PGO摩特動力從TIGRA推出之後,一直創造出新話題讓網友們熱烈討論,尤其前陣子國內機車相關媒體的評比報導都再次驗證Vortex水冷引擎的實力不凡。也導致車友們都十分關注PGO即將發表的下一台車款『謎樣水冷G-MAX』,之前得知的消息都僅止於分享的測試車外觀照片,其餘車輛配備細節並不明朗。但隨著發表日接近,陸陸續續都有熱心的網友分享相關驗車資料,相信車友們心中應該也有一個水冷G-MAX的具體雛型了吧?

就在2013/08/23這天,PGO摩特動力正式對外發表搭載Vortex 150c.c.水冷引擎的G-MAX。從2004年第一代G-MAX125上市至今,算算也經過9個年頭,就現在標準來看當時中置避震車架的運動性能仍頗具水準(雙環抱式方管車架、中置式避震器、六連桿後懸吊)。難怪在發表G-MAX125的同年度,就能第51屆澳門格蘭披治大賽125c.c.組中奪下冠軍的殊榮。2013年,將PGO全產品線中最火紅的水冷引擎搭上結構扎實的雙環抱式方管車架,會激發出什麼特殊的火花呢? 就讓小惡魔試車小組來告訴大家。

將會針對PGO研發團隊的一些設計構想開始講起,並比較前後代G-MAX的差異之處,到底車架上動了什麼手腳? 動力的設定是否跟TIGRA一樣兇猛? 是否完全傳承Vortex萬轉水冷引擎的特性,馬上帶大家來瞭解。


為求更精準的懸吊回饋路感差異比較,將測試車輛拉到彰化溪湖K1賽車場。特別針對同一路面、同一彎道去測試,中置避震的G-MAX與雙槍避震的TIGRA,騎乘特性為何? 稍後揭曉。

水冷引擎上身 PGO GMAX150


九個年頭過去了,G-MAX引擎排氣量從125c.c.~250c.c.都有,而過度強調運動性能的強硬風格,也讓G-MAX的市場族群集中於某些特定熱血份子上,2013年大改款的G-MAX是否能開創出不同的市場需求呢? 相信後續的市場反應會告訴我們答案的..


水冷G-MAX全新的車身銘板,簡潔有力地說明引擎由氣冷改為水冷。畢竟這是PGO引以為傲的Vortex水冷引擎,總是要特別強調一下囉!


看看外銷板的紅色G-MAX220,最近一次的改款是將排氣量提升到220c.c.,位居國內同級車型中排氣量之冠。


來回顧當年G-MAX125推出時的設計構想,以雙管增壓引擎加上雙環抱式方管車架營造出媲美重型機車極限操控感。


當時最大的創舉就是將雙環抱式方管車架導入小排氣量車款中,中置避震器與六連桿後懸吊都是G-MAX的重點設計。而PGO也不諱言的表示在1972至1982年與義大利 Piaggio 技術合作案中,獲得不少技術支援,經過多年的淬煉,將過去的代工經驗轉換為自己的研發實力,進而開發出G-MAX車架。


2013年的水冷G-MAX到底改了什麼? 確實在外觀上的變化不大,原廠人員也直接說明,主要針對『看不見』的內在結構去改良,水冷引擎、懸吊結構設計、車架結構加強,都是無法用肉眼直接感受到變化差異的部分。

2013年 G-MAX特點:
※傳承G-MAX的穩定操控感
六連桿後懸吊系統,強化車輛行進穩定性、操控精準度上升。

※TIGRA水冷引擎動力導入
導入同門師弟TIGRA的Vortex 150c.c.水冷引擎,其中重新設計過的冷卻系統讓冷卻效率提升。


TIGRA車系一推出便一炮而紅,強勁的馬力輸出讓香港、澳門、台灣的車友們十分驚豔。在日本媒體測試報導中,更是獲得多項好評,說TIGRA是PGO摩特動力的最佳代表作,當之無愧。


