演化至第六代的BMW 5 Series,承襲了自E12以來、五個世代四十餘年的優異口碑與操控體質,在這級訴求豪華感受的中型房車市場中樹立了難以動搖的運動化形象,比起3系列再多了點高級感受、開起來又比老大哥7系列有趣許多,5系列的價值在於將舒適豪華與駕馭樂趣這兩項原本應該有所衝突的特性間找出了一個適當的平衡點,也因此吸引到不少重視個人駕控感受的買家青睞。BMW在2009年時發表了廠內代號為F10的六代5系列,台灣則是在2010年四月推出,然而在此之後,5系列的主要對手Audi A6與賓士E-Class,也依序發表了改款版本,對於BMW來說,畢竟還是會有不小的壓力,因此原廠選在今年為5系列公布了小改款車型,國內在9月中也正式發表,藉由外在與內裝的重新雕琢,小改後的5系列雖然稱不上有什麼全新風貌,但更討喜的人因介面與均衡的駕馭感受,讓小編在一天的試駕活動中,體驗到了這款豪華中型房車的無窮魅力。


這代5系列(F10)發表至今也將近五年,這個期間包括A6以及E-Class都先後推出了改款版本,原廠年中時公布了小改款車型,為了當然就是補強BMW在這塊中型豪華房車的競爭力,此次改款著重的部分除了外觀之外,導入車型的配備與售價也同步調整,包括四缸汽柴油入門等車型的價格均有小幅調降,一舉提升市場佔有率的企圖相當明顯。


提供媒體試駕的小改款5系列,動力規格為汽油主力車型528i Luxury Line,而除了四門房車之外,包括Touring旅行車款、GranTurismo跨界休旅、ActiveHybrid油電以及M5跑房車也一併推出改款車型,之後也會再為各位看官奉上其他車型的試駕心得,今天就先以Sedan房車為主囉。


或許就第一眼的感覺來看,小改款5系列車頭更動的幅度似乎很有限,小編在拿到試乘車時也有同樣的想法,它沒有像E-Classs小改一樣修改的程度那麼明顯,但仔細欣賞可以發現前氣壩的造型換新,保桿的輪廓也不同,在維持原本動感優雅的調性之外,再加入一點新穎的設計元素。


頭燈組造型幾乎維持原樣,但是在內容方面,小改5系列不僅將HID遠近光氙氣頭燈列為全車系標配,在試駕的528i上,還升級配置了LED主動轉向頭燈,能夠有效增加視覺上的科技感受,而這組主動式轉向LED頭燈,能夠在夜間根據環境光源與交通路況,自行判定遠光燈的使用時機,除了在任何情況下確保最佳化的光線照明之外,也不會影響到其他用路人的行車安全。


作為BMW招牌特色之一的天使環LED日行燈,小改款後也依舊閃閃動人,而當使用轉向指示燈或者開啟警示燈時,頭燈組上方燈眉的部分還會亮起一道橘色的LED燈,提供來車更顯著的辨識效果。


小改後的5系列也和F20/F30一樣開始提供風格套件讓消費者自行選擇,而試駕的528i配置的是Luxury套件,在原先前葉子板轉向指示燈處,也換成了印有Luxury字樣的鍍鉻飾條。


重新修飾後的前保與氣壩,視覺感受上比之前更有精神,而且霧燈也採用了亮度更高的LED,以期在天候不佳的情況下獲得更理想的辨識與照明效果。


由於前葉子板轉向指示燈改為風格套件銘牌,因此方向輔助燈便移植到了左右後視鏡上,雙色烤漆的呈現方式也能夠提供更有層次感的視覺印象,小改款528i同樣配置了具有電動調整/收折與加熱除霧功能的後視鏡。


前輪拱上可以看到一組攝錄鏡頭,可將車身左右視覺死角的影像,顯示在中控螢幕上頭,讓駕駛人在鬧區窄巷停車時更為方便安心。


528i標配的胎圈組為18吋多輻式鋁圈,輪圈造型算是中規中矩,而輪胎尺碼則為245/45 R18,就舒適性與抓地力兩方面而言,表現都還不錯。


小改款後車身尺碼也稍微調整,整體來到了在4907×1860×1464mm,軸距同樣維持在2968mm,將近3米的軸距幾乎快要和標準版7系列差不多了,因此乘坐舒適性絕對是無庸置疑的;採用新世代四缸增壓汽油引擎的528i,車重則是控制在1625公斤。


歷代5系列最讓人回味的,是在高級尊榮的形象之外,亦能提供夠水準的駕馭樂趣,而演化至F10世代之後,改變最明顯的還是在於整體的動態反應,小改款後行路表現上也有了不太一樣的感受。


