2013年底將有兩大明星車型上演對決戲碼,其一為蟬聯國產房車排行榜多年的Toyota Altis,另外一款則是這次小編要跟各位分享的新一代Nissan Sentra,說到Sentra車系,國內消費者肯定不會陌生,1987年導入國產化的尖兵321可說是Sentra車系的前身,而後的Sentra 331、1995年上市的Sentra新好男人、Sentra 180等版本,都曾獨領風騷一段時日;然而Nissan經過重新調整車型版圖之後、在2007年推出Sylphy來取代過往的Sentra,搭配Tiida與Teana一共建構出完整的產品線,不過當時Sylphy僅單一提供2.0升引擎,雖然空間與乘坐舒適度表現都較昔日Sentra車系來得更為優異,但並不符合這級房車買家偏好1.8升引擎以減少日常用車成本的購車習慣,為了強化在這塊中型房車市場裡的競爭力,Nissan也將在10月份正式推出新一代Sentra,希望能夠以之因應日系強敵來襲。


這級中型房車市場,一直以來就是兵家必爭之地,其適中的尺碼設定與均衡的動力輸出深受許多家庭買家的喜愛,即便近幾年來國產五門掀背市場開始明顯成長,但是傳統四門三廂房車卻始終不曾式微,Nissan儘管靠著Tiida車系在這級國產房車市場保有一定的市場佔有率,但自從二代新車發表之後,僅有單一五門Hatchback版本,一代Tiida四門款雖然因為通過五期環保法規得以繼續販售,但畢竟世代略舊,因此這塊市場空缺便由新Sentra來填補,藉此提高Nissan在國產房車市場的整體競爭力;而這代國產新車的開發,原廠選擇國內消費者接受度最高的1.8升引擎設定,內裝也有相當程度地舒適化提升,為的就是滿足這級買家對於一款家庭房車的各式需求。


全新一代Sentra具有豐富的車系編成,從入門的A規到頂級SL旗艦版共有六種車型設定(A、S、SV、SV豪華、SL、SL旗艦),另外為了因應新車的上市,原廠還推出了Sentra榮耀版,也是這次媒體試駕的車型,透過全車鍍鉻套件的妝點,視覺印象上也更為豪華大器,未來新車將提供五款車色,分別是尊爵白、騎士銀、公爵灰、皇家藍以及榮耀灰。

------穩重大器的外型設計------

這代Sentra於2012年問世之後,日規版與陸規版仍以Sylphy為名,國產新車為了讓國內消費者有著更具歷史傳承的連結感而選擇了Super Sentra之名,定位上很清楚地表達出車格更勝於過往Sentra車系之意,而且視覺上新Sentra給人較為穩重大器的印象,和目前這級國產房車偏向運動化、年輕化的陽剛設定明顯不同,對於性格上較為低調保守的買家來說,Sentra應該會符合他們的消費需求。


經過全新Nissan家族風格洗禮的Sentra,車頭印象顯得相當清爽,但並不會缺少設計感,大面積倒梯形鍍鉻橫輻水箱護罩和這代Tiida極為相似,而由水箱護罩兩側往引擎蓋上延伸至A柱的立體折線,則是具備了一定程度的層次感與變化性。


整合於水箱護罩內Nissan廠徽下方的攝錄鏡頭,是屬於AVM 360度環景影像行車輔助系統中的一環,可將前後影像顯示在車內中控螢幕當中,在市區行駛時能有一定的安全輔助。


新一代Sentra的頭燈組同樣保有家族化的設計神髓,流線的造型也蠻耐看的,全車系均提供有光感應自動啟閉頭燈,不過HID頭燈則是要到頂級SL旗艦版本才有。


儘管其它車型並沒有HID氣體放電式頭燈,不過設計在下方的LED燈眉則是全車系的標準配備,開啟小燈之後,六顆整齊排列的LED燈便會亮起,可提升視覺上的科技感受。


提供試駕的Sentra榮耀版,車上配有七件鍍鉻飾條套件組,讓左右霧燈看起來更有張力並強化整體的豪華感受。


造型流線的車外後視鏡,在SV規以上都提供有電動調整與收折功能,另外外殼上也整合了LED轉向指示燈,在安全性上也更為周延。


設置於後視鏡下方的攝錄鏡頭,主要還是負責AVM環景顯示系統的部份,並沒有時下常見的BLIS功能,不過倒車時的模擬鳥瞰畫面,對於路邊停車或者倒車入庫都有非常好的幫助。


