在這個什麼都講求環保、減碳的大環境之下,很多人都把省油節能視為第一要務,畢竟對大多數開車一族而言能省則省才是王道,而過往被人們認為是對環境較不友善的SUV多功能休旅車,由於體型較大、車重偏高,在油耗表現上確實無法和傳統房車或是尺碼更迷你的都會掀背車相比,只不過SUV所具有的彈性空間利用效率以及寬裕的乘坐感受,都是無法被人們遺忘的優勢所在,因此對國內不少家庭買家來說,即便知道SUV相對會在擁車成本上高出一些,但為了家人或日常使用便利性還是得遷就於這個殘酷的事實;不過近幾年來在引擎科技以及傳動效率提升等多重因素下,SUV也開始於油耗經濟性上有所起色,要說服消費者時當然也更有立足點。這次因應國產SUV新鮮人Ford Kuga的上市,又讓我們興起想要探測這款擁有渦輪增壓引擎車型油耗表現如何的念頭,不過一個人測油耗實在太無趣了些,因此我們一併找來了在這級百萬上下日系SUV中的兩大勁敵Honda CR-V以及Toyota RAV4,準備要以一桶油的環島考驗,看看是否能在只靠一桶油的情況下繞行台灣一周。


在先前汽車版規劃過的幾次油耗企劃中,一桶油環島的想法也不是沒策劃過,但是對SUV車型來說,想要用一桶油繞行全台,實際執行上確實是有相當高的挑戰性,純就數據不考慮現實因素的話,假設平均油耗為15.0km/l,油箱容量60公升,可行駛里程便達900公里,那麼跑完全台也不是完全沒機會,加上包含了高速公路、一般市區道路以及山路駕駛等各式路況,這樣的結算下來的實測平均油耗也具有相當高的參考性,那就跟小惡魔環島小隊一同上路吧。

出發之前...


或許加速動力或者操控樂趣的考量,對於這些已成家立室的消費族群來說不再是唯一考量,優異空間效率以及舒適的駕乘感受才是更多人所關注的,而這次的油耗考驗,我們找來了Honda CR-V與Toyota RAV4這兩部國內同樣擁有嶄新世代以及優異口碑的日系SUV,要和國產SUV新秀Ford Kuga來一場環島油耗比拼,挑選的車款則都是在車系當中有著相對優異油耗成績的CR-V 2.0 VTi、Kuga 1.6與RAV4 2.0,至於為何挑選出CR-V以及RAV4、而不把其它對手也納進來,主要是考量到這級SUV市場中世代新舊、油耗表現以及百萬元以內價格帶等,若有遺珠之憾還請多包涵;評測的遊戲規則很簡單,最理想的狀況下,誰能用一桶油環完台灣就是優勝者,如果沒辦法達成環島目標,至少也要看看那一位可以跑出最遠的距離。


雖然RAV4是今天評測中唯一擁有進口車身份的車款,但是RAV4相對平實的價位,所涵蓋的範圍正好也是這塊國產SUV級距,更是許多消費者在選購這級百萬內SUV時不會遺忘的車型,演化至全新第四代的RAV4,外型給人更為年輕帥氣的印象,而入門2.0升車型換上了全新的CVT無段變速系統後,在油耗表現上也比前代略有進步,能源局數據上RAV4 2.0平均達到15.8km/l的油耗實力(美規),也是我們這次寄予厚望、期待能夠成功挑戰一桶油環島的種子選手。


在國內擁有優異口碑以及眾多支持者的Honda CR-V,要說是這級日系國產SUV代名詞應該也不為過,演化到第四代車型後,外觀上的更動顯而易見,動力系統仍舊維持2.0升與2.4升雙陣線出擊,這次商借的則是入門2.0 VTi版本,在油耗表現上,根據能源局所公布的歐規數據,高速可達16.26km/l、市區則為9.41km/l,而平均油耗則落在12.8km/l,換算成美規成績之後約為14.72km/l,和Toyota RAV4之間有一小段差距,不過這代CR-V也導入了Eco Assist節能輔助系統,配置的ECON自動節能模式,對於這趟環島省油賽會激發出什麼樣火花也值得我們來觀察。


