若一生只能吃一種食物、聽一首歌、親吻一個人、你的答案是什麼?這是以「The One. The Car. The Golf」做為訴求的福斯全新第七代Golf七月份在台灣上市時的廣宣主軸,凸顯了歷代福斯Golf的雋永經典特質,源自1974年的Golf車系歷經六代演化,2012年所發表嶄新的第七代Golf在今年第三季導入國內,繼上個月我們曾為各位帶來的新Golf 1.2 TSI試駕報導之後,這次小編要為各位帶來的是油耗與廢氣排放表現極為優異的Golf 1.6 TDI版本。

Golf是福斯品牌當中極具象徵意義的車款,它在過去將近四十年、六個世代的演化在全球市場累積將近三千萬輛的銷售數字,毫無疑問地是史上最暢銷的歐系掀背車,Golf幾乎是中小型歐洲掀背車的代名詞,甚至我的汽車媒體同業朋友也有十幾位的平日交通工具即是從二代到七代的各式Golf,它受青睞的程度自然不在話下,而Golf每一次的改款問世也都是全球車迷關注的焦點,於是乎全新第七代Golf的實力到底如何,我們跟車迷一樣相當期待。


依照歷代Golf的改款潛規則,單數代車型(三、五、七代)總是會有程度相當明顯的進化,而雙數代(二、四、六代)的進化幅度就就會顯得小一些,例如底盤、動力與內外設計的更動較小,第七代Golf剛好是修改幅度相當大的世代,儘管它的外觀與內裝設計仍然承襲了濃厚的「Golf Style」,看不到的機械結構卻有著明顯變革。

新Golf是福斯第一款換上原廠名為MQB (Modularer Querbaukaten)模組化底盤的全新車種,這是整個福斯集團新世代產品的策略走向,由於集團內品牌眾多,車型編成更為複雜多元,為了整合資源讓生產流程標準化並且降低成本,福斯集團開發了四種不同規格的底盤模組,分別是NSF(小型車)、MQB(橫置引擎)、MLB(縱置引擎)以及MSB(標準式引擎)模組化平台,而MQB底盤便是由VW負責針對橫置式引擎架構所開發,更多細節有興趣的網友可以自行上網搜尋,上次本站羅柏江在「魅力不減的大眾情人 VW Golf 1.2 TSI」試駕報導中也有較為詳盡的說明各位可以回顧一下,這裡請容小編偷懶一下囉!

魅力不減的大眾情人 VW Golf 1.2 TSI 試駕報導請點我 by 羅柏江


導入國內的新Golf初期共有四款動力系統,分別是1.2 TSI、1.4 TSI汽油、1.6 TDI以及2.0 TDI,這次要為各位帶來的是其中油耗表現最優異的Golf 1.6 TDI車款,配備等級則是入門的Trend Line,價位剛好百萬多一點點,雖然是入門等級配備,看得到的配備是少了些,不過主被動安全防護機制以及實用舒適性配備仍有不錯的水準。好吧,我跟你一樣覺得Golf價格達到百萬之譜感覺是貴了些,不過新世代的造車技術跟過往已不可同日而語,新車款價格越來越高也是沒辦法的是,再者,這個世道,有哪款新車價格是佛心來著?

為了延續Golf的經典特質,新Golf的外觀設計猛然一看跟六代頗為神似,任誰都可以一眼就認出這是一輛Golf,仔細端詳還是能立即查覺整部車更為俐落的楔型線條構型有別於以往的圓潤感,你可以在引擎蓋V型折線、頭燈與保桿、車側腰線等許多部位看到更為立體銳利的線條設計。我記得在對車有興趣的過去二十幾年,車體變得更圓潤流線、尺碼變得更大可說是改款的必要條件,不過近幾年各大車廠似乎更偏好較為剛直的楔型線條與肌力感,有些車款甚至連尺碼都比以往縮減了。


