Mazda在2011年發表的Minagi概念車將KODO魂動理念轉化為實際運用,隨後所發表的CX-5量產版本將KODO魂動概念與SKYACTIV科技融合為一,而這也是Mazda首款Crossover都會型SUV,這款車的汽油版本在2012年底首度引進台灣,而在今年九月所導入的CX-5 SKYACTIV-D則是採用嶄新柴油動力技術的車款。CX-5 SKYACTIV-D除了新引擎進駐,比以往追加19吋胎圈、車道偏移警示系統、遠近光自動調節系統、後門與尾門深色玻璃等配備,在柴油動力導入之後,汽油版也區分為兩個等級,在調整配備與日圓貶值等因素之下有了更合宜的價格。


新導入的CX-5 SKYACTIV-D採用極為創新的柴油引擎技術,獨特的低壓縮比柴油引擎設計讓它可耐高轉速運作,嶄新的SKYACTIV-D技術讓它具有運轉精緻、輸出強勁、優異油耗等各項優勢,擺脫了傳統柴油引擎為人詬病的振動噪音大、馬力不足、污染較高、體積較大與重量過重的缺失,它開起來維持了柴油引擎的高扭力特性,馬力輸出強勁並且非常省油,讓人驚喜連連。

日系風格強烈的Mazda是個年輕、動感和運動化的品牌,旗下各車系都藉由流利的車身線條和跳脫傳統印象的個性化風格深深吸引年輕族群青睞,不過自從與福特血緣濃厚的Tribute在2010年生產終了之後,Mazda一直沒有中小型SUV來競逐市場,在消費者殷殷期盼下而有了全新CX-5的誕生,繼2012年底CX-5汽油版本導入台灣之後,這次柴油車款的引進重新將車系區分為三個等級,配備與價格也有了重新規劃,這是總代理極欲搶佔市場的重要一步棋。


柴油版本的CX-5 SKYACTIV-D車尾標示跟汽油本同樣為SKYACTIV TECHNOLOGY,外觀上並不容易辨識兩者的不同,只能從柴油版專屬的後門與尾門深色玻璃、19吋大尺碼配胎來分辨。


CX-5 SKYACTIV-D試駕活動與發表會特地選在南台灣墾丁舉辦,柴油版本一字排開等著展現與眾不同的動力表現,Mazda台灣邱執行長也出席參與這場盛會,宣告擴張車系編成搶佔市場的決心。




CX-5的車系編成與配備調整,在加入柴油版之後,CX-5從原本的單一車型擴張為三個等級,其中所追加的汽油版2WD車型則是在取消部分配備之後將價格帶向下延伸到百萬出頭等級,這次試駕的柴油版本價位則僅比原本的AWD汽油版小幅增加。


CX-5所採用的KODO魂動風格透過鈑件線條營造出蓄勢待發的視覺感,上揚的銳利腰線、層次變化豐富的車身鈑件以及外拱的前後輪拱,展現出動物在捕捉獵物瞬間所爆發出來的力量感,柴油版CX-5 SKYACTIV-D外觀並未有任何標示來區隔它跟汽油版本的不同,只有19吋輪組與深色玻璃可看出差異。

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以往車迷所熟悉的開口笑車頭設計在近幾年逐漸淡出而改為KODO魂動風格,嶄新的品牌辨識特色呈現在車頭五角式蜂巢水箱護罩上,營造出更為銳利動感的風格。


KODO魂動風格講求動物在捕捉獵物時,瞬間鼓漲賁張而起肌肉感,你可以看到車身鈑件上銳利分明的線條搭配炯炯有神的車頭燈組,營造出蓄勢待發的氣勢呈現,柴油版的自動啟閉HID頭燈列為標準配備,除了具備AFS主動轉向機能之外,柴油版並追加遠近光自動調節機能,功能方面更加完備。


飽滿而充滿銳利線條的CX-5層次豐富的車身鈑件以及鼓漲外凸的前後輪拱強化了這部都會SUV的運動化氣息,車身尺碼為4540×1840×1710mm,相較於同級SUV顯得較為緊緻,不過卻擁有2700mm的長軸距來營造車內空間,後門與尾門玻璃、19吋輪胎是柴油版本的專屬特徵。