最後一位上陣的,也是催生出這次特企的主角Ford Kuga,甫於國內上市的Kuga,讓國內車迷期盼許久,在原廠One Ford策略下,Kuga肩負了全球性的戰略角色,在這級國產SUV市場中,它透過豐富的科技配備、嶄新的動力單元以及全面的安全性,為Ford在國內這塊沉寂已久的中小型休旅車級距中注入了不少活力;全新Kuga擁有兩種動力版本,分別是1.6 EcoBoost與2.0 EcoBoost,而邀請來參與特企的則是銷售主力之一的1.6 EcoBoost時尚經典型,它是今天三款車型中唯一擁有渦輪增壓的新車,小排氣量汽油引擎所壓榨出的177匹最大馬力和呈現小高原狀輸出24.5公斤米是Kuga的競爭優勢,然而從它的實測油耗成績來看,平均/市區/高速分別是12.4km/l、9.25km/l和15.57km/l,算是三車當中帳面數據上相對弱勢的,因此在還沒上路前,對於Kuga我已是抱持著能跑多遠就多遠的心態…

集結整備中


雖然路途遙遠,但是出發前也有不少工作得先處理,首先等到今天三位挑戰者陸續到齊之後,我們會先將三車的油箱加滿,然後秤重過磅,將所有人的行李平均分配,最後再檢查輪胎/胎壓就能順利出發。


原本打算要將油箱加至最滿,希望能夠多少增加一些可行駛的里程數,但是看到這個牌子之後,我們改變心意,就把油加到跳停就好。


由於CR-V的油箱已快見底,所以就一口氣先加滿吧,根據官方資料,CR-V的油箱為58公升,比起Kuga和RAV4略小一點。



另外兩部車也一樣先加至油箱跳停為止。


還有一件很重要的事,就是加滿油之後,先在加油站內把各車的行車電腦歸零,以便後續的里程與油耗計算。


CR-V歸零之後,目前帳面上可以行駛的里程數為567公里,看似不可能完成環島,但依照過去的經驗,這個數字是在油燈警示亮之前的可行駛里程,因此估計應該至少會有700公里的行駛距離。


RAV4一樣也先歸零,後面在休息點的油耗記錄,小編都先製作成GIF檔,包括里程數、平均油耗以及剩餘里程都有,讓大家在閱讀上更為清楚。


這次為了在油耗測試上更符合一般車主的日常使用方式,我們在後行李廂內都分別裝載了一些物品,讓車重稍微增加一些,跑出來的油耗值也更具參考性。


RAV4的行李廂相對於另外兩車顯得略小,在物品的規劃擺置上也稍微受限,不過RAV4的後座椅背可以自由調整角度,置物彈性仍然有不錯的表現。


所有參與測試人員的行李以及攝影器材等,我們都盡量平均分配到三台車上,以期求得更公平的實測數據。


把所有行李搞定之後我們就先去過磅秤重,有了更公正的數據才能讓大家知道它們真正的節能表現如何。


經過地磅的計算,車重加上一位駕駛以及車內裝載的行李之後,CR-V的總重量達到1510公斤,對照一下官方公佈的1450±50公斤的重量也在誤差值之內。


再來就是Ford Kuga的秤重時間,以空車重來說,Kuga本來就以1620公斤的重量位居三車之冠,而加上一位駕駛和負載的行李後,車重則來到1710公斤,比起CR-V可是足足多了200公斤,看來這次的油耗測試Kuga真的會蠻辛苦的。



