早在這個世紀初,當能源危機還沒有那麼急迫也沒被大家如此重視的時候,包括BMW在內的幾大歐系豪華品牌,便開始有計畫性地將研發重心轉往低耗能、潔淨排廢的環保科技來發展,而首款呈現在世人眼前的就是採用氫氣為驅動力來源的Hydrogen 7這款部豪華旗艦房車,儘管最後礙於實際應用面,這輛幾乎沒有汙染物排放的氫氣車並沒有實際量產,但BMW卻沒有減緩這類環保系統的研發進度,從之後的Hybrid複合動力、到日前剛剛發表的i系列純電動車,就可知道BMW正不遺餘力地開拓這塊節能車市場的新世代品牌策略。

在普羅消費者接受度較高的Hybrid複合動力車型方面,BMW是目前歐系豪華車廠之中,為旗下各主要車型皆追加Hybrid車款的品牌,而身為BMW銷售命脈的3系列,也在追加了ActiveHybrid 3之後,讓車系整體的戰鬥力大增,加上擔綱入門角色的1.6低增壓版本,就產品打擊面上來看已十分完善,也能提供各級買家符合其需求的車型選擇,今天要為大家介紹的,是去年底就正式發表的ActiveHybrid 3,雖然披著節能環保的外衣,但經過一天的相處卻能發現它骨子裡如狼似虎高調性格,是一位相當難纏的對手。


在目前BMW F30 3系列的家族編成中,除了四款汽油車型與318d、320d兩款柴油車型之外,油電版本的加入讓這支主力車系更顯完整,而ActiveHybrid 3的定位更是在335i之上,配備水準也幾乎一次到位,和335i之間受惠於國內油電車的優惠措施並無明顯的價格差異,也讓這款節能與性能兼具的豪華房車有著相對親民的接受度。


相較於其它F30四門房車車型,ActiveHybrid 3由於獨特的節能定位,因而在兩側C柱上頭貼有專屬的鍍鉻銘牌來彰顯它的與眾不同的環保形象,這點也和5系列與7系列Hybrid在設計上是如出一轍的。


導入國內ActiveHybrid 3同樣遵循這代F30房車的多元化設計風格,原廠標準提供的是Luxury Line套件,但若是準車主喜歡Sport Line或者Modern Line套件,也能夠依照你的口味來搭配。


這代3系列的燈組設計相當吸引人,至少個人還蠻喜歡的,與招牌雙腎水箱護罩連成一氣的設計營造出更富視覺張力的印象,也能夠讓車頭更有向後延伸與穩重大氣的感覺。


燈組內的雙環LED日行燈是BMW的招牌特色之一,當車輛處於發動狀態時LED燈便會亮起,在行進時可以讓對向來車有更理想的辨識效果,而這組HID氙氣頭燈還附有主動式轉向功能,系統會根據駕駛車速、轉向角度等,自動調整照明範圍,實用性也更高。


標準配置了Luxury Line套件的AvtiveHybrid 3,包括水箱護罩、前氣壩、後保桿飾條等都均採用鍍鉻材質來妝點,前葉子板上也會有專屬的車型銘牌,若是選擇不同的風格套件,呈現出來的感覺也會有所差別,如果喜歡高調一點的,還可以選擇M Package運動化套件,就看各位準車主喜歡什麼樣的呈現囉。


在配備上比先前旗艦車型335i還要更豐富的ActiveHybrid 3,後視鏡除了整合LED轉向指示燈外,包括電動調整、收折與加熱除霧功能一樣都沒少,日常使用更為便利。


在後視鏡下方設有一顆感測雷達,它主要是用來監測兩側的駕駛視覺死角,當有車輛接近時就會在後視鏡罩內側亮起一組警示燈號。


當有車輛靠近車身左右兩側的視覺死角時,這組盲點警示系統的燈號就會亮起,讓駕駛人可以小心注意。


設置於前擋風玻璃上的攝影機,可在車速超過70km/h之後、自動監控路標與線道邊緣,只要車輛行進路線開始偏離,系統就會透過震動方向盤的方式來提醒駕駛人,但若是在變化車道之前有使用轉向指示燈,系統就不會警示,另外這顆鏡頭也會在距離前車太近、可能發生追撞意外時,透過警示聲響的方式來提醒駕駛。


前輪拱處的攝影鏡頭,則是屬於環車攝錄系統中的一環,在排檔座左方有一顆按鈕,按下之後可以顯示車頭左右兩側的即時影像,窄巷停車或者會車時都能提供一定程度的輔助效果,而且這套系統在ActiveHybrid 3上也列為標準配備。