七件式鍍鉻套件中也包含了左右車側的風格飾條,上頭還烙有Sentra的車名,提供專屬的豪華感受。


相較於穩重的車頭設計,新一代Sentra的車尾輪廓就顯得年輕時尚不少,充滿律動感的車側腰線也帶來更為大器的印象。


包角式尾燈設計能夠營造出更寬闊的視覺感受,相較於上一代Bluebird,新Sentra的車身寬度一舉增加了65mm,這樣的更動將可讓後座的乘坐舒適性更為理想,也能夠滿足家庭買家對於空間的要求。


短捷的車尾設計讓Sentra有著相對緊緻的感受,銳利的腰線刻畫也是這代新車很重要的個性化設計之一。


採用15顆高亮度LED尾燈組的Sentra,能夠在日夜間行車時提供更理想的辨識與警示效果。


藉由凹凸有緻的車側鈑件設計,在車頭相對較為保守穩重的造型輪廓之外,能夠提供另外一種不同的風格感受,也因為較為流線的車側線條,新Sentra有著0.29Cd的風阻係數表現,對於高速油耗或者風切噪音的抑制會有正面的表現。


新車採用的懸吊系統為前獨立麥花臣後扭力桿式,而迴轉半徑僅達5.2公尺,加上4.6米出頭的車身長度,在市區鬧區當中穿梭理論上可以保有足夠的靈活性。


試駕的Sentra榮耀版,配置的是17吋鋁圈,造型上也蠻搶眼的,不過17吋鋁圈只有在SL規以上才有提供,其餘車型配備的則是15或16吋鋁圈,輪胎尺碼為205/50 R17,至於煞車系統方面除了ABS、EBD、BOS煞車優先系統都是標準配備之外,也使用四輪碟煞來強化制動力道。


尾廂上還貼有一塊X-tronic CVT的銘牌,Sentra採用的是Nissan新一代的無段變速系統,變速箱代號為RE0F11A,除了重量減輕並加入一組副行星齒輪外,終傳比設定也不同,對於整體的油耗經濟性能夠更有幫助。


充滿層次感的後保桿上,因應榮耀版的推出,也在保桿上新增了一道鍍鉻飾條來增加豪華感受。


車尾牌照框上方設有一支錄像鏡頭,不仔細看還蠻難發現的,可將後方的路況顯示在螢幕內,提升日常行車的安全性。


從正側面來看就能夠很清楚地看到Sentra的車側腰線相當顯眼,而為了營造出較為流暢的感受,後車窗的面積也相對縮小一些,但不會影響到後座乘客的空間開闊感,這代新車的尺碼設定為4610×1760×1495mm,車長與上代Sylphy相同,寬度增加但高度減少,軸距同為2700mm,就乘坐空間的營造彈性上會有一定的優勢,且對於現有Sentra車主來說,後座舒適度的提升會是這代新車感受較為明顯的一項。


為了強化這級買家的接受度,新Sentra搭載了排氣量1798c.c.的直四汽油動力系統,引擎代號為MRA8DE-K1,這具擁有雙CVTC連續可變汽門以及鑽石鍍膜技術的1.8升引擎,缸徑/衝程也重新修改,燃燒效率更佳且低速扭力亦有所提升,最大馬力來到131匹,17.8公斤米扭力輸出的時機也提前到3600轉,Sentra的性能表現相較於目前幾款同級對手或許沒有特別突出,然而透過新一代CVT變速系統的幫助,在油耗表現上Sentra可以繳出美規數據市區15.83km/l、高速23.36km/l,平均則來到18.5km/l的成績,省油效率為第一級,對於一般市區代步、對於動力性能沒有特別要求的消費者來說,新Sentra理應能夠吸引到重視油耗經濟性的買家。


換上了國人接受度更高的1.8升引擎後,在牌照燃料稅上能夠減少一點經濟上的負荷,而這具新款動力心臟雖然馬力上沒有其它對手來得強勁,但低速扭力充裕,起步加速的感覺也屬於輕快靈敏的設定,一般市區代步通勤並不是問題。