車輛正面

車輛規格:
引擎型式:150c.c. 單缸4行程水冷
供油系統:電子燃油噴射
最大馬力:16.5ps/8500rpm
最高扭力:1.44kg-m/7000rpm
變速箱:CVT無段變速
長x寬x高:1885×730×1170mm
空車重量:138公斤


車輛背面


新式後土除,有點像是JET土除修改,小巧可愛。


這一波改款推出3款車色,星鑽灰+銘黃、雪白、銀黑+深銀紅。 這次這次到的是銀黑+深銀紅。

車架改良重點-前後代GMAX差異



車架外觀看似相同,實際上結構大幅改變,水箱及油箱裝配空間增加。油箱形狀變更,增加車架空間,油箱保持為7公升。六連桿機構減化、引擎吊架修改,都是基於想要減少引擎振動傳遞的目的。再保有同樣運動性能的前提下,修改車架細節提高車輛的舒適度。


重新設計、調整項目:
中置避震器角度
一體式下吊架機構,強化結構,穩定度提升
槓桿比調整,增加避震軟Q度
增加輪軸位移量,車體可承受的衝擊力上升

改變後校能:
提升輪軸衝擊力吸收能力
增加騎乘舒適性
提升避震器耐用性
增加散熱水箱及油箱空間


多連桿力矩改變後,讓中置避震變軟一些,阻尼設定也隨之調整,試圖將過去被認為是過於『強硬』的阻尼回饋路感增加一些舒適性。


改良後的引擎吊架,能降低引擎與車架的共振,相對提升騎乘時的舒適性。


原廠所提供的測試數據中顯示,新的G-MAX150在相同輪軸位移量中,車體可承受的衝擊力道更大,因此可以有效吸收更大的路面衝擊,在車輛運動性能上與舒適性都能獲得提升。


G-MAX與TIGRA過彎傾角的表現,G-MAX不論左右彎道最高都可達45度角,而TIGRA在左彎的部分僅能達到43度左右。


現在看到的是TGMAX的副水箱與洩壓閥,基於安裝位置限制,散熱水箱的尺寸G-MAX與TIGRA兩者設計不同。新設計讓G-MAX提升36%的引擎冷卻效果,車身內裝設置有檢視窗可以確認副水箱冷卻水高度。

