新世代Jaguar XJ車系竟然推出2.0升汽油引擎版本。價格動輒四百萬元等級,而它的排氣量竟然可能比你家的國產中型房車還小!沒錯,在全球車壇朝向縮減排氣量、節能減碳、降低油耗的Downsizing風潮邁進之際,Jaguar率先在頂級大型豪華房車級距推出搭載2.0升四缸汽油渦輪增壓引擎車款,儘管排氣量縮減,這款車長超過五米的豪華房車仍能維持優異的動力性能,並且在油耗與廢氣排放表現方面獲得更明顯的優勢,用另一種形式彰顯Jaguar的造車實力。

源自1968年的XJ車系位居Jaguar最上級旗艦系列,是英國Jaguar用來跟賓士S-Class與BMW 7系列相抗衡的頂級豪華房車,儘管在銷售數量方面比起德國對手有著明顯差距,它卻呈現出獨特的英式皇室氣質,跟同級德系豪華房車很是不同,而在XJ車系優雅修長的外觀下更蘊含著特別的賽道血統,這當然跟Jaguar很早即投入賽事有著深厚關連,它從內到完全異於德國對手的特質,你可以看到XJ車系過往的優雅、新世代的前衛貴氣、巧奪天工的內裝佈局,而基於賽道血統絕佳的動態表現卻不是從外觀就可窺知,如果你有機會手握方向盤親自開上一回,就知道小編所言不虛。



英國車的改款速度不若德國對手品牌,Jaguar XJ車系在過去四十多年僅歷經三次大改款,2009年原廠代號X351的第四代XJ問世,這款新世代旗艦承襲歷代XJ獨特基因,加入了多項創嶄新科技向世人宣告它的到來,美型於外、奢華於內,賽車血統與輕量化車身更讓它開起來充滿驚喜。新一代XJ在2010年底引進台灣,所配置的動力包括柴油雙渦輪增壓的3.0 Super V6、5.0V8汽油引擎以及5.0V8 Supersport機械增壓性能旗艦,過去近三年我試過新XJ(包括與同級對手的評比)不下十次,對這款車算是熟悉,在去年底小改款之際首度追加同級車中唯一的2.0升四缸渦輪增壓引擎,小編也曾在去年底應原廠邀請赴中國海南島試過這款嶄新動力的大豹。

小改款XJ車系在今年第三季正式導入台灣,2.0升直列四缸汽油渦輪增壓引擎車款則是用來取代原本的3.0 Super V6柴油引擎車款,這是一部車長超過五米、採用小排氣量渦輪引擎的豪華大車,儘管此級消費客層通常不會將稅金、油耗等因素放在優先考量,不過這確實是一大創舉,更環保節能、價位也更合宜,至於車迷所關心的動力表現,它也不辜負期待,推動僅1.7噸的輕量化車體加速又快又順暢。本次試駕的版本為軸距達3157mm的長軸版XJL Premium Luxury,價位約莫四百萬,車子很長、模樣很招搖、開起來很棒!


流線、修長且低扁的車身配上四圓燈是歷代XJ的經典元素,但新XJ的設計跳脫了這樣的經典範疇,它是Jaguar新世代構型概念的展現,也開創了該車廠新時代的風格,氣勢相較於同級對手很不一樣,通常你不會注意到眼前晃過多如故過江之鯽的賓士S-Class或BMW 7系列,但是新XJ不同,前衛美型又修長的獨特身影是會讓人多看幾眼。


新XJ捨棄以往經典的四圓燈,改採細長的單體燈罩,它有著獨特的J型LED日行燈,方向燈則同樣為八個黃色LED呈圓型排列設計,並採用遠近雙模式HID頭燈附設高壓頭燈清洗裝置。

