在德國三大豪華汽車品牌之中,賓士AMG、BMW的M-Power以及Audi RS系列,一直以來都擁有各自的支持粉絲並處於相互較勁的死鬥局面,儘管四環家族RS性能車系的起步相對較晚,然而一旦掛上RS名號,即便是純種跑車之流也絲毫不敢掉以輕心;歷經將近20年時間的淬煉後,如今Audi的RS家族早已不可同日而語,從四門房車、五門旅行車、雙門Coupe到敞篷車型都可以看到性能大幅提升的RS版本,當然,Audi拓展RS車系版圖的野心不止於此,2010年推出的二當家A7四門轎跑,也終於在眾人的期待中發表了終極性能版-RS7 Sportback,直指的對手就是賓士CLS63 AMG以及BMW M6 Gran Coupe兩大勁敵,奧迪日前也在德國當地舉辦了RS7 Sportback的媒體試乘活動,今天就請大家跟小編一塊來瞭解這輛暴力四門尤物有哪些傲人之處吧。


這回RS7 Sportback的全球試駕活動地點選定在德國Neckarsulm,這裡就是Audi專事性能車款製造的工廠所在地,矗立在眼前的則是四環品牌位於當地的旗艦展示中心,第一次來訪的小編還以為是哪間百貨公司,外觀看起來確實是相當氣派豪華啊。


眼前一整排的RS7 Sportback已經蓄勢待發停在門口等待我們了,不過由於待會還要參加原廠人員的簡報會議,所以只好先壓抑住蠢蠢欲動的熱血囉。


Audi這間旗艦展示中心有著挑高的大廳與明亮的展示區域,而品牌中各式車型也統統可以在這裡看得到。


這部有著閃亮電鍍車色的R8超跑,看起來比一般版本更高調許多,不知道國內R8車主有沒有興趣也來如法炮製一下。


在賽車運動中擁有悠久歷史的Audi,展示中心內也擺放著一輛R18 e-tron quattro原型車,這部靠著V6 TDI引擎與Hybrid系統成功稱霸LeMans賽事的複合動力賽車,再一次證明了Audi在引擎科技上的領先地位。


近年來將研發重心轉往電動科技領域的Audi,展示中心內也可以看到一部R8 e-tron電能超跑,R8 e-tron先前就曾經出現在電影鋼鐵人3,也是主角東尼史塔克的座駕,透過容量達48.6kWh鋰離子電池來驅動2組獨立的電動馬達後,總計能夠提供相當於380匹最大馬力和更勝於R8 V10版本的83.61公斤米峰值扭力,R8 e-tron從靜止加速至100km/h只需要4.2秒,不過原廠也表示,由於目前的電池技術還有待克服,因此R8 e-tron現階段並不會有量產上式的計畫。


和準備要在2014年正式上市的A3 e-tron電能掀背相比,這部g-tron是在今年日內瓦車展中發表的新一代環保車型,它採用的是傳統1.4升TFSI汽油引擎,可為它帶來110匹馬力與20.39公斤米扭力,看起來好像沒啥特別,不過A3 g-tron是Audi第一款採用壓縮天然氣(CNG)作為燃料的量產車型。


車尾後方可以看到兩個天然氣的儲存槽,將儲存槽與汽油引擎的可行駛里程加起來之後,總計可讓A3 g-tron行駛1300公里,繞行臺灣一圈還綽綽有餘,這樣的替代型動力系統除了減少對於石化燃料的依賴之外,也可抑制二氧化碳的排放,而且g-tron系統所使用的天然氣,更是利用人工方式來合成提煉(Audi e-Gas),未來如果這個方式可行,或許我們就能夠見到更多使用合成燃料的車款了。


看完了展示間內比較特別的車之後,還是趕緊回到正題吧,這次的RS7 Sportback試駕,原廠一共安排了兩段路線,包含高速公路以及山路體驗,希望能夠讓每一位參與的汽車媒體都能完整感受到新車的各方面表現。


