今年的掀背車市場無論是歐系或日系品牌都有相當重量級的產品引進,而在Mitsubishi陣營裡最受人注目的無非就是擁有運動掀背車款設定的Lancer Sportback了,雖然這款車型因為已經在日本上市多年,嚴格來說並不算全新系列的車型,主要仍是Lancer車系的分支,但是除了原裝進口的身份之外,鯊魚頭造型、彈性多元的空間運用、7-SRS環艙防護氣囊以及ASC電子車身穩定系統等配備的搭載都讓其身擁相當紮實的產品競爭實力。而且這次三菱在售價方面更是以進口車的身份一舉攻入國產車型的價格帶,齊全的主被動安全還獲得了EURO-NCAP五顆星安全評價,對於注重安全防護標準的人來說可是十分具有吸引力。


動力系統方面搭載了4J10 MIVEC引擎與可模擬六速的INVECS-III無段變速系統,最大馬力方面為140ps,最大扭力部分則為17.9kg-m,雖然以動力性能來說並非十分強悍,但對於大部分人來說如此的性能水準已然足夠,歐規14.0km/L的平均油耗也落在標準之內,但光是剽悍的鯊魚頭造型想必就已經吸引了許多三菱車迷的目光了。


除了齊全的主被動安全配備之外,在Lancer Sportback身上也能夠見到光感應頭燈以及雨滴感應式雨刷等便利性功能,對於行車安全方面也有著不小的幫助。此外Lancer Sportback所配備的ASC電子車身穩定系統同時也整合了TCL循跡防滑控制系統,讓車輛在加速狀態下也能夠擁有穩定的車身動態。


煞車系統方面配置了ABS防鎖定煞車系統,EBD電子煞車力道分配系統以及BAS煞車輔助系統等,並且配備了BOS煞車優先系統,在煞車方面的電子輔助配備亦是相當齊全。而Lancer Sportback因為有著十足運動化的外觀,所以原廠所搭配的205/60 R16胎圈設定在視覺效果方面就令人覺得略顯不足,若要追求更強悍的整體搭配性則勢必要對胎圈進行升級。


Lancer Sportback在車身尺碼方面為4585x1760x1505mm,相當符合國內消費習性的主流級距,獨特的斜背造型除了營造出更強烈的運動化風貌外,也能夠提供給車輛更為彈性的空間運用機能。懸吊系統為前麥花臣後多連桿式的設計,能夠提供強化操控與乘坐舒適性的多元用車需求。車體方面運用了RISE高剛性車體設計與齊全的主被動安全配備獲得了EURO-NCAP五顆星安全評價,這也是目前眾多國產化車型裡所無法達成的部分,相對於其他車型而言自然具有安全性方面的優勢。


獨特的車尾設計也可說是Lancer Sportback在外觀設計方面的一大特色,當然美觀與否見人見智,不過對於車室空間的機能強化卻是相當具有實用性。




如果是掀背車型,一般第三煞車燈的位置都是位於車頂後方的區域,不過Lancer Sportback將之配置在後擋風玻璃的下緣,也算是相當獨特的設計。另外Lancer Sportback也配備了ESS智慧緊急煞車警示系統,當系統偵測到緊急煞車的動作時則會透過快速閃爍的方式來提醒後方車輛注意路況,也是能夠有效提升安全標準的設計。


看習慣了房車設定的Lancer,一時之間難免對於掀背設定的Lancer Sportback有些不習慣,不過對於有著更多空間需求的家庭用車族群而言,齊全的主被動安全配備以及彈性空間需求才是購車時所首要考量的重點。



除了在外觀方面與國產化車型因定位不同而有著相當明顯的差異之外,Lancer Sportback的內裝設計部分倒是與國產化車型相去不遠,基本上以實用與功能性作為主要的設計考量,不過就算是三菱當家的Lancer Evolution性能車系除了方向盤與排檔桿等部分有所差異之外,基本上也都是維持著相同的設計。



而在Lancer Sportback車型上也配備了便利的FAST KEY感應鑰匙,只要帶在身上就能透過感應的方式授與駕駛車身啟動與防盜等機能的控制權,不需再為了找鑰匙翻遍全身搞得自己暈頭轉向。