獨特的前輪拱肌力線條延伸到前門版件,塑造出強而有力的視覺感受,這種設計竟然與日產GT-R有幾分類似。


車側微微上揚的銳利腰線、下緣的鈑件勾痕搭配厚實的下護板,讓CX-5看起來精悍而動感。


CX-5 SKYACTIV-D採用達225/55 R19的專屬大尺碼輪胎來對應提升的性能,日本製Toyo Proxes R36強化了高速過彎的性能,優異的底盤設計讓它在同級車中具有出色的操控表現,另外TPMS胎壓偵測系統也列為標準配備,讓駕駛對於輪胎狀況的掌握更為便利。


的車側方向燈在後視鏡外緣處以高亮度LED來提醒其他車輛,RVM車後盲點警示系統的偵測雷達也設計在後視鏡中,當有車輛靠近時,後視鏡上會以橘黃色燈號來提醒駕駛小心注意。


車頂上的鯊魚鰭天線搭配大型擾流尾翼,為CX-5營造出更具性能感受的氣息,尾翼及後檔之間設計了特殊的黑色塑膠側板也是空氣力學的考量,不僅可以減少後方的亂流,也能抑制風切噪音提升車室寧靜度。


造型流線的尾燈組具有漂亮的佈局,鍍鉻標示出柴油版CX-5採用全時四輪驅動系統,可將動力進行更有效的分配,提高駕駛樂趣與操控安全性。


車尾標示跟汽油本同樣為SKYACTIV TECHNOLOGY,說明了這是一套整合引擎、變速箱以及底盤的技術平台,並針對每一個環節進行節能、駕駛樂趣以及安全性的優化工程,小編覺得既然Mazda可耐高轉速、動力強勁又省油的柴油技術如此創新,標示SKYACTIV-D應該更恰如其分吧。


整合了後霧燈設計的後保桿充滿運動風格與粗曠感,除了鈑件設計上具有相當的層次感之外,分立兩側的雙排氣尾管也頗為搶眼。


尺碼不大的CX-5渾身散發出強烈的運動氣息,彷彿蓄勢待發的動物,具有廂燈成功的視覺營造,這就是Mazda魂動風格的主軸。


雖然是嶄新世代車款,內裝則稍嫌中規中矩,以黑色基調與直線條為主,運動風格的三輻多功能方向盤、三環式儀表、8吋觸控式彩色螢幕、旋鈕式雙區恆溫空調系統到排檔座設計都相當延續Mazda一貫的風格,車室整體的用了質感與組裝品質都有相當不錯的水準。


三輻多功能方向盤握感頗為優異,左右輻設計了多個快捷鍵,左方按鍵可控制音樂/廣播的切換與音量,INFO鍵則是可以調控數位資訊儀表的顯示內容,右邊的控制鍵則是控制定速巡航系統的啟閉與操作,有點可惜的是方向盤並未附設檔位切換撥片或是按鈕。


CX-5延續了Mazda慣用的三環式儀表,黑底白字具有相當優異的辨識性,右側的液晶螢幕主要是里程電腦顯示功能。


左側的引擎轉速表從5000轉才進入紅線區域,這在柴油引擎中是極為罕見的設定,引擎轉速表下方具有檔位顯示功能。


安全配備齊備的CX-5 SKYACTIV-D將多項安全設備全數納入清單,並且可獨立切換啟閉。


方向盤左方的控鍵區配置了TCS循跡系統、RVM車後盲點輔助系統、AFS主動轉向頭燈的切換,LDWS車道偏離警示系統、TMPS胎壓偵測警示系統、i-Stop智慧引擎啟閉系統的開關,配備相當完整。

從引進SKYACTIV-D柴油引擎開始,全車系三個等級都將i-STOP先進怠速熄火系統列為標準配備,這項設計與一般怠速熄火系統不同,i-STOP系統為了讓重啟引擎更為迅速順暢,在引擎休止時會決定首先作動的汽缸,將活塞停在適當位置並完成掃氣行程,重新啟動時運用缸內直噴技術使燃油噴射入汽缸內點火燃燒,並驅動啟動馬達,可在0.4秒內重啟引擎,啟動迅速精準並且能降低重啟引擎時的惱人震動。


