在豪華房車級距中,擁有獨特氣質的英國Jaguar品牌,相較於眾多德系車廠,具備了獨樹一格的英倫貴族氣息與市場上的稀有度,比起路上滿街跑的1A2B豪華房車,Jaguar更有一種從容而且洗鍊的感受,它們給小編的印象也一直都是奢華與貴氣的代名詞。而XJ更是這家英國車廠中的代表旗艦車系,其與生俱來的豪門風範,帶給國內此級多金買家一個彰顯個性化用車品味的獨到選擇;這代XJ自2009年正式亮相之後,導入國內銷售也有好些日子了,之前曾陸續為各位介紹過新年式XJ車系,不過都是以長軸版本為主,而入門車型XJ Luxury 2.0藉由均衡的動力與空間搭配,在設定上也更偏為自駕導向,加上相對合宜的價位,對於有意入主這級豪華房車的買家而言,有著不錯的吸引力,也是今天小編要跟大家分享的車型。


1968年問世的Jaguar XJ車系,不像其他主要德系對手,在四十餘年的時光裡僅改款過三次大改款,全新四代車型2009年發表後,引進國內的版本有3.0 SDV6柴油與5.0升 V8款、同樣有長短軸之分,不過新年式重新修改了車型與動力編成之後,除了達到環保節能的目標之外,壓低的售價也令XJ Luxury 2.0在這級旗艦豪華房車市場有著不錯的競爭力。


這代XJ延續著由XF車系掀起的Jaguar新世代品牌年輕化思維,在外型設計上有著與過往Jguar截然不同的風格導向,車頭大型的網狀鍍鉻水箱護罩是XJ以及XF車系共同擁有的家族特徵,也能夠提供路人極高的視覺辨識性並且充分展現XJ車系的豪華與霸氣。


有著英式貴族血統的Jaguar XJ,保留了英國人對於一輛豪華房車的傳統堅持:長車頭與短截車尾,使得這代XJ即便朝向更為時髦年輕的風格來發展,但優雅的身段與穩重奢華的感受依舊不減。


經過車系編成與配備水準調整後,入門的XJ Luxury 2.0依然提供了遠近光雙模式HID氙氣頭燈以及環繞於頭燈組下方的LED日間行車燈,在實用性與安全性兩方面有相當不錯的表現。


修長的車頭比例視覺上並不會顯得累贅,透過引擎蓋以及水箱護罩兩側往後方A柱延伸的線條,讓XJ有著充滿運動化的印象。


位於前葉子板上的鍍鉻散熱孔,也為全車帶來了兼具動感與豪華性的設計呈現。


與水箱護罩內新式捷豹廠徽相同的輪圈Logo,給人十足的年輕感受,也為Jaguar這家老牌英國車廠注入了許多動感和活力,入門2.0升短軸車型搭配的前後圈組分別是245/50 R18與275/45 R18,大尺碼的設定在視覺上也能夠滿足買家們的期待,而這代XJ的行路調性也偏向直接化,源自路面的衝擊感也稍微明顯一些,但是不會大幅度地影響到車內乘客的行路舒適性。


採用全鋁合金打造的單體式車身結構,是XJ車系的一大特色,也藉由輕量化材質的使用,讓XJ全車系的重量可不受尺碼影響控制在1800公斤以內,而入門短軸2.0升汽油版本更是只有1660公斤,搭配新世代的小排氣量渦輪增壓引擎,對於環境的負擔也可望減至最低。


XJ有別於其他德系競爭產品的剛毅線條,柔順豐腴的身形體態很有英國品牌的一貫優雅感受,低扁的C柱甚至還有一點四門Coupe的影子,相較於路上眾多的德系後座旗艦房車,XJ有一種能讓人目光緊緊追隨的魔力,不只是它本身的稀有性,先天設計的美感為它加分不少,而短軸版的車身尺碼也有5127×2105×1456mm,軸距同樣超過3米而有3032mm的水準,實車看起來其實還是蠻修長的,另外短軸版的迴轉半徑雖略短一些,但是5.95公尺的設定要輕鬆穿梭在巷弄之間還是有一定的難度,市區駕馭時仍是要小心謹慎一些。