這次試駕車提供我們四款車色自由挑選,圖中這部RS7的消光灰烤漆,實車顏色看起來的感覺蠻低調的,不過依舊是難掩RS7潛藏在骨子內的熱血基因。


在Audi的車系編成當中,A7 Sportback的出現,主要是希望能夠切入這塊豪華大型轎跑車級距,以因應由CLS-Class帶起的四門Coupe風潮,而為了讓買家有更多元的選擇,Audi繼2011年追加的S7 Sportback後,又在今年北美車展中推出最強版本RS7,為其換上了Audi新世代4.0升V8雙增壓汽油引擎,560匹強勁馬力讓RS7 Sportback輕鬆成為4秒俱樂部的會員。


RS7 Sportback在外型設計上,與S7一樣均是由A7車系強化而來,基本輪廓不變,優雅柔順的車尾線條仍是視覺的焦點所在;在鋁合金材質領域擁有領先地位的Audi,車體輕量化也是RS7上的一大特性,車身有超過20%的比例由鋁合金複合材質構成,比起傳統鑄鐵結構能夠降低15%的重量,對於加速性能以及日常使用的油耗表現都有正面的幫助。


在造型設計上,Audi給人的印象一直是低調內斂,然而A7算是小編認為最能夠發揚個性化訴求的一支車系,擺放在我眼前的RS7 Sportback,更是有一種與生俱來的霸氣和難以忽視的魅力。


為了與S7 Sportback在外型設計上有所區別,RS7在水箱護罩內換成了黑色蜂巢式樣,在四環廠徽旁還有RS家族必備的專屬徽飾,另外在Logo下方還可以看到一具紅外線感測鏡頭,這個設計主要是為了因應RS7車上所配置的夜視輔助警示功能。


結合水箱護罩內的攝錄鏡頭以及前擋上的感測雷達,RS7 Sportback可在低光度的環境中保有足夠的行車安全性。


在頂級旗艦版本RS7 Sportback上,基本上配備水準都已經到頂了,在頭燈方面便搭載了全LED智慧型頭燈組,而環繞頭燈組設計的LED晝行燈更是為RS7帶來了一種視覺上的科技感,日間行車能夠為對向來車提供極好的辨識性。


既然身為旗艦性能版本,在外觀上也有不少專屬的設計,像是前保桿兩側的霧燈框,除了面積加大並與盾形水箱護罩採用相同的黑色蜂巢式樣之外,外側還有為了提供前輪煞車更好散熱效果所設計出來的導流槽。


水箱護罩下方運用銀色烤漆呈現的導流鰭片,不僅具備一定程度的空力效果,也營造出更有視覺張力的運動化感受。


由於RS7的性能實力不凡,在煞車系統方面也有相對應的升級,除了前輪煞車碟盤尺寸來到390mm之外,亦採用了對向六活塞卡鉗,另外Audi也提供了420mm的碳纖維陶瓷碟盤作為選配,讓整體的制動效果更上層樓,而且這套碳纖維陶瓷碟盤也運用了輕量化的概念,可再減少10公斤的簧下負重;RS7標準配置的是20吋鋁圈,輪胎則採用前後275/35 R20規格,有需要的話也能夠加價升級至275/30 R21圈組。


另外一輛試乘車上就選配了這組21吋銀黑雙色鍛造鋁圈,和標準版的7輻雙肋式造型相比各有各的特色。


除了鋁圈升級以外,試乘車上還又選配了碳纖維陶瓷煞車碟盤,能帶來更優異的制動性能與抗熱衰竭的表現,且卡鉗上也寫著Audi Ceramic的字樣,若是標準煞車組,卡鉗上則是印著RS而已。


和整合了LED轉向指示燈的後視鏡,不僅以鋁合金材質來強化外觀上的運動效果,也提供電動收折、調整、加熱除霧以及盲點警示功能。


RS7 Sportback同樣採用了Audi引以為傲的quattro四輪驅動系統,在平時quattro會以40:60的比例分配動力,若有需要跑車化差速器還可以瞬間分配比例,而且為了賦予RS7更好的貼地性,原廠提供了一套主動式氣壓懸吊,除了可較一般版車型再降低20mm車身高度之外,還具有四種模式可選,分別是Comfort、Auto、Dynamic以及Individual,可於Audi Drive Select選項中視情況來自由設定,另外針對口味更重的性能買家,Audi還提供了一套運動版套件,其中包括了一組名為DRC的動態操駕控制系統,能夠進一步強化RS7的操控實力。