頭燈是一部車呈現神韻的重要部位,七代Golf的頭燈輪廓從以往的圓潤被修飾得更為銳利有神,燈具總成內部也有著相當漂亮的燈組佈局,這是配備等級較低的Trend Line,在車輛發動時它仍有日行燈的設計,不過是點亮傳統燈泡,LED日行燈則要1.4 TSI與2.0 TDI兩款等級較高的High Line版本才有提供。


這是2.0 TDI High Line的頭燈組,除了內建漂亮的U型LED日行燈之外,並使用投射式遠近光HID頭燈,具備主動轉向機能、光感應自動啟閉、自動水平調整機能,並附設高壓頭燈清洗裝置,前保桿氣壩內也加上霧燈,水箱罩的鍍鉻飾條加寬,許多細節都跟1.6 TDI Trend Line不同。


細長的LED轉向指示燈整合在後視鏡上,造型修改得更為流線,視覺感更為簡潔俐落,對空氣力學與噪音抑制也有正面助益。


做為入門車型的Golf 1.6 TDI Trend Line只用上15吋鋼圈加上輪圈蓋,配胎為米其林的Energy Saver+環保節能胎,尺碼為195/65 R15,訴求耐磨、寧靜舒適、省油的配胎搭配這款車的整體表現還不錯,不過標準尺碼的鋼圈感覺是有點圈圈叉叉了。


七代Golf運用了多鋒利線條,從車側可看到一道明顯的腰線,讓視覺感更為俐落動感,由於使用全新的底盤結構,新Golf長寬高為4255mm×1799mm×1452mm,車長增加了56mm,而軸距也從以往的2578mm延長59mm達到2637mm,明顯擴張了後座的膝部空間,車高降低28mm則讓車側看起來更為低扁修長。

而在看不到的在車體結構方面,新Golf為了達成輕量化與高剛性的目的,採用比例超過28%、強度超過1000MPa的高張力鋼材,搭配獨特的滾軋鈑件技術與波狀雷射焊接工法,抗扭曲剛性與抗彎曲強度都比上一代車型提升許多,車架結構重量比以往減輕23公斤,又輕且重心更低的車體讓新車款的結構安全性、節能表現與動態性能都更為提升。


尾門上緣維持跟以往相同的小型擾流尾翼設計來達到車頂視覺的延伸性,尾翼下方整合了LED第三煞車燈。


車尾設計維持以往的厚實風格,大量運用以直線為基調的設計來取代圓潤線條,包括尾燈組、尾門、後保桿的造型都呈現出有別於上一代的視覺效果,而厚實的C柱是歷代Golf的經典特徵之一,新Golf也遵循了這樣的傳統。

另外則是尾燈部分,相繼於六代Golf圓潤的尾燈組,新Golf後尾燈呼應頭燈採用直硬的楔型設計,並採用導光式LED光源設計,看起來相當醒目。


1.6 TDI車尾的TDI Bluemotion Technology彰顯了它節能環保的訴求,性能表現不算驚人,十秒多加速破百的表現其實也相當夠用了,而每公升平均可行駛達22公里的優異油耗(實驗室測試數值)則是立即能幫消費者節省荷包的絕佳方案。


全面進化的內外設計讓新Golf各方面都有超出期待的表現,即使是入門的1.6 TDI也有高水準演出。


它看起來是一部嶄新的Golf,進入座艙,它仍是一部不折不扣的Golf,從過去所延續而來沉穩內斂的設計風格依舊,以灰黑色調、直線條所構成的內裝稱不上有甚麼令人驚艷的設計,各項操作依然相當就手,用料與組裝品質都維持不錯的水準,隨著世代演進,新車款的科技配備應用也更為廣泛,雖然Trend Line等級的配備少了些,不過得利於模組化配備系統,新Golf全車系都以名為MIB的感應觸控整合資訊系統來發展各項延伸配備。