採用鋁合金雙接頭彈簧柱與後多連桿懸吊結構的ActiveHybrid 3,雖然在車尾後方多增加了一組馬達與續電池,但同樣維持了前後50:50完美配重比例的車系傳統,對於操控反應來說當然是有正面的幫助。


在胎圈配置方面,ActiveHybrid 3採用的是18吋放射狀鋁圈,輪胎尺碼則是225/45 R18,鋁圈造型看起來是蠻有視覺張力的,然而低扁平的輪胎設定,面對國內一般鋪設較差的路面,彈跳感也略重一些。


這個看起來呈現淡藍色的Liquid Blue車身顏色也是ActiveHybrid車型的專屬色,從3系列到ActiveHybrid 7都可以看到這個代表節能與環保的烤漆顏色,藉此營造出獨樹一格的視覺觀感。


ActiveHybrid 3的車身尺碼為4624×1811×1429mm,軸距同樣維持在2810mm的水準,比起前一代E90身形可說是放大許多,乘坐舒適度也有理想的呈現,不過車重方面,ActiveHybrid 3在多出馬達與鋰電池組之後,車重則來到了1655公斤,比起同樣採用3.0升直6汽油動力設定的335i還要再多出百餘公斤,這雖然是複合動力車款難以避免的困擾,但實際反映在加速性上,卻不會因為多出來的車重而有明顯的影響。


在這級進口豪華房車市場中,除了ActiveHybrid 3之外還有另一款日系符合動力車款,但定位上還是有些許的出入,ActiveHybrid 3強調的是較335i更犀利的性能表現,又能夠以純電力來行駛達成零污染排放的目標,在動態反應與油耗表現上都有出色的演出,但是在價位設定上就比日系Hybrid對手要再高出一大截,或許兩車的潛在消費客層不見得會有所重疊,但也考驗著買家們的接受度了。


在外觀設計方面ActiveHybrid 3除了專屬的車身銘牌之外並沒有和一般汽柴油車型有顯著的差異,融入了LED導引光條的後尾燈組,不僅散發出一定的科技感,也能夠帶給後方來車更理想的警示性。


在動力輸出有高水準表現的ActiveHybrid 3,車尾搭配雙出晶亮排氣管也是剛好而已,視覺爽度不差。


由於是3系列中的旗艦車型,因此ActiveHybrid 3也標配了感應式啟閉尾廂,只要在後尾的感應器的偵測範圍之內,透過腳部的動作就可以開啟後行李廂,在日常使用上可帶來更便利的效果。


安置於車頭引擎室內的,是ActiveHybrid 3的動力來源:一具與335i相同的直列六缸TwinPower Turbo引擎,可輸出306匹強勁馬力與40.78公斤米的優異性能,而再加入了電池模組之後,ActiveHybrid 3的綜校馬力一舉來到340匹,加上可由1200轉就開始湧現的45.88公斤米峰值扭力,讓3系列Hybrid的0-100km/h起步加速只需要5.3秒便能夠完成,而這樣的加速成績雖然小輸335i一籌,但考量到兩車之間一百多公斤的車重差異,能有這樣犀利的加速反應也算是非常出色的了。


為了讓直六引擎與馬達之間有更緊密的連結,BMW藉由一組智慧型能源監理系統,能將多餘的能源回收儲存,在必要時轉換回動能或者在全油門的急加速提供額外的輔助,另外包括引擎怠速啟閉功能,則能夠減少日常通勤等無謂的能源消耗,根據歐盟的測試數據,ActiveHybrid 3每公里行駛所排放的二氧化碳只有149克,對我們的環境是相當友善的,而其實驗室測得的平均油耗還可達到13.9km/l,純市區行駛也有13.64km/l的成績,也許對純種Hybrid車款來說,如此的油耗似乎沒有那麼亮眼,但你若考量到它達到340匹的馬力設定和0-100km/h只需5.3秒的犀利加速性,就會知道有這樣的油耗也可以算是蠻厲害了。


除了動力表現位居目前3系列家族之首外,ActiveHybrid 3同樣也維持了這支車系優異的主被動安全防護網,包括全車六氣囊、DSC動態穩定控制系統、電子限滑差速器、DTC動態牽引力控制系統、胎壓偵測器、ABS、車道偏離警示與車側盲點警示系統都一應俱全,對於乘員的安全防護有高水準的表現。


將目光移至車內,基本輪廓與構成並未與其他車系成員有所不同,仍舊是採用駕駛人導向的中控台設計,控制介面都略略朝向駕駛人傾斜,各項按鍵與功能鈕都有理想的操作就手度,Dakota真皮內裝具有一定的車室質感,應該能夠滿足這級豪華小型房車買家挑剔的口味。


