眼看三菱陣營因為母廠研發計畫延宕而苦於沒有新車型推出,在產品新鮮度逐漸下滑之際,這次則是祭出了標榜日本原裝進口的五門掀背車型Lancer Sportback 與越野王者Pajero。這2款車型對於消費者來說也算是頗為熟悉的產品,Lancer Sportback 主要就是現行國產化Lancer車系的姊妹作,以五門掀背的姿態提供著更為彈性多元的車室運用空間。而在Pajero方面則是將動力架構改為3.2升柴油動力,而且還新增加了三門車型的導入,也讓三菱進口車陣營更趨完整。


由於是日本原裝進口,所以Lancer Sportback 在外觀設計方面完整地保留了鯊魚頭的外型,因此有著十足運動化的外觀樣貌,尤其對於年輕族群來說有著更高的吸引力,而其五門掀背的設定對於一般家庭用車來說倒也是相當不錯的選項。另外光感應頭燈以及雨滴感應式雨刷等在Lancer Sportback上也是列為標準配備。


台灣所引進的Lancer Sportback搭載了4J10 MIVEC引擎,在動力數據方面擁有最大馬力140ps與最大扭力17.9kg-m,所搭配的變速箱則為熟悉的INVECS-III無段變速系統(模擬六速),平均油耗方面也有著14.0km/L(歐規)的水準,以性能面來說似乎不是特別出色,但Lancer Sportback真正強項之處則在於搭載了ASC車身穩定系統與7-SRS環艙氣囊的配置並獲得了EURO-NCAP五顆星安全評價,因此在安全性的要求方面可說是相當齊備。



Lancer Sportback 的車身尺碼為4585x1760x1505,比起現行的國產化Lancer iO長寬尺碼不變,但在車高方面略微增長了一些,不過因為所搭配的胎圈設定為205/60 R16,所以在視覺效果方面的衝擊感則沒那麼強烈。


先前三菱也曾導入擁有240匹馬力的Lancer Sportback Ralliart性能版本車型,不過後續研議引進後在車價方面可能會過高而作罷,不過這次有著日圓貶值的優勢,在定價策略方面有較多的發揮空間。


在Lancer Sportback身上我們也能夠見到ESS智慧緊急煞車警示系統以及BOS煞車優先系統等電子輔助系統,在ASC車身穩定系統的統整下默默地為行車安全做出努力。


這具搭載於Lancer Sportback 身上的直列四缸引擎排氣量為1798c.c.,結合了MIVEC電子可變汽門控制系統,能夠在6000轉時輸出最大馬力140ps,4200轉時可釋放出17.9kg-m的扭力,在搭配INVECS-III無段變速系統的情況下還能繳出平均油耗14.0km/L的成績,針對節能方面的表現也有不錯的水準。


由於是姊妹車種的關係,所以Lancer Sportback 在內裝鋪陳方面與目前國產化的Lancer車系均相當近似,但在配備方面則是有些許差異,不過整體而言仍然具有濃厚的Lancer家族風貌。Lancer Sportback在被動安全方面更是搭載了7SRS氣囊能夠完整地將車室包含在防護範圍之內,與ASC電子車身穩定系統同為安全系統上的重要角色。


車門上除了電動窗與後視鏡的電動調整介面外,也有著偌大的收納空間規劃可以使用。


儀表板的部分依然為雙筒式的架構,並利用位於中央的彩色螢幕來顯示車輛的相關資訊,雖然沒有華麗的裝飾,但在實用與閱讀性方面仍是相當不錯的。


而在方向盤的左側區域則是能夠發現ASC電子穩定控制系統的開關按鍵,不過為了安全著想,還是盡量讓其保持在開啟的狀態吧!


座椅的部分同樣以容易整理保養的織布材質為主,在乘坐舒適性與包覆性方面有著一定的水準呈現。


中控台的部分也與國產化的Lancer車系相當雷同,主要不同之處則在於音響系統的差異,跟目前國產化車型所採用的一體式中控台面板也不同,在Lancer Sportback車型上也改為2DIN的形式。


空調系統的操作介面基本上與國產化的車型相同,有著容易上手的特性外,也都具有恆溫空調系統的配置。


大家所熟悉的這具INVECS-III CVT智慧型無段變速系統在目前三菱的各主要車系上均能見到,除了具備CVT變速箱平順的動力輸出與省油等特性之外,也提供了可模擬6速的SPORT-MODE手自排模式,加上位於方向機柱的大面積換檔撥片亦能提供快速變換檔位的功能,在操控性方面也具有相當程度的樂趣存在。


由於軸距的部分依然維持在2635mm的水準,所以Lancer Sportback的後座空間對於一般用車需求來說也已足夠,主要的亮點還是掀背車型所帶來的多元空間運用機能。


後座椅背具備了6/4分離與One Touch快倒椅背功能,能夠讓人快速地調整成所需的空間,另外行李廂的部分也設計了底板下移模式,也使得Lancer Sportback的空間運用更具彈性。


以這次所推出的Lancer Sportback 來看,齊全的主被動安全性與空間機能絕對是其主要特色,另外加上日本原裝進口與鯊魚頭造型加持當然也加分不少,而在定價策略方面也拉近了與國產化車型之間的差距,這對於銷售方面無疑是莫大的助力,相信未來將會有更多的鯊魚頭出沒。