過完磅之後RAV4的車重測得1600公斤,比起官方公佈的1520公斤多了80公斤,以一位駕駛人和車上所放的行李,這樣的重量也在合理範圍之內。



大家都知道輪胎胎壓對於油耗的影響很大,但是刻意打高胎壓造就良好油耗的方式對於一般開車族來說參考價值不高,因此我們都是將胎壓設定在原廠建議值。


在Kuga前駕駛座上貼紙清楚寫著各輪胎規格的胎壓建議值,測試車款搭載的是235/50 R18輪胎,因此我們將前後輪的輪胎胎壓都設定在35PSi。


RAV4的部分也同樣調整到建議值,前後輪均設定在32PSi。



由於拿到的CR-V胎壓偏高,因此我們也把四輪胎壓都稍微放氣、重新調整一下。


環島挑戰Day 1


我們的環島路線將由台北林口出發,沿著國道一號至新竹系統接往國道三號,然後一路往南走,至屏東接台九線到台東過夜休息,第二天再結束東台灣的部分回到台北,總里程經Google計算約為961公里,如果不眠不休的話,大概16小時可以完成,以後有機會再來挑戰24耐好了;只是由於出發時間已經有些耽誤,因此完成了各項事前整備工作之後立刻從林口交流道進入國道一號,按照表訂計畫在清水休息區讓大夥先喘口氣再上路。



到了清水休息站後,我先記錄一下CR-V的里程數,行車電腦顯示的行駛里程為136.6公里,平均車速由於以高速公路為主因此也來到71km/h,而剩餘里程數還有545公里。


而Kuga則是跑了137.1公里,剩餘里程顯示為296公里(OS:這樣也太嚇人了吧Orz...這樣今天能到台東嗎),平均油耗則為13.69km/l。


至於RAV4至清水休息站後的里程數為135.4公里,可行駛里程為357公里,平均油耗來到14.92km/l。


折騰了一上午,這才發現有同事連早餐都還沒吃,為了讓大家有力氣繼續環島,就先吃一頓好的吧(謎之音:今天的預算你們中午就吃光了,晚上大家就只能喝水囉


想說留點時間讓大家買點零食飲料在路上可以吃,但是這位仁兄居然給我逛起禮品區,不過看在他是要買回家孝敬女兒的份上我就不計較了


雖然小編我個人是不相信提神飲料會有什麼效啦,但是既然同事這麼貼心都準備好了,那我就不客氣囉。


呼乾啦,這杯喝完我們就直衝墾丁啦!!!


才上路沒多久,由於天氣相當不穩定,某些路段的雨勢相當驚人,連路都看不清楚了,大家也把車速放慢以策安全。


雖然二高大部分路段時速都可維持在110km/h,不過為了降低油耗,三台車說好盡量不要超過110km/h,希望能夠在第一天的高速路段節省一點油,如此才有機會完成一桶油環島。


這次三輛車都配置有定速巡航系統,將車速定在100km/h後,就只需專注於方向盤控制即可,長途旅行時可以省力不少。


一路沿著二高南下,這次幾乎沒遇到什麼塞車路段,大部分時間都是相當順暢的,除了想睡之外沒有什麼大問題。


由於無線電另一端傳來有同事想要上廁所,因此我們在臨時決定在東山休息站小歇一下,從台中開到台南說遠不遠,但是精神不濟的話還是蠻危險的,讓大夥再下車喘口氣也好。


來到休息站之後我們還是先來記錄一下各車的行車電腦數據,CR-V車上顯示目前的累積里程為395.7公里,剩餘里程則是325公里,平均油耗來到14.9km/l。


經過一段純高速路段行駛,Kuga的可行駛里程也掉的比較慢還有203公里,平均油耗沒變還是13.69km/l。


至於RAV4總里程來到了393.1公里,剩餘里程最少僅有192km,平均油耗則是14.7km/l。


終於在晚間七點左右下了二高南州交流道,因為等會就要直衝屏鵝公路然後接上台九線往台東方向,對於已經開了大半天車的同事來說體力上的負荷不小,所以大家休息的時間也稍微長一點。


往台東還有一大段路要走,而在累積了一段高速公路里程數後,之後的油耗考驗才正要開始。


一樣在這裡先記錄一下各車的行車電腦數據,下了南州交流道之後,CR-V車上顯示行駛里程為463.8公里,平均油耗14.6km/l,而剩餘里程還有233公里,純就行車電腦數據來看的話,CR-V目前還蠻有機會挑戰環島不加油耐力賽冠軍的。


