本周汽柴油零售油價每公升一口氣調漲了0.7元,讓廣大開車族荷包瞬間大失血,然而因應國際情勢的不穩定,油價短期內下修的機會不多,也令更多消費者重視愛車的油耗表現,希望能夠舒緩經濟上的壓力;以國產唯一柴油SUV身份、擁有相對優異油耗表現的Hyundai ix35 VGTurbo,為了讓更多消費者瞭解省油的重要性,日前便舉辦了一場極限省油王挑戰賽,邀請國內媒體以及現有車主同場較勁,一同來探究ix35 VGTurbo的節能實力。


在這級國產SUV中擁有唯一柴油設定的ix35 VGTurbo,是在今年四月份才加入車系當中的省油一哥,相較於汽油版本,柴油車款先天上便有的低速大扭力以及油耗經濟性雙重優勢,為了讓人更輕易瞭解VGTurbo在節能性上的表現,總代理特別舉辦這場極限省油王競賽,讓媒體以及車友各自去挑戰ix35的節能極限。


來到集合點,現場早已集結了多輛ix35 VGTurbo在等待我們。


活動的出發點位於台北內湖區的新明路展間,現場也提供了飲料和小點心讓今天的參賽者們享用。


極限省油王競賽除了媒體組之外,也號召了許多車友共襄盛舉,在車友組部份的參賽者將駕駛著自己的愛車來挑戰,而為了讓比賽能夠公平,在比賽開始前均由原廠技師檢測各項設定,就連備胎也規定不能拆卸以求公正客觀。


另外也接上原廠檢測電腦,看看有無異常,務必確保每一輛下場比賽的車輛都能夠從相同的起跑點出發。


大家都知道胎壓設定攸關平時的省油表現,但是在比賽前,技師也會測量四輪輪胎的胎壓,設定值規定在原廠建議的36PSi。


每一輛即將下場比試的車輛都由技師仔細檢查,也是怕有些參賽者使出一些小撇步影響最終比賽成績。


比賽正式開始前,南陽實業總經理賴瑞龍先和大家聊聊省油的經驗。


ix35 VGTurbo規劃好的比賽行駛路線其實並不算長,從台北市內湖出發,中繼點選定在桃園石門水庫附近,之後在沿著原路折返,總計里程大約是141.5公里,這樣的路線高速公路所佔比例頗高,因此最後的平均油耗應該會蠻漂亮的,而遊戲規則是以車上行車電腦計算的總里程數,去除以最後加進油箱內的柴油公升數,來結算最終成績。


最終成績的計算全程都有律師來確認見證,就算有人想要搞些小動作也不太容易


為了讓比賽有公正、公平的結果,總代理也有相關的規定讓參賽者遵守,在中繼點需要蓋上印章,以確保每位大家都有依照官方規定的路線來行駛,怕有人利用縮短里程數來求得更出色的油耗成績。


在出發前大夥照慣例先來一場大合照留念一下。


由於媒體參賽的車輛均於前一天就先所有油箱加滿至加油孔,並在律師的見證下貼上封條以及保安貼紙,若是有任何撕毀或不正常的痕跡就會被判定為失格。


參賽的VGTurbo,擁有184匹最大扭力以及同級車最佳40.0公斤米扭力設定,低速即可湧現大扭力的輸出特性,讓ix35不需要刻意拉升轉速就能獲得飽足的加速力道,只要再加上精準的油門控制與節能駕馭觀念,要獲得理想的油耗成績其實並不難。


ix35 VGTurbo柴油車型一律採用4WD智慧型四輪驅動系統,儘管四驅系統對油耗沒有正面的幫助,但是確有實質上的安全考量。


參賽車輛依序至出發點集合,準備揭開今天極限省油王競賽序幕。


有兩位可愛的Show girl在出發點熱情地加油,大夥看來都充滿了活力喔。


出發前我也先來記錄一下目前的里程數,行車電腦上顯示為5218公里,全滿的油箱至少可行駛332公里。


這次的比賽總代理表示你可以用任何極端的方式來減少油耗,因此為了降低引擎的負擔,我們車上的電系用品一律不開啟。


對油耗影響很大的冷氣空調當然也是拒絕往來戶,還好這兩天天氣相當涼爽,不過由於車內顯示外面的溫度也達到30度,所以我只開啟送風,讓車內稍微有一點對流不至於過度悶熱。


從新明路展示間出發後,我們從環東大道接國道3號南下,至龍潭交流道下前往石門水庫。


由於這次的省油賽幾乎都是高速路段為主,因此按照較為省油的方式,我們必須將轉速控制在最高檔位的最低轉速,如此才能夠求得最為經濟的油耗表現,所以我們幾乎都是以手排模式在行駛,而且除了控制轉速不可太高之外,油門的拿捏也很重要,重點是油門踏板的施放要越緩和越好,更要避免急遽地加、減速動作。