非對稱式的控台設計可以很明顯地看出駕駛人導向的設計,駕駛坐姿和視野也相對緊湊,能夠給人馬上就融入的印象和豐富的戰鬥氣息。


簡單明瞭的四環儀表板,在資訊的判讀上也很容易,而轉速表下方的能源監理顯示幕,在加速以及煞車時便可看到清楚的能源輸出模式顯示。


在儀表中央下方的資訊幕中,透過方向盤左邊的控制撥桿,你可以自行設定想要顯示內容,除了可行駛里程、平均油耗、平均車速之外,還可以看到電瓶容量以及Eco Pro模式下可多跑的里程。


當你在Eco Pro模式時,轉速表下方的能源監理螢幕中,可以看到動能回收系統的運作,當駕駛鬆開油門或者踩下煞車的同時,系統變會能量回收並儲存至電瓶內備用,減少能源的無謂消耗。


若是將DSC動態循跡控制系統關閉時,儀表內也會亮起對應的警示燈號,當然如果沒有必要還是維持DSC On的狀態才能夠確保行車安全無虞。


矗立於中控台上的8.8吋高解析顯示幕,可說是座艙內裝中的一大科技特點,再加上ConnectDrive互聯駕馭網內豐富多元的功能以及全繁體中文化圖資,能夠帶給車內乘客方便且直覺的操作介面。


在多媒體選項中,就越來越多人在意的娛樂影音系統部分,ActiveHybrid 3有著豐富全面的外接支援性,除了Aux-in與USB擴充連接座之外,也能夠透過藍牙無線連接功能來搭配,像是音樂或者手機聯絡人等都可以輕鬆同步,使用上也更為便利。


這套系統內建了BMW原廠繁體中文化衛星導航,對於駕駛人來說肯定是需要的,而且螢幕還可以視使用情況來切割成子母畫面,使用上也更具彈性。


在ActiveHybrid 3上相當重要的Eco Pro模式下,只要電量充足,系統可容許以最高60km/h的時速行駛約3-4公里,當中完全不會排放任何的污染物或者溫室氣體,而且只要是在Eco Pro模式下,駕駛一旦鬆開油門,除了會將動能回收之外,引擎還會中斷與傳動系統的連接,僅靠著車輛本身剩餘的動能來滑行,以藉此減少更多的油耗,甚至在時速160km/h以內都可以利用這樣的滑行方式來驅動,對於抑制高速油耗有明顯的幫助。


透過安置於前保兩側的攝影鏡頭,螢幕上可分別顯示兩邊的視覺死角畫面,提供駕駛人更清晰的路況判讀。


排入倒檔之後,螢幕上也會出現這樣的模擬鳥瞰畫面,讓車主在倒車或路邊停車時更為安心,但還是不能只依靠攝影鏡頭,多留意左右後視鏡才能更確保行車安全。


而在Sport以及Sport+模式下,還可以切換成這組跑車模式儀表,它可以顯示馬力與扭力的輸出狀態,但個人感覺這個純粹是看爽用的,真的在激烈操駕的情況下,並不容易有機會分心去看螢幕上的馬力扭力輸出儀表。


若有需要還可以切換成這樣的油耗顯示畫面,讓駕駛對於自己的節能開車技巧有更清楚的認知。


這套智慧行車載系統還可以顯示包括胎壓偵測以及機油油位,可以讓車主瞭解愛車的基本車況。



而在能源監理畫面中,透過代表電能的藍色或代表內燃機引擎的紅色顯示條,我們可以輕鬆看出現在是處於那一種驅動模式下,只要電池容量充足且駕駛踩踏油門的方式是比較和緩的,ActiveHybrid 3幾乎都會用純電力的方式來行駛,而當油門逐漸加深時,引擎在突然界入接手的瞬間,也不會讓駕駛感到突兀,Hybrid系統的運作質感與舒適度營造都還蠻理想的。


當電池容量不足時,引擎也會瞬間啟動接手,從螢幕上的顯示畫面可以清楚辨識。


考慮到ActiveHybrid 3在3系列家族中的旗艦地位,導入國內的車型原廠也為它配上了BMW Professional CD音響主機以及Harman Kardon 高傳真音響系統,讓車內乘客能夠獲得更具水準的聽覺享受。