漂亮的三輻運動化方向盤底部稍微平切,姆指扣輻與握感都設計得很不錯,方向盤上方只以亮面黑色飾板覆蓋,入門等級的Trend Line車款並未設計任何操作按鈕或是換檔撥片,也沒有定速巡航系統。


新Golf採用傳統的雙環儀表配置,視覺呈現跟以往差異不大,辨識性很不錯,中央的設計了液晶螢幕可顯示各項車況資訊與里程電腦顯示功能,引擎轉速刻度從5000轉才進紅線以柴油引擎來說是屬於可耐較高轉速的設計,實際駕駛時約在4800轉左右即會強制升檔。


Trend Line車款並未配備雨滴感應式自動雨刷,不過里程電腦的機能則是列為標準配備。


中控台上面積達5.8吋的彩色觸控螢幕,採用電容式多點觸控設計,可以藉由指尖的碰觸、滑移來進行想要的設定或選單切換,使用起來類似智慧型手機,相當直覺便利,這套MIB感應觸控整合資訊系統的主頁分為五大類,也可透過螢幕左右兩側的按鍵來操作各項設定與影音娛樂通訊功能。


好吧,MIB車載系統的功能很完整,但中文選單哪裡去了哩?就算是簡體中文也好,相信這也是多數消費者所期待的,總代理已表示將會盡速提供繁體中文化系統來滿足消費者的需求。


得利於模組化的MIB感應觸控整合資訊系統,Trend Line車款也將車用藍牙行動通訊系統、藍牙串流音樂播放功能以及胎壓偵測警示系統列為標準配備項目,它還有琳瑯滿目的主動與被動安全機制,價格較高似乎也是沒辦法的事。




Trend Line與Comfort Line車型都採用傳統的旋鈕式空調系統。


這是2.0 TDI High Line的左右雙區恆溫空調系統,飾板也改採亮面黑色式樣,豪華感比類鋁質刷面飾板提升許多。


中控台下方的隱藏式置物區內設計了Aux-in和USB音源擴充連接埠,相當便利使用。


新Golf 1.6 TDI採用七速DSG雙離合器自手排變速系統,DSG具備有反應快速、動力銜接順暢與優異的節能表現,排檔座左側設計了Start/Stop引擎怠速啟閉系統的開關,如果你對於引擎頻繁地啟閉有感到困擾,關掉即可。


附設拉簾的前座杯架可提高內裝的視覺整體性,新Golf改採EPB電子手煞車設計,操作時更有類似豪華車的感受,EPB系統並附有AutoHold自動駐車功能。


雙前座車頂的閱讀燈開關配置,Trend Line的配備等級是比較低沒錯,但連吸頂式眼鏡盒都偷掉就讓人直犯嘀咕了!這東西成本應該如九牛一毛吧?!


頭燈控制總成下方的隱藏式置物區空間不小,放置皮夾、電話隨身等隨身物品相當便利。


咦?我幹嘛拍這兩片遮陽板?有拉簾的化妝鏡是很好,但連化妝燈都沒有附上就顯得有些陽春了。


打開副前座手套箱,上方位置可看到單片吸入式CD槽以及SD卡讀取插槽,兩旁還設計了收納區,手套箱並有保冷與照明功能,空間還不小,設計與實用性相當完善。




新Golf 1.6 TDI Trend Line標準配置為Pepper織布座椅,灰黑配色的實用型舒適座椅人體工學還不錯,並不著重於山路激烈操駕時的包覆支撐性,平日代步頗為舒適好坐。


前座為手動調整,椅面高低可調整,不過我恨透了旋鈕式椅背調整機構,雖然平常並不一定會常常需要調整,但拍照要放倒椅背可讓小編搞得滿頭大汗,在以往的設計觀念裡,歐系車這種無段機構可調整出更精確的椅背角度,並且在撞擊事故發生時可以更穩固確保安全性,不過現在很多歐系車廠都已紛紛取消這種設計,在很多事故調查中,這種安全優勢並不明顯,新Golf到現在還維持這種莫名堅持總是讓我有點無言。


