在國內已經舉辦相當多屆的Mercedes-Benz Driving Events進階駕馭體驗營,是台灣許多賓士車主每年都在期盼的駕駛體驗活動,畢竟能夠在安全無虞的場地內,與技術高超的德國原廠教練一塊享受操駕樂趣,確實是難能可貴的經驗傳承;每年賓士駕馭體驗營除了線上各式車款之外,還會端出一兩部國內尚未開賣或是全台首發的性能勁駒,來讓大家近距離感受它們的魄力,今年最受矚目的絕對要屬準備在近期內正式發表的A45 AMG,這部擁有地表最強豪華鋼砲稱號的掀背新秀,規格上的表現十分搶眼,2.0升四缸汽油渦輪心臟可以帶來360匹馬力,4.6秒內就能完成0-100km/h起步加速,也是今年年初日內瓦車展才加入這支年輕車系的性能一哥,小編就趁著這次賓士進階駕馭體驗營的機會,先來替大夥感受一下這部Baby AMG各方面的能耐吧。


即使不是賓士車主,參加駕馭體驗營的朋友也能夠把線上各式車款一次開到齊,今年活動一共有21部賓士各系列車型,除了A45 AMG之外,還有剛剛小改款的E-Class全車系,另外包括CLS63 AMG ShootingBrake以及SL63 AMG等都讓人相當期待,只不過相較於往年的駕馭體驗營,今年媒體日被分成了上、下午兩個梯次,主要原因除了時間上的限制外,也因為大家都比較有經驗一些,所以原廠就把課程精簡過,只留下濕地行駛、綜合操控以及高速周回道三項,至於一般消費者部分課程也稍微多樣化,而今年的活動比較特別一些,台灣賓士經過與原廠教練的溝通,依照不同車系以及不同駕駛族群的需求,針對一般消費者個別設計出專業的訓練課程,分成AMG、典型賓士客戶以及賓士新血三種進階課程,希望能夠讓不同需求的車主都能夠有所收穫。


自從2006年開始在台灣舉辦的Mercedes-Benz Driving Events,至今也來到第七屆,在媒體體驗日正式開始前,台灣賓士總裁邁爾肯先和大家寒暄幾句,而且他也和上午梯的媒體朋友一塊參加了全部的體驗課程。


擁有超過20年駕訓指導經驗的總教練Matthias Kleinmichel,幾乎每年都可以見到他,這次當然也是由他來擔任活動總教官。


當大夥準備好開始進行駕訓課程前,先由原廠教練駕駛著A45 AMG以華麗的甩尾方式現身,為今天的活動拉開序幕,稍後大家都有機會能夠坐上A45 AMG的駕駛艙來好好感受一下啊。(握拳...


在A45 AMG引擎室內的,是一具集結了賓士新世代科技大成的四缸直噴渦輪增壓汽油引擎,僅1991c.c.的排氣量,卻能壓榨出360匹最大馬力和可媲美V8汽油NA心臟的45.88公斤米扭力,可說是這次體驗營中被眾人所期待的車款。


國內即將發表的A45 AMG,首批早已完售,現在下訂最快也要等到明年才有辦法交車,而且不到300萬的代價就能夠坐擁一部AMG勁駒,怎麼看都蠻划算的。


搭載AMG全車空力套件的A45 AMG,視覺上散發著一種低調的霸氣,雖然細節處理上個人覺得沒有A250那麼張狂,但是透過前後保險桿等處的專屬設計,仍可讓A45 AMG擁有不容錯認的高辨識度。


A45 AMG在車身尺碼的設定上也和一般汽柴油版不同,長寬高達到4359×1780×1417mm,換上AMG專屬跑車化懸吊之後車高明顯降低,在激烈操駕時可以獲得理想的支撐性,同時A45 AMG為了360匹馬力的強勁輸出能夠達到更好的分配效率,也採用AMG 4Matic智慧型四輪驅動系統,在AMG家族中並不多見,這套系統在一般行駛模式下,能夠以前輪驅動來減少不必要的油耗,一旦經由車速、轉向或油門開度偵測到有打滑可能時,便可利用電動液壓多片式離合器與後軸差速器,讓前後輪扭力分配達到50:50,藉此維持理想的循跡效果。