擁有流暢身軀以及五門斜背實用設計的RS7 Sportback,如今再加入了深不可測的性能實力,對於口袋極深的買家而言相信是一款不錯的代步選擇。


原本就以流暢線條聞名的A7車系,經過Audi RS部門特調後的RS7,靠著降低車高以及更具空力效益的前後保桿,讓RS7 Sportback的Cd值達到0.30,高速行駛下的靜肅性以及油耗都有所提升。


以黑色烤漆手法呈現的RS後保桿,搭配兩側雙出大型排氣管以及下方的導流鰭片設計,都恰如其份地彰顯出RS7 Sportback的性能形象,仔細端詳,其實RS7 Sportback和差不多時間發表的RS6 Avant在外觀設計上相當接近,都有著熱情奔放的視覺感受,另外RS7還可選配一套RS Sport排氣系統,讓V8引擎的咆哮聲浪更為迷人催情。


同樣以LED導引光條為主的尾燈組,搭配後擋風玻璃上方的LED第三煞車燈,能夠提供後方車輛明顯的日夜間警示性。


RS7 Sportback車尾同樣保留了A7的電動尾翼設計,當時速超過130km/h時會自動升起,而車速降低至80km/h以下時則會自行收折,以維持高速奔馳的情況下更穩定的車尾貼地性,當然駕駛人也可以手動來控制升降。


車尾牌照框上方同樣有一組攝錄鏡頭,當駕駛排入R檔時,鏡頭便會將後方影像投射至中控螢幕上,對於後方路況的掌握度也能夠提高。


這一塊RS7的鍍鉻銘牌,代表的是豪華形象與極致性能,原廠也特別強調RS7不僅輸出強勁,對於環保也有一定程度的貢獻,後者靠的就是輕量化、引擎Downsizing以及Cylinder on Demand汽缸休止系統。


在車身尺碼的部分,除了先前提到的車高降低20mm之外,由於前後保桿樣式的不同,RS7 sportback的車長也突破五米達到5012mm,車寬與車高分別為1911mm、1419mm,軸距仍維持在2915mm的水準,實車的確有著相當碩大的尺碼,然而開上路之後駕駛不太會感覺到它是一輛五米大車,依舊能夠保有相對靈活的駕馭感受。


RS7的出現主要是因應同胞對手CLS63 AMG以及BMW M6 Gran Coupe,其中CLS63 AMG透過5.5升雙渦輪汽油引擎可壓榨出525匹馬力,0-100km/h加速4.4秒的好成績,而另外一位對手M6 Gran Coupe則是藉由4.4升V8雙增壓系統,可爆發出560匹馬力與0-100km/h僅4.2秒的優異表現,至於今天的主角RS7 Sportback,在車體輕量化以及引擎Downsizing的優勢下,4.0升V8心臟便可催逼出560匹最大馬力,更重要的是完成0-100km/h加速只需要3.9秒,在這級性能豪華四門Coupe競賽中已立於不敗之地。


RS7的靈魂當然要屬塞在引擎室內的這具Audi新世代動力結晶4.0升V8雙渦輪增壓心臟,和S7 Sportback相比,透過1.2bar的高增壓設定,可帶出560匹的最大馬力以及從1750轉至5500轉間持續放送的71.37公斤米扭力,搭配8速Tiptronic手自排變速箱,只需要3.9秒便可將時速推進至100km/h,輸出上和先前發表的RS6 Avant相同,極速也同樣被電子系統限制在250km/h,但原廠也表示將提供Dynamic Package以及Dynamic Package Plus兩種選配套件,可分別將極速提升至280km/h以及305km/h。


儘管在數據上RS7的V8雙增壓引擎達到相當傲人的水準,不過考量到越來越嚴苛的環保法規與油耗限制,Audi也加入了一套Cylinder on Demand汽缸休止系統,在動力需求不高或者是定速巡航的情況下,系統會自動關閉掉第2、3、5、8汽缸,以四缸引擎來運轉,但此時RS7依舊能夠有著25.5公斤米的扭力輸出(3500rpm),若是駕駛需要全動力輸出時,系統更可以在短時間內啟動暫時休眠的汽缸恢復成八缸運轉,如此一來,RS7 Sportback可以寫下平均10.2km/l的油耗成績,就以一款0-100km/h加速不到4秒的暴力猛獸來說,有這樣的節能性已經可說是相當難得的了。