攸關乘坐安全性方面,這代Sentra除了採用高剛性鋼材之外,ABS、BAS、EBD、BOS煞車優先系統也統統都列為標準配備,而在大家所關心的氣囊數部份,入門款A規到SV豪華版都僅有配置前雙氣囊,要到SL規以上才提供前座側氣囊,在安全性方面也許還有可以再強化的部份,畢竟國內有不少買家也開始在注意這塊,若是要得到更多數人的共鳴,主被動安全性絕對是一個重點。

------舒適寬敞的空間佈局------

座艙整體來看新一代Sentra擁有簡單大方的內裝設計,控台設計也參照現行Infiniti的家族化風格,以類似海鷗遨翔的展翅設計,營造出更為寬敞的空間感受,搭配適量點綴的類金屬、木紋飾板與黑色仿皮材質,Sentra車內有著不錯的質感呈現與豪華氛圍,此外,Sentra也保留了先前Sylphy的座椅舒適度特點,全車座椅使用了與Teana相同的聚胺酯海綿材質,柔軟度能夠有效提升並且增加背部與腰椎的支撐性,達到更理想的乘坐舒適性。


有著Nissan現行家族化風格的三輻式方向盤,盤輻的握感蠻紮實的,EPS電子輔助力道偏輕手,在市區行駛相當輕鬆,而多功能方向盤除了入門A規車型之外,其餘車型皆為標準配備。


風格簡單但辨識效果不錯的雙環自發光儀表板,黑底白字的顯示設計很容易閱讀,中央的行車電腦資訊幕也採用相同的呈現方式,使得資訊的叛讀相當方便。


這組資訊顯示幕提供了幾項基本的功能,包括可行駛里程、瞬間油耗、平均油耗、車外溫度、平均時速以及檔位顯示,該有的資訊一項都沒少。


這具變速箱另外還提供了DS運動模式,有點類似傳統自排變速箱的OD檔,藉由將轉速固定在高轉速域,能夠讓引擎動力發揮得更為全面,但由於轉速固定,因此DS模式下的運轉聲浪也會明顯提高。


除了DS模式之外,Sentra還提供了Eco節能模式來增加行駛的彈性,當設定於Eco模式時,油門的反應會明顯趨緩,就算大腳補油,引擎轉速也不會貿然升高,可減少市區行駛時無謂的油耗。


Eco模式的按鍵就設置於中控台左側下方,按下之後顯示幕內就會亮起ECO燈號,目前Sentra也是這級國產中型房車第二款有提供Eco模式的車型,對於經濟性錙銖必較的消費者來說,所具備的Eco模式多多少少能夠抑制一些荷包的負擔。


設置於方向機柱上的控制撥桿,功能也和大家所熟悉的一樣,左邊負責的是光感應自動啟閉頭燈以及轉向指示燈,其中光感應功能都是全車系標配,而右手邊的撥桿則是雨刷控制。



方向盤快撥功能鍵也幾乎是全車系標配,左邊的按鈕可分別控制資訊幕選單、音量大小、音樂/頻道以及電話接聽功能。


至於右手邊的按鈕則是負責定速巡航系統,定速功能在S規車型以上就已經是標準配備。


另外新Sentra也著重在車內整合性車載系統的強化,這套Super Media系統和二代Tiida所使用的介面也完全一樣,七吋觸控式螢幕提供了直覺化的操作介面,而這組螢幕則是在SV豪華版以上才有配置。


影音系統在娛樂性方面的配置相當完善,包括影片、相片或者數位電視等都有,也可以支援iPod播放,但是系統並沒有內建硬碟,需要透過USB連接來處理。


只要接上USB就可以直接播放行動音樂載具內的MP3音樂,稍微可惜的是這套多媒體系統並沒有提供時下流行的藍牙串流播放功能,但還好並不影響整體的使用彈性。


系統中還有一個Eco分數計算功能,針對加速與減速等幾項動作,可大略得知駕駛人的節能省油技巧。


衛星導航功能也是內建於系統內的實用配備,而且介面選單都是繁體中文化,加上觸控式操作,在使用上並不會構成困擾。


儘管沒有提供藍牙串流功能,不過車主仍可藉由Wi-Fi功能將手機與系統連接,就可以直接進行電話的撥接。


只要連上手機網路訊號之後,就能夠使用系統內的程式如路況查詢、停車資訊或景點搜尋等服務,外出旅遊時蠻方便實用的,但由於它並非屬於開放式系統,無法在連線上網後進行一般的網路瀏覽。