短截車尾是英國車廠一貫的設計堅持,尾廂後方微微上翹的鈑件折線則略略呈現出一點運動化感受,另外尾廂上大大的捷豹與Jaguar廠名,則是能夠提供後方用路人極為清楚的辨識性。


個人覺得這代XJ最令人難忘的是尾燈組的設計,直立式的LED燈在夜間發出光芒時尤其吸睛,就好像是爪子一樣透露出兇狠的感受,而右方尾燈下方的按鈕則是控制行李廂尾門的開啟。


相較於市場上的主流旗艦房車,XJ不僅有一種英式內斂的感受,它還被原廠賦予了靈活犀利的操控性格,這點在長軸版車型已有充分地展現,短軸版本更能夠體會到這項特質;此外,在買家們相當重視的主被動安全防護系統方面,XJ全車系都配置有6氣囊、DSC循跡動態穩定系統、Trac DSC進階循跡動態控制系統、EBA、PCS行人碰撞預防系統以及BSM車側盲點偵測系統等,就整體的防護效果而言有相對周延的效果。


塞進車頭引擎室內的,是Jaguar新世代的動力系統,一具採縱向安置、排氣量僅1999c.c.的四缸渦輪增壓汽油引擎,在缸內直噴以及渦輪增壓系統的輔助下,可催逼出240匹強勁馬力以及2000-4000轉間持續提供的34.7公斤米峰值扭力,單就引擎的容積效率來看,2.0升汽油能夠提供240匹馬力,用心算的就能夠知道這具新世代動力系統的優勢所在,同樣藉由8速手自排變速系統將動力傳輸至後輪後,完成0-100km/h只需7.5秒,極速更有241km/h夠水準的演出。


這顆四缸引擎的帳面數據相當亮眼,實際駕駛也能夠感受到這具動力心臟的活力,低速扭力夠、反應也快,除了少一點傳統V6、V8引擎的迷人聲浪之外一切都好,且縮減排氣量的好處最直接的就是能夠反應在日常油耗表現上,以能源局的歐規實測數據來看,短軸距、車重1660公斤的XJ Luxury 2.0純市區可保有6.9km/l的成績,高速與平均各為13.74km/l與10.1km/l,相較於車系中的V6機械增壓汽油版本,2.0升引擎與輕量化的車重確實能夠擁有顯而易見的油耗提升與稅金優勢,或許這級買家看重的不是每公升差那一兩公里的油錢,但對於環境的負擔更低才是此次換心的重點。


這代XJ的內裝相信大家都有一定的印象,Jaguar在內裝質感的呈現上一向是無可挑剔,皮革或者是飾板的選擇都有高水準的演出,即便是車系當中的入門車型,但質感部分同樣沒有可以挑剔之處,而以高檔遊艇座艙為設計發想的環艙飾板更帶給車內乘客一種無上的尊榮感受。


Jaguar在木紋飾板的選用上一直都有非常迷人的呈現,以一整塊木頭切割而成的設計,從接縫處的紋路就可看得出來,而從這些細節上的講究,駕乘者就能夠感受到Jaguar在內裝設計上的品味堅持。


全覆式真皮內裝提供了車內乘客非常豪華舒適的視覺與觸感體驗,該有的日常實用性配備也都一併附上,像是天窗、四區恆溫空調、環艙柔光情境燈、前雙座12向電調加熱座椅、中文化衛星導航系統等,就配備水準來看算是相對完善了。


鑲嵌於方向盤內的捷豹廠徽,給人的印象自然是不脫頂級奢華這類的形容詞。


這代XJ導入了數位顯示全彩液晶儀表板,在不同的行車模式下,背光顯示也會不同,且高反差的儀表設計也能夠在日常行車時具備足夠的判讀效果。


當駕駛人把動態行車模式切換至賽道模式後,為了營造出更濃烈的性能風味,數位儀表底部也會隨即改換成紅色、轉速表內還會顯示出一塊方格旗圖示,看起來絕對夠殺。


也因為採用了數位儀表,所以行車資訊選單的切換也直接可在儀表內進行操作,透過方向盤左側的控制鍵,只要熟悉之後駕駛人就可以快速地進行各式設定與調整,較為可惜的是呈現的文字為簡體中文,肯定會減少一點視覺上的質感與爽度。