TIGRA水冷排規格為240x 130 x25mm
G-MAX水冷排為210x 187 x27mm


新增幾張車架細部照片,車架為三角桁架(TRUSS)結構。


從這角度可以更清楚看出散熱水冷排的安裝角度,些微傾斜的巧妙角度設計,降低水冷排堆積泥沙的可能。


這一代的中置避震外觀,彈簧預載可調則讓騎士針對不同路況去微調避震,而避震包覆在車體內的避震,調整時的手勢還需要一些技巧。

新配備特點介紹


龍頭

龍頭整體外觀,左右把手開關功能大同小異,最主要是將儀錶加入TIGRA車上的功能,水溫錶、海拔高、加速測試...等等。


採用既有鎖頭模組,提供基本的鎖頭功能,車輛電源、油箱蓋開關、座墊開關、龍頭鎖。


鑰匙可開啟鎖頭防盜蓋,是機車防盜的必備品,看似陽春卻相當實用。

新版儀表板

同樣為KOSO統亞電子代工儀錶,將G-MAX儀錶外框與TIGRA儀錶整合,推出新一代G-MAX儀錶。

PGO 水冷GMAX150_新儀錶啟動畫面@Mobile01

功能與TIGRA150大同小異,重新設計儀錶外觀配置。2013/08/23正式發表,預計10月份開始正式交車。


轉速錶對應到12000轉,10000轉之後進入到紅線區。在原廠傳動設定下,G-MAX落地轉速約可達10000~10500轉上下。


仍保留POWER TEST功能,有0~100公里加速測試與0~400公尺加速測試的功能。


液晶儀錶有兩種顯示畫面可調整,兩種不同圖案配置,資訊內容是一樣的。由於是內銷版與外銷版共用的儀錶,自然在速度單位方面有公里與英哩可切換。


這是另一種顯示畫面,畫面資訊比較簡化,油量錶與水溫錶則換到畫面左側。

車輛燈組部分

從發表第一代G-MAX九年以來,仍保留獨具風格的大燈外觀設計,最多是調整外型配色而已。


方向燈燈殼改淺墨色,讓整體外型更顯霸氣。


換談到尾燈組的設計,沒有改為LED燈組是一大敗筆,仍使用傳統燈泡組實在是太可惜了。

煞車系統配置

至於煞車部分,為了降低煞車時的異音,碟盤由浪花碟改為同為220mm傳統打洞圓碟。未來是否會推出ABS版本?目前還無法確認,不過TIGRA水冷引擎都可以共用了,調整ABS系統的設計也不會是太大的工程。原廠胎為正新輪胎的6029,規格為120/60-13高扁平比尺寸。13吋輪胎國內市場確實還沒有太多的選擇...只能期望各大輪胎商可以儘速引進新胎,讓未來的準車主們在換輪胎的時候多一點輪胎選擇囉!


看到後碟煞的規格,維持跟TIGRA一樣的配置,220mm碟盤配上雙活塞卡鉗。後輪規格為130/60-13高扁平比尺寸。

車友關注重點-置物箱空間


座墊下增加了自動開啟裝置,以強力彈簧撐起座墊。

PGO 水冷GMAX150_座墊自動開啟@Mobile01

座墊開關裝置整合於多功能中控鎖頭上,轉動鎖頭便能開啟座墊,增加操作便利性。


置物空間從17公升增加到23公升,增加約35%容量。


12V電源供應,車主可自行透過電源轉換器去使用車上電源,很適合替衛星導航供電、智慧型手機充電。最初的車廂下防盜電源開關,在這一代的G-MAX中取消了。原廠公關表示,這是避免車主們誤觸開關而顧路,直接取消開關是比較保險的作法....


車廂放入SHARK 全罩安全帽的實際狀況,測試當天沒有太多的安全帽可以實測,這部份資訊還請網友們多多幫忙補充分享囉~


外觀質感相當優的原廠油箱蓋。如圖所示,正因為中置避震的車架設計,壓縮了前座的腳踏空間,為了追求車輛運動性能與車架剛性,G-MAX前腳踏置物空間不如TIGRA,這也是兩者最大的差異點之一(置物空間便利性、懸吊特性)。

騎乘空間示範 騎乘三視圖



車架部分都是更改內部結構,車殼、內裝、座墊的外觀都與過去幾代G-MAX一樣。排氣管型式是最容易辨別新舊款差異的地方。


車體左側,Vortex引擎的傳動蓋、空濾箱就是新G-MAX的特徵之一。


座墊寬度、長度與海綿厚度皆維持前幾代車款的最佳設定,這次更在座墊外觀加上GMAX繡字,與新車殼配色相呼應的雙色座墊格外引人注目。


以成人10號半的鞋子為例,前腳踏空間示範,自由運用的空間並不多。


雙載的乘坐示意圖。

單人騎乘三視圖

車手身高171公分,車輛右側。 座墊高度比TIGRA高,後腳跟微微墊起。


車手身高171公分,車輛左側。腳部膝蓋彎曲觸的空間也不會說相當大,以身高171公分的騎士來看,腳部可在伸展的空間真的不多了。建議大家還是去實際試坐過,感覺會比較準確。