前門板上的置物空間容量還不小,可輕易放進保特瓶飲料和隨身物品。


新Golf全車系都將七具SRS氣囊列為標準配備(包含駕駛座膝部氣囊), ESP動態穩定系統、ASR循跡防滑系統之外,還有疲勞駕駛警示與名為MCB的二次碰撞預煞系統,安全考量相當周延。


新Golf的軸距比以往加長59mm達到2637mm,明顯反應在改善後座乘客的膝部空間方面,以身高173公分的成人來示範,膝部空間更為寬裕,而比以往降低的車高28mm的車高藉由後座坐著點的改變並未影響到頭部空間,新Golf的空間確實比以往進步不少。




導入國內的新Golf全車系都將後座冷氣出風口列為標準配置,在炎炎夏日能讓後座乘員同樣享受到舒適的空調。


後座門板呼應了前座門板的造型設計,同樣有很不錯的置物空間,並內置後座高音喇叭。


這種空間大且相當實用的歐系掀背車獲得不少小家庭青睞,後座也設置了ISOFIX兒童安全座椅插槽以利有需求的消費者使用。


拉開這個撥片可將後座椅背六/四分離前倒以擴增行李廂承載彈性,如未扣緊會露出紅色警示,許多歐系車都有類似設計。


得利於加大的車身尺碼,不但乘坐空間更為寬闊,行李廂置物空間也增加了30公升而達到380公升,雖然不比許多中小型房車大,但掀背車的行李廂放置便利性與擴充彈性卻遠高於房車。


將後座椅背向前放倒,行李廂容量可擴增到1270公升,車尾門檻高度也僅有665mm,承載大型物品相當便利。


行李廂底板高度可彈性調整,配置125/70 R16薄型備胎,備胎室的空間不小,還可放些雜物。


初期導入的新Golf共有四款動力選擇,全數配置福斯BlueMotion Technology節能套件,具有Start/Stop引擎怠速啟閉系統與煞車動能回收系統,能提高燃油經濟性,其中油耗表現最優異的就是這具1.6 TDI柴油引擎,能源局所公布的油耗表現可達市區18.45km/l、高速24.74km/l、平均油耗達到22.0km/l的驚人表現(實驗室測試數值),這並不是一具全新引擎,卻在加入BlueMotion Technology節能套件與輕量化車體之後油耗表現更為優異,性能也更為提升,而在過去幾年的經驗裡,我從來沒聽說過1.6 TDI車主對於油耗有任何微詞。


這具1.6 TDI柴油引擎採用燃油共軌直噴以及渦輪增壓技術,它所標示的馬力不算大,最大馬力105hp/3000-4000rpm,最大扭力25.5kgm/1500-2750rpm,105馬力剛好跟1.2 TSI汽油引擎版本相同,不過1.6 TDI扭力則是明顯大了許多,搭配DSG七速雙離合器自手排變速箱,讓Golf 1.6 TDI從靜止加速到100km/h耗時為10.7秒,雖然扭力較大,但小排氣量柴油引擎在低轉速時仍然存在著較為明顯的渦輪遲滯現象,雖然可以拉高轉速,但高轉速也沒辦法達到很好的動力延伸性,因此起步加速破百的耗時略不及1.2 TSI,不過原廠公佈可達到192km/h的安全極速則還不錯。至於DSG變速箱的妥善率與耐久性問題,我知道有不少消費者會有些質疑,這部份沒有長期使用經驗的小編沒辦法告訴各位會不會遇到問題,01版上有許多福斯車主比我內行,個人相信它的效率與性能,其它的就看原廠提供的五年不限里程保固了。


