許多人都曾經有一個夢想,結合了跑車般性格的休旅車種會是什麼樣貌呢,我想BMW X5與INFINTI FX車系可說是目前德日兩大車系的代表性車種,然而若將標準放在Nissan所推出的Juke而言,不僅是特立獨行的外觀逼迫著人們目光為其擄掠,對於一輛長相如此特別的車,擁有著強悍的動力性能似乎也反映出了世俗的預期心理,既然都長這麼兇了,性能不嗆浪一下怎麼行呢?於是這輛馬力高達190匹的渦輪增壓版本便橫空出現在世人眼前,端詳之下還頗有幾分傲氣。


雖然這可能只是另外一輛打著跨界旗號的小型休旅,但獨特的產品特性甚至接受客訂的方式生產搭載GT-R心臟的Juke-R,搭配上超跑等級的動力自然人人都想體驗,但那畢竟距離一般人太遙遠,回頭看看渦輪增壓版的190匹馬力,對於一輛如此身型的跨界車種,百公里加速僅8.4秒的數據倒也讓人頗為期待,而TVS四輪扭力動態分配系統能不能體現出操控之魂相信也是大家最為關切的重點,畢竟這可是一輛試圖詮釋跑車靈魂的小型休旅。


綜觀Juke的外觀,這是一種結合了跑車與粗曠性格的設計,取自370Z的流線輪廓並渾身散發著肌力感,佔據了車頭大片面積的頭燈則是源自Rally賽車多頭燈的設計概念,最後再加上位於引擎蓋上的後掠式輔助燈而成了如此佈滿前衛氣息的視覺衝突。



Juke-1.6 Turbo所搭載的電子輔助系統包括了整合TCS循跡防滑系統的VDC車輛動態穩定系統之外,其中更令人期待的是TVS四輪扭力動態分配系統所帶來的操控限界提升,能否與所謂的鋼砲車種一較高下,這些都是Juke所面臨的期待與議題。


為了強化車體的剛性並讓Juke在操控性上得以盡情地發揮,據原廠所示使用全新環狀車體結構強化的車體能強化整體結構降低車輛變形的程度,前懸吊也採用了大型化橫樑來強化過彎時的穩定性,這些都是為了提升操控性所做的設計。


單就車體基本面的底盤結構來說,自然進氣與渦輪增壓兩種版本之間不只是動力性能有著明顯的差距,就連底盤結構也有著明顯的分別,渦輪增壓版本的車型後懸吊改成多連桿架構,在前懸吊方面也採用了大型化橫樑的設計來強化穩定性,讓Juke 1.6 Turbo的整體操控表現更為優異。煞車系統方面則是整合了ABS+BAS+EBD的三合一煞車系統。



而在TVS四輪扭力動態分配系統方面跟一般傳統四輪驅動系統比較之下,增加了後輪左右扭力的分配功能,藉由轉速差的控制能夠有效消弭轉向不足的現象,讓Juke 1.6 Turbo的轉向反應更趨靈活。




後車門的部分使用了隱藏式把手的設計,因此從外觀來看Juke 1.6 Turbo確實更加具備三門車種的比例與俐落感,不過實際上還是一輛四門車型,提供著易於進出的實用性。


Juke 1.6 Turbo的詳細車身尺碼為4135x1765x1565mm,軸距2530mm,空車重1420kg。


位於車尾的鏢式尾燈設計乃是取自370Z的造型元素,而極其誇張的外擴輪拱設計則是宣示著其強悍的內在本質。


從車後望去,Juke利用高聳的車尾、進氣壩與車底護板等設計傳遞了十分濃厚的越野氣息,而TVS四輪扭力動態分配系統除了能夠分配左右兩側的扭力輸出之外,也能夠使用4WD模式,降低後輪之間的扭力變換比例,藉此達成更為穩定的車輛動態;。




在擁有炫目的外型之際,Juke的內裝設計則是融入了重型機車的元素,例如宛若機車油箱造型的排檔座與重機樣式儀表等都是Juke的獨特之處。


車門邊的飾板也運用了烤漆來增加質感,另外車門上的收納空間也具有置杯機能。


方向盤上的快捷控制介面主要提供了定速導航系統、音響系統與藍牙通訊系統等功能,立體化的設計也讓駕駛在操作時更加容易上手。



雙筒式的的儀表設計跟排檔座一樣都是取材自重型機車的概念。




在引擎啟動按鍵上也具有照明的效果,讓車室內部增添了幾分科技感。


方向盤左側區域則是有著4WD系統的切換開關,可選擇2WD、4WD-V以及4WD等三種模式,其中4WD-V模式乃是讓車輛完全控制四輪轉速來達成操控靈活的目的,而若要以更省油的方式行駛也可選擇僅有前輪驅動的2WD模式。


跑車化的座椅設計在Juke身上也能得見,而且這組座椅的包覆性相當不錯,能夠在激烈操駕中牢固地抑制身體滑動,另外也具有前座主動式安全頭枕與雙前座椅加熱功能,駕駛座的部分也具有座高調整功能,讓大家都能調整至最適合自身駕駛習慣的座椅位置。