來看看今年在濕地課程中的駕訓車單吧,除了備受矚目的A45 AMG之外,還有SLK350、CLS63 AMG ShootingBrake、E63 AMG、SL63AMG、E200 Estate,只不過要在濕滑路面上控制它們,沒有基本的駕駛經驗可不是容易辦到的事。


就和其他類似駕訓課程一樣,原廠教練一開場同樣不厭其煩地示範正確的駕駛坐姿,像是座椅的前後要調整至適當位置,如果坐得離方向盤太遠,向圖中教練所示範的那樣,在你遇到緊急情況、全身緊繃時,雙手和雙腳就容易平伸,進而在發生碰撞事故後造成更嚴重的骨折或身體傷害,所以座椅的前後調整,是以踩下煞車踏板後,膝蓋仍要微微彎曲的位置最好,而且雙手平伸時,手腕也要剛好超過方向盤上緣,這樣的坐姿才算是最標準的。


調整到標準坐姿後,你或許會覺得離方向盤有點近,但是在要進行快速轉打方向盤動作時,這樣的姿勢才是最適合的,因為如果手臂平伸,當你要左轉或右轉時,肩膀都會離開椅背,讓身體的動作加大,這樣反而不利於進行快速的操控反應。


於國內擁有完整測試場地的ARTC車測中心,我們待會就要體驗在濕滑路面上靠著反打方向盤修正路線來通過測試道,雖然這樣低摩擦力的路況在台灣算是少見,主要還是模擬類似雪地的行駛路況,但習慣之後對於提升日後的駕駛技術依然有很大的幫助。


為了讓路面的摩擦力減少,除了噴灑水柱使其積水之外,還刻意採用磁磚路面鋪設,讓輪胎所能獲得的抓地力更低,自然也容易讓車尾擺動。


開始課程之前,帶領我們這組的Violetta Weykopf教練很盡責地告訴大家當車尾逐漸向外擺出去的時候要怎麼處理,尤其是在這樣幾乎沒有抓地力的路面,駕駛的油門要控制得更好,而且只要車尾開始滑動的時候,方向盤的角度就要開始往反方向修正,車尾的擺動越快,方向盤的修正也要跟著加快。


在濕地課程當中,像是E200 Estate以及CLS63 AMG ShootingBrake,由於前後配重的不同,車尾的甩動也更容易,雖然可以很輕鬆地做出滑移的動作,但也意味著它們將更難控制,反而像是傳統房車以及SL、SLK等低重心的敞篷車型,都算是相對穩定且容易控制的。


甫於今年推出小改款車型的W212 E-Class,除了E200、E250等汽油版本之外,在駕馭體驗營中也能夠感受到來自E63 AMG的魄力,只是在這樣的濕滑路面上,任憑你有557匹馬力跟4.2秒內時速破百的性能實力,經過積水的路段還是只能油門輕點,想要重腳油門一拜,1750轉即可湧現的73.4公斤米扭力可說英雄無用武之地,踩太重只是會讓你在測試道上打陀螺而已,如何拿捏好油門的開度才是在濕滑路面上做出流暢橫移動作的關鍵。


同樣會讓人血脈賁張的還有SL63 AMG,在和E63 AMG相同的5.5升V8雙渦輪增壓汽油引擎帶領下,為SL63 AMG提供了537匹最大馬力和驚人的81.57公斤米扭力(2000-4500rpm),搭配上AMG SpeedShift MCT七速雙離合器跑車變速箱,從靜止衝刺至100km/h只需要4.2秒,搭配上雙座敞篷設定,絕對算是一部夢幻逸品,平時想開還不一定開得到,只是在體驗營中,你同樣可以開個過癮,但就和E63 AMG一樣,在濕滑路面上感覺可能連它30%的實力都沒發揮到,油門若是給得太多,車尾馬上就往外甩去,不過SL-Class藉由低重心以及均衡配重等設定,車尾在擺動時算是相當好預期和控制的,讓人可以充分享受到甩尾的快感。


同樣是在濕滑路面上,搭載4Matic四輪驅動系統的A45 AMG相較於後驅車型,則是給人更安心穩定的操控感受,這樣的感受不論是否將ESP動態穩定控制系統關掉都一樣,加上短軸距優勢,A45 AMG要做出華麗的連續甩尾動作,是需要多加練習的,不像E或是CLS-class這類長車身的車型,只要方向盤一扯車尾就開始不聽話,A45 AMG要將車速拉高之後才會造成車尾的不穩定現象。


