Volkswagen自1974年推出一代Golf以來,不僅承襲了Beetle所立下的國民車定位,靠著豐富且多元的產品設定,成為此級歐系掀背的另類代名詞,其中Golf GTI的出現,更為這支已經充滿傳奇的車系,再添加許多動感熱情的元素;從Golf MK1開始便是車系中固定班底的初代GTI,可視為開啟歐系運動化鋼砲濫觴的指標性車款,它以相對親民的代價,讓人得以享受到豐沛的駕馭樂趣,也使得Golf GTI迅速累積了不少的死忠支持者。正因初代GTI的成功,二代Golf於1983年改款之際,也很快地就在隔年推出了GTI性能版,爾後GTI的問世,更是每代Golf大改款發表的重頭戲。全新七代Golf自去年推出以來,車迷便開始期待運動化版本的出現,VW原廠並沒讓人等太久,今年初GTI正式亮相之後,國內預計在10月初發表上市,連小編我對於這部採用全新底盤結構的GTI也很有興趣。


自初代GTI問世至今,總共歷經了37個年頭,此單一車型也為Golf貢獻了超過190萬輛的銷售數,在車系當中的重要性不言可喻,且對許多性能車迷而言,Golf GTI的優勢在於如果以馬力輸出和操控表現來看,同樣價位帶很少有比它更划算的選擇,加上更帥氣有型的個性化裝扮,也難怪五、六代Golf GTI已幾乎成為時尚雅痞的標準行頭之一。


採用全新MQB模組化底盤結構的七代Golf,先前我們已和大家分享過1.2 TSI以及1.6 TDI兩款動力單元,對其動態反應小編也給予相當高的評價,而今天的主角換成了夙負盛名的GTI, 肯定又是一個不同的層次,不過大夥也先別急,先從外觀上的更動開始說起吧。


GTI的車頭設計可以很清楚地傳遞出較一般版Golf更濃厚的性能意涵,包括一道左右橫貫的GTI招牌紅線、黑色蜂巢狀下氣壩以及保桿兩側的霧燈導流鰭片,都能夠適度增加整體的剽悍感受。


水箱護罩中顯眼的紅色飾條,是歷代Golf GTI一脈相承的特色,儘管七代新車在外型輪廓上和六代有些神似,然而卻未沿用原先的雙紅線設計而改為單道飾條的呈現方式,不過整體的運動化氣息依舊不變。


這代GTI蠻有特色的一部份,在於水箱照內的飾條一併延伸至左右兩盞頭燈之內,視覺上也更完整、充滿張力,另外,GTI還利用一道U形LED晝行燈,來強化日常行車的識別度與警示性,再搭配上附有轉向輔助照明和自動啟閉功能的遠近光雙模式HID氙氣頭燈,從實用方面來看也相當完善。


前保桿兩側的霧燈同樣採用LED照明,高亮度的特性可在天候不佳的狀況下提供更優異的辨識效果,而GTI的霧燈框也配合整體的運動化定位而增加了三道導流鰭片,能夠給人更為剽悍兇狠的視覺印象。


從很多細節可以看出七代GTI仍然恪守著車系的經典與傳統,像是應用在水箱護罩的紅色飾條、煞車卡鉗或者GTI Logo銘牌等都可嗅出這種車系傳承的意味,當然原廠也透過創新的設計手法,讓七代GTI可以給人煥然一新的感受。


於七代Golf的車型編成當中,除了四款汽柴油動力之外,位居現階段車系旗艦地位的GTI,在配備等級上也有更合宜的表現,包括具有電動調整/收折與加熱除霧功能的左右後視鏡,燈殼上也整合了LED轉向指示燈,實用性與安全性都有不錯的表現,另外GTI還設計了照明延遲功能,頭燈與後視鏡下方的照明燈,在車輛熄火靜止之後還能持續提供一段時間的照明,使用上也更為貼心。