由於車身四周都安裝有攝錄鏡頭,只要排入R檔,螢幕上就會出現右邊的模擬鳥瞰畫面,讓駕駛人更放心地進行倒車動作,而畫面左邊的則是車後的實錄影像。


另外一項比較有趣的功能則是機油壓力與加速量表,對一般駕駛人的幫助有限,感覺上純粹是看爽的而已。


雙區恆溫空調在這級國產房車已經不算是很特別的配備,Sentra在SV規車型以上便列為標準配備。


前座中央出風口的造型也呼應車頭水箱護罩的輪廓,看起來蠻特別的。


以皮質包覆的排檔桿,整體質感有一定的水準,但是我個人比較不偏愛這類的木紋飾板,視覺上會顯得較為老氣。


排檔桿左邊的這顆按鈕便是DS模式的啟閉鍵,按下之後螢幕裡的檔位顯示就會切換成DS,在需要額外大動力像是山路上坡的時候就很方便。


Push Start按鈕式引擎啟閉功能同樣要到SV車型以上才有提供,搭配i-Key感應式鑰匙,日常實用性也有不錯的表現。


儀表板左邊上將後視鏡調整、後行李廂開啟以及亮度調整功能全都整合在一起,操作上還算方便。


中控台空調控制面板下方設有一塊隱藏式置物盒,旁邊還有一組12V電源插座。


在實用性等考量之下,Sentra同樣在車內LED閱讀燈前設置了一塊眼鏡盒,另外天窗的啟閉開關也整合在一起。


附上照明燈的前雙座遮陽板則是在SV規車型以上才有配置,若是A規或是S規,則僅有梳化鏡而未提供照明燈。


電動天窗僅在SL旗艦版上列為選配,其它車型則是未提供。


透過類金屬、木紋飾板以及仿皮材質交互建構而成的車室內裝,質感的營造上有一定的水準,另外在前座門板上也設置了足夠的置物空間。


前座中央扶手可視使用需求來彈性調整,而且前後滑移的幅度還不小,可在必要時發揮功效,增加前座乘客的乘坐舒適性。


開啟中扶手後,裡頭的置物空間並不小,造型也相對方正,而前座手煞車旁還設有一組置物杯架,另外也提供了蓋板可以闔上,增加使用上的隱密性。


至於前乘客座前的手套箱,空間尚可,裡頭還可以看到一條USB連接線。


Sentra在SL規以上將前駕駛座電動調整座椅列為標準配備,副手座則一律為手動調整,實際乘坐上這組座椅的舒適度不錯,椅背也能夠有效支撐住駕駛人的背部,不過側向的包覆性就略微普通些。


這代Sentra延續了Sylphy的優異傳統,不算短的2700mm軸距加上前座椅背略微削薄,乘坐空間有著可媲美自家大型房車Teana的實力,加上舒適性同樣出色的後座椅,對於重視乘坐質感的買家來說應該能感受到Nissan的誠意。


經過更縝密的空間規劃,Sentra擁有664mm的膝部空間,以實際乘坐171公分的乘客來說,若是坐得較為挺直一點,乘客的膝蓋離前座椅背還有兩個拳頭以上的距離,腿部空間真的蠻討喜的,但此時頭部離頂篷的距離會稍微近一點,若是身高超過175公分的乘客就會有明顯的感受,這點也和Sentra壓低不少車身高度有關,但整體的乘坐舒適性還是不錯的。


試駕的Sentra榮耀版除了外觀套件之外,車內後座還可看到兩組蝴蝶狀頭枕,可為後座乘客能夠帶來更好的乘坐舒適性。


在後座部份,新Sentra該有的彈性置物空間都算齊全,乘客在使用上不會感到不便。


Sentra全車系幾乎都將後座中央出風口列為標準配備(A規除外),這個設計對國內買家來說算是蠻實用的配備,夏季天氣炎熱時可以快速地提升冷房循環效率,讓後座乘客能夠保有更好的乘坐舒適度。


將後座中央椅背往前傾倒之後還可額外多出一組置杯架來使用。


尺碼上新Sentra仗著相對較大的車格,除了乘坐舒適性上同級車中難有敵手之外,空間的優勢也反應在後廂置物空間上,總容積來到510公升,已有越級挑戰中大型房車的實力。