Jaguar XJ全車系均將SmartKey免鑰匙進入及啟動系統列為標準配備,操作上也更有豪華房車的感受。


中控台上方的傳統類比式時鐘也給人很好的印象與質感呈現。


由ZF提供的8速自排變速箱,也是採用這塊獨特的旋鈕式控制模組,操作上並不會比較複雜,而且質感的部分相當好,也能夠騰出更多的空間來讓乘客使用。


中控台上的iTech多媒體整合系統,支援更為直覺的觸控式操作,畫面的呈現與細膩度都有理想的感受,而且選單也是繁體中文化介面,讓乘客在使用時更為順手。


這套多媒體系統除了基本的功能之外,也另外整合了DVD與蠻多車主會需要的iPod連結系統,在使用上將更為彈性多元。




系統也內建了原廠繁體中文化衛星導航,對於這級買家來說是蠻受用的配備。


考量到使用便利性,XJ Luxury 2.0也將PTIS個人通訊整合系統列為標配,其中也包含了一組藍牙無線通訊功能,只要將個人手機與系統連結之後,就能夠直接透過觸控螢幕來撥接電話。


對這級車款來說,倒車顯影肯定是需要的,不僅是因為尺碼較大、視線容易受阻的緣故,一個擦碰到的話可是會心疼死的。


雖然在iTech整合式系統裡也可以調整冷氣空調,但個人還是覺得傳統的操作介面用起來最順手一些。


省卻掉傳統排檔桿改成旋鈕式排檔座之後,馬鞍座上的空間安排可以更為從容,且視覺上也能夠呈現出精緻簡約的感受。


儀表板左方的的控件安排的是尾廂電控開啟、後霧燈以及儀表板的亮度調整,這塊介面也和先前試駕的3.0 V6機械增壓版本完全相同。


可電動控制方向的三輻方向盤,左邊的控鍵便是行車資訊選單的切換按鈕,而下方的電話接聽鍵則是透過藍牙無線通訊功能才得以使用。


至於方向盤右手邊的按鈕則是音樂曲目/頻道的切換、音量調整以及定速巡航系統,其中定速的部分原廠也提供更高階的ACC主動巡航控制系統作為選配。


為了兼顧日常使用的便利性與豪華感,XJ不論是頭燈還是雨刷都設有自動感應及啟閉功能,操作上自然也更為方便。



方向盤換檔撥片目前在這級豪華房車市場來說也越來越常見,雖然不見得每位車主都用得到,但在有需要的時候,換檔撥片就能夠發揮作用,讓駕駛人獲得更為充沛的加速樂趣。


XJ所配置的Meridian音響系統,在入門車型方面雖然僅提供了380瓦系統,而包括雙低重因系統以及14支揚聲器的設定,應該都足夠一般駕駛人使用了。




XJ車系所配置的雙模全景式天窗,能夠為車內帶來更明亮的採光效果,也可替後座乘客提供更理想的頭部開闊性。


在座艙置物空間部分,中央扶手內部的儲物區,容積大小只能過夠用而已,裡頭還設有Aux-in、USB連接座以及一組12V電源插座。


入門車型及配備有前雙座12向電動調整座椅,讓不同身材的乘客也能找出最合適的坐姿,而加熱功能在特定季節時也能夠發揮功效,為前座乘客提供更理想的乘坐舒適度。


雖然只是短軸車型,但是長達3032mm的軸距絕對已夠大多數買家來使用,但就跟多數後驅車款一樣,中間位置要坐人的話腿部的伸展性會稍微不足,我想四人入座會是最理想的情況。


以身高173公分的乘客來實際示範,可以看出XJ的腿部空間相當充裕,膝蓋離前座椅背還有一大段距離,只是頭部空間會因為下收的C柱線條而有所受限,是還沒有到讓人感覺壓迫的程度,但若是身高超過180公分的朋友就會有明顯的感覺了。