從E60世代開始,5系列尾燈採用的LED導引光條就給人相當高級、夢幻的感受,而這次小改款也在尾燈組部分悄悄地進行了一點更動。


後保桿同樣也重新修飾,在兩側反光片上增加了一道鍍鉻飾條,以提升視覺上的豪華氣息,單邊雙出排氣管也能夠適度增加一些運動感。


整合在車尾牌照框上方的倒車顯影鏡頭,在528i上是列為標準配備,日常生活中相當實用。


小改款5系列依舊保留了周延的主被動安全防護,包括全車6氣囊、DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統、胎壓偵測系統等統統一應俱全,對乘員安全已有一定程度的保障。


528i這個型號,從先前的3.0升直6設定已改成了新世代的四缸渦輪動力,就先前的試駕印象來看,雖然排氣量縮減,但是動力反應與加速延展性都不遜於過去的六缸汽油,還能夠藉此換得更精簡的油耗表現。


打開引擎蓋後,可以看出剩餘的空間還不少,畢竟是可以塞進V8汽油的大傢伙,只放進四缸2.0升引擎確實是小看它了,然而僅1997c.c.的排氣量,透過TwinPower Turbo系統卻可壓榨出高達245匹馬力以及35.71公斤米扭力,以容積效率來看算是相當出色,這顆四缸心臟也是目前BMW相當倚重的一套新世代動力單元。


TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓系統搭配高精準缸內直噴技術、Valvetronic汽門揚程可變與Bi-VANOS雙可變汽門正時控制系統等科技,能夠在縮減排氣量的同時,維持優異的動力輸出曲線,從1250轉低速域就可以迸發的最大扭力,搭配上傳輸效率優異的八速手自排變速系統,使528i完成0-100km/h加速只要6.2秒,對應一般駕駛人的日常所需來看,這具引擎的表現已經是綽綽有餘了,另外再加上引擎自動啟閉系統,也能帶來理想的油耗表現與排廢抑制。


小改款後內裝的更動其實也不太多,主要還是在於細節質感的強化與科技性配備的導入,讓車主在日常使用上更加有感;鑑於528i在車系當中的中堅定位,從配備水準來看也相當全面,該有的舒適性配備幾乎都沒少。


採駕駛人導向設計的控台佈局,讓車主在操作上更為便利順手,質感方面也屬一流,基本設計和小改款前相比並無二致,主要可以看得出差異的,應該要屬中控台螢幕兩邊新增加的鍍鉻飾條。


BMW線傳式排檔桿不僅握感紮實順手,八速自排變速箱的換檔節奏也非常柔順,反應速度又快,但對於初次接觸的朋友來說,在操作上可能需要花一點時間來適應。


小改款後內裝的賣點在於二代iDrive系統的導入,儘管操作邏輯跟造型設計沒差太多,但是上方旋鈕的面積加大後,更新增了手寫觸控輸入的功能,讓駕駛人在使用上多了一項選擇,也能夠由此提升整體的科技感受。


改款後另外一個主要的變革在於換上了全新10.2吋多功能數位儀表板,但僅在520i Luxury、528i與528i Luxury三款車型上列為標配,和傳統儀表板相比,數位儀表的變化更多,而且高感度的介面還能夠帶來更理想的資訊判讀效果。


在不同的動態行車模式下,5系列的數位儀表板呈現也會隨之改變,當你設定在Sport+或者Sport模式時,儀表會改成代表熱血的紅色,左邊時速表中央會以大型化的數字顯示目前的車速,右邊轉速表則是會秀出檔位。


這組數位儀表板比較特別的地方還有時速的顯示,比如說車速來到60km/h時,60的數字會比其它數字來得亮、字體也會加粗,讓你在閱讀時更為簡便。


至於Comfort或者Eco Pro模式,介面的設計又不太一樣,在訴求節能的Eco Pro模式下,系統會將轉速表改為能源監理畫面,而左邊時速表的下方則是顯示剩餘行駛里程,讓駕駛人對於行車狀況的掌控更為簡便,另外大燈開啟與否,連帶也會影響數位儀表板的顯示內容,可帶給車主更具科技層次的使用感受。