至於車室鋪陳上,RS7在原本A7車系的風格調性上,再加入了些許運動感受,像是下輻削平的多功能方向盤,飾板的選擇和處理手法也略有不同,希望能夠讓RS7的性能旗艦地位得以彰顯。


這具三輻方向盤不僅造型熱血,握感也相當紮實順手,轉向齒比則達到13.0:1,雖然是電子伺服式但是輔助力道相當適中,路感的傳遞也很清晰,能夠給予駕駛人夠水準的信賴感。


在方向盤下緣還鑲嵌了RS7的專屬銘牌。


與Audi合作多年的B & O高階音響系統,在RS7上當然也能夠看到它的蹤影,藉由1200瓦輸出以及多聲道15支高傳真喇叭,足以提供車內乘客高水準的聽覺享受。


細節處理與質感一向是Audi的拿手好戲,在RS7上當然不會有什麼可以挑剔的部分,門板上的黑色木質飾板給人相當高級的感受。


同樣是一整塊的木質飾板,上頭的紋路相當細膩,質感也很棒,飾板上還貼有quattro的鍍鉻銘牌。


Audi這套MMI多功能車載系統大家應該不會太陌生,藉由中控台上、可任意啟閉收納的7吋高彩螢幕,能夠帶給駕乘者高水準的使用感受。


MMI系統的操作介面就整合於排檔桿後方,操作邏輯很清楚,使用上也非常容易上手,包括車輛的設定,多媒體應用或是NAV衛星導航系統,都可在這裡進行設定。


這套多功能系統標準配置了MMI Navigation Plus衛星導航系統,可直接支援Google Map功能,另外亦包含了DVD播放、60GB內建硬碟以及多項音源擴充功能,一般駕駛人日常所需要的,這套系統都能夠完整滿足。


結合網路訊號之後,這套Navigation Plus系統還會在經過路段選項下、顯示出注意事項,像是路段施工之類的訊息都能直接顯示在螢幕中,讓駕駛人及早進行準備或其他路徑規劃。


越來越多駕駛人喜歡的藍牙無線通訊功能,在RS7上也是標準化配備,只要事先將手機與系統整合配對,便能夠直接瀏覽訊息或撥打電話。


在Audi Drive Select選項中,你可以在四種行車模式中依照當下所需來進行設定。


當駕駛把動態行車模式設定在Dynamic模式下,除了車高會降低20mm之外,引擎和變速箱的反應也會同步調整。


除了內建有60GB硬碟可以儲存音樂之外,也能夠透過藍牙或者Audi Media interface連接埠來擴充音源輸入方式,而這套系統還又再多了一組WiFi熱點分享的功能,以實用性來看是已相當完善了。


在出風口旁有一個螢幕啟閉的按鈕,按下去之後就能夠將中控螢幕收起來。


將7吋螢幕隱藏之後,就能夠還原出整潔清爽的中控台,若駕駛在夜間行車時,怕有前方光源干擾行車視線,也能夠將這塊螢幕收納起來。


在CD吸入口下方有一組按鈕,分別是Start/Stop引擎怠速熄火系統、前後倒車雷達、電動尾翼啟閉以及循跡系統切換鍵。


RS7 Sportback標準配置了四區恆溫空調系統,讓車內每一位乘客都可以享受到最適合的溫度。


若是不喜歡引擎怠速熄火關閉的話,可以手動將系統關閉,不過RS7在優異的隔音制震處理下,這具V8在怠速重新啟動時也不太會有擾人的震動,而且也可以藉由Start/Stop來減少不必要的油耗以及污染排放。


引擎按鈕式啟動開關就座落於排檔桿右側,排檔座周圍也採用質感不俗的黑色鋼琴烤漆飾板,加上金屬材質按鈕,給人相當豪華的感受。


手寫輸入板也是源自A8旗艦房車的創意設計,能夠帶給駕駛人更直覺化的使用感受。


電子手煞車以及Auto Hold同樣也都是標準化配置。


在排檔桿上方還印著RS的字樣,讓人隨時隨地都沈浸在高檔又充滿運動化氣息的氛圍當中。


採高反差設計的雙環儀表,兩組大面積的時速轉速表能夠提供清晰的行車資訊判讀,而中央大面積的數位顯示幕,則是能夠依照駕駛人的需求來自由切換,;另外一邊時速表底所刻上的320km/h,並不是無法達成的境界啊,只要選配Dynamic Package Plus套件,就能夠將極速往前推進至305km/h。