而在空調部分,ActiveHybrid 3則配置的是雙區恆溫空調系統。


設置於排檔桿左側的是這代3系列列為標配的動態行車模式,在ActiveHybrid 3上提供有Eco Pro、Comfort、Sport以及Sport+四種模式可選,在不同的模式下,引擎輸出、變速箱反應都會有程度上的差異,藉此來提升F30在不同面向上的行路反應。


變速系統自是配置了全車系沿用的八速手自排變速箱,除了有DS運動模式之外也提供有M手排模式,操作方式相當多元,能夠有效增加整體的駕駛樂趣,就算是在一般自排模式下,換檔的質感和反應速度也都有水準之上的表現。


這組iDrive控制介面則是能夠調整控制智慧型車載系統,操作邏輯並不會太複雜難以上手,而且控制介面設置的位置讓駕駛人也非常好操作。


在排檔桿前方有一個ActiveHybrid 3的烙印字樣,也是車內唯一可以看得出來其獨特環保身份的專屬設計。


多功能控制方向盤也是車上的標準配備,左側主要負責定速巡航系統,而右側按鈕則是音樂曲目、頻道與音量的控制鍵,另外如果駕駛人的手機有透過藍牙無線連接同步的話,還可以從右邊的按鍵控制接聽電話。



方向機柱上的控制撥桿也是常見的設定,左邊BC鈕可以切換儀表板內的行車資訊顯示,而右邊的開關則是雨滴感應式雨刷的操作介面。



方向盤換檔撥片同樣是標準配備,透過左降右升的控制方式,讓駕駛人可以更快速地進行升降檔動作,並以此獲得更豐富的價控樂趣。


至於按鈕式引擎啟閉系統則是少了Start/Stop怠速熄火的控制開關,想來應該是ActiveHybrid 3的節能定位,讓原廠刻意不設置怠速熄火Off的功能,以維持Hybrid車款的節能本意。


駕駛座側的置物機能性方面,地圖夾的空間規劃設計蠻人性化的,一般大瓶裝的飲料都能夠輕鬆放入。


包括後視鏡調整以及四門電動窗的控制總成則依舊設計在相當順手的地方,在ActiveHybrid 3車上搭配的是Fineline深色木飾板,質感上有不錯的呈現。


方向盤左邊可以看到這組智慧型光感應HID頭燈的控制開關,另外還有儀表板的亮度調整鈕。


下方還可以看到車道偏離警示系統的啟閉開關。


在ActiveHybrid 3車上標配有HUD抬頭顯示器,它可以將目前車速投射在前擋風玻璃上,另外也能夠將導航資訊與撞擊警示一併顯示在前擋上,讓駕駛人對行車路況有更深一層的掌握。


其他的置物空間還包括有這組中控台下方的隱藏式置物杯架,有需要時可以將蓋板拿起來放置物品。


副手座前方的手套箱空間設定沒有特別大,但是它設置有照明功能,夜間要取放物品時就顯得非常方便。


中央扶手內的置物空間也屬一般,可放置物品的體積會稍微受限。


多媒體系統的Aux-in與USB連接埠插孔則一併整合在中央扶手內。


先前提過ActiveHybrid 3搭載了Harman/Kardon頂級音響組,而且全車一共配置有16支揚聲器,讓前後座乘客都能夠享受到最理想的聽覺娛樂效果。



車內後視鏡一樣配備有自動防眩光功能,能夠減少後方強光對於眼睛的影響。


兩邊的遮陽板都提供有簡易型置物夾與照明功能,提供更為貼心的使用感受。


由於在車系中的旗艦定位,ActiveHybrid 3配置的是含記憶功能的跑車化電調座椅,個人對於BMW的跑車座椅一向有著不錯的印象,不管是身體的支撐性還是包覆感都非常出色,且不同身材的乘客也都能找出合適的坐姿。


兩側突出的側翼,能夠有效支撐住車輛重心轉移時的身體擺盪,提供更理想的固定效果。


考量到後座乘客的乘坐舒適度,在ActiveHybrid 3上也配置了後座中央出風口設計,讓車內的冷房循環效果更好。


這代3系列房車不像Touring款配備有雙片式全景玻璃天窗,就算加價也買不到,所幸後座乘客頭部空間還算保持得蠻理想的,不會造成乘客明顯的壓迫感。


後座中央椅背可視需要翻折出一組置杯架,方便後座的乘客來使用。


對於乘員安全防護有一定水準的3系列,後座的ISOFIX當然也是不可少的配備之一,以之滿足眾多家庭買家們的使用需求。


以身高173公分的乘客來示意,可以看出在這代3系列大幅延長軸距的優勢下,後座腿部空間有了明顯的進步,頭部空間的部份若是坐得高挺一些,就比較容易碰到頂篷,所以如果是身高超過180公分的朋友長時間乘坐應該就會比較不舒服。