在ESP On的情況下,不管是A45 AMG或者其他測試車款,要做出華麗的橫移動作並不容易,因為只要ESP系統偵測到轉向角度、側向加速度與偏擺率等參數異常時,就會對個別車輪作動煞車,甚至還會限制引擎出力,因此只要在ESP系統啟動的時候,當駕駛修正好方向盤想要補油讓後輪往反方向甩去時,就會感覺到引擎相當不給力,進而難以做出符合教練要求的橫移動作,但是相反的,透過ESP的輔助,駕駛在這類低循跡性/抓地力的路面上,就能夠享受到ESP系統所帶來的安心與穩定感,這對大多數駕駛人都是有必要的,甚至有時候車尾甩動的幅度太大,Pre-Safe還會預先收縮安全帶,讓乘客能夠更妥善地固定在座位上以確保安全。


想要體驗恣意甩尾的樂趣,當然要把ESP動態穩定系統先行關閉,讓引擎與煞車系統不再受限,當然這些都是在封閉的場地內進行,而且ARTC佔地相當廣,就算真的不小心控制不住滑出測試道,也不會造成什麼嚴重的事故,但是一般用路人除非確定場地OK,不然真的就不建議把ESP Off掉以確保行車安全。


藉由長按循跡按鈕將系統關閉掉以後,ESP就不會在瀕臨失控時主動介入,讓車尾可以享有更大的滑移空間,而ESP關閉掉之後,在時速表內表底也會亮起一個恆亮的警示燈號來提醒駕駛人。


將循跡關閉之後,原本就已經不是很好控制的CLS63 AMG ShootingBrake,車尾的擺動幅度會因為ESP不再介入而變大,且油門的施放也要更斟酌,方向盤轉打的速度也要加快,不然就很容易因為車身慣性而滑出測試道。


剛剛體驗過的E63 AMG,把循跡關閉以後,車尾變得相當活躍,加上73.4公斤米強大扭力,一樣要謹慎處理油門的踩放,但只要油門與方向盤控制得宜,是比ESP On時更容易進行甩尾飄移的動作。


雖然一般情況下,A45 AMG會以前輪驅動,但在這樣的積水路面,A45 AMG則會以50:50的比例分配引擎動力,不過就算有四驅系統來幫忙,關掉循跡之後,車尾還是很容易就向外甩出去,但由於A45 AMG的軸距短,因此相較之下還算是好控制的。



基本上在這樣的濕滑路面上,當你關閉掉循跡系統後,只要車身開始出現不穩定的情況,就後驅車來說,是可以藉由反打方向盤、補油的方式來修正路線,但對一般前驅車型而言,由於重心集中在前方,因此就比較不建議用這樣的方式來處理。


經過不斷換手練習,大夥也逐漸習慣在積水路段上的駕駛技巧,車速也不斷提高,但畢竟不是很常接觸這樣的開車方式,所以速度提高後只要方向盤反打修正不夠快,還是很容易就會Spin,教練也提醒我們,擺動越大,方向盤的轉打速度就要越快。


CLS63 AMG ShootingBrake由於車重逼近兩噸,所以在濕地操控的部分,算是個人認為難度最高的,當車尾出現慣性橫移時,方向盤轉打要相當快速,油門也不能給得太重,相當具有挑戰性。


經過一連串的換手,小編個人還是比較偏好SL63 AMG帶給我的感覺,低重心、大馬力以及很好預期的車尾擺動,都讓人可以很輕鬆地駕馭,雖然537匹馬力在這樣的測試道裡幾乎用不到,但卻給我一種很好掌控的印象。


趁著一小段空檔,先來看看這屆駕馭體驗營中比較特別的新車,像是演化至全新第六代的SL-Class,小編之前也僅試駕過SL350 BlueEfficiency,這次體驗過擁有537匹馬力的SL63 AMG車型,雖然從頭到尾油門還沒有機會過半,但依然是相當難得的經驗。


身為車系當中的性能旗艦,SL63 AMG也針對外觀細節部分做了更為運動化修飾,除了尾廂上一道小鴨尾擾流翼之外,保險桿下方的雙邊四出排氣管,看起來也相當嚇人,重點是引擎在發動或者轉速超過3000轉時的運轉聲浪真的非常吸引人。