除了時速之外,在螢幕當中還能夠整合顯示音樂曲目、平均油耗或是電子羅盤等資訊。



當ACC主動巡航跟車系統(Adaptive Cruise Control)設定好之後,螢幕上就會亮起一個黃色的對應圖示,系統會在巡航時自動幫駕駛保持與前車的間距,在長途旅行時相當實用,也能夠維持一定的安全性,ACC在0-250km/h皆可作動,而在時速低於30km/h以下時,還會略施煞車以因應突如其來的狀況確保行車安全。



當駕駛設定好導航之後,螢幕內也會出現路口資訊,你不需要轉頭去看中控螢幕的畫面,只需要稍微低頭就能夠得知這些資訊。


充滿實用性的設計還有這套HUD抬頭顯示功能,當設定好導航之後,HUD一樣會將導航資訊精簡之後投射在前擋上,駕駛人仍然可以專注於前方的路況。


車速或者是車道偏離警示同樣也能夠整合投射於前擋上,為駕駛提供更明確的行車資訊。


在A柱附近設有一組盲點警示系統的啟閉功能鍵,當車身兩側有車輛接近時,左右後視鏡內側會亮起LED燈來提醒駕駛人小心注意。


多功能方向盤快捷鍵同樣可以讓駕駛人更快速地去進行各式設定,包括數位液晶顯示幕、音量大小或是曲目切換等。



設置於方向機柱左側的是ACC主動跟車巡航系統以及轉向指示燈。


雨刷的部分一樣是採用感應式設計,以維持更好的日常實用性。


這具8速Tiptronic手自排變速箱,為了顧及日常使用的舒適性,在一般D檔下仍保持了相當夠水準的換檔質感,而當切入DS運動或M手排模式時,升降檔的頓挫反應也會放大,帶給駕駛人更為熱血的感受,多檔位的設計則是能夠在反應速度或者油耗表現上更為理想。


設置於方向盤上的換檔撥片,在訴求極致運動化的RS7車上當然不會缺席,當處於需要快速反應的激烈操駕情況下,透過換檔撥片便能夠更立即、直覺的操作。


由中控台延伸至門板的木質飾板增添了不少視覺張力,而包括中控鎖、四門電動窗、電動尾門開啟或是左右後視鏡的調整都整合在門板上方便駕駛人使用。


為了顧及車輛的安全性,在駕駛門板內側還有一個防盜警示功能,當偵測到有外力侵入時就會發出警示聲響,系統也可以手動關閉。


對這類標榜高性能表現的車款而言,鋁質金屬踏板肯定是不會缺席的。


光感應式LED頭燈的控制總成上,可以看到具備有夜視功能,可藉由水箱護罩內的感測鏡頭來進行偵測並投射在儀表螢幕上。


排檔座後方同樣規劃了兩組置物杯架來滿足乘客的日常所需。


中央扶手具有兩段式設計,最下方的置物空間內除了有12V電源插座之外,Audi Media Interface連接埠也整合在這裡。


上段的扶手掀開後,裡頭有一個小容積的儲物空間。


副手座前方的手套箱空間不算小,而且還具有照明以及空調冷藏功能。


前座兩側的遮陽板內均設有照明功能以及簡易置物夾。


擁有良好乘坐舒適性的RS7前座椅,除了擁有多段可調以及記憶功能以外,兩側的包覆性也經過強化,讓駕駛在激烈操作過程中得以妥善地將身體固定在座位上,只不過這組座椅看起來是稍微少了點RS車款應該有的霸氣。