鑲嵌於車側葉子板上的GTI徽飾,則是這代Golf GTI上新增的個性化設計之一,只是作為傳達性能意味的風格化設計,個人覺得這塊銘牌還是稍微太低調了些。


這代GTI除了外觀上的修改之外,也在操控表現上有更進階的設定,首次應用在六代GTI上的XDS主動式電子限滑差速器,七代新車已經廣泛使用並成為全車系的標準配備,而在GTI上則是導入了XDS Plus系統,透過可於彎內前後輪同時的制煞動作,讓整體的動態反應有著更為犀利圓融的表現;至於主被動安全配備方面,GTI也和其他車系成員一樣,擁有7氣囊配置、ABS、EBD、BAS、ASR循跡防滑控制系統、MCB二次碰撞預煞系統以及ESP電子行車動態穩定系統,安全防護部分有足夠的水準;值得一提的是,七代GTI的ESP系統還額外新增了ESP Sport模式,它可以有限度地容許車輛進行滑移而不界入,讓駕駛人可以因此獲得更豐富的操駕樂趣。


這代GTI車身尺碼小幅修改來到4268mm×1799mm×1442mm,和前代車型相比,長/寬/高與軸距均有調整,車高稍微降低27mm,但卻不會大幅影響到車內的乘坐舒適度,在充滿駕馭樂趣的背後、仍然可以保留一定的日常實用性,這便是Golf GTI之所以能夠如此受到歡迎的因素之一。


懸吊設定部分,七代GTI採用的是前獨立麥花臣、後四連桿結構,相較於小編先前試駕過的入門款1.2 TSI版本的輕量化後懸吊,為了兼顧激烈操駕時的強度,GTI配置的是運動化懸吊系統,除了阻尼明顯變得硬朗之外,車身高度也因而降低了15mm,以維持操控表現與視覺上的動感效果,不過行路質感也因而受到一點影響,後座乘客或許會覺得彈跳感強烈了些,至於輪胎的規格則使選用225/45 R17。


GTI採用的是17吋專屬Brooklyn胎圈組,煞車卡鉗也維持一貫的傳統採用紅色烤漆示人,在視覺上達到更為熱血的效果,原廠另外還提供了18吋Austin鋁圈作為選用配備,如果覺得17吋還不夠兇的話,那就別客氣儘管升級吧。


印象中在官網上的照片這組紅色煞車卡鉗是有印上GTI的字樣,不過試駕車上並沒有看到,而為了賦予GTI更理想的制動能力,除了ABS、EBD與BAS之外,GTI還配置了前312mm通風碟與後300mm實心碟盤,以提供駕駛人充足的煞停力道,實際踩踏會覺得GTI的煞車力道相當線性,而真的有需要用力煞車時,也能夠讓駕駛人感到足夠的信心。


相對於一般Golf汽柴油版本,GTI視覺上仍顯得比較平淡些,儘管後保桿的雙出排氣管設定已適度彰顯出一定的性能意味,但對一款主打運動化定位的歐系性能鋼砲而言,車尾的扮項或許還有可以強化的空間。


GTI尾燈組維持了七代Golf的銳利風格,不過燈殼則換成了更具個人風格的暗紅色系,且內容方面也因為導入了呈直線排列的LED燈後,使得車尾能夠較一般版本再多出一點專屬於GTI的視覺感受。


七代新車同樣保留了左右雙出尾管的造型設計,在保桿下緣也同樣加入了黑色蜂巢狀設計,可適度增加車尾的個性化風格。


整合LED第三煞車燈的後擾流尾翼,除了具備該有的日常行車警示性之外,也可以提升GTI的運動化氣息。


和一般版Golf的尾翼相比,兩側與C柱相連的部份另外多出一塊導流片,原廠表示可讓整體的空力效果更佳,視覺上也增添了些許性能味。


尾門中央的大型VW廠徽,也是開啟尾門的機構,只需將Logo往上扳就能夠把尾門開啟。


在GTI上列為標準配備的倒車顯影鏡頭,當駕駛排入R檔時,暗藏於廠徽裡的鏡頭就會像這樣翻出,並將後方的影像顯示在中控台的5.8吋螢幕上,搭配保桿上的四眼感應雷達,可於日常生活中帶來足夠的安全性。


由於採用了MQB模組化平台,為了讓各級車款在零組件的共用上更具彈性,因此從這代Golf開始,導入了許多上級車型的好康配備,像是這組大型化電動玻璃天窗,儘管開啟時的角度有限,但延伸至B柱後方的面積已能帶來更理想的車室採用與乘客的頭部開闊感,而這組電動天窗在GTI上當然是列為標準配備。