XJ車系所配置的四區恆溫空調系統,能夠讓車內的乘客視個別需求來調整,這也是這級旗艦房車常見的配置。


後座中排椅背可以翻折出一組扶手,而扶手內部還可以再變化出一組置杯架與彈性收納空間,使用上也更為貼心。


達到590公升的後行李廂容積,一般日常使用絕對是綽綽有餘,大型化行李廂開口的設計,要擺放如高爾夫球袋之類的長型物品也還算方便。


尾門上亦設有一組電動關閉按鈕,操作上會更省力一些。


尾廂內還可以看到一組緊急開啟拉柄,可預防乘客不慎被關住而無法逃脫的窘況。


將行李廂底板掀開後,可看到一組小尺寸的備用輪胎。


這具小排氣量四缸引擎之前就已經印證過放進Jaguar旗艦房車之後也能夠提供足夠的加速力道,240匹馬力和媲美傳統3.5升V6汽油NA引擎的34.7公斤米扭力,不管是市區代步抑或是山路馳騁都有高品質的演出,而今日換成了軸距縮短,車重更進一步減少1660公斤的短軸車型,事實上對加速的影響跟差別並沒有想像中的大,感受較為明顯的反而是縮短的軸距,讓這款新世代旗艦豹王有著更俐落的彎中動態反應。


這部旗艦房車儘管車長超過5米,但是四代車型在動態反應上確實有一套,它開起來絕對不會讓你聯想到是一部5米大車,靈活的轉向反應以及超乎想像的車尾跟進效率,都能夠有著與德系對手一較長短的優勢,而當軸距進一步縮短了125mm之後,這樣的俐落態勢也更為顯著,加上輕量化的底盤,連續彎道裡XJ可以獲得更明快的反應,重心的轉移極為自然,雖然側傾有一些但卻不影響駕駛路線的判斷和選擇,能夠讓你有足夠的信心繼續往彎中挺進。


短軸XJ在駕駛樂趣上是略勝XJL一些的,畢竟光是車尾的負擔就少了很多,前一代XJ的動態反應是比較趨近於沈穩的,而這代車款則是有著更為運動化導向的設定,尤其是在短軸款上,這樣的優勢也更加地被放大,若是自駕型的買家,對於後座舒適化需求沒有那麼高的話,建議真的可以考慮短軸版本就好,因為開起來的輕鬆感與樂趣和長軸款相比還是可以明顯感覺得出來。


在這代XJ車上配置的Jaguar Drive control裡附上的Dynamic Mode賽道模式,只要長按旋鈕式排檔座下方方格旗按鈕後,就可以讓動態穩定控制系統的界入程度改變,能夠容許適度的驅動輪滑移,加上反應更為敏捷的油門與變速箱,讓駕駛樂趣提升到極致,而且在賽道模式下,即便車尾輪胎出現些微打滑,但是因為軸距縮短,在車身的控制上也更為輕鬆寫意,不過建議還是要在安全無虞的環境下體驗,才不至於會造成乘客或其他用路人的潛在危險性。


XJ的優勢在於靈活積極的車身反應,這是在現有歐系豪華旗艦車款上較少見的設定,對於喜歡享受自駕樂趣的朋友來說當然是值得推薦,但如果崇尚的是舒適豪華移動感受的理性派買家,或許XJ的行路性是比較直接的,這點也需要花點時間來適應,畢竟就台灣的路面品質來說是比較不友善的,只不過XJ的舒適性表現也沒有真的很差,單純只是每個人的接受程度如何而已。


如果用理性一點的角度來看Jaguar XJ Luxury 2.0,入門定位加上均衡的動力配置與價位考量,它在面對市場主流德系豪華大車時也能夠有著不錯的競爭力,然而從實際面來看,XJ的潛在買主通常就是感性地喜愛這種英式貴族的氣質和與眾不同的品牌魅力,不隨主流口味起舞的獨特感受才是XJ難以讓人忽視的中心思想。