仗著長軸距的優勢,RS7後座乘客均能保有優異的腿部空間,但是受到車頂下收線條的影響,只要身高超過175公分的話,就會感到明顯的壓迫感。


後座出風口下方是四區恆溫空調的溫度控制面板,領外還有一個可隱藏收納的點煙器和12V插座。


中央椅背可以另行翻出成為扶手,前方設有兩組隱藏式的置杯架,而開啟上蓋之後裡面則是存放著緊急急救包。



ISOFIX兒童安全座椅固定裝置同樣是不會缺少的配備。


為了營造出更豪華的感受,車內頂篷還以黑色麂皮材質包覆,觸感也是一等一的好。


將電動尾門上掀之後,裡頭的置物空間可達到535公升,應付一般日常生活已經算是綽綽有餘了,若是再將後座椅背放倒,可進一步讓儲物容積提升至1390公升,加上上掀式尾門的設計,物品的取放都相當方便,唯一要注意的,是尾門上掀的角度略高,若是停放在地下停車場,就要小心別讓尾門碰到上方的管線或是樑柱造成損傷。


按下按鈕後尾門就會緩緩闔上,對於力氣較小的女性使用者來說當然是方便不少。


在同行媒體拿到的試乘車上,選配有全車碳纖維飾板,相較於木質飾板有另外一種不同的風味。


這組座椅看起來就熱血多了,坐起來的感覺包覆性更好,椅墊和椅背上的菱形紋路也更有止滑的效果。


我第一次接觸到A7 Sportback時是3.0TFSI機械增壓版本,300匹馬力和0-100km/h加速5.6秒的表現,已經能夠讓這輛豪華四門Coupe跑得虎虎生風,老實說在接過RS7 Sportback鑰匙的時候,小編心裡還是有點忐忑,畢竟560匹的強大馬力和4秒內加速破百的實力,確實連很多純種跑車都得閃邊涼快去,面對如此的性能猛獸心裡怎能不存有敬畏之意;油門輕點RS7就能夠展現出強大的加速實力,不一會功夫車速就來到100km/h,感覺上像是一瞬間而已,從1750轉就開始進入的71.37公斤米最大扭力範圍,讓RS7 Sportback幾乎在任何時候都能保有超強的再加速力道,說真的以一般日常生活中的使用情況來看,連油門想要過半的機會可能都沒有…


來到一段車流較少的路段,突然想要試試看RS7的加速極限何在,將油門用盡,強大的推力在瞬間就爆發出來,從80km/h開始奔馳,直到突破200km/h都還覺得力道沒有絲毫衰退的情況,名符其實是一輛性能野獸,它吞噬路面的能耐超乎你的想像,不過這樣的快,卻是被包裝成一種溫和斯文的模樣,在優異的車室隔音以及舒適化的座艙當中,即便持續用超過150km/h的車速在奔馳,但駕駛依然可以享受到高水準的行路質感,這和擁有相同500匹馬力的純種跑車相比,在調性是截然不同的,因為RS7即便擁有同等傑出的性能表現,但是骨子裡仍是要保留豪華四門轎跑的舒適定位。


將Audi Drive Select調整至Dynamic模式,除了車高會再降低20mm之外,引擎和變速箱的反應也會朝向運動化的方向來調整,你可以感受到RS7 Sportback充滿爆發力的一面,以一輛尺碼超過5米的大車來說,RS7算是相當精準、從容的,車身重心的轉移在連續彎道中顯得十分明快,車身側傾抑制得不錯,車尾也能提供高水準的穩定性,其中quattro四驅系統給予不少幫助,讓RS7可以保有極為沈穩的車身動態反應,就算出彎後油門刻意補得多一些,也不怕會影響整體的流暢性,以駕駛的寬容度來說,RS7相對於牛馬之流的超跑,它確實能夠提供更好的親和度,讓每一個人都能輕鬆駕馭、盡情地去享受560匹馬力所帶來的暢快加速感受,我想這就是RS7最迷人的所在吧。


RS7 Sportbacke給我的感覺相當協調,它能夠在性能與舒適化之間取得一個極佳的平衡性,要遇到能夠海放它的對手並不多,但是比起直來直往的純種跑車,RS7又多了一種自在率性的感受,它可以讓你輕鬆載著四人出遊,當想要偶爾放縱一下加速慾望時,也絕對能提供超乎水準的駕馭樂趣。


儘管跟它相處的時間不長,然而RS7 Sportback卻是一輛能夠讓你打從心底喜歡,造型美艷而且動力不凡,它可以帶給你媲美超跑等級的加速樂趣,但同時卻又能夠維持極為優異的日常使用機能性,我想價格應該已經不是這級潛在買主的首要考量了,能否透過RS7 Sportback的美形主義來彰顯自身獨特的用車品味才是一個重要的指標。