採用MQB模組後,GTI的動力心臟也換成了第三代EA888反置式引擎,排氣量和前代相同依舊是1984c.c.,另外再結合兩段式汽門揚程、FSI缸內直噴以及MPI進氣岐管多點噴射技術,最大馬力小幅上漲了10匹而達到220匹(4500-6200轉),峰值扭力更是明顯提升,且輸出時機也稍微提前,35.7公斤米扭力只要1500轉就能全數湧現並可一路延伸至4400轉,最大扭力的輸出區段正好符合大多數駕駛人的日常使用範圍,可讓加速過程更為流暢敏捷。


這具採前吸後排的四缸渦輪增壓TSI引擎,在排氣量不變的前提下,馬力扭力均較六代GTI小幅提升,配上六速DSG雙離合器自手排變速系統之後,完成0-100km/h加速時間縮短至6.5秒,極速更可上探244km/h,表現可說相當稱職,而七代GTI不僅性能有所進化,結合了BlueMotion Technology(包含煞車動能回收系統)以及 Start/Stop引擎自動啟閉系統後,就油耗與排污抑制方面都有提升,根據國內實測的數據,GTI的市區油耗表現為10.82km/l,高速可達15.7km/l,而平均油耗則為13.5km/l,能源效率達到2級,對一款馬力超過200匹同時著重在駕馭樂趣的歐系鋼砲車型來說,有如此的日常使用經濟性算是蠻難得的了。


定位為動感性能鋼砲的Golf GTI,七代新車不僅馬力輸出與加速性能更為出色,在日漸嚴苛的環保法規限制下,也能夠帶來符合消費者期待的油耗經濟性,對於喜愛享受加速樂趣的朋友來說,肯定要算是一種額外的福利。


整個中控儀表台的佈局與現行七代Golf基本上是相同的,當然新車也和歷代GTI前輩一樣,在方向盤、門邊手把、座椅車縫等處透過紅線來強化視覺上的運動感受,另外飾板部分也以仿碳纖維的方式呈現,提升內裝帶給駕乘者的性能氣息。


充滿戰鬥意味的方向盤握感相當紮實,兩側指扣處也非常就手,這代GTI採用了可變齒比轉向系統,除了動力輔助力道適中之外,左右死點也從一般版Golf的2.75圈縮減至2.1圈,讓轉向的手感更為直接,而在市區低速駕駛時,輔助力道也會增加,操作上也比較輕鬆。


方向盤採用了紅線車縫方式,對於提升視覺上的運動化感受頗有幫助,而在下緣削平的三輻方向盤上,還可以看到刻有GTI字樣的鍍鉻飾板,讓車主更有一種專屬感。


雙筒儀表板的設計和先前試駕過的1.2 TSI/1.6 TDI並無明顯差異,除了時速表底延伸到了280km/h看起來更為熱血之外,高反差的顯示方式不變,日夜間均能提供駕駛人清楚的資訊判讀。


這代Golf在細節質感與科技性配備的提升上算是相當有誠意,全車系都配置了這套名為MIB的整合式車載系統,讓昔日國民車更朝向高級化邁進,而在GTI上當然觸控螢幕是不會少的,遍布全車的仿碳纖維飾板也能帶來一點運動化的感受。


這套系統和我們先前介紹過的沒什麼不一樣,5.8吋全彩觸控螢幕不僅可支援單點觸控,也可以像大家手中的智慧型手機一樣採用滑移的使用方式,操作上蠻直覺的。


稍微可惜的是這組車載系統目前並未提供繁體中文化介面,未來若是能夠改善肯定會讓七代Golf的車主們感到更加便利。


近來相當受到消費者青睞的藍牙無線通訊系統在這套系統中也能夠看得到,只要將手機或者iPod之類的行動載具,透過藍牙系統與主機連線,就可以直接接聽電話或播放音樂,日常使用上相當便利。


