今年四月受邀到日本鈴木總部進行BURGMAN650試駕,當時針對13年式樣改款項目已有詳盡的介紹,唯獨台灣到港日期與正式開賣時間未知。經過幾個月時間的醞釀,台鈴機車選擇澎湖舉辦上市前的公辦試駕活動,並邀請台灣媒體再次體驗AN650的東洋魅力,同時間公佈新車價格與上市日期,預計在9/11開賣,售價49.8萬。難得來到澎湖騎車,將介紹先前日本試駕未測試的加速實測數據與雙人騎乘感受,新一代漢堡人的三種動力模式的表現如何? 馬上帶大家來瞭解~


延伸閱讀:
SUZUKI 2013 AN650 台灣認證車 到港開箱

再創性能顛峰 旗艦巡航羊 SUZUKI Burgman650

2013年式 AN650


錢錢 X BURGMAN650 (文章後段將簡稱為AN650)
在台鈴機車的安排下,邀請「錢錢」一同到澎湖參加公辦試駕活動,增加AN650照片的豐富度。文末再來欣賞小惡魔福利社囉!


看著AN650從臺華輪上頭騎下來,才意識到「澎湖到了!」,展開為期三天外島騎車之旅~


感覺沒到跨海大橋合照,好像就沒到過澎湖,不免俗的還是先到知名景點留影紀念囉!


9月11號將於內湖維多利亞酒店舉辦正式上市發表會,目前購車預購相關配套措施的細節還未完全定案,屆時會有更詳細的購車方案資訊釋出。


總算讓車友們等到這一天了....由台鈴機車引進BURGMAN,維修技術支援、後勤補修零件供應都多了份保障。

帶大家回顧一下BURGMAN的幾項特點:
1.搭載BOSCH 9.0 ABS系統
2.可容納兩頂全罩式進口帽的置物箱
3. 電動風鏡、後視鏡

1.搭載BOSCH 9.0 ABS系統,提升主動式安全性

採用體積縮小50%的ABS模組,原廠也針對2013年式AN650在NISSIN來令片材質、浮動碟盤材質上做變更,改善煞車手感與制動性能。

2.可容納兩頂全罩式進口帽的置物箱,休旅車必備大容量置物空間

雖然這一代的AN650置物空間因車型設計影響,置物空間從55公升縮減到50公升,但仍然可收納兩頂全罩式進口帽,上圖為筆者的ARAI ASTRO-IQ與VEMAR全罩安全帽。

3. 電動風鏡、後視鏡,提升騎車、停車便利性

可調電動風鏡,時速40公里以上便可明顯感受到風鏡的擋風效果,藉由風鏡高低調整,在不同的時速下有不同的導流效果。考量到停車時常常需要收後視鏡,原廠這次就直接在後視鏡加設電動收納功能,提昇停車時的便利性,一鍵就收納起後視鏡。


台鈴機車引進BURGMAN EXECUTIVE版本,搭載頂級配備(加溫握把、後靠背)


原廠的後靠背,車主也可以換裝成後行李箱支架,聽說預購禮可能會有相關套件可以選擇。


再讓大家看一下車況資訊一目了然的儀錶。從照片也可看出儀錶夜晚的資訊辨識度很好,也算是新一代AN650的特點之一。


夜間看車頭大燈、定位燈、左右方向燈。

2013年式AN650引擎加速實測



引擎的最大馬力數據沒有大幅度的提升,利用更換成汽門彈簧的K值降低、潤滑度更理想的軸承、低張力的活塞環、離合器的材質改良、 離合器片的的形狀改變,還是有改變了車輛動力輸出特性。上回在日本沒機會測試到的加速成績,總算在這次澎湖試駕活動中有擷取到數據,提供給各位參考。 主要進行三種動力模式的加速差異測試,一般模式(NORMAL MODE)、動力模式(POWER MODE)、手動換檔模式(M MODE)。

紫色線為一般模式(NORMAL MODE)
橘色線為動力模式(POWER MODE)
綠色線為手動換檔模式(M MODE)

@使用QSTARZ Q1000測試,同一路段、同一騎士。
@測試結果可能因天氣因素、路況有所改變,此數據結果只代表本次測試結果。


【點此下載原圖】
據瞭解,新款AN650在一般動力模式的拉轉反應已經優於前幾代車款。經過實測,我們發現時速0~100公里的加速表現,手動模式 > 動力模式 > 一般模式,一般模式的各時速區間的表現最差,而動力模式在前段加速,時速60公里之前,有優於手動模式的加速表現。手動模式也可能因騎士換檔熟練度差異,加速結果也可能因此改變,提出小惡魔的測試結果給大家參考。試車組測試多趟擷取最快的測試結果,三者的加速表現差異滿穩定的。

一般模式(NORMAL MODE)
一般模式的動力輸出感,會讓人體驗到AN650引擎的精緻度很好,尤其在ECO模式之下,維持在轉速3000時,最高時速也能達到100公里上下,動力傳遞經濟效率很好,油耗表現頗令人期待的。引擎煞車感是三者中最微弱的,轉動油門的加速感比較柔順,全速域的引擎轉速是三種模式中最低的。AN650屬於休旅車款,一般模式的動力輸出特性相當適合長程旅行、高速巡航。