活動當天總是吸引眾人目光的當然要屬AMG家族的最新成員A45 AMG,車頭內的四缸直噴渦輪增壓汽油心臟,可說是賓士新世代引擎科技的結晶,排氣量不過1991c.c.,但是卻能夠壓榨出360匹馬力以及45.88公斤米扭力,配合上7速DCT雙離合器自手排變速箱以及4Matic四驅系統後,完成0-100km/h加速只需要4.6秒,和同場上陣的SL63 AMG(4.3秒)或E63 AMG(4.2秒),在加速能耐上並不會因為四缸引擎設定而有所不足。


為了對應性能的提升,A45 AMG不僅在懸吊部分有所升級,輪圈和煞車系統也都同步強化,乘坐起來的印象不會過於硬朗,但懸吊設定還是偏向直接的感覺。


除了碟盤加大之外,也配上了AMG高性能煞車系統來強化整體的制動性能,至於胎圈的配置則為235/40 R18。


作為車系旗艦的E63 AMG,外觀上的設定能夠很清楚地看出與一般車型間的差異,除了橫輻雙翼水箱護罩之外,下方氣壩內由左至右的曲狀鍍鉻飾條則能夠視為E63 AMG的專屬樣式。


車尾方面E63的修改幅度也不算小,最吸睛的莫過於車尾下方的四出排氣管,光是用看的就能感受到滿滿的熱情了。


除了雙邊四出排氣管之外,AMG後保桿中央還設計有下導流槽,減少車尾紊流並提升高速穩定效果。


在E63 AMG的座艙內,其實沒有想像中那種充滿戰鬥氣息的印象,或許是飾板的選擇搭配有影響吧,給我的感覺和一般E-class沒有太大的差異,除了三輻方向盤兩側多出來的鋁質換檔撥片之外,還可從排檔座上的AMG排檔桿可以辨別出它尊貴的身份。


與E63 AMG搭配的AMG SpeedShift七速跑車化變速箱擁有4種駕駛模式,像是油耗最佳化的C模式、S/S+運動模式、M手動模式以及Race Start賽車起跑功能,另外在S/S+運動或M手排模式下,變速箱的升檔動作會在100豪秒內完成,以因應駕駛此時的操控需求;至於排檔桿造型也換上了近來廣泛應用在AMG家族中的全新樣式,給人的感覺也很熱血。


另外E63 AMG也配置了可調式避震阻尼系統,前軸使用鋼製彈簧支柱,後懸吊則配置了AMG氣壓式彈簧,可依照駕駛情況自動改變阻尼特性來抑制車身側傾,而這套懸吊系統還提供了三種模式可選,分別為Comfort、Sport以及Sport Plus,可視不同使用情況來自由調整。


為了賦予駕駛人更快速直覺的換檔手感,AMG車系一律配置了方向盤換檔撥片,而E63 AMG的撥片也採用鋁質金屬材質打造,視覺以及操作上都更具質感。


接下來就換到另外一個場地來體驗乾地高速繞錐,下場的車輛包括A45 AMG、E300 BlueTEC Hybrid、CLA250、E250 coupe以及E400 Sedan,教練則會開著A250在前方領跑。


CLA250對我來說算是蠻熟悉的,雖然採用前輪驅動設定,但是相對較低的車身重心,讓CLA250在高速劃過錐筒時仍可保有靈活的反應,瀕臨極限時會先出現漸進的轉向不足,並不會讓人感到慌亂,只要略收油門,馬上就可以回到正確的路線上,而且204匹的四缸增壓汽油引擎,配上7G-Tronic七速自排變速箱,動力的銜接搭配也很適宜,在這樣寬闊的場地已能帶給我們滿滿的駕駛樂趣。


大家都很期待A45 AMG開起來會是什麼樣的感覺,這麼說吧,360匹馬力和4.6秒內加速破百的實力,你可以想像這是一部批著漂亮外衣但是加速卻很變態的豪華掀背,油門深踩會先聽到引擎快速拉轉的聲浪,然後立刻像是有人從背後狠狠地踹了你一腳地往前衝去,在這樣全油門的時候,4Matic會將動力妥善地分配至四個輪胎上,方向盤的轉向很精準,劃過錐筒時只要路線選擇正確,駕駛人幾乎不用再修正方向盤,而且底盤的寬容度極高,我就算不踩煞車硬把A45 AMG丟到彎裡面,它還是呈現出一派穩定的模樣,讓人不斷想要探測A45 AMG的極限在哪,即便硬扯方向盤入彎,車尾甚至還會微微地往外帶來幫助車頭入彎,駕馭樂趣上若是和A250相比,那真的是完全不同,A250是很靈活的,但是A45 AMG給我的感覺是暴力,但卻快得很穩定。