而累積了466.5公里的Kuga,平均油耗來到13.51km/l,剩餘里程則尚有152公里。


至於RAV4在完成純高速路段後,表上里程數為460.9公里,剩餘里程也僅有129公里,該不會開到台東就亮燈了吧。


由於隨行的工作車油箱快見底了,因此我們決定先將備用油也一併買好。


每個油桶裡面我們都先加五公升的備用汽油,讓大家可以放心地挑戰南迴公路。


南迴公路是隸屬台九線的一段,從屏東枋山楓港可接到花東公路,沿路幾乎都是蜿蜒的山道,對於喜歡享受駕馭樂趣的朋友來說是相當具有挑戰性的,但是這次主題是放在環島省油,所以我們也只能把殺彎這件事先放在一旁,所幸深夜的南迴公路車流較少,因此一路上也都還算順暢。




由於路面較為濕滑,有時候還會下起毛毛雨,加上很多路段都是沒有路燈的,所以大家也比較保守一點把速度放慢。




在台九線444公里處,離開了南迴公路之後,大家總算找到一塊空地把車停好稍微休息一下,時間大約是晚上10左右。


這位仁兄剛剛不是在喊累,怎麼一下車馬上又開始滑手機了,看來精神還不錯等一下換手讓你開好了XD。


就說了中午把餐費都預支光了,所以大家就吃餅乾當晚餐吧。


稍事休息之後馬上接著往台東市區方向行駛,到達市區也差不多十一點了,大夥應該都累翻了。


在結束第一天行程前,我們還是照慣例先記錄一下各車里程數,經過南迴公路的考驗之後,CR-V的平均油耗仍有14.8km/l的水準,而總行駛里程則來到530公里,剩餘里程也還有168公里。


至於Kuga的里程數小計為533.1公里,可行駛里程剩下123km,電腦平均油耗還是13.69km/l,怎麼好像Kuga的平均油耗都不會動。


RAV4的總里程來到526.8公里,三車之間的差距並不太,只是RAV4的剩餘里程數最少剩下92公里,平均油耗同樣是14.7km/l。

環島挑戰Day 2


經過短暫的休息,環島小隊在清晨6點左右準備出發,來到車旁才看到歷經昨天的長途征戰,外觀已經佈滿泥沙灰塵,一整個超Man的啦。


不知道今天大家想要開哪一台呢?等一下來玩個抽鑰匙的遊戲也不錯。


雖說第一天幾乎都是在下雨天中度過,但沒想到來到台東天氣相當不錯,我開始糾結要不要先去洗個車了。




同樣沿著台九線往花蓮方向前進,筆直的公路、沿途的美景配上不錯的天氣,一整個有浪漫的感覺,讓人都想停在路邊好好享受一下,可惜今天也有任務在身,殘念啊。


為了幫三台車找個漂亮的景點拍照,我們一行人來到花蓮相當著名、可欣賞盛開金針花景色的六十石山,雖然知道會消耗掉不少油量,但看到如此美景也是值得的。


來到山上之後一樣先拍攝里程數,CR-V目前總共跑了605.8公里,平均油耗14.5km/l,剩餘里程也僅有65公里。


而Kuga也同樣有著609.4公里的里程數,剩餘里程為68公里,平均油耗則是13.33km/l。


原本剩餘里程數最少的RAV4,到達山頂之後油燈已經亮起,剩餘里程也只剩35公里,畢竟純就數據上的表現來看,RAV4算是最有機會一桶油環島的種子選手,但現在我們也開始小小擔心了。


剛好這次相機版編輯吉姆有好幾台相機要測試,看他老人家拍得多開心啊。



在拍攝取景的過程中,我們盡量都是三車一起移動,以免造成特定車款的里程數偏高,只不過從台東市區開往六十石山,雖然距離不算太遠,全程大概一個小時多,但是往山上的路就不太好走,而且坡度也大,因此對打算一桶油環島的我們來說也是蠻傷的。