在多功能方向盤上的左側區域為音響系統的快捷控制介面,不過因為這台是認證車,實際上是沒有音響按鍵配備的,右側則為定速巡航系統的控制按鍵,但由於控制按鍵本身並沒有明顯的立體化設計,使用時需要一些時間來記憶各種功能鍵的所在位置。



雙筒式架構的全彩儀表板設計提供了頗為亮麗的閱讀效果,中央儀表部分也搭載了即時油耗顯示量條,讓駕駛能夠隨時針對油耗控制進行油門開度的調整,並可避免不必要的燃油消耗。


而在方向盤周邊最令人喜愛的配備就是類F1的鎂鋁合金大面積方向機柱式換檔撥片了,不僅讓人能夠更加輕鬆快速地控制所需的檔位,一旦進入手排模式之後,即便轉速到達紅線區域也不會自行升檔,讓駕駛擁有著完全的主控權能夠壓榨出引擎的每一分性能。


另外Lancer Sportback也配備了光感應頭燈與雨滴感應式雨刷,除了在便利性方面大為增加之外,也減少了駕駛分心控制相關配備的機會,對於安全性的提升也有一定的效果。



方向盤左側則為頭燈照射水平調整與整合TCL循跡防滑控制系統的ASC車身動態穩定系統開關,當然安全系統關閉時更為直接的動力反應對於許多人來說頗具吸引力,但考量到安全第一的優先考量,還是盡量讓其維持在開啟的狀態以防不時之需。


座椅的部分雖然具有著側邊防護氣囊的機能,但基本上仍是以織布為主要的表面材質設定,座椅的調整也都是手動控制。座椅本身的柔軟度相當不錯,乘坐時會陷入座椅內提供更好的乘坐舒適性與身軀包覆效果。


被動安全部分除了由RISE高剛性車體擔任重要角色外,由雙前座SRS氣囊,駕駛座SRS膝部氣囊、雙前座側邊SRS氣囊以及防護範圍可延伸至後排空間的兩側SRS防護氣簾構成了完整的座艙防護基準,而這也是Lancer Sportback的重要優勢之處。


音響系統方面採用了燈色可變的整合性音響系統,除了背光照明能夠變換營造不同的車室氛圍之外,這組音響在功能性方面可是不遑多讓,整合了全車4支揚聲器、CD/MP3/WMA格式播放支援、並且還具備了AUX-IN、USB以及藍牙音樂串流功能有著齊全的外接音源介面,另外藍牙也支援免持聽筒功能,有著相當不錯的實用機能。



空調系統方面為具備了粉塵過濾功能的旋鈕式恆溫空調系統,有著十分直覺化的操作邏輯。至於在變速系統方面則是搭載了INVECS-III CVT智慧型無段變速系統,這具普遍出現在三菱旗下車種的CVT變速箱同時也提供了可模擬6速的SPORT-MODE手排模式,而且有著紅線轉速也不升檔的設定,讓駕駛能夠握有更豐富的駕駛樂趣。

而在排檔座週邊也配置了一組12V電源、置杯架以及豐富的小型收納機能。



中央扶手內的收納空間雖然不算特別大,但要應付手機等較為小型的物品則是措措有餘。


USB音源連接介面配置於手套箱內,另外在手套箱的空間方面也具有不錯的水準。


對於Lancer Sportback的車門收納空間,最令人覺得可惜之處則是在於後車門沒有置杯機能的設計,僅有中央扶手的置杯機能可以使用。


後座椅的設計則是透過柔軟的乘坐感來提升舒適性,另外後座中央也具有頭枕的設計,後座部分並配置了兩組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,能夠對應家庭用車需求。




當我們以身高180公分的成人來作示意時發現Lancer Sportback的後座膝部與頭部空間都頗為寬裕,搭配上柔軟度相當不錯的座椅設計,就算是長途乘坐也能提供著十分不錯的舒適性。


至於在行李廂空間的設計方面,因為Lancer Sportback本身即為掀背設定,加上車尾線條較高與大型化開口的設計,在行李廂的空間運用彈性可說是具備了不錯的優勢。


後座椅背同時也具備了One Touch快倒椅背與6/4分離功能,不用前後奔波就能將車廂調整為所需的空間模式,尤其後座椅放倒之後也能夠提供十分平整化的空間,空間規劃機能相當不錯。