為了讓後座能夠妥善安置鋰電池組,一般Hybrid油電車款無可避免地都會多少犧牲一些置物容積,而ActiveHybrid 3也不例外,一般版3系列房車的行李廂空間為480公升,而油電版的後廂容積則是縮減至390空間,第一眼看會覺得沒差多少,但其實ActiveHybrid 3的行李廂高度變得比較低,因此才會讓置物空間有些縮水,不過比起5系列或者7系列油電,ActiveHybrid 3倒也沒對日常實用性造成太多影響。


掀開底板後就能看到這套鋰電池組,在電力充足的情況下,ActiveHybrid 3能夠以純電力行駛約3-4公里,時速最高還可達到60km/h,如果是在市區塞車、慢速蠕行的情況下,是能夠有效減少對環境的傷害。


同樣一具代號N55B30直六渦輪增壓汽油引擎,在追加一組電動馬達之後,綜校輸出可以達到340匹與45.88公斤米扭力,讓這款原本應是訴求節能環保的油電車款,頓時間有了一個截然不同的面向;在加速時,你能夠感覺到飽滿的扭力和似乎沒有止境的中段再加速力道,那種爆發力就算是新世代小排氣量渦輪引擎也還差了一截,ActiveHybrid 3原本的引擎基礎排氣量就不小,再加上電動馬達的額外輔助,造就了這種往如猛虎出閘的狂爆加速魄力,雖然0-100km/h的時間因為車重反而比335i慢上0.1秒,但實際體感上,ActiveHybrid 3的加速貼背感一點都沒少,甚至有過之而無不及。


在目前3系列家族當中,不管是四缸328i或者直六335i,在加速性上都有非常出色的表現,ActiveHybrid 3保留了BMW在性能輸出上的優勢,又能夠輔以相對傑出的油耗經濟性,以能源局公布的數據來看,擁有306匹馬力設定的335i,其平均油耗達到11.8km/l,而馬力多出34匹、車重甚至增加一百公斤以上的ActiveHybrid 3反而還能繳出13.9km/l的成績,在設定上是相對均衡的,而就算我們以Eco Pro的模式行駛,雖然油門反應與變速箱都會更為柔順,一旦需要額外的大動力輸出時,只要將油門踩深,ActiveHybrid 3也會瞬間反應駕駛人的需求,電動馬達與內燃機引擎會同步給予動力,讓加速性能保持在最佳化的狀態,絕對是一款動靜皆宜的運動化油電車型。


在加速表現上,ActiveHybrid 3並不會讓重口味的性能車迷有絲毫存疑,340匹馬力、0-100km/h加速5.3秒、極速可達250km/h,加上六缸引擎甜美悅耳的高轉速聲浪,說真的也沒什麼好嫌了,而在操控樂趣方面,那更是BMW一貫的強項,尤其是歷代3系列優異的體質,或許相較於四缸汽油柴油版本,ActiveHybrid 3要再多出兩百公斤有餘,多少影響到一點彎中的靈活度,但是3系列油電在轉向的精準度、側傾抑制以及車身配重方面,仍給予駕駛人非常高的信賴度,讓你可以不斷地嘗試更快速的速度進彎,藉由1200轉即可湧現的大扭力優勢,出彎之後補油再加速也顯得游刃有餘,比起328i的靈活度,ActiveHybrid 3因為車重的增加,反而更能夠呈現出一種穩定而紮實的感受,但不變的是人車一體的快意駕馭特質。


透過動態行車模式的切換,駕駛人可以在不同模式下,感受到這部運動化油電的各種面向,Eco Pro或者Comfort模式可以讓乘客享受到舒適自在的移動感受,若是想要體驗山路馳騁的快感,就選擇Sport或Sport+吧,除了引擎與變速箱反應截然不同之外, 循跡系統的介入時機也會稍微延後,讓車主能夠體驗較為極限的過彎樂趣。


過往性能與節能給人的印象是無法並存的,大馬力意味著就是耗油,然而在ActiveHybrid 3身上,你看到的是另類的複合動力思考邏輯,或許和真正節能導向的日系油電車款動輒18-20km/l的油耗表現相比,ActiveHybrid 3還是比較偏向運動化的設定,換個角度來看,當你擁有一部5.3秒可加速破百、340匹強勁馬力的BMW 3系列時,省不省油似乎又沒那麼絕對,偏偏ActiveHyrid 3還可以有著相對理想的油耗經濟性,這也算是準車主一種額外的Bonus吧。