等待其他人休息拍照的空檔,我們不要浪費時間先來記錄一下這三輛SUV在車內細節上的差異吧。


Toyota RAV4採用的四缸2.0升汽油引擎,排氣量為1987c.c.最大馬力達到146匹,扭力峰值則為3600轉時的19.1公斤米,儘管數據上並沒有另外兩車來得亮眼,但是在CVT無段變速箱的傳輸方式下,RAV4的起步仍保有相當輕快敏捷的反應,且相較於上一代車型所採用的四速自排變速箱,CVT在換檔節奏以及平順度上都有著相當討喜的感覺,而且這具四缸汽油引擎的運轉精緻度很好,有著Toyota引擎在中低轉速時一貫的靜肅優勢。


這代CR-V同樣採取2.0升與2.4升並行的銷售方式,雖然很多人因為稅金同級而考慮2.4升版本,不過2.0 VTi卻可以在油耗上更為優異,當然價位也相對經濟,就看消費者怎麼取決,這具單凸直四汽油引擎,藉由i-VTEC可變汽門/揚程系統,最大馬力可來到155匹,扭力峰值亦有19.4的表現,在靜止起步或者中段再加速的表現上,2.0升就已經有著足夠日常生活使用的設定。


至於Kuga引擎室的這具Eco Boost增壓引擎,肯定要算是Kuga的精華所在,以區區1.6升排氣量的直四心臟,透過渦輪增壓系統可壓榨出177匹馬力,而且在1750轉至4500轉之間都能持續放送24.5公斤米的最大扭力,雖然它的車重也是三車中最高的,但Kuga在加速時還是顯得輕鬆寫意,所搭配的六速手自排變速箱,傳輸效率和換檔速度也有一定的水準,多檔位的設定還能夠換得更理想的油耗表現。



與Kuga相互搭配的六速變速箱,在排檔桿上也設有手動換檔按鈕,設計上與三代Focus幾乎完全一致,對於提升駕駛樂趣也有明顯的幫助,就算不用到手動模式,這具變速箱也提供了S運動化模式,讓駕駛人有擁有更多元的價控樂趣。


在RAV4的車系編成中,2.5升版本搭配的是六速手自排變速箱,2.0升才是CVT變速系統,不過RAV4也提供了手動換檔方式來增加的駕馭樂趣,對於提升品牌的年輕活力有正面的幫助。


這代CR-V同樣採用了5速自排系統,只可惜入門2.0 VTi並未搭配方向盤換檔撥片,不然的話駕馭樂趣會提高許多,而純就換檔的表現來看,這具5速自排的成熟度很高,換檔速度不慢且頓挫的抑制也恰到好處,並不輸給另外兩位對手。


比較特別的是這代CR-V也導入了Eco Assist節能輔助系統,只要按下在中控台上的ECON鍵,包括引擎反應、空調系統以及變速箱都會同步調整至節能模式,讓油耗表現獲得提升,而在這次環島行程中,我們幾乎都是開著Eco模式。


在實用性設計的部分,對於長時間駕駛的乘客來說相當重要,除了可藉由USB幫個人智慧型手機進行充電之外,也可作為擴充性音源輸入的介面,在RAV4車上,就提供有USB以及Aux-in等外接音源功能。