在音樂串流播放的功能中,除了能夠在螢幕上直接進行曲目的切換之外,也可以透過多功能方向盤的快撥鍵來使用。


車輛資訊選單裡,可以針對行駛里程、平均車速、行駛時間、 平均油耗等資訊來進行瀏覽,這些資訊也能夠顯示在儀表板中央的Premium螢幕中。


先前提到這代GTI的ESP電子行車動態穩定系統(系統中顯示為ESC),具有兩種模式可調,一個可將ASR循跡防滑控制系統關閉,另一種則是讓ESP有限度地提升滑移的寬容度,而在ESP Sport模式下,車身的動態循跡性會變得更為活躍,即便行進路線稍微有些拉扯,ESP也不會立即界入,讓駕駛人可以享受到更豐富的駕控樂趣。


為了提升日常行車的安全性,Golf GTI也將胎壓偵測系統列為標準配備。


另外還包括了駕駛疲勞警示系統也能夠在Golf全車系上看得到,系統會在時速超過65km/h以上且連續行駛15分鐘之後自行啟動開始偵測,一旦發現方向盤左右轉動頻率或偏斜加速等異常訊號,儀表板內便會亮起一個咖啡杯燈號,再以警示聲響提醒駕駛人小心注意。


中控螢幕也支援倒車顯影和行進軌跡模擬畫面,讓駕駛人在倒車或者路邊停車時更為安心。


七代Golf在1.4 TSI HighLine版本以上便配置了雙區恆溫空調系統,對於提升車內舒適性和豪華感都有加分的作用。


MIB多媒體系統的Aux-in與USB連接座均整合、隱藏在中控台下方的置物區內,而且這塊置物區的容積並不小,裡頭還貼有防滑橡膠墊片,一些重要物品放在這裡也更為安心一些。


與四缸汽油增壓引擎搭配的同樣是一具六速DSG雙離合器變速箱,這具變速箱提供有三種模式(D/S/M),D檔和S檔模式的切換只要將排檔桿往後推即可,在S運動化模式下,系統設定不會輕易升檔,讓引擎轉速能夠盡量維持在3000轉以上,以期獲得更飽滿的再加速力道。


新世代車款上蠻常看見的Start/Stop引擎自動啟閉系統,對於提升油耗與抑制溫室氣體的排放有一定的幫助,但其實也有不少車主不太習慣這種引擎經常性啟動、熄火的頓挫感,因此也能夠按下A-Off的按鈕將怠速熄火系統關閉,另外一組按鈕則是ESP電子動態循跡控制系統的操作鍵。


為了節省排檔馬鞍座的空間,七代Golf取消了傳統手煞車設計,一律採用電子手煞車,後方還有AutoHold車輛靜止功能鈕,透過這些更為高級化的配備,也讓GTI能夠提升整體的豪華感。


利用多功能方向盤的控制鍵,駕駛人可以視個人需求選擇想要檢視的行車訊息,像是目前時速、平均油耗、巡航時間、剩餘里程數、平均油耗、機油溫度等均能夠獨立顯示在螢幕之中。


比較特別的是針對GTI的運動化性格,原廠還在選單中新增了單圈計時功能,它能夠幫你記錄最快單圈、平均時間等,對於提升駕馭樂趣頗有幫助。



設置於排檔座左方的ESP啟閉按鈕,單按一次可將ASR系統關閉,而長按超過三秒即可設定進入ESP Sport模式,在儀表螢幕裡都能看到相對應的圖示。



方向盤快撥鍵的功能設定和Comfort Line以上的版本相同,左邊可控制定速巡航系統與音量調整,右手邊的按鍵則是行車資訊幕的切換,若是有將手機利用藍牙通訊功能進行整合,也是透過右邊的按鈕來接聽電話。