新XJ的神韻呈現相當前衛霸氣,不同於賓士的豪華氣派與BMW的兇悍感,用獨特的語彙來表達新世代Jaguar車廠對於頂級奢華的詮釋手法,精心雕琢的線條很是迷人。


超大網狀水箱罩延續了歷代XJ的風格,彷彿嘶牙咧嘴般透露出性能化特質,這種水箱罩也是新世代Jaguar家族的共同特色,引擎蓋上拱起的兩道線條強化了運動意味。


XJ的車側極為修長,雖然定位為大型豪華旗艦房車,斜度誇張的C柱配合超高腰線讓它有四門轎跑Coupe的視覺感,無論從哪個角度看都能呈現出前衛動感的氣質,它的外觀設計跳脫了此級車款的既有範疇,相較於雙B同級對手,新XJ顯然更具吸引目光的本錢。試駕的XJL長軸版車長達到5252mm,軸距長達3157mm,看起來好大一台!


前葉子板的鍍鉻側鰓飾板是凸顯運動化特質的元素之一,雖然開口不大,卻具有實際的引導氣流散熱功能。


引進的XJL 2.0 Premium Luxury採用前245/45 R19、後275/45 R19輪胎,達到19吋的輪圈強化了它視覺上的運動性,倍耐力P-Zero高性能胎也對它的動態表現頗有助益。


雖然並非大馬力高性能版本,後驅動輪仍配上了275/45 R19寬胎,與更上一級的3.0 V6機械增壓車款相同,更能確實傳遞動力與後輪的循跡性能。


極為低斜的C柱配合超高腰線讓它呈現出彷彿跑車般的氣息,不過也稍微壓縮到後座的頭部空間,近年來同級豪華品牌對手紛紛推出四門或是五門跑房車,而XJ車系不用,它本身定位就相當類似這樣的車。


可上掀、外滑開啟的兩片式全景電動天窗是導入台灣的XJ全車系標準配備,也是這款車的鮮明特徵,尤其是這部白色XJL搭配黑色全景天窗呈現出強烈的反差感,相當好看,不過天窗後端的鯊魚鰭狀天線個人覺得視覺上有點畫蛇添足了。


直立佈局的條狀紅白尾燈是新XJ的獨特設計,白色部分為方向燈,點亮時為黃色,無論從哪個角度看XJ都呈現極為前衛動感的氣息。


Jaguar在去年發佈新的Jaguar ALIVE嶄新理念,以「無可複製的生命力」做為品牌基因,車廠英文名稱也換上全新字樣,不過在新XJ尾廂蓋上仍維持古典的標準字體,這部為長軸版,在XJ字尾加上了L以供辨識。


XJ車系擁有近似四門跑車的外觀雕琢,在行李廂蓋末端加上了小導角來引導車尾氣流。


小排氣量的XJL 2.0 Premium Luxury車尾同樣配置了左右雙出梯型尾管凸顯運動化性格,從車外聽全油門加速時急促的排氣聲浪頗為明顯,不過在車內依然相當安靜。


XJ外觀相當修長前衛,具有彷彿四門轎跑Coupe的視覺感,在同級豪華房車中顯得相當獨特。


基於Jaguar深厚的賽車血緣,原廠在大型豪華房車身上也具有特出的動態表現,XJ優異操控表現的根基即是輕量化全鋁合金結合鎂合金的車體架構,重量比鋼材製成的車體結構大幅減輕了150公斤,更低的慣性讓轉向反應迅速精準,優異的操控性能讓這部五米大車開起來出乎意外地靈活自如。


新XJ車系的內裝設計以豪華遊艇為出發點,環車圓弧設計、突起的圓形出風口、車內充滿許多圓形元素是主要特色,這部XJL 2.0 Premium Luxury採用環車核桃原木飾板、Soft Grain皮革內裝等奢華用料,奢華質感與優異的組裝品質在車廂內渾然天成,科技感十足又兼顧典雅貴氣,原廠特別強調採用不破壞森林的契作樹園所種植的樹木來做內裝飾板,也不採用對人體有害的六價鉻而改用三價鉻來電鍍組件,奢華之外也致力於減少對環境產生不利影響,這是近年來Jaguar/Land Rover集團對於永續地球生態的努力。


