三菱Colt Plus最早在2007年上市,它以短而高聳車身的空間效能見長,車廂容量寬闊且彈性十足,1.6升引擎加上INVECS III智慧型無段變速系統具有順暢無間斷的加速性,並且油耗相當優異,在國產車市場中顯得相當獨特,例如遙控電動啟閉尾門、彈性行李廂隔板或是One Touch快速釋放後座椅背等設計也是同級車中絕無僅有,而這些特點在過去上市的五年多來也讓它深受消費者青睞,締造出相當亮眼的銷售表現,路上能見度極高,高且圓弧的造型讓它被車迷暱稱為「蛋蛋車」,不管是小家庭或是個人化日常代步都相當適合。

而就在Colt Plus上市五年多之後,這次車商在三菱汽車技術母廠的協助下,結合了中華汽車的研發製造能力,在十月初推出了裡外煥然一新的新款Colt Plus,打出了「聰明小轎旅」的訴求,並以「低油耗、大空間、高科技配備」的商品主軸切入市場,它的模樣跟消費者印象中的圓潤有著截然不同的面貌,內裝也經過相當程度的調整,並且換上油耗表現更佳的新款引擎,由於底盤基礎架構維持以往,因此新Colt Plus仍然是定義中的小改款車型,不過它卻有著近似大改款的修改幅度,整車外觀鈑件經過全面翻新,內裝更舒適、配備更多,並且換上嶄新的動力單元,價格僅需五十幾萬,即使是這次試駕的頂級版本也不過六十幾萬,合宜的價位應該能再次吸引消費者的目光。


這是一部嶄新的Colt Plus,跟消費者印象中不太一樣的新款蛋蛋車,一樣的是它的空間效能優勢、順暢好開的動態表現,並且它看起來更豪華動感、油耗更省、配備更多、駕乘感更舒適,至於它的實際表現,請跟著小編一起看下去吧。


以往的Colt Plus外觀設計方面主要是以圓潤化的線條作為設計主軸,新改款之後則是將線條雕琢得更為銳利動感,視覺上的豪華度也有所提升。


全車外觀進行了大幅度修改,跳脫了以往的圓潤感,晶鑽頭燈的照明系統也是全新設計,頭燈內整合了LED定位燈,這部頂級旗艦車型並具備光感應自動啟閉功能,除了視覺上的豪華感提升,也更為實用安全,前保桿的造型雕琢也更為凸顯立體感。


豪華型與旗艦型配備了造型搶眼的前霧燈,並具備了隱藏式停車偵測雷達,兼顧了造型美觀以及使用便利性。


經過完全修改的車頭造型使用了新設計的鈑件、水箱罩以及前保桿,打造出更具氣勢的車頭動感線條,且保留了濃厚的三菱家族風格。




漩渦狀的十爪輪圈看起來相當動感,採用四條馬吉斯MS800輪胎,尺碼為185/55R15,雖然不是甚麼性能頂尖的輪胎,還是能提供充分的全方位均衡性能以及舒適寧靜的行駛感。


豪華版與旗艦版的車側照後鏡採用鑽帶方向燈,並具備遙控電動摺疊功能,兼顧了美觀與安全性。


車側門鈑件雕琢出立體有型的線條讓它呈現出更為銳利動感的視覺效果,雖然全車基礎結構並沒有經過大幅修改,光是全車鈑件的更動就得花上相當大的費用,車商針對新Colt Plus這次的改款可是下足了成本啊。


Colt Plus原本車長僅為4185mm,經過改款之後的車身長度一舉提升到4390mm之譜,軸距與門板的尺碼不變,不過重新設計的前後保桿以及前後懸則是讓車身變得更顯修長動感,車側也可以看到精心雕琢的鈑金線條比以往更為講究。