設置於方向機柱上的控制撥桿,左邊是左右方向燈與遠近光頭燈切換,右邊則是控制前後擋雨刷,GTI同樣配置了雨滴感應式雨刷來提升日常行駛的實用性。



換檔撥片對於GTI準車主而言絕對是會經常用到的,直接利用方向盤兩側的撥片進行升降檔的動作不僅快速,也能夠增加不少駕駛時的自主性和樂趣。


為了增加日常行駛的便利性,GTI也配置了光感應自動啟閉頭燈,控制區同樣貼上了類碳纖維飾板來增加視覺上的運動風味。


電動後視鏡的調整鈕以及中控鎖開關均整合設置在駕駛座側的把手附近,操作起來十分順手。


駕駛座門板下方的地圖夾,空間的規劃很不錯,就算放進兩瓶保特瓶裝飲料也還有剩餘的空間。


頭燈控制開關下方還有一個隱藏式置物盒,裡頭的空間也不算小,重點是隱蔽性夠,一些私人或者重要物品臨時要存放的話這裡蠻適合的。


為了增加整體的運動化觀感,油門/煞車踏板均採用鋁質飾板,上頭還有防滑橡膠條,避免因濕滑而影響駕駛時的安全性。


七代GTI在門檻以及前座兩側門板上設計了一道紅色的氣氛燈,夜間行車時看起來還蠻有科技感的。



自動防眩後視鏡也是標準配備之一,能夠有效減少來自後方車輛的光源影響。


天窗以及閱讀燈的控制開關同樣整合在前擋風玻璃附近。


因為省卻了傳統手煞車改採電子手煞車之後,剩餘的空間可以進行更有效率的應用,像是兩組置杯架以及一個迷你置物盒,都可以讓前座乘客彈性運用,這裡還設置了一組12V電源插座。


前座置杯架設有一個活動蓋板,暫時用不到或者裡頭有私人物品時可以把蓋板闔上來增加隱密性。


前座可彈性前後滑移的中央扶手,掀開後裡頭的置物空間僅算是一般。


副手座前方的手套箱具備有冷藏功能,上方還有換片箱與SD記憶卡插槽。


副手座的輔助氣囊可以手動關閉,開關設置在門板附近,若是前座放置兒童安全座椅時,可將氣囊關閉以確保安全。


兩張有著網格紋路的跑車化織布座椅,光就造型來看稍微不夠熱血,但其實身體的包覆與支撐性都相當不錯,激烈操駕時也能夠妥善固定住駕駛。


GTI之所以成功,是它能夠在優異的駕馭樂趣之外,兼顧一定的日常實用性,七代GTI軸距達到2631mm,雖然比起MK6世代的PQ35底盤要增加了53mm,但相較於一般版Golf卻又少了6mm,會有這樣的差異主要還是因為MQB模組化平台的關係,從方向機柱到後輪軸這部份是可以彈性調整,加上軸距越短相對而言操控性就越靈活的物理天性以及GTI的運動化需求,使得GTI和一般版Golf在設定上有所不同,不過反應在乘坐舒適性時,並不會因為略略軸距縮短而明顯影響到後座乘客的腿部空間,畢竟MK7 GTI的軸距還是要比六代加長許多,以圖中身材較為嬌小的同事示範,腿部與頭部空間都保持得不錯,若是一般身高約為175公分左右的乘客,頭部就會比較接近頂篷,壓迫感便稍微重一些。


後座中央出風口的設計對於台灣消費者而言是蠻需要的配置,能夠有效提升車室內的冷房循環效果和後座乘客的乘坐舒適度,這在七代Golf上是全車系的標準配備,GTI當然也不例外。


把後座中央椅背前倒之後,會出現一組置杯架方便乘客使用。


扶手後方還有一塊隔板,可以直接開啟拿取行李廂的物品,車輛行進間若是後座乘客突然需要拿東西時還蠻好用的。


這代Golf行李廂空間提升到了380公升,而且底板也具有兩段式調整,就空間的彈性規劃而言是有利的,行李廂造型也相當方正,應該已經能夠滿足大多數車主的使用需求。


在行李廂左右兩側都設計有置物掛勾,右邊還額外附上一組12V電源插座。


將底板上掀後,下方存放的是一條備用輪胎和隨車工具組。


可六四分離傾倒的後座椅,只需按壓椅背上的按鈕就可輕鬆將座椅前傾打平。


椅背放倒之後,整體的儲物空間能進一步擴充至1270公升,遇到突如其來的額外置物需求時就可以派上用場。


身為一款歷史悠久的歐系熱血鋼砲,GTI的表現和評價如何對於福斯來說已經是一個面子問題,因此針對GTI的開發工程,VW當然不可能便宜行事,而這代GTI的研發乃是之前負責調校997世代911 GT3 RS的底盤工程師,操控能耐肯定是七代新車最值得期待的部分,首先就加速表現來看,全新一代EA888四缸直噴渦輪引擎伴隨著220匹最大馬力以及從1500轉便可迸發的35.7公斤米扭力,讓車重不過1370公斤的GTI達到6.22kg/hp的重量馬力比,搭配傳輸效率佳、反應速度又快的六速DSG,完成0-100km/h加速只需6.5秒,比起前代GTI起步加速要再快上0.4秒,性能表現當然不會讓死忠粉絲們感到失望。