試駕的Kuga 1.6時尚經典型不僅提供了USB以及SD卡插槽,還另外準備了A/V in以及藍牙無線傳輸功能,純就這部份來看,Kuga算是最為多元的。


至於CR-V在中央扶手內也設計有USB連接埠,不過少了Aux-in讓駕駛無法同時進行充電與音源輸入的動作,算是稍微可惜的。


對於這級SUV買家來說,彈性置物空間也是很重要的,Kuga在後座門板上都規劃了一個可放置保特瓶飲料的置物區。


後座椅中央可另外翻出一塊隱藏式的置杯架。


而且後排也有乘客肯定用得到的空調出風口,下方還有一組12伏特的插座。


在CR-V這部份,後門板上的飲料放置區域設計得更大,可放置的物品彈性自然也提高了。


後座同樣具備有隱藏式的置物杯架,方便後座乘客來自由應用。


CR-V也設置有後座出風口,但不像Kuga還在下面整合了一組12V插座。


而在RAV4這廂,門板下方的置杯座也設計得很特別,和它的外觀造型一樣有稜有角。


後方杯架的設計則為方正的風格。


相較之下RAV4並未設置獨立後座空調出風口,不過翻了一下原廠規格表,全車系都設計了所謂的輔助式空調出風口,所以我想應該是整合在前座椅下方吧。


為了讓大家知道後座的乘坐空間表現,我們請來兩位男性乘客示範,其中還有本次評測唯一的福利社Julia,能夠坐在心目中的女神身邊,吉姆林會笑得這麼開心也在意料之中;回到正題,在三車之中,RAV4的後座椅擁有多段可調的設計,椅背可以調整得較為傾斜,對於身材高大的乘客來說可以確保頭部空間的開闊感。


至於CR-V儘管軸距最短,但是靠著薄形化前座椅背的設計,讓身高超過183公分的乘客也能夠享有足夠的膝部空間,而且後座椅背也具有可調設計,雖然只有一段但也能夠讓車主們彈性應用。


至於擁有三車之中最長2690mm軸距的Kuga,橫寬也足夠應付三名成人的乘坐需求,比較可惜的是它的後座椅背少了彈性調整的機制,因此坐姿上較為挺直,長時間乘坐或許會容易出現疲憊感。


把該拍的拍完之後,大夥又要提起精神繼續趕路了,時間大概是上午九點左右,希望能夠在中午之前到達花蓮市區。


來到花蓮著名的北回歸線紀念碑前當然要留念合照一下,台灣共有三座紀念碑,除了花蓮瑞穗鄉有兩座之外,另外一個則是在嘉義,不過小編在找資料的時候也發現原來北回歸線受到地球公轉及自轉等其他因素影響,每年都會移動而不是固定在同一個緯度的。


既然停下來拍照了也順便記錄一下三車的里程數吧,CR-V目前總共跑了646.7公里,而表上的平均油耗則為14.6km/l,剩餘里程為45公里。


而Kuga則是在不知不覺中也亮起了警示燈,到北回歸線紀念碑時總共跑了650.4公里,剩餘里程同樣和CR-V一樣是45公里,電腦計算的平均油耗則為13.15km/l。


至於到六十石山就亮起油燈的RAV4,來到這裡顯示的里程為642.7公里,平均油耗仍有14.49km/l的成績,不過剩餘可行駛里程已經歸零,讓人覺得會不會最早出局的就是RAV4呢?


因為有人在無線電中說肚子餓了,所以中餐我們就近在花蓮糖廠搞定,雖然是平常日但是來到這裡的遊客還是不少,而且聽說這裡的冰淇淋也蠻厲害的。


祭完五臟廟之後繼續趕路,剩下的路程看來至少還有200公里,要成功挑戰環島已經是不太可能了。


經過花蓮著名的景點七星潭時也順道繞過去拍張照。


在七星潭停留時再次記錄一下目前的里程數,此時CR-V也亮起了警示燈,表中顯示一共跑了751.1公里,剩餘里程為0,而平均油耗則是14.6km/l。


而比CR-V早一步亮起警示燈的Kuga,總行駛里程為756.5公里,平均油耗降至12.98km/l。


最早亮燈的RAV4至今仍非常勇健,目前累積了747.1公里,而平均油耗則來到14.49km/l。


看到這塊路牌就知道距離前方的蘇花公路已不遠了,但還有121公里能否順利達成還是個問號。


沒過多久Kuga終於體力不支停靠在路旁休息了,剛好前方就是一間加油站,也太剛好了吧,但是因為Kuga在蘇花公路前完全沒油,所以另外兩部車也不敢貿然挑戰還有將近100公里的路程,要是在蘇花公路上也把汽油耗盡,就算我們已經先準備好預備用油,但是在如果附近找不到加油站,對於往來的車輛都是非常危險的,因此開完會之後決議就在這裡要把CR-V跟RAV4的油全部跑完。