為了增科技感與豪華性,Push Start按鈕式引擎啟動列為CX-5 SKYACTIV-D的標準配備。


中控台上的8吋觸控式彩色螢幕除了具備各項影音撥放功能,也整合了倒車顯影、衛星導航以及包括藍牙無線傳輸、iPod、Micro SD、USB等各式影音輸入介面,功能相當完整。




雙區恆溫空調是相當多新世代車款的制式配備,CX-5當然也不例外,三環旋鈕操作相當便利。


CX-5 SKYACTIV-D柴油版採用輕量化六速手自排變速系統,變速箱的鎖定率從50-60%增加為80-90%,可減少動力傳輸時的能量耗損,使引擎輸出的動力相較於傳統扭力轉換器損耗更少,藉以提升變速箱的效率,變速箱的換檔頓挫抑制很還不錯,Kick-down降檔反應也頗為迅速,手動換檔時也具有相當迅速的反應。


前座中央扶手內的空間還不小,並採用上下層隔間設計,內部並追加了12V電源插座。


前座車內閱讀燈開關位置配置了眼鏡盒,可以讓空間進行更有效的利用,電動天窗的開關也設計在這裡。


容量相當不錯的副前座手套箱,內部倒是沒有甚麼特別規劃,不過空間下窄上寬的設計讓便利度受到一點影響。


CX-5 SKYACTIV-D柴油版模樣剽悍有神,動態表現亦是相當搶眼,動力與操控性能都極為出色。




駕駛座具備8向電動調整與腰靠調整機能,造型相當運動化,舒適性與包覆支撐表現都不錯。


前門板造型流暢並設計了杯架,雖然使用便利,不過這種設計想要放置書本之類的東西就沒辦法了。


駕駛座車門把手設計的電動窗及後視鏡調整功能操作相當就手,控鍵飾板還以類似竹葉的壓紋塑料飾板來襯底點綴,看起來頗為特別。


後座空間受惠於2700mm的長軸距,膝部空間表現優異,較為挑高的車頂也讓它營造出頗為寬闊的整體空間,不過車身尺碼較小,寬度略顯吃虧。


後座配置ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,搭配後座三點式安全帶的設計,可達到全員防護的目的。


後座扶手放倒之後設計了置杯架,車內整體的空間規劃算是頗為完善。


儘管車身尺碼比同級車略小,後行李廂空間也可達到403公升,不過容納後懸吊結構空間而突出的部位體積較大,稍微影響到行李廂的完整性。左右兩側設計了後座椅背的快倒撥片,可從車尾輕鬆將後椅背依40:20:40比例分離向前傾倒,操作相當便利,擴增到1560公升的容量也能輕易放置大型物品。




行李廂底板的空間是備胎放置區,簡易型隨車工具組與拖車鈎也規劃在這個位置。


行李廂左右兩側設計了座椅的快倒撥片,輕輕一扳可依40:20:40比例分離傾倒後座椅背,讓後廂的使用彈性更高,放置大型物品時相當便利。


本次試駕的主角CX-5柴油版的動力單元,SKYACTIV-D採用直列四缸柴油引擎,排氣量為2.2升,藉由Mazda獨家技術將壓縮比降至14:1,並採用串連式雙渦輪增壓系統搭配缸內直噴技術,可輸出最大馬力175hp/4500rpm與最大扭力42.8kgm/2000rpm,加上i-STOP先進怠速熄火系統,兼具15.2km/l絕佳油耗,二氧化碳排放量也達到同級最低的106g/km。

這具引擎突破一般柴油引擎的限制,將壓縮比降至14:1,有別於一般柴油引擎常見的大約17~19:1,這項新技術可有效降低引擎內部的溫度與壓力,短衝程、低壓縮比設計也能大幅降低引擎運轉時的噪音與震動,另外則是新世代壓電式噴油嘴的運用,解決了低壓縮比柴油引擎冷車不易發動的問題,單次燃燒循環可提供高達九次的燃油噴射,使油氣與空氣的混和更為均勻,有效提昇燃燒效率。