1.6 TDI引擎配上七速DSG變速箱是車迷頗為熟悉的動力配置,它的扭力出現時機在2000轉之前即可湧現,中低速域能發揮飽滿的扭力,不過渦輪遲滯的現象較為明顯,簡單地說,踩下油門,等扭力湧現的時間略長,這僅是不到一秒的差異,卻會讓油門反應產生些許隔閡感,一旦適應出力特性就能夠輕易地把它開得飛快,平日代步、加速超車游刃有餘,我想很多現有福斯的1.6 TDI車主都很能理解這種感覺,雖然動力有點隔閡感,說它不夠力嘛它又可以非常輕鬆地加速,開起來感覺還不賴。


新Golf 1.6 TDI在山路上以二、三、四檔奔馳時,無論自排模式或手動換檔,2000rpm到4000rpm都能保有豐沛的驅動力,加上優異的底盤系統做後盾,山路加速出彎也相當順暢,它沒有很強的性能,卻有不錯的中速域扭力反應,再想到極為經濟的油耗,沒甚麼好苛求的了。


新一代採用MQB底盤打造的新Golf 1.6TDI有著相當優異的操控性能,配上這具1.6 TDI引擎只能算是小兒科,底盤承受能力遠高於這具105匹馬力的引擎,它有著完善的主動安全控制機制,激烈操駕之際會介入協助車身的操控穩定性,有時我會把ASR循跡防滑系統關掉,讓車身動態更為活躍,我得知道它在即將失控之際會有怎樣的反應,通常還是建議各位別把它關了,安全第一啊!




七代Golf比較特別的是針對不同的動力輸出以及使用者需求,原廠提供了兩組不同的後懸吊設定,前懸吊維持獨立麥花臣支柱結構,但後軸區分為獨立多連桿結構以及輕量化扭力樑,其中上次試駕的1.2 TSI與本次試駕的1.6 TDI即是屬於輕量化扭力樑結構,兩款車都是122匹,在新Golf車系中的定位較低,根據原廠資料顯示,這套模組輕量化後懸吊結構重量僅有38公斤,比獨立多連桿結構輕了11公斤,適合馬力輸出不大的版本,好吧,我跟你一樣認為這是入門動力車款節省成本的對策之一,但它真的開起來比較不優嗎?以往歐系車相當擅長以最簡單的結構達到最佳的操控效能,這類拖曳臂、半拖曳臂扭力樑後懸吊極為常見,節省成本、輕量化是一回事,在我開起來跟高階版的多連桿結構差異其極小,「節省成本所以操控較差」這件事基本上各位可以不用擔心。


歷代Golf穩定、好開又有樂趣的操控調性是許多掀背車迷愛不釋手的一大原因,新Golf的底盤仍維持著這種傳統,並且提升了靈活性與更為細膩的路感,適中的懸吊強度不僅一般路況相當舒適好開,高速過彎時合理的側傾抑制也足以應付山路激烈操駕,非獨立結構的後扭力樑設定在高速殺彎時有助於車尾向外擺動協助車頭入彎,少了獨立多連桿懸吊將車尾緊緊黏住路面的感受反而有趣,車尾漸進地向外滑動很容易控制,並不會讓駕駛者精神緊繃,它還有許多動態控制系統來協助操控安全性,上次羅柏江有更詳盡的說明,有興趣的網友煩請換樓參考一下!(偷笑中…)


大家都愛Golf,我曾經聽到過極少數的批評是外觀不夠帥氣、有點憨憨的、設計太保守之類的,事實上它不太炫、不夠前衛,卻有著很優異的整體設計,更重要的是合乎絕大多數人使用,不管是要求性能、駕馭樂趣或是實用性,歷代Golf總是能回應消費者的需求,這讓它的經典地位延續了近40年,同級車中無人能及。第七代新Golf的推出更符合車迷的需求,外型更漂亮、空間更大、性能更佳、更安全、整體表現更均衡,這款1.6 TDI更是省油一哥,它很不錯,但價格達百萬之譜,讓我懷念起Golf只要六十幾萬的美好年代…。