由於Lancer Sportback的尾門面積與重量都不小,所以也配置了大型的握把讓人更加容易操作。


另外在行李廂除了兩側具有開放式的收納空間規劃之外,行李廂底板也具備了下移模式,能夠額外提供更大的空間運用彈性,至於備胎與隨車工具組則是藏在底板下方並有專屬的收納設計。



搭載於Lancer Sportback身上的這具直列四缸引擎為新型的4J10引擎,採用了新式的MIVEC可變汽門控制系統,壓縮比提高為10.7比1,結構上也改為SOHC單凸輪軸的設計,這套新MIVEC系統可以同步控制汽門正時、揚程和開啟時間等三種不同的參數,並藉以達成更具省油性的目標。最大馬力140ps出現在6000轉的時機,17.9kg-m的最大扭力則時提前到4200轉時就能全數釋放,搭配INVECS-III無段變速系統在平均油耗方面具有歐規14.0km/L的成績,屬於水準之內的表現。



由於之前曾經試駕過240匹馬力的Lancer Sportback Ralliart版本,當時除了對於強悍動力留下深刻印象之外,優異的底盤設定與車身剛性表現也是令人相當讚賞的部分,而這次試駕Lancer Sportback版本時,除了動力性能不夠強悍之外,底盤與整體的操控表現倒是令人倍感熟悉,而這些特徵也可在國產化的Lancer車系上發現,不過Lancer Sportback車型則是因為增加了ASC車身穩定控制系統而讓人更能放心地駕馭,尤其這次試駕正值颱風前夕外圍環流影響,整天都是風雨不停的天候,地面濕滑更是不在話下,但駕駛著Lancer Sportback卻是令人倍感安心。


動力表現方面,這具1.8升MIVEC引擎與INVECS-III無段變速系統相信大家都已經相當熟悉,線性化的動力表現相當容易掌控,無論是市區或高速公路駕駛都有助於讓駕駛輕鬆控制車輛並維持舒適化的行路質感。而若是需要即時的動力反應就只要利用方向盤換檔撥片就能快速降低檔位維持住高轉速讓引擎保持在高動力輸出的狀態下,且因為手排模式下變速箱不會因為轉速到達紅線區域而自行升檔,所以此時駕駛擁有著相當高的掌控權,就算車輛本身採用了CVT無段變速箱的配置,但在駕駛樂趣部分可也是頗為豐富。


若以整體的操控特性方面,由於車輛本身即為偏重舒適化的設定,因此不若國產化Lancer iO車型那般硬派,駕駛起來較為接近LANCER FORTIS車型,有著更加容易掌控的特性。懸吊設定略偏舒適化的軟調,不過雖然過彎時的側傾明顯,但車身剛性相當結實,尤其加上ASC車身穩定系統的加持,駕駛本身的信心也能相對提高。


車輛本身的轉向反應算是中性略偏不足的設定,但這基本上以舒適化懸載設定所造成的錯覺感佔了很大的比重,若是以較為激烈的方式進行操駕並製造出大幅度的側傾,底盤本身依然緊貼著地面給予著駕駛相當明確的操控特性,任何時刻都能將輪胎位置與路況明確地傳遞給駕駛作為操控車輛時的參考依據。而為了克服CVT變速箱動力傳輸較為柔性的反應,則是需要利用手排模式與高轉速域的搭配來讓車輛持續維持在最大動力輸出狀態。


而當我們將車輛逼迫到極限狀態後發現,就算是因為超過抓地力極限而出現側滑時,ASC車身穩定系統介入的時機相當迅速,並且是以漸進化的方式來控制車輛的循跡性,也就是說系統可以允許做出小幅度的側滑之後再將車輛拉回並保持在相當穩定的狀態,沒有突如其來的介入感,對於不常體驗到電子車身穩定系統的人也不至於因而感到驚慌或出現過度反應,如此的設定也有著更高的適用性。


嚴格來說Lancer Sportback的整體操控性並非完全偏向運動化的設定,而且就激烈操駕狀態下的底盤極限甚至不如自家搭載了MDSS運動化懸吊系統的Lancer iO車型,但兼具了舒適化需求的行路質感與ASC車身動態穩定系統的搭配也能在首重安全的基準下提供不錯的操控樂趣,另外像是7SRS環艙氣囊與彈性化空間運用特性其實更能夠滿足一般人對於家庭用車的訴求,相信未來也將會納入許多家庭購車時比較的清單之內,畢竟熱血之外,安全永遠還是最重要的考量點,不可不慎。