這具柴油引擎的先進技術還包括採用一大一小串連式雙渦輪增壓系統來搭配缸內直噴技術,可兼顧低速的引擎出力反應與高轉速的動力延伸性,在兼顧寬闊速域動力發揮的同時並能兼顧強大輸出、低油耗與低廢氣排放等優勢,這也讓它成為同級柴油引擎中近乎最高的輸出水準與絕佳的油耗表現,能源局所公佈的油表現達到歐規標準平均公升15.2公里(實驗室測試數值),不但凌駕多數同級柴油對手,甚至比很多迷你小車更為省油。


拆下引擎上飾板之後可見到這具柴油引擎的體積並不大,上方則是高壓共軌直噴供油機構。


CX-5 SKYACTIV-D所採用的柴油引擎在全油門加速時,引擎轉速可越過5000轉才升檔,手動模式下甚至可耐受高達5800轉,中速域力道相當飽滿,可耐高速運轉的特性也跟一般柴油引擎極為不同,具有柴油引擎的高扭力特性,超過4000轉後的活性令人大感意外,一點都不像柴油引擎所呈現的性格,可說是柴油技術的一大創新。所搭配的六速手自排變速箱擁有多項新技術來減少動力傳輸時的能量耗損,在實際行駛時的換檔頓挫抑制與變速箱的反應都有優異表現,強化了CX-5 SKYACTIV-D的動力呈現,並且相當省油。


這具引擎最大扭力在2000轉時可輸出高達42.8公斤米,看似柴油引擎慣有的特性,實際開起來卻跟帳面特性略有出入,在串連式大小渦輪的搭配下,低速即可湧現的扭力讓它沒有甚麼渦輪遲滯現象,卻也沒有柴油引擎踩下油門稍為遲疑之後拉出的扭力感,輕巧迅速的起步性能感覺跟汽油引擎頗為類似,引擎轉速提升很快,也容易拉高,開起來實在很像汽油引擎,相信能滿足喜歡拉轉、又希望兼顧柴油引擎中低速大扭力的駕駛者,小編對於柴油車的動力揮灑一直覺得有些不容易施展開來,不過CX-5 SKYACTIV-D例外,這是是少數個人相當推薦的柴油車,建議各位有機會的話一定要去體驗看看。


CX-5是第一款從底盤、傳動與動力系統都重新研發的車型,懸吊採用前麥花臣支柱結構、後多連桿結構,車體部分運用了嶄新的樑架構型,並且採用高剛性鋼材,車架比傳統鋼製車架提升了30%的剛性,但是重量卻降低8%,可達到輕量化與高剛性的目標,對於動態操控表現與油耗經濟性都有所助益。

CX-5 SKYACTIV-D懸吊設定較為強韌而有類似歐系車的行路表現,一般路況開起來舒適而沉穩,在面臨連續彎道時,即使是SUV先天的高車身設定,懸吊也具有優異的支撐性,讓它具備優異的高速過彎能力,彎中車身側傾抑制得宜,車身剛性感十足,路線掌握相當精準,強勁的動力系統、AWD全時四輪驅動系統與優異的底盤設定都幫助它成為同級SUV中動態表現相當突出的車款。


強韌的底盤設定與在前懸吊結構部分增加了後傾角與曳引力矩,可提升轉向的靈活性,這讓它在高速入彎時相當犀利精準,雖然車身重心偏高,卻很容易以極快的速度切入彎角,過彎極限頗高,操控能力明顯優於大多數同級SUV對手之上,開起來甚至有些許類似掀背Mazda 3的特質,僅是車身略高,向來很會打造底盤操控的Mazda即使是設計SUV仍然不忘保有這項特質,開起來確實有厲害之處。




2011年法蘭克福車展問世的CX-5不僅是Mazda脫離福特體系之後的第一款小型SUV,也是首款搭載SKYACTIV技術平台的新車,包括引擎、底盤、變速箱等,全都拋開舊有架構重新設計,CX-5可說是Mazda展現品牌研發能力的一款次世代作品,而全新導入的CX-5 SKYACTIV-D藉由創新的柴油引擎科技展現出令人驚艷的動力表現,不但具有符合消費者期待的性能,內外設計與安全考量也相當齊備,產品實力不容小覷。