實際看看Sentra的後行李廂,開口不小而且裡頭的空間規劃也算是方正,對於物品的取放彈性都有加分的效果。


後座中央椅背還有一塊隔板,放倒之後後座乘客也能夠直接從這個空隙來拿取後廂的物品,在必要的時候便可發揮作用。

------適切務實的動態反應------

從開上路的那一刻起,你就會發覺新Sentra務實的性格,動力的輸出相當線性,131匹馬力設定你可能不會跟性能二字聯想在一塊,延續車系一貫中規中矩的調性,它有一種容易讓人親近的感覺,就如同過去Sentra車系的印象,和小編所體驗過、這級逐漸朝向運動化發展的四門房車有明顯的差別,但這不是件壞事,畢竟很多消費者就是需要這樣一部可輕鬆駕馭的代步車款,Sentra給我的第一印象還真的有過去新好男人那般務實的個性,不同的是,新車感覺上也更為精緻豪華許多。


X-tronic無段變速系統搭配這具四缸引擎,加速相當平順,CVT也不是哪種會令人血脈賁張的熱血化設定,特別是Sentra明顯的家庭化訴求,力道的湧現也很中庸,但這不代表Sentra是屬於加速疲軟無力的那種,真要把油門灌到底,要拖動Sentra僅1270公斤的車重也算不疾不徐,過程中你需要適應的,是轉速與車速並不同步的CVT特有調性以及等待齒比調整才有動力出現的一小段中空期,但無段變速箱的優勢在於細滑如絲的換檔質感和油耗經濟性,而這代CVT變速箱在加入了副行星齒輪後,油耗的提升也是有目共睹。


雖然這具CVT變速箱少了可模擬檔位切換的功能,但在DS運動模式的幫助下,131匹馬力也能展現出不錯的加速勁道,透過拉高引擎轉速的方式,便可換得更直接的加速力道,全油門奔馳下,轉速也幾乎都定格在5000轉以上,等到速度提升,轉速才會緩緩下降,此時引擎的運轉聲浪也較大,對於車內乘客來說多少會構成一點乘坐舒適性上的不悅。


儘管受到CVT變速箱的影響,急加速時引擎容易固定在高轉速,但若是換一種和緩的方式來操駕,其實Sentra的車室隔音處理相當不錯,Q軟不失韌性的懸吊也能夠妥善處理來自路面的衝擊,讓乘客保有夠水準的行路舒適度,我覺得Sentra還蠻適合這樣的駕駛方式,這類家庭房車不見得每位駕駛都有經常性的大動力需求,若是比較重視經濟效益的車主,Sentra還提供了Eco模式,啟動之後,就算油門踩得比較深一點,轉速也不會貿然提升,仍是會維持穩定的加速曲線,藉此減少無謂的燃油損耗。


定位在一款家庭用車的Sentra,它務實的個性其實蠻討喜的,行路舒適性不錯,噪音的隔絕也有一定的水準,但相對的,在操控反應上,Sentra也展現出預期之中的溫和感受,較大的車身側傾與偏向模糊的路感,沒辦法讓人很投入,加上輔助力道過多的輕手方向盤,要放縱地在山路上奔馳,得先克服心理上的障礙,超出輪胎負荷時,轉向不足的情況也比較明顯,但這樣的推頭現象,出現的過程還算線性,只要略收油門,車身也會盡快回到原本的路線上,不會有讓人手足無措的情況發生;整體來看,Sentra和其它國產運動化房車有著鮮明的差異,它雖然不是為了操控而生,但在舒適表現上,它絕對算是一位資優生,畢竟Sentra車系過去就是以務實的調性聞名,新車保留這樣的性格當然也不意外。


以Sentra這樣的車型定位來看,它很清楚地表達出一款家庭取向的房車該有什麼樣的感覺,乘坐空間優異、適切的動力輸出,動態操控相信不會是這級買家主要考量的部份,畢竟這塊市場還有其它訴求運動化的房車來讓年輕買家挑選,省油性應該大家還比較在意一些,Sentra 1.8帳面數據上有著美規18.2-18.6km/l的均衡表現,對於潛在消費者來說,Sentra應該會是蠻有吸引力的,但大家也知道,Sentra最強勁的對手豐田Altis發表在即,有意入主的買家應該都還在觀望當中,小編也對於這場國產房車雙雄之爭的結果感到相當好奇,究竟重整旗鼓而來、戰力大幅提昇的新一代Sentra能否寫下歷史,絕對是今年國產房車市場最值得關注的戲碼。