市場運動車款的主流設計。

煞車手感

前碟煞規格為190mm碟盤配上雙活塞卡鉗,後煞車系統則為110mm鼓式煞車,以BRAVO125原廠動力與懸吊設定而言,原廠所調校的制動性能是足以應對的。雖然支撐性較弱的前叉阻尼設定降低了前煞車的性能,但綜觀整體制動系統的性能搭配,是足以提供多數車主的使用需求。畢竟復古車款本身並非追求速度的車型,並無強調高制動性能的必要性。


懸吊反應

以測試車手為例。單人73公斤,舒適型的懸吊讓過彎角度受限,很容易就磨到中柱....一個人騎乘面對各式街道路況,舒適的懸吊系統雖然偏軟,回饋的路感都是相當OK的。而雙人乘載的部分,應該很容易超出BRAVO125原廠懸吊的負荷,舒適度與操控性能都會相對下降,建議在騎乘時需要多加適應會比較妥當。

動力感受

舒服好騎,原廠傳動設定轉速不高,低轉高扭的引擎特質讓車主能低轉速即保有不錯的扭力輸出,能輕鬆維持車輛的基本速度。前面的加速測試也驗證了,相較於高轉速反應來看引擎低轉速的反應較好,時速70公里內的短程加速表現都還可接受,而用來長程高速巡航則又是更佳不討喜,BRAVO125原廠動力設定並不適合。綜觀車輛所有表現,讓筆者更加確定BRAVO125這台復古車款適合短程代步通勤,外型的復古調性加上一些新的科技元素也讓騎乘BRAVO125的型男、美女更加有個人特色。


過彎性能表現受限於偏軟的懸吊,很容易讓人磨到中柱..

總結


舒適騎乘感、復古外觀 最大賣點
BRAVO125就是一台著重在外觀設計的車款,騎乘的舒適性更是讓它親民度十足。不過份強調車輛引擎性能,以化油器引擎挑戰台灣嚴苛的五期環保法規,選用搭載EGR系統的引擎設計相對也將電噴系統的成本回饋給消費者,保留腳發桿機構也讓人多了份安心感,畢竟過份依賴電裝系統的噴射引擎,若是沒有穩定電源,車況的穩定性確實沒有傳統化油器車款來的扎實。雖說BRAVO125外型設計以VESPA ET8車系為設計藍圖,不過在CPI研發團隊的精心設計下,導入新的新科技配備(LED燈組),也讓BRAVO125走出一個自己的風格,也將會是左右消費者購買意願的主因之一。

後勤維修體制逐漸完善 本土車廠新戰力
CPI在全國的經銷體制是沒有其他車廠那樣地完善,在SM250、GT650、BRAVO125這幾台車陸續上市後,CPI也因應市場需求一直在強化自家的後勤維修體制,希望能提供車主們更完善的服務。畢竟品牌信任度還是需要時間建立,但我們倒是成為CPI捷穎機車成長進步的見證人,也是本土車廠新加入的戰力之一。