儘管是以高速公路為主,但是考量到道路速限,我們盡量將速度控制在70-80km/h左右,當然我們也是靠著最外側行駛,才不會影響到其它用路人。


到中繼點之前,只會經過一個收費站,要進入收費站之前,為了避免急遽的煞車減速增加油耗,我們也利用滑行讓速度減到剛好可以通過收費站,而在通過收費站閘口後,加速過程也相當和緩,一路上轉速都控制在2000轉內。


因為沒開冷氣空調,車內相當悶熱,在通過收費站前終於可以將窗戶打開通風。


來到中繼點後,大家也終於可以稍微喘口氣休息一下。


在這裡記錄一下此時的里程數,行車電腦顯示為5203公里。


來到休息點之後,會有工作人員在成績表上蓋上印章,確認參賽者有依照官方指示路線行駛。



為了求得極致油耗表現,有媒體朋友一到中繼點立刻熄火,用推行的方式把車停好,看來他也志在必得啊。



經過短暫的休息之後,大夥繼續上路返程,不過下午的天氣開始變得炎熱,有些朋友耐不住高溫而把冷氣空調開啟,小編跟同車的媒體同業決定繼續拼下去,死都不開冷氣啊。



雖然從石門水庫返回台北,在不擁擠的時刻也不過一個小時左右,但下午的悶熱天氣加上不通風的車廂內,已經讓我們都快吃不消了,滿身大汗的結果讓體力消耗得特別快,確實不開冷氣與車窗的方式會讓油耗表現明顯提升,但是以臺灣的氣候型態來看,絕大多數的開車族並不會用這樣的方式來通勤出遊,重點還是在於油門、速度的掌握。


經過一個小時左右,我們終於看到了成功路交流道,代表這場即將進入尾聲,也讓我們可以脫離這個悶熱地獄了...


到了市區之後,我們同樣避免劇烈的加減速駕駛方式,但也沒有用特別緩慢的行車方式影響其它人,總算來到加油站要開始計算總油耗了。


在展示間附近的加油站,所有參賽車輛均使用同一支油鎗,並由同一位工作人員負責將油加滿,避免誤差的產生。


油箱蓋上的封條也是由見證的律師負責撕開並準備加油。


由於出發前一天,媒體組的參賽車輛都將油加滿至油箱口,因此油耗計算的方式也同樣是將由再次加滿至油箱口附近。


小編和搭檔的媒體同樣一共只耗費了4.59公升的柴油完成台北-桃園的挑戰,不過這只是我們這隊的成績,最終結果還是要等其它參賽者全數完成加油手續後才能得知。


有參加的挑戰者一路上用比較慢的車速來完成這次的挑戰賽,因此回到終點的時間不一。


等待的空檔當然就是跟美麗Model的拍照時刻啦。


參加車友組的還有這位年近80的邱先生,他同樣開著自己的ix35下場挑戰,儘管邱先生並沒有用極端的省油方式,完全依照平時的駕駛習慣來開車,有開冷氣、車速也維持一般水平,最後也有14.5km/l的平均油耗,表現得也相當不錯,給您一個讚啦。


等待最後結果揭曉前,經過詢問,今天完全不開冷氣、靠意志力苦撐的參賽者還不少喔。


經過計算,最後結果也一一揭曉,在車友組的部份,最好的成績為27.485km/l,表現相當亮眼,前三名都有每公升22公里以上的實力,看來車友們的省油撇步也不少啊。



媒體組的成績是分開計算的,畢竟是經常有在接觸這類比賽的同樣,就算有媒體同樣是在冷氣開啟的模式下完成比賽,但最終成績都有24km/l以上,果然大家的黃金右腳都練得相當不錯。


和小編搭檔參賽的車線同業,最終很幸運地以30.936km/l的成績擊敗其它對手拿下第一名,那麼多汗總算沒白流啊


車友組第三名的邱先生以22.617km/l的成績拿下第三名。


車友組亞軍則是呂先生以23.127km/l的平均油耗成績獲得。


冠軍得主則是有著27.485km/l的好表現,比起亞軍每公升還要多跑了3公里左右,真的是一位狠角色啊。


最後當然不能免俗地要來張前三名的合照留念,今天辛苦大家囉。


這次的極限省油王比賽,雖然可以讓我們透過各種極端的方式、盡量減少油耗,很多參賽者都利用不開冷氣、減少引擎負荷的方式來降低油耗,但這實在是和一般人日常駕駛的習慣差異太大,相信很少人會在炎熱的夏天開車不使用冷氣的吧,其實可直接影響油耗表現的,冷氣壓縮機當然是一個不可輕忽的部份,不過和緩油門施放以及路線的掌握更是關鍵,如果你經常都是大腳加油或急煞減速,想要多省油真的不太可能,良好的駕駛習慣與觀念長久下來一定會幫助你省下不少油錢,希望能提供給大家一個參考。