跟前方教練開的A250相比,在高速入彎時,A250會顯得比較掙扎,但是A45 AMG仍顯得一派輕鬆,這當然會和4Matic四驅系統有很大的關係,加上A45換上AMG跑車化懸吊所帶來更低的車身高度,都有助於提升過彎的極限。


除了充裕的加速能耐以及更高的底盤極限之外,A45 AMG還有一項特別的設計,就是所謂的AMG運動型排氣系統,藉由放大的管徑和可自動控制的排氣閥門,在全油門或者退檔的時候,後方還會傳來明顯的排氣聲浪,讓人在車內也可以沈浸在高亢激情的氛圍當中。


排氣聲浪儘管很銷魂,不過我總覺得A45 AMG還是少了一味,離開駕駛艙後仔細回想,應該是四缸引擎不若傳統AMG八缸大排氣量心臟那種渾然天成的咆哮聲,尤其是在高轉速運轉時,四缸引擎就顯得比較嘈雜,精緻度沒那麼好,所以如果硬要在A45 AMG車上挑一個缺點來講的話,或許這是唯一的遺憾了。


雖然大家都將目光集中在A45 AMG上,但是首次提供給媒體試駕的E300 BlueTEC Hybrid柴電複合動力也是很重要的新車,儘管開到的時間並不長,但是透過一具204匹四缸2.2升柴油引擎與最大功率20kW的電動馬達,讓E300 BlueTEC Hybrid也擁有7.5秒內加速破百的實力,而且50.98公斤米的扭力可從800轉就開始湧現,這等於是從怠速就可提供最大扭力,實際加速的印象也是如此,幾乎不用等轉速上升,E300 Hybrid就能夠讓駕駛感受到飽滿的推力,雖然不會像AMG車款那般暴力,但是要快速跟上前車也是一件很輕鬆的任務。


和其他Hybrid複合動力系統一樣,在中控螢幕上也會投射出現在的能源分配情況,而為了達成更低耗能的目標,E300 BlueTEC Hybrid可以在時速160km/h以下時,關閉四缸柴油引擎來減少燃油使用與廢氣的排放,再結合動力回收以及怠速熄火系統,以原廠數據來看,E300 Hybrid的平均油耗為23.8km/l,每公里的二氧化碳排放也僅有107-110公克,不僅符合降低能源使用的目的,也能夠對環境更為友善。


E250 Coupe也許相對之下沒有其他測試車款性能那麼暴力,不過211匹馬力以及設定均衡的動態反應,在這樣的寬闊場地內還是具有相當的樂趣。



每次賓士駕馭體驗營中都會讓大家上高速周回道感受一下極速奔馳的快感,今年賓士則是出動了A45 AMG、E63 AMG以及CLS63 AMG ShootingBrake,讓我們好好享受一下在環形跑道上馳騁的樂趣。


在今年Mercedes-Benz Driving Events中,A45 AMG算是出盡了鋒頭,畢竟是AMG家族中的最新成員,動力夠、操控表現優異,但這些一點都不讓我意外,因為那是掛上AMG Logo後應當有的表現,重點是在A-class車系當中,A45 AMG算是很划算的選擇,不到三百萬的預算就能夠入手一部AMG,0-100km/h只要4.6秒,在路上要能遇到比它兇狠的車,機會真的也不高。


至於E63 AMG,光是在一旁拍攝動態照片享受那種狂嘯而過的聲浪跟氣勢,你會打從心裡覺得這就是一輛AMG,外型上或許還是相對低調,但論及動力或者駕馭樂趣,它從不令人感到失望。










賓士體驗營最早本是針對線有車主及VIP潛在買家所進行的駕訓活動,去年開始就開放一般民眾報名,儘管費用並不低,但是可以在相對安全的測試場地內盡情享受到賓士各式車款的駕駛樂趣,也算是值回票價,然而體驗營最重要的精神,還是在於能夠藉由原廠專業的訓練,提升我們在日常生活中的駕駛技巧,進而避開潛在危險或有化解危急情況的能力,這才是參加完活動所獲得最正面的回饋。


最後也獻上今年活動的實錄影片,希望大家會喜歡。