當你設定好導航系統之後,在儀表中央會將路徑規劃顯示出來,而且全都是繁體中文化介面,給人相當高檔而且貼心的使用滿意度。


另外只要先將藍牙音樂與iDrive系統連結,儀表右邊也能夠顯示出音樂曲目,中/英文歌曲都可以完整顯示,駕駛人無須再分心轉頭去選擇歌曲,可更專心於前方的路況。


基本的行車資訊一樣可以透過方向機柱上的快撥鍵來切換。


車門位關閉或者尾門開啟時,儀表下方也會投影出警示圖案,畫質真的不錯,可以讓駕駛人在日常行車中更為安心。


這套iDrive的功能相當齊全,基本的功能一樣都沒少,操作方式簡單,大螢幕看起來也很有豪華感。


主機內可支援藍牙音樂傳輸功能,只要事先將你的iPod或者智慧型手機與系統整合,就能夠直接播放音樂。


原廠繁體中文化衛星導航也是深受駕駛人喜愛的實用性配備,受大尺寸螢幕之賜,駕駛人還可以藉由分割畫面來審視不同的行車資訊。


新世代BMW所配置的動態行車模式,只要藉由排檔桿左側調整鈕,就可以讓加速反應截然不同,而不同的模式也能夠在切換的當下便顯示在螢幕上,讓駕駛人更輕鬆地去辨識。


透過前輪拱上的兩顆按鈕,可將車頭前方視覺死角附近的影像顯示在分割畫面中,在日常行車當中也具備有一定的實用性。


包括可行駛里程、平均油耗/車速或者其他行車資訊,也能夠一併顯示在螢幕當中。


528i使用了Dakota真皮材質以及Fineline木紋飾板,視覺上以及觸覺上都相當夠水準,而除了iDrive按鈕有稍微放大之外,基本上排檔座的佈局沒有什麼差異,小改款後新增加的手寫輸入模式,駕駛人在使用上也相當順手。


在導航模式或者聯絡人資訊等頁面,可以透過手寫輸入的方式來Key in,中文輸入在選字的時候,系統實際上都還分辨得出來,雖然辨識率不是百分之百,而且要你手寫的字跡不能太草率,用習慣的話跟智慧型手機一樣還蠻方便的。


在車輛設定部份,小改款5系列提供了白、橘兩種氣氛燈模式,於夜間或者燈光昏暗的環境如隧道內,就能夠明顯感覺得出來。


方向盤快撥在這級豪華房車中當然是屬於標準化配備,左邊的按鈕主要是負責定速與速限系統,當啟動定速系統時,數位儀表板上也會亮起一顆對應圖示。


右手邊的按鈕則可調整頻道/曲目以及音量,Mode鍵可以快速切換AM/FM或者Aux-in/USB等音源輸入裝置,如果有使用藍牙通訊系統,也可以從這裡來進行電話的接聽。


設置於方向機柱上的控制撥桿,左邊BC鈕可以調整數位儀表板內的顯示資訊,而下方的A鈕就是主動式防眩遠光燈輔助系統的控制鍵,在光線昏暗的環境下,遠光燈會自行啟動,當對象有來車時,系統會自動切換回近光燈,以避免對來向駕駛造成眩光。


528i也配置了雨滴感應式雨刷來提升日常使用的便利程度。


小改款5系列全車系都將方向盤換檔撥片列為標準配備,對於提升整體駕駛樂趣是相當有幫助的,而駕駛樂趣也正是BMW最迷人的特質。


免鑰匙按鈕啟動系統也是全車系標配,下方的按鈕則是引擎自動啟閉系統的控制鍵。


雙區恆溫空調也是全車系的標準配備,如果本錢夠粗而且有實際需要的話,原廠亦提供了四區恆溫作為選配。


中控台下方的隱藏式置杯架中央,依舊可以看到一塊感應式鑰匙的專屬放置區,由於小改款新車可選擇Modern或Luxury Line風格套件,鑰匙的顏色也會隨著你選擇的套件不同而有所差異。


動態行車模式的按鈕設置和改款前相比並無不同,在四種不同的行車模式中,引擎、變速箱反應有著不小的差距,可貼近駕駛人各式的使用需求。


整合在排檔桿後方的按鈕,左邊是前後感應雷達與環景顯示系統的控制鈕,右邊則是電子手煞車與AUTO Hold自動駐車系統。


光感應LED頭燈的控制模組一樣設置在儀表板附近,另外數位儀表板的亮度調整鈕也整合在這裡。


車內閱讀燈的配置與天窗控制模組一樣是在老地方,操作上仍是相當順手。


當偵測到後方有強光時,車內後視鏡就會自動減少眩光反射,讓駕駛人在行車時更為安全,另外車外後視鏡也具備有防眩功能,實用性上也更為周延。


前座兩塊遮陽板都提供有照明燈與簡易置物夾設計,使用上也相當便利貼心。


副手座手套箱內的置物空間頗大,造型也算方正,儲物彈性有不錯的表現,另外手套箱內的照明燈也能夠方便乘客在夜間時使用。


後視鏡、電動窗的控制鈕均整合在駕駛側門扶手上,位置也蠻符合人體工學的,不過下方的地圖夾,開口造型設計得較為狹窄,像是保特瓶之類的物品要放置時就稍微麻煩些。


在頭燈控制模組下方還設有一塊隱藏式置物盒,空間普通但是隱密性很好。


中央扶手內的空間也不算特別大,但是這塊置物區可以用鑰匙上鎖,安全性是絕對夠的。


車上的音響系統可支援MP3音樂播放,而Aux-in與USB等外接音源連接埠則是整合安置在中央扶手內。


528i配置的雙前座電動調整座椅,造型並沒有特別熱血,但是包覆性與支撐性都不錯,也提供駕駛座記憶裝置。


前雙多向電調座椅已具備有一定的日常實用性,當然你也可以加價選購電調腰靠,而選擇M Sport Package運動化套件的準車主,還能夠獲得前雙座跑車座椅,視覺上當然是更高調許多。