多功能方向盤採用真皮包覆,後方並附設左降右升檔的換檔撥片,方向盤上並有iTech整合控制鍵,左側是藍牙語音通訊系統與各種操作選單按鈕,右側則為定速巡航系統與音響、里程電腦等各種操作按鈕。




儀表板捨棄傳統指針而採用全彩色12.3吋液晶顯示螢幕,可模擬指針顯示,所有資訊顯示更有彈性,藍色的儀表在切換到Sport模式時則會呈現熱血的紅色調。




全皮革縫製的內裝精雕細琢每處細節,中控儀表也以真皮包覆,上方設置了精美的藍色時鐘,看起來相當古典貴氣。


位於中控台最上方的是8吋觸控式液晶螢幕,可播放多媒體DVD、衛星導航、音響空調以及顯示各項車輛資訊,選單設計比起以往略有不同。


中控台音響多媒體與空調控制區的黑色鏡面飾板搭配鍍鉻組件,營造出奢華細緻感受。


以黑色鏡面飾板與鍍鉻部件組成的中控台自成一區,整體配置跟以往並沒有什麼差異。


排檔桿設計成圓形旋鈕(Jaguar Drive Selector),必須按下引擎啟動按鈕,排檔旋鈕才會緩緩升起,科技感十足,直覺的P-R-N-D-S檔位也很容易操作,近年Jaguar/Land Rover有多款新車都紛紛採用這種排檔設計,位於排檔旋鈕後方的則是DSC動態穩定系統與雪地模式按鍵,方格旗按鈕是Dynamic Mode賽道模式,左上方按鈕為雪地模式,右下方則是配合定速巡航所使用的限速裝置。


方格旗按鈕是Dynamic Mode賽道模式,切換之後會進入Trac DSC模式,引擎、變速箱、方向盤輔助力道、電子懸吊強度、底盤穩定系統都會變得更激進,更適合激烈操駕,獨立設置的DSC關閉按鈕,在DSC off時能容許車身更大程度的側向滑動,一旦超過極限而失控時仍會介入協助車身穩定。


DSC系統的關閉按鈕長按超過十秒時,DSC穩定系統將會進入完全關閉狀態,車身動態完全自由,車尾愛怎麼甩就怎麼甩,如果你的駕駛功力夠高深,DSC off時XJ將會像是脫韁野馬非常好玩。


雙前座中央扶手內的置物空間旁邊設計了12V電源插孔、USB與外接音源輸入孔,也支援iPad連結系統,左邊的紅色尼龍帶則是電子手煞車系統的緊急應變釋放裝置,在電子系統發生問題時車輛仍能手動釋放煞車。


感應式手套箱開關只要手指輕輕劃過左上方的金屬開關即可開啟,手套箱的容量並不大。


Soft Grain真皮縫製的前座椅的人體工學相當不錯,具備12向電動調整機構與駕駛座三組記憶裝置。任何身材的駕駛者駛者都能輕易調整出適合的駕駛姿勢,包覆支撐與舒適性都有優異表現。


以大片原木飾板粧點貴氣是Jaguar的傳統,門板上的原木飾板面積大到有點誇張,鍍鉻組件鑲邊也相當豪華。


新XJ車系採用Meridian音響系統,這個英國發燒音響界的頂尖品牌在數位音源技術的領域獨步全球,輸出功率強勁的頂級環繞音響系統提高了車廂的聆聽效果,試駕的XJL 2.0 Premium Luxury輸出為380W,車上配置的喇叭達到14支,更上一級的XJL 3.0 V6 S/C更採用825W、20支揚聲器的頂級環繞音響系統。


這部長軸版XJL的軸距達到3157mm,比標準軸距加長125mm,腿部空間相當不錯,但是此級對手的軸距、車寬與車高都比新XJ略長,相較之下新XJL的後座整體空間只能算中等水準,另外受限於低扁的車頂、大斜度C柱與全景式天窗,後座頭部空間稍微受到影響,以172公分的乘客做示範,頭部空間大約還有10公分餘裕,如果後座老闆超過180公分應該會感到空間較為侷促。