先記錄一下完全沒油的Kuga總共跑了多遠,根據行車電腦的計算,用一桶油Kuga一共行駛了775.1公里,平均車速為52km/h。


電腦計算的平均油耗為12.82km/l,已經比能源局公布的12.4km/l平均油耗要再好一些,但是這也要等到我們將油箱加滿後、計算出最終成績才能作準。



將車停靠在路邊後,我們先將備用的5公升加進Kuga的油箱內,等到順利發動之後就馬上熄火,等待另外兩部車的終極對決。

雙田最終對決上演



既然已經決定了要在花蓮把剩下兩部車的汽油耗盡,剛好附近路段車流不大,路幅也算寬闊,CR-V跟RAV4可以多累積一些市區行駛的里程。


就這樣雙田對決的戲碼開始上演。


等到太陽逐漸下山了,其他人都已經在工作車上喝湯了,CR-V跟RAV4還在繼續跑。


繼續跑…


終於CR-V也把最後一滴油耗完停在路旁,確定引擎再也發不動後,完成了這次的斷油測試。


記錄一下CR-V最後的里程數,總計跑完了815.5公里。


行車電腦所計算的平均油耗則為14.4km/l。


在路邊先把備用油加進CR-V的油箱內,等到可以順利發動之後再將引擎熄火。


雖然最後僅剩下RAV4,不過它也沒高興到那去,因為才一個路口迴轉,RAV4也體力不支停靠在一旁了。


馬上把汽油加進油箱,讓RAV4可以順利發動。


記錄一下RAV4此時的812公里總里程。


電腦計算的平均油耗則為14.28km/l。

最後成績揭曉


三車全都一起開進附近的加油站準備最後的整備與成績計算,兩天的環島省油評測終於要劃下句點了(握拳...)。


來到加油站後我們用同一支油槍來加油,而且一樣都是加至跳停為止,首先是Ford Kuga,扣掉一開始補充的5公升汽油,最後一共又加入了55.18公升,由於加油站剛好就在附近不到一公里處,因此先前補充的5公升汽油應該也不會消耗太多。


Kuga總計加入了60.18公升95無鉛汽油之後,以車上行車電腦累積的775.1公里總里程來計算,換算下來每公升跑出了12.87km的成績,跟儀表板內顯示的12.82km/l平均油耗相當接近。


換成CR-V來計算最終成績了,除了先前加的5公升汽油之外,後來又補充了53.28公升,總計為58.28L,以車上累計的815.5公里來換算的話,CR-V也跑出了13.99km/l的好成績。


換算下來CR-V實測的13.99km/l,跟行車電腦上計算的14.4km/l雖然有一點小誤差,但還是在可接受的範圍內。


最後來到RAV4,在加進了52.86公升的汽油之後油槍跳停,這時候我覺得有些奇怪,因為除了一開始補充的5公升備用油,重新發動之後來到加油站也不到一公里的距離,再加入52.86公升之後也不過才57.86L,不過RAV4的總油箱容積為60公升,那還有大約2公升多的汽油哪裡去了?


雖然只加了52.86公升就跳停了,但由於是使同一支油槍加油,所以我們就暫且將油槍因素摒除在外,換算一下RAV4的最終成績,總計加入了57.86公升的汽油後,除以RAV4上累計的812公里,得到的結果是14.03km/l,和電腦顯示的14.28km/l也沒有太大差異,但假設把少掉的2公升汽油算進來,以59.86公升的油量來計算,結算的數值就會是13.56km/l,這就會影響到這次斷油評測的最後結果,關於這點小編到現在也還是相當疑惑,不知道少掉了2公升到底哪去了…