車手身高171公分,車輛正面


車手身高171公分,車輛背面

搭載水冷引擎-與TIGRA設定差異


與TIGRA車款一樣採用BOSCH噴射系統,圖為原廠ECU實際照片。


節流閥噴射系統當然也是BOSCH製品,與賓士汽車有相同悠久歷史的德國品牌,旗下家電、汽機車零件都獲得不錯的口碑。


因應動力調整,G-MAX原廠空濾箱外蓋的進氣軟管加長,進氣效率與TIGRA不同。


節流閥與空濾箱連結管的角度也與TIGRA車款不同。


引擎傳動配置、零件規格都維持TIGRA的系統,連普利珠重量跟大彈簧K值都沒有變更過。據瞭解,研發團隊這次是利用調整引擎進氣空濾箱型式(進氣孔軟管長度、孔徑、空濾箱與節流閥連結管的角度),並搭配重新撰寫BOSCH供油系統來達成動力調整。基本上因應車身較重的新G-MAX,原廠設計團隊讓G-MAX低速轉速較高,中低速動力反應直接、相對末速度延升上較差,稍後的GPS數據中將會驗證這一點。

PGO 水冷GMAX150_怠速、排氣管聲浪@Mobile01

因考量GMAX車架重量較TIGRA重,原廠工程師為求低速有更好的扭力表現,重新更改空濾箱進氣導管並重新撰寫供油系統設定。既然GMAX引擎轉速反應與TIGRA不一樣,自然排氣聲浪也有些微差異。


水冷引擎的動力特性與G-MAX220完全不同,看數據圖便可清楚瞭解,新G-MAX不論是高轉扭力/馬力都比G-MAX220還高。G-MAX原廠公佈的最大馬力:16.5ps/8500rpm,最高扭力:1.44kgm/7000rpm。


經當天輪流騎乘交叉實測的結果,TIGRA時速90公里過後的尾段較強勁,G-MAX雖然車重達138公斤,而重新調校過的動力,0~90公里的加速表現比TIGRA亮眼。但受限於傳動變速比設定的緣故、車體重量的差異(TIGRA 128公斤、G-MAX138公斤),TIGRA在末端速度延伸性表現比G-MAX好。


使用QSTARZ-X1000,水冷G-MAX第一次實際加速測試。


同一天測試,同樣使用QSTARZ-X1000擷取TIGRA加速數據。


同樣Vortex引擎,不同車架、懸吊設計,完全不同的車格,加速表現有什麼不同呢? 替各位奉上第一手的G-MAX vs. TIGRA的加速比對數據。

LAP1為G-MAX
C1:LAP1為TIGRA150

【點此下載原圖】
雖然G-MAX車重138公斤,但是重新調整後進氣效率與供油系統,讓G-MAX的低速轉速較高。雖然油門反應較TIGRA慢一點,但是當引擎到高轉速時的動力推力是比TIGRA厚實。從測試結果可以看出0~90公里的加速表現,G-MAX略勝於TIGRA。90~100公里之後的末速度延伸,則受限於車重的影響,TIGRA表現優於G-MAX。

G-MAX為綠色線
TIGRA150為橘色線
距離基準/速度

【點此下載原圖】
從這次的加速測試數據中可看出,在時速88公里前,G-MAX的速度曲線在TIGRA之上。
TIGRA150在移動328.10公尺後,達到時速100公里,花費16.845秒。
G-MAX在移動374.92公尺後,達到時速100公里,花費17.751秒。

G-MAX為綠色線
TIGRA150為橘色線
時間基準/速度

【點此下載原圖】
兩者達到時速100公里時間差0.906秒,達成距離差46.82公尺。測試數據顯示加速曲線幅度很接近,驗證兩者在同樣的Vortex引擎動力下車輛加速是差不多的。主要差在兩者進氣效率的不同,讓引擎轉速爬升與扭力帶湧現在不同速域,進而影響兩台不同車重的動力表現。