豪華型與旗艦型配備了感應鑰匙與Push Start按鈕啟動系統,在車門把手上也配置了感應式按鈕中控鎖。



豪華型與旗艦型尾窗上方配備大型擾流尾翼來增加動感氣息,造型頗有幾分運動氣息。


全新設計的LED尾燈組,造型與燈組配置跟以往截然不同,呈雙弧線排列的LED尾燈也具有優異的辨識效果,


大型化後保桿比以往拉長許多,除了線條更為講究,對於安全性也有些許幫助。


新Colt Plus的車尾仍然保留了跟以往類似的整體輪廓,不過每處細節都已經是嶄新設計,外觀可說是頗為討喜,應該能符合大多數消費者對於外觀美型的要求。


新Colt Plus的內裝整體配置看似跟以往差異不大,事實上除了中控台、儀表、座椅、方向盤這些立即可見的不同之外,整個儀表台、排檔座等部件也同樣經過相當程度的修改,沿用以往的部份極少,它同樣具有相當具彈性的寬廣車室空間,並追加了多項配備,許多細節的修改也讓它各項操作更為就手,乘坐感比以往更舒適安靜。

另外則是在用料質感與組裝品質方面的改善,雖然這種五、六十萬等級的平價空間效能小車本來就基於成本因素無法做到相當完善,新Colt Plus仍有一些細節方面例如置物盒內沒有壓花設計、射出成型的塑料組件修邊不夠細緻等美中不足之處,不過整體質感與組裝品質都有達到超過它價位水準的表現,並不會有廉價感或是明顯的組裝品質缺失,看起來相當不錯。


新Colt Plus採用新款三菱的多功能三輻方向盤,握感還不錯,操作音響、定速巡航系統與各項設定也相當便利。


旗艦版將音響控制與定速巡航系統列為標準配備,左邊為音響控制區,右邊為定速巡航控制區。




新Colt Plus全車系都具備方向盤上的設定控制區,里程電腦、水溫顯示以及一些顯示設定都可透過這個區域進行操作。


方向盤左側的按鍵操作區,除了照後鏡電動調整以及前後霧燈開關,並具有可依照路況需求手動高低調整頭燈的功能。


方向盤下方的置物區維持了以往的設計,可便利駕駛者鬆放進隨身物品如錢包、手機等,相當便利,這裡也設計了電動尾門的電源按鈕。




全新設計的雙環式自發光高反差彩色儀表,中央的液晶顯示幕可顯示里程電腦資訊、停車導引系統、油量、冷卻水溫、檔位等多種資訊,至於那個每公升5.8公里的平均油耗數字各位可以省略無須介意,這車相當省油,小編只是拿到車就怠速先拍儀表資訊才會有這種看起來有點驚人的數值啦。


前後停車雷達所偵測的距離可在儀表內的液晶顯示螢幕上以數字清楚告知駕駛者障礙物的距離,相當便利好用。


旗艦車款將IQ感應鑰匙與Push Start/Stop按鈕啟動系統列為標準配備,行李廂尾門也可遙控電動開啟,大幅提高了使用便利性與科技感。




全新設計的中控台控制區,這部旗艦車款採用Smart DVD觸控樣音響主機,具備多項影音功能、GPS衛星導航、藍芽通訊連結功能以及各種影音輸入的支援性,另外新Colt Plus並將旋鈕式恆溫空調系統列為全車系標準配備,中控台上的藍光飾條則增添了些許車廂的科技質感。


Smart DVD觸控式音響主機具備多項影音功能以及豐富的配件支援,包括倒車顯影系統或是整合行車紀錄器的顯示功能都可以透過這個螢幕來顯示操作。


這個大螢幕觸控式音響主機並具備HDMI端子可支援高解析度影像輸入,外接音源輸入當然也是標準配置。




恆溫空調控制區下方設計了USB輸入端子可輸入音源或是幫手機充電。


中控台下方的雙前座置杯架以及開放式置物空間。


動力系統上採用1.5升MIVEC引擎搭配可手動控制七檔位的CVT無段變速系統,駕駛者可藉由手自排模式的切換更充分地掌握引擎力道發揮,CVT變速系統並可讓行駛更為省油,同時大幅減少變