後門板跟前門板同樣以超大面積木紋飾板裝飾奢華氣息。


後座買家不可或缺的後車門遮陽簾是這級房車的制式配備,不過只能手動操作,應該會有不少買家希望如果有電動機構更好。


後座設有左右獨立恆溫空調系統與座椅冷熱空調功能,並且也有左右獨立12V供電插孔供使用,空調控制面板設在前中央扶手後方,操作時需要彎腰是有些美中不足之處。


後座中央扶手內的空間規劃與杯架,前端的空間在加價選用RES後座DVD影音頂級娛樂系統時可放置所附屬的PDA無線控制器(XJL 3.0 V6 S/C列為標準配備)。


後座設置兩組ISOFIX兒童座椅插槽已經是新世代車款的共通設計。






原廠資料顯示XJ/XJL的行李廂容量有520公升,可容納兩個大型旅箱或是兩到三套高爾夫球具不是問題,不過這個空間看起來高度較低,深度也不算深,容量是夠大,但感覺並不是很容易放東西。


電動行李廂蓋啟閉裝置同樣是這級豪華房車的制式配備,可輕鬆設定開啟角度。


行李廂蓋內側有緊急開啟拉環,一但有人被關進行李廂即可從內部開啟,這是一種預防被綁架的開啟脫逃機制,此級買家特別需要這類設計。


行李廂底板內的備胎,雖然胎寬較窄,仍採用18吋鋁合金輪圈,上面清楚標示可承受最高速度為80km/h(50mph),電瓶位置移到尾廂內以達到更佳配重是豪華車常見的設計手法。


XJL 2.0採用2.0升渦輪增壓引擎,是同級豪華房車中首度採用直列四缸小排氣量的創舉,藉由渦輪強制進氣來提高效率與輸出,同時達到降低油耗與廢氣排放,並且還能維持優異性能是XJL 2.0訴求的重點,這具四缸引擎除了渦輪增壓系統之外,並具有SDGI缸內直噴供油系統以及DIVCT雙可變汽門正時系統,同時以薄型化進氣岐管和輕量化技術來有效減少引擎體積和重量,引擎本體重量僅138公斤,能輸出240hp/5500rpm最大馬力,低至2000轉到4000轉都可發揮34.7kgm最大扭力,扭力輸出特性呈現高原狀這具引擎跟Jaguar/Land Rover旗下的Range Rover Evoque屬於共同開發引擎,只是Evoque是橫置引擎,XJL則為縱置安排,在搭配ZF製八速手自排變速箱之後,靜止加速到100km/h僅需7.5秒,極速也高達241km/h,擁有近似3.0升引擎的性能,並保有2.0升引擎的低油耗與低廢氣排放表現,能源局公佈的平均油耗為每公升可行駛9.9公里(實驗室測試數值),二氧化碳排放量每公里僅有216公克,性能與節能表現都相當不錯。


掀開引擎上飾蓋可看到這具引擎跟Jaguar/ Land Rover旗下的Freelander2以及Range Rover Evoque屬於共同開發引擎,在XJL 2.0身上採用縱置放進引擎室內由後輪驅動,當然這具引擎也跟福特集團有些血緣關係。


這具渦輪增壓引擎最大馬力輸出峰值在5500轉,但引擎轉速可拉到近6800轉才斷油保護,高轉速延伸性還不錯。


換上小排氣量渦輪引擎的XJL 2.0加速力道比預期的更飽滿平順,渦輪遲滯現象輕微,降檔再加速的反應相當迅速,八速手自排變速箱換檔頓挫抑制得很不錯,容易拉轉的特性彌補了排氣量較小的先天不足之處,在中低轉速即有不錯的扭力發揮,高轉速的延伸性也相當優異。這具輸出帶寬闊的引擎在加速時,二到五檔的都能獲得豐沛的驅動力,穩定且犀利的底盤讓駕駛者得以盡情奔馳,完全不用擔心動力不足或是油耗太兇,更令人意外的是原廠公佈的極速高至241km/h,比起同樣動力單元的Evoque(橫置引擎)快上一大截,也比XF 2.0i略快,原廠對於極速的設定也會因應等級而做修改這倒是蠻有趣的事。