騎乘差異

既然同樣搭載Vortex引擎,就讓我們來比較G-MAX與TIGRA150的騎乘感差異之處吧~ 後面簡稱TIGRA150為T,G-MAX為G。

騎乘感受-重心配置

首先談談重心配置的差異感,其實一跨上車稍微繞一繞,在賽車場騎幾個彎道後,兩台車交換騎乘可明顯感受到差異之處。T就跟一般速克達一樣,重量比較偏在車身後段,也就是騎乘時會感受到重心在後。而G車身前後重量配置比較接近1:1,車身重心就集中在人的正下方,騎乘起來不會前輕後重的感覺,轉向時很穩定。就我個人騎乘的感覺來說,我認為重心比較集中的G-MAX的彎道操控性較敏銳、轉向反應直接、車台剛性好。不過G-MAX硬派風格的懸吊特性,在強化運動性與操控性之後,會犧牲掉部分騎乘的舒適感,在某些路況的避震特性在舒適性上無法像TIGRA那般親切。



懸吊反應

T的整體懸吊設定偏軟,與G-MAX相比較為舒適型,但偏軟調的前叉若是針對阻尼重新設定,應該也能獲得不錯的運動性能。G-max車架剛性好、懸吊調性比較硬朗。而最主要G-MAX軸距長、迴轉半徑較大,彎道特性兩者各有千秋,G-MAX高速彎穩定、TIGRA低速彎靈活。輪胎扁平比前輪120/60-13、後輪130/60-13,輪胎的循跡性與12吋輪胎不同,騎慣12吋車款的騎士,換騎13吋車款需要重新適應輪胎的導向性與循跡反應,建議在騎乘時要多花點時間去習慣一下。



煞車反應,單二與對四卡鉗

兩者後煞配置除了輪胎一個是12吋一個是13吋之外,是完全一樣的硬體設備,煞車反應、手感沒有太大的差異。G-MAX本身車重138公斤,配置對向四活塞卡鉗;TIGRA150車重128公斤,配置雙活塞卡鉗。與對霜活塞卡鉗相比對四卡鉗煞車力道直接,手感比較精準,煞車力道比較好控制。



動力特性 12吋與13吋的差異

兩者動力特性不大相同,據原廠總工程師表示,兩者因輪胎尺寸不同關係,雖然最終傳動齒比相同,但因輪胎重量負荷、輪框重量差異,兩者不論在油門反應或是高速速度延伸上,都有不同的特性。這次藉由修改進氣箱外蓋型式,改變引擎進氣效率與重新撰寫BOSCH供油系統來讓G-MAX獲得最佳的引擎效能。

從上一段GPS加速實測數據中,我們可以觀察到G-MAX 時速0~100公里加速反應,測試結果在0~90公里的速域中,G-MAX表現甚至超越TIGRA150。在實際騎乘時,會感覺G-MAX前段加速感比較不明顯,要等轉速到達一個程度後,加速力道才會湧現。而TIGRA150的加速力道就是一氣呵成,在起中尾速的加速推力不間斷,即使到末端速度延升時,也能感受到引擎轉速不斷爬升。綜觀整體表現:TIGRA 拉轉反應好、推力感較強、末速延伸表現佳;G-MAX 水冷引擎動力輸出更平穩,末速表現中規中矩。

總結:

Vortex水冷引擎 穩定的動力輸出
PGO TIGRA150引擎實力已經過多次驗證,經過研發團隊特別為G-MAX調校後,G-MAX原廠馬力數據為最大馬力:16.5ps/8500rpm,最高扭力:1.44kgm/7000rpm。新一代G-MAX獲得水冷系統引擎的加持後,勢必吸引更多玩家型的騎士關注! 穩定的動力表現讓人相當期待Vortex這顆引擎的後續發展。

檔車的懸吊反應 兼具速克達便利性
與TIGRA相比,G-MAX車廂空間、前腳踏空間都比較不理想。但G-MAX仍保有速克達部分的便利性〈CVT傳動、置物箱〉,在更接近擋車懸吊反應的多連桿結構設計下,確實讓車主對於G-MAX彎道的操控感與穩定性更有信心。這趟試車比較結果〈G-MAX & TIGRA150〉,筆者認為G-MAX是一台運動性能更強烈的中置避震速克達,若不在意置物空間不足的問題,也可將之列為選購對象之一。