GTI的四缸2.0升220匹馬力也許以現今的渦輪增壓動力系統來看不過是中段班水準,但實際跑起來卻又能夠讓人感到心滿意足,一般長直線道路,油門的踩踏無須過半,就已經可以感受到GTI充沛的性能實力,1500轉即可爆發的最大扭力可說是厥功甚偉,與六速DSG綿密且無間斷的動力傳遞更是合作無間,起步加速雖然不像大排氣量V8引擎那麼暴力,但是全油門灌下去,前輪甚至還會有一點點扭力轉向的反應出現,接著就是猛然湧上的貼背感與向前狂奔的衝刺力道,幾乎感覺不到Turbo Lag的情況,而且中後段的再加速表現也是可圈可點,120km/h到180km/h之間依然是游刃有餘,如今四缸汽油引擎的加速實力確實已經進步到讓人難以想像的境界。


雖然說DSG的問題讓人又愛又恨,但不可否認的,是這樣的雙離合器自手排變速箱,在動力的傳遞以及換檔的平順度兩方面,有著相當均衡的演出,這具變速箱不管是在一般D檔模式或者S運動化模式,都能夠帶給駕駛人滿滿的加速樂趣,S模式下,拉高轉速換得更飽滿的加速感很容易讓人上癮,重點還是在於你不用具備高深的跟趾技巧,就能夠很輕鬆地去感受GTI的加速樂趣,或許不少手排本格派車迷會覺得這就少了一點味道,但是對應國內實際使用情況來看,GTI相對而言還是更便利也友善許多。


在六代GTI上出現的XDS主動式電子限滑差速器,可針對前彎內輪進行制煞的動作,讓六代GTI有著較MK5更精準犀利的動態反應,而七代更進一步地導入了XDS Plus系統,它可為前後彎內輪同時進行輔助,這點也是讓七代新車在操控反應上變得更為強悍的主因;在極限狀態下,GTI有著相當中性而且易於掌控的車尾反應,對於一款前驅設定的掀背車而言,有這樣的表現確實讓人感到訝異,它不是沒有轉向不足的現象,只是轉向不足的情況非常輕微,即使是在刁鑽的狹彎,透過XDS Plus的內側輪制煞輔助,讓GTI有著非常犀利而精準的轉向動作,駕駛不太需要考慮到車尾的跟進效率問題,比起前代車型,它的車尾真的靈活很多,擺動的幅度也相當線性,不會讓駕駛人覺得難以控制。


除了更積極的動態表現之外,七代GTI不管是側傾的抑制或者方向盤的轉向輔助,在連續彎道中都處理得非常理想,強度更高的運動化懸吊,能夠妥善支撐住彎中的側向力,帶給駕駛人極高的信心,方向盤路感也很清晰,整體的搭配給人更為均衡的感受,它能夠很忠實地反應駕駛人的操控慾望,動態表現極為靈活,但卻不是那種很刁鑽的調性,它顯得相當流暢、極限又更高了,和前代的試駕印象相比,七代GTI的進化很全面,它可以讓你很輕鬆就融入其中,順順開或者使勁呸,都可以獲得夠水準的駕駛樂趣。


經過一天的體驗,小編很自然地會將GTI與先前曾感受過的另外一款歐系手排鋼砲Focus ST相比,GTI在調性上顯得更為內斂,它沒有ST那麼激情外放,論就整體的操控反應,GTI很穩定、流暢,它沒有讓駕駛人覺得好像時時刻刻都在備戰,但真要殺彎時它的寬容度卻又比前一代更高,GTI會是一款很容易讓你喜歡上的熱血鋼砲,但是在這輛著重在駕馭樂趣的個性化座駕上,我看到了更勝於過去兩代的均衡感受,如果一定要精簡地為GTI下一個結論,收放自如應當是最理想貼切的形容詞了。