雖然有一點小遺憾,但是根據實際測試的結果,RV4和CR-V的油耗表現確實在伯仲之間,2公升就足以影響兩車的排名順序,不過Kuga和CR-V都跑出了比能源局公布的數據還要好的成績,儘管沒辦法達成環島的目標,但也以實測的數據,提供給大家一個參考。


這次的汽油SUV環島挑戰,儘管最後沒有順利達成,但是藉由包含各式路況的實際測試,也求得了極具參考價值的油耗成績,不過我還是搞不懂RAV4最後的2公升汽油跑哪去了,畢竟是會影響到最終排名的關鍵,扣掉這個美中不足之處,其實CR-V跟RAV4都有著相當出色的油耗表現,800公里的總行駛里程如果是完全走高速公路的話,要完成北高來回並不成問題,只是如果真的要挑戰環島,可能路線的規劃就要更精簡一些,也不能浪費太多時間跟里程數去尋找拍照的景點了,希望透過這次的SUV實測能夠提供大家更多具有參考價值的數據。

為了讓大家閱讀起來更清楚,小編也針對這次評測各車款的油耗成績做了一個簡表:
Ford Kuga 1.6 EcoBoostHonda CR-V 2.0 VTiToyota RAV4 2.0E Hi
總行駛里程(km)775.1815.5812.0
添加油量(L)5+55.18=60.185+53.28=58.285+52.86=57.86
實測油耗(km/l)12.8713.9914.03
行車電腦計算(km/l)12.8214.414.28


最後附上我們辛苦製作的影片,希望大家會喜歡喔


同場加映0-100km/h實測

以為看完油耗測時就沒了嗎,別急別急,這次三款SUV由於是蠻多消費者會有興趣,因此我們也另外找了時間進行了0-100km/h加速的實測比劃,雖然天公不作美,測試的當天遇到颱風外圍環流來攪局,儘管濕滑的路面會影響到最終的測試結果,但由於是在相同的環境下一同測試,因此彼此之間並不會造成太大的誤差。


為了測試0-100km/h加速,我們來到了經常進行加速測試的路段,這裡人車極為稀少,操作上也比較安全。


起始點的地方先擺上兩支錐筒,再由架設於前擋上的D-Box來進行加速成績的測量。



雖然一度遇上大雨,但由於每台車我們都進行三次的測時,再取其中最好的成績公布。



經過三趟的測時加速,RAV4跑出的0-100km/h最佳記錄為12.5秒,其他兩次也都在13秒之內,相對於其他兩車,RAV4的146匹馬力原本就不算特別出色,加上CVT變速箱的限制也較多,能跑出這樣的成績也不在意料之外。



我們也測試了100-0的緊急煞車距離,但是由於下雨天路面濕滑,因此測出來的數值也會高出一些。


以區區1.6升引擎壓榨出177匹最大馬力的Kuga,也是我們最看好的一位,經過實際測試,果然還是跑出三車之中最快的成績。



經過三次的測試,Kuga跑出了10.0秒的好成績,其餘兩次皆是10秒多便可完成0-100km/h加速,實際加速體感也證明了Kuga的177匹馬力和1750轉即可爆發的24.5公斤米扭力確實在加速反應上更為犀利,而且你還要把它的車重也考慮進來,有這樣的表現算是很厲害的了。



至於在煞車距離部分,Kuga從時速100km/h到完全靜止得花2.9秒並需要40.8公尺的距離。


而在CR-V的部分,同樣經過三次的測試,表現也有達到我們的期待,雖然最終還是輸給Kuga,不過畢竟是自然進氣引擎設定,小輸就算是贏了。




以D-Box的測試結果來看,三次之中CR-V的表現都很穩定,幾乎都是在11.6秒左右。




至於煞車距離的部分,CR-V同樣需要2.9秒以及41.5公尺的距離才能夠完成煞停的動作,不過相信在乾地狀況下,距離會大幅縮短許多。


透過這次各方面的測試,不管是攸關實際面的油耗數據還是加速表現,都希望能夠提供給有意入手的消費者更多參考訊息,有任何意見也歡迎一起來討論吧。