發表會資訊分享



發表現場畫面,大家都在期待著新車售價的發佈。
稍後替各位補充相關資訊到底下討論區中~


PGO摩特動力 陳志超 總工程師替媒體介紹,新G-MAX的產品特色。

以下為小惡魔與總工程師的Q&A

Q1:推出新款G-MAX的主因為何?
A1:
其實最主要呢~就是將PGO TIGRA150的Vortex 150c.c.引擎再結合G-MAX優異的外型、車架設計,所改良出來的車款。最初再規劃Vortex引擎時,就已經將上下引擎吊架的位置設計進去,想讓消費者能享受不同的騎乘樂趣。

Q2: 對這台新車有什麼期望嗎?
A2:
還記得2004年推出G-MAX的第一年,便獲得51屆澳門格蘭披治大賽125c.c.組冠軍的頭銜。希望這台新的水冷G-MAX可以創下更多的新紀錄、新里程碑。

Q3:對水冷G-MAX最自豪的設計是?
A3:
引擎調校的部份與BOSCH工程團隊花了很長的時間去調整、測試,盡可能的讓車重138公斤的G-MAX獲得最佳的動力輸出特性。重新調整結構的車架,也讓PGO摩特動力研發團隊、測試小組投入相當多的心力,希望強化後的車架搭配Vortex引擎,令未來的準車主們有驚艷的騎乘感受。


在今年12/31之前,預購G-MAX新車,隨車搭贈PGO特仕安全帽(Lubro代工)一頂。

同場加映,特仕車同步發表

G-MAX精裝特仕版
(BREMBO對四卡鉗、原廠金屬踏板、OM鯉魚嘴新黑鈦排氣管、良輝傳動兩段式盤面普利盤組)


全車包附卡夢的精裝特仕車,限量十台。


將於拍賣平台上進行公開競標,有興趣的朋友可以參考看看。


原廠推出的金屬腳踏板,完全為G-MAX量身訂做。


BREMBO雙插銷對四活塞卡鉗,義大利出品的金字號煞車品牌,提供更精準的制動力。


OM鯉魚嘴排氣管,前段有類似鈦管燒色。


OM排氣管近照


新車與特仕版


新G-MAX配上兩位水水SG,您要選哪個呢?


摩特動力與良輝傳動合作,特仕版將搭配一整套的良輝動力傳動套件,包含普利盤、風葉、大彈簧、普利珠。利用雙盤面角度的設計,達到提升速克達低速檔扭力與高速檔之速度延伸,目前已經完成G-MAX車款的傳動調校測試,讓特仕款的動力輸出特別令人期待。


OM排氣管-新黑鈦RA308,尾蓋目前有橘、金、紅三色可選。 前段表面度上原色鈦,可隨使用時間程度不同,會有不一樣的燒鈦效果,溫度越高溫度、顏色越高。內部結構為直通結構,配置有前段與尾段消音塞,可微調排氣聲浪。G-MAX搭配良輝傳動可獲得較佳的動力輸出。

TIGRA特仕版 (全車卡夢、魚眼大燈 限量100台:普通版50台/ABS版50台)

正面照


背面照,外觀改為碳纖維式樣,其餘配備無變更。


近看車體卡夢質感


魚眼大燈,相當令人期待夜間實際照明的亮度~ 原廠推出符合法規的魚眼特仕款。


排氣管多一個卡夢護片。

小惡魔福利社






























回文活動


@活動時間:即日起至8/28 24:00為止
@活動辦法:請大家回文發表對於新『G-MAX』的看法
@活動獎項:PGO紀念衣 x1 PGO紀念帽 x1