擁有2968mm軸距的5系列,後座腿部空間自然不會有可供挑剔之處,以圖中身高168公分的女性乘客來示意,可明顯看出充裕的膝部伸展範圍,頭部空間相當理想,但考量到中央的傳動軸隧道,後座中央若有乘坐需求,多少還是會覺得有些不夠自在。


能夠有效增加車內冷房循環效果的後座出風口,在這級豪華進口房車上肯定是不會缺少,有需要的話還能夠升級成四區恆溫系統,用起來會更有高級感。


後座中央椅背放倒之後,可以另外翻折出一組置杯架與隱藏式置物盒,讓後座乘客來自由運用。


5系列潛在消費者中也不乏許多家庭買家,因此後座ISOFIX兒童安全座椅固定裝置也算是相當實用的安全性配備。


有著將近五米車長的5系列,後行李廂空間亦達到520公升,置物容積不算小,整體來看造型也算是方正,在物品的放置與調配上有相當的彈性。


小改款新車雖然並未針對動力系統部份有明顯的修改,但對於這具新世代TwinPower Turbo四缸引擎,基本上已經沒有什麼好苛求的了,1997c.c.排氣量的2.0升汽油引擎,能夠壓榨出245匹最大馬力與35.71公斤米扭力,加上齒比綿密、傳輸效率不輸給雙離合器自手排的Steptronic八速自排變速箱,完成0-100km/h加速只需要6.2秒,此等性能表現已經可以媲美E60世代搭載直6引擎的530i,但是油耗卻能夠更為精簡,不論是代步通勤或者偶爾想要放縱一下加速慾望,528i都不會令車主感到失望。


從1250轉就能夠湧現的最大扭力,加上效率一流的八速自排變速箱,讓引擎的動力能夠有效地傳輸至後輪,6.2秒加速破百的實力,也讓528i有著極為靈敏且迅速的起步表現,全油門之下,你絕對可以感受到明顯的加速貼背感,經BMW巧手調校的四缸汽油引擎有如此的性能表現確實很有味道,你已經不會覺得四缸汽油滿足不了你,至少在起步或者中速段的再加速,528i已能夠稱職地呼應你的加速慾望,就算是在山路奔馳,出了髮夾彎後全力衝刺,力道的湧現也很自然,不會有以往渦輪引擎常見的遲滯現象,就性能表現來看,如果你不是重口味的買家,我相信528i已經足夠讓大家好好揮灑了。


這代F10五系列剛推出時,在行路質感上有很明顯的進步,對於這級市場重視舒適表現的買家而言,F10改善了過去較為濃厚的運動化調性,但也有人因此覺得少了點BMW的傳統味道,這次小改款車型,原廠表示經過細部結構的重新調校,在操控表現上會有更均衡的感受,實際在山路上操駕,你會發覺懸吊的支撐性變得更好,整體感覺上更為穩定紮實,比起小改前有稍微回到E60世代的印象,但又沒有上一代那麼直接硬朗的行路性,底盤表現有著更中庸的討喜呈現,良好的側傾抑制也能夠令駕駛人更有信心繼續往前奔馳。


操控樂趣一向是BMW旗下各車款的強項,5系列自然也不會例外,特別是經過細部調整的懸吊,能夠讓駕駛有著更融入的駕馭感受,加上四種動態行車模式的切換,528i有著豐富且多元的行路表現,但個人比較偏好的還是Sport+模式,它可以讓循跡系統有限度地解放,出彎時油門一補有時候甚至可以感覺到後輪向外逐漸滑移的感受,這樣的駕駛樂趣在同級車中並不多見,更是BMW最讓人著迷的所在。


重新加入豪華中型房車戰局的小改款5系列,外觀的小幅修改以及科技性配備的導入,都能夠為5系列增加不少競爭力,但實際在駕控調性上的不同,反而是讓人覺得最激賞的部份,加上車型與價位的重新編成,小改款新車在各方面所展現出的吸引力的確很難忽視,還好這級車離我實在太過遙遠,能夠有幸與它相處一日已經足夠,至於該如何抉擇,還是留給手握三百萬購車預算的買家們去傷腦筋吧。