而這次與Lancer Sportback 共同發表的車型還包括了達卡越野賽七連霸冠軍加持的Pajero 3.2柴油三門與五門兩種車型,除了具有傲人的越野能力之外,AWC全輪控制系統、SS4-II四輪傳動系統與ASTC主動車身穩定循跡控制系統等都是Pajero在操控方面的賣點所在。


原本所引進的PAJERO車型在動力系統方面是採用了3.8升自然進氣引擎的配置,這次不管三門或五門車型則是統一使用了3.2升排氣量的柴油引擎,在動力數據方面具有最大馬力200ps/3800rpm與最大扭力45kg-m/2000-2750rpm的實力,而且在配備方面也是相當多元,以同級距來說算是另一個主流之外的選擇。



新一代的Pajero運用了RISE高剛性車體與內置梯形大樑來作為車體的架構,而在主被動安全方面,ASTC主動式車身穩定控制系統與6SRS氣囊的配置則為標準配備,讓Pajero不僅是越野王者,安全性的相關考量亦是不可或缺的。




三門車型的車身尺碼為4385x1875x1870mm,軸距2545mm,車重2545公斤。五門車型則為4900x1875x1890mm,軸距2780mm,車重2780公斤。不過無論是三門或五門車型,在車重方面相較於同級距車款而言都是較為吃虧的。懸吊系統方面則為前雙A臂後多連桿的架構,讓Pajero握有絕佳的行路質感與操控性。

另外在越野性能方面,最大涉水深度都有著700mm的水準,而Pajero三門車型則是以最大爬坡角35度、最大進陂角34.6度、最大穿越角22.2度以及最大離陂角34.3度而具有更為強悍的越野能力。


先前於2011年時Pajero將所引進的動力系統換成3.8升的自然進氣引擎,而在配額售罄之後,今年則是再度將產品線回復到3.2升柴油動力架構,所搭載的這具直列四缸DI-D渦輪增壓柴油引擎運用了共軌直噴系統而能在3800轉時輸出200ps最大馬力,而於2000-2750轉時就能釋放出最大扭力45kg-m。而根據能源局所公布的數據顯示:Pajero五門車型的平均油耗亦有著10.9km/L的表現,進一步降低燃油的消耗與環境污染。


五門版本內裝設計的部分依然是以深色內裝搭配木紋飾板的組合,而在三門車型上則主要是取消了木紋飾板而為全車深色系的配置。另外在內裝配備方面,ROCKFORD音響與豐富多樣的座椅變化也還是Pajero的主重要特色。

五門車型的空調系統方面則是前後座都有專屬的控制介面可調整溫度,讓全車乘員都能享有更為舒適的乘坐體驗。此外五門車型所配置的ROCKFORD音響系統包含了CD/MP3讀取功能,吸入式6片CD換片機、5.1聲道860W獨立擴大機以及12支揚聲器(含10吋重低音單體)等完整機能。



而無論是三門或是五門車型,配置於方向盤上的音響與定速巡航快捷控制介面的配置則是相同的,主要的差別在於木飾板與皮質比例的搭配。


而在儀表板的設計方面,主要特別之處則在於中央顯示幕內可以直接顯示車輛目前的驅動狀態等相關資訊,而在中控台最上方的儀表內還可顯示海拔高度、大氣壓力、電子羅盤等延伸資訊。


三門與五門車型除了身型尺碼有所不同之外,主要就是配備方面的差異了,像是前面提到的ROCKFORD音響系統只有五門車型搭載,而在三門車型上,副駕駛座椅也改為手動調整的配置,不過前座椅加熱功能則是兩種車型都具備的。



值得一提的是,Pajero在車門收納空間方面也有著齊全的規劃,讓Pajero的收納機能更為完整。


Pajero除了搭載INVECS-II 5速手自排變速系統之外,AWC全輪控制系統與SS4-II四輪傳動系統同時還提供了2H/4H/4HLc/4LLc等四種傳動模式可用來對應各種不同的路況需求。例如一般道路行駛時可使用更為省油的2WD後輪驅動模式,而4H(4WD High range)則是全時4WD模式,能夠在雨天或濕滑路面下提供更好的抓地力,另外4HLc/4LLc都是能夠鎖定中央差速器的傳動模式,4HLc主要應用於高速行駛於沙地、雪地等惡劣路面,4LLc則是低速行駛加力驅動模式,主要用來對付崎嶇不平的岩石或泥濘路面,也正是因為有著完整的驅動模式可以運用,讓Pajero得以擁有傲人的越野實力。



而如圖中的大型電動天窗也是Pajero五門車型才有的配備。




Pajero在空間運用方面的靈活性則是要歸功於具有多樣機能的座椅設計,例如一二排座椅能夠完全平躺、第二排座椅具有6/4分離機能以及第三排座椅甚至可隱藏收納等都是Pajero在彈性空間運用方面的過人之處。





被動安全方面,無論三門或五門車型都配置了雙前座SRS氣囊、雙前座側邊SRS氣囊以及車側簾幕式防護氣囊。


知名大廠所出品的ROCKFORD音響系統能夠提供更好的聆聽效果,不過可惜的是僅有五門車型才有搭配。



在五門車型使用了三排座椅之後,行李廂部分依然有一定的行李承載空間,足以應付國內的短程旅遊需求。


在日圓持續走貶之際,三菱這次運用擴大進口車型陣營的策略倒也不失為權宜之計,先撇開本來就屬小眾的Pajero不說,光是Lancer Sportback 的導入與完整的主被動安全配備就足以令人刮目相看,看來下半年的進口車市場,無論歐日陣營也都將會有著精彩的攻防戰了。