雖然排氣量不大,不過渦輪增壓搭配缸內直噴供油的高效率讓它加速力道相當飽滿平順,在2500轉之前雖然有輕微渦輪遲滯現象,但並不會造成甚麼困擾,平日車代步或是想要在山路熱血一下都游刃有餘,ZF製八速手自排變速箱有相當優異的動力銜接性,換檔反應迅速且換檔頓挫的抑制也相當令人滿意。全踩油門時從將近3000轉開始一路延伸到接近6000轉,中速域的扭力很容易發揮,八速變速箱降檔再加速的反應也相當迅速,豐沛的力道加上經濟的油耗可說是這種動力的優勢所在,二到四檔山路奔馳感覺也很棒。


底盤的ADS主動式懸吊動態系統會以每秒100次的頻率監控懸吊運作,每秒500次監控車輪動態,再透過電子阻尼迅速調整行程與強度,激烈駕駛或一般行駛都能維持最佳行路性。


新XJ以鋁鎂合金打造車身結構,整部車並且有50%的鋁材是由可回收材料製成,車體重量更輕、剛性更強,多連桿懸吊結構搭載ADS主動懸吊系統以及DSC循跡穩定控制系統,轉向反應迅速精準,優異的操控性開起來極為犀利靈活,讓人對這部超過5.2米的大車驚奇不已,事實上前一代四圓燈的XJ即已大量使用鋁合金製成車身結構,只是它的造型修長典雅,很少人注意到它的底盤操控功力相當了得,新XJ的造型總算對應了它非常厲害的底盤性能,它甚至比操控見長的BMW 7系列開起來更為直接犀利。


四輪採用雙A臂懸載結構,轉向反應相當迅速精準,靈活的操控手感一點都不像是超過5.2米的豪華大車,過彎側傾仍抑制得很不錯,整體循跡性優異且穩定,並有Trac DSC進階式動態穩定控制系統能幫助提高駕馭樂趣,直來直往的底盤反應比起雙B對手更具操駕樂趣,可惜大老闆們不見得喜歡過於直接、迅速的操駕感,甚至許多大老闆們也不自己開車,有點可惜。


啟動Trac DSC賽道模式時,儀表會轉換為令人熱血的紅色調,轉速表下方出現方格旗圖示,激烈的駕駛體驗蓄勢待發,此時油門與變速箱的反應變快,方向盤變重,底盤會啟動進階車身動態穩定系統(Trac DSC),穩定控制系統介入的程度降低,容許車輪發生輕微打滑甩尾,讓駕駛者能更恣意的操駕,配合方向盤的換檔撥片切換檔位,激烈操駕時非常過癮。


XJ車系的底盤操控的功力確實不同凡響,不過方向盤回饋的質感與路面碎震的抑制方面,比起對手少了那麼點細緻度,較為直接的手感也略顯不夠柔順,較輕的車體讓路面回饋更直接、懸吊幾何也讓XJ的轉向反應明顯較為犀利直接,這是XJ與生俱來的性格,卻不見得能符合此級買家的胃口,也是兩難。


新款XJL 2.0 Premium Luxury改採2.0升渦輪增壓引擎,藉由排氣量的縮減達成更佳的油耗與廢氣排放,讓豪華旗艦房車的價位門檻也稍微降低,不過仍達到四百萬門檻(Luxury標準軸距版約360萬元),這是一款前衛美麗且強悍、充滿操駕樂趣的豪華旗艦,排氣量與價位都是是同級車中最低,有著優異的產品實力,不過在德系品牌為主的大型豪華房車級距中仍然難晉身主流,想來有點可惜,如果獨特品味與操控樂趣是你所追求的,這款車值得認真考慮。