動力模式(POWER MODE)
動力模式會讓人感受到引擎性格大變,動力特性變得比較粗曠,動力反應變得很直接,從測試數據表格中我們可以觀察到,同一單位時間下時速60公里之前的動力表現比手動模式表現好。在動力模式之下,轉速反應變得更直接快速,引擎煞車相對也變得更明顯。在出彎道時切換動力模式,能給予充沛的動力,多數車主只要體驗過動力模式,絕對會愛不釋手。

手動換檔模式(M MODE)
配有六速手動模擬換檔,切換成不同的ECU MAP,拉轉反應最快,1~3檔位很輕易的就能拉到轉速表紅線區,到4檔之後轉速爬升趨緩,4~6檔位齒比較疏。從時速70之後的加速反應是三種模式中最佳的。轉速拉到8000轉的速度是三種模式中最快的,適合熱血騎士去挑戰多彎道的路段,控制轉速、檔位的自主性高,讓技術高竿的騎士更能全發揮AN650的實力,出彎的厚實推力很容易讓人意猶未盡。

時速基準/距離

【點此下載原圖】
M模式的0~100公里的加速秒數為7.442秒,動力模式為7.924秒,一般模式為8.734秒。這次M模式最快記錄比一般模式快上1.3秒,有點像是同一顆引擎更換手排變速箱跟自排變速箱的差異,湧現扭力感的差異是比數據還有感覺。M模式在移動121.48公尺後達到時速100公里,動力模式則移動134.63公尺達成,一般模式移動151.25公尺。

距離基準/速度

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從距離基準/速度的數據圖看來,在車輛加速達到時速54公里前,三者的移動距離差異不大,測試曲線幾乎重疊在一起。換句話說,在時速60公里之後,三者的加速特性就完全不同了。M模式比動力模式縮短13.15公尺達到100公里,動力模式則比一般模式縮短16.62公尺,三種模式以等距離差距直到時速100公里。

時間基準/速度

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達成時速70公里之前,動力模式花費的時間還比M模式短,但是在時速七十之後的中高速域,M模式的延伸速度比動力模式快。雖然達成秒數與其他兩者的表現差異大,一般模式則以穩定的加速表現達成目標時速,加速曲線較平緩。M模式的加速曲線最陡,中速過後的加速度爬升最快。動力模式則是加速初期的速度曲線較陡,中尾段則趨緩。

400公尺加速測試,距離基準/速度

【點此下載原圖】
400公尺加速測試結果的數據,前段差異跟150公尺的測試結果一樣。通過400公尺時,M模式以15.631秒達到時速136.48公里,動力模式以15.672秒達到時速135.62公里,一般模式以16.194秒達到時速133.56公里。三者的尾速表現有3~4公里的差異,可以看出切換動力模式在起中段的加速有較明顯的差異,傳遞特性差異較大的速域是集中在60~100公里之間,算是集中在多數人最常用到的速域。大家可以看出參考三種動力模式的特性差異~雖然最大動力表現在同級車款中並不突出,但休旅車款也具備有熱血的元素,偶爾切換動力模式享受更強烈的推力,對應台灣路況已足夠。大休旅型速克達的動力極限自然沒有檔車高,需要考量到舒適性、實用性、車架、懸吊、置物空間都有關連。

動態騎乘




在澎湖有機會體驗到雙人騎乘感的部份,發現雙人騎乘的操控感與單人騎乘並沒有太大的差異,令人滿意外的。無論是車輛重心的變化、懸吊系統的回饋路感,都讓AN650保持著一定的靈活度與舒適感。多數大速克達的懸吊預載設定對應雙人騎乘時,都會感到不太足夠,同時因為懸吊支撐性改變,也讓車輛運動性能與操控感因此改變。AN650的懸吊偏軟調性,但仍在運動性能、舒適性之間取得良好的均衡點,雙人騎乘舒適感滿點。




在原廠新腳踏設計下讓後座空間寬敞,新坐姿設定讓後座乘客在長途乘坐下的疲憊感較輕微,貫徹休旅巡航大羊的最高目標。13年的AN650雙人騎乘有豐富的騎乘樂趣,同時也保有兩人乘載應有的乘坐空間舒適度,這樣的車輛特性也是BURGMAN650 「漢堡人」歷代機種最迷人之處。經過澎湖兩天的試駕後,筆者也再次感受到AN650雙人騎乘休旅巡航舒適感的甜蜜點。






目前確認將於9月11號舉行台灣上市發表會,並於10月份陸續交車,屆時交車車款全數為14年式樣。更詳細的購車資訊與預購方案內容,還要等台鈴機車公布後,再分享給各位。以49.8萬加入台灣黃/紅牌大羊戰爭,車主們反應如何? 就讓我們繼續看下去了...


小惡魔福利社


回文活動:
『1. 活動時間:2013年8月8號 24:00前回文
2. 回文加上「我愛SUZUKI,BURGMAN650 好棒!」
3. 符合資格者,隨機抽出三位贈送 限量版 SUZUKI鑰匙圈 』


錢錢 x AN650
























































分享幾張AN650 x 澎湖的照片

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