被動安全性方面則是搭載了雙前座氣囊、雙前座側面氣囊以及位於車側的防護氣簾,為車內乘員提供了更為完整的安全性。


中控台上配置著音響系統與恆溫空調系統、駕駛模式切換等控制介面,雖然都是英文介面,但圖形化的介面已能忠實地傳遞各種重要資訊,而在音響系統的配置方面
,整合了藍牙通訊系統、CD讀取與AUX IN外接音源輸入介面,揚聲器的配置則為6支。


整合了恆溫空調與駕駛模式的控制介面上有著淺顯易懂的操作邏輯,同時Juke 1.6 Turbo也有著Sport/Normal/Eco三種操控模式可以切換,而且還能顯示出目前車輛的G力數值與動力系統設定等常用資訊。



變速系統方面採用了最新技術技術的XTRONIC-CVT無段式變速系統,透過手排模式的切換則是能夠模擬六速功能,另外這具變速箱也具有暖溫器的設計,讓這具變速系統在冷車與低溫環境下減少動力系統的負荷程度。



排檔座前方也具有12V電源的配置。


鞍座的部分規劃了兩組置杯機能與電熱座椅的控制介面。




不過受限於流線化與精悍的外觀設計,Juke確實在後座空間方面做出了一定程度上的妥協,不過雖然算不上寬敞,但要應付5人乘坐的需求其實也沒有太大的問題,另外後座方面也具有ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置。


後座車門上也有置杯機能的配置。


不過若以圖中身高180公分的成人來說,後座膝部空間則是較顯侷促,至於頭部空間仍是挺為寬裕。


嚴格來說Juke的行李廂空間並不算大,但是後座椅背也具有6/4分離機能,臨時想要承載大型物品也不成問題。





行李廂底板下則是有著隨車工具與備胎的收納機能。


Juke 1.6 Turbo所搭載的這顆MR16DDT鋁合金直列四汽缸引擎排氣量為1618c.c.,透過DIG缸內直噴系統、全新設計噴油嘴及燃油泵、增加排氣閥VTC系統與汽缸襯裡針刺狀處理等最新技術,並使其擁有最大馬力190PS/5600rpm、最大扭力24.5kgm/2000-5600rpm,搭配XTRONIC CVT無段變速系統,由靜止加速到百公里時速亦僅需8.4秒,若單純從性能面來看的話亦絕對足以躋身鋼砲之林。


而Juke 1.6 Turbo在平均油耗方面也具有每公升燃油可行駛12.8公里(歐規)的表現,以同樣動力級距的車型來說具有不少油耗經濟方面的優勢。


已經有好一陣子日本車廠似乎不再強調操控性來作為主要的產品訴求,然而Juke的出現則是先行挑戰了一般消費大眾的審美極限,而前衛的風格定位則註定了其好惡分明的特性,然而面對如此一部對操控有所堅持的車型,不來與之切磋一番無非是有違常理。


一開始坐進Juke的車室之後,你會發現一切似乎並沒有想像中舒適,運動化取向十足的懸載設定有著足以描繪出深度的路感,優勢是有著靈活的轉向反應,但對應到崎嶇道路時就會顯得過於顛簸一些。CVT變速箱的輸出特性相當易於掌控,透過油門開度的控制就能夠對應著即時的車輛加速感,一旦踩深了些,貼背感油然襲來,若不即時鬆開油門就會感受到一股不願折服的野性冒出,衝勁十足且帶點威脅,這是Juke 1.6 Turbo所帶給人們的情緒之一,而且相比所謂的鋼砲車種們來說亦是十足鮮明。


以手排模式駕駛之下,變速箱1檔可以拉轉至6500轉並將車速提升至80km/h之後才進行換檔,之後再以2檔5000轉的區間開始提供源源不絕的增壓動力,即便只是淺嘗動力全開的狀態就會立即挑起自身戰鬥的意志。底盤透過TVS四輪扭力動態分配系統自行配置扭力的狀態下就能夠獲得強悍的抓地性能,所以有著相當高的操控極限。不過由於變速箱一檔有著相當疏的齒比設定,所以整體的加速感大約是從速度提升至40km/h之後才會愈見凌厲,但略偏過度的轉向姿態卻是令人十分喜愛,相信體驗過後便是難以忘懷。


來到山區路段之後,攻略彎道便成為了駕駛Juke最大的駕駛樂趣,短小精悍的身型使其本身就有著靈活的轉向特質,而每每降下一檔,隨之而來的動力便不斷地在腳下鼓譟著,關於操控樂趣,Juke能夠給的相當足夠而且具有深度,讓人在每個動作之間都能感受到車輛所傳回的細緻變化。


TVS四輪扭力動態分配系統在任何駕駛模式下都會在儀表板內顯示目前四個車輪之間的動力變化,光是後輪之間的左右扭力分配就能夠有著30%左右的調整幅度,如此的差異不但在一般柏油路面上有著穩定且積極的操駕特性,當進行越野路面體驗時也能夠透過均衡的扭力分配特性維持高抓地力表現,所以基本上Juke本身就已經具備了輕度的越野性能。


要擁有這樣子性格鮮明的一部車,需要的或許是比一般人更多的勇氣與想法,然而這也代表著Juke不隨波而流的造車精神,而從鋼砲等級的動力到精湛的底盤表現都有著豐富操控樂趣,這也是同級距車種裡所最難以達成的部分,Juke不只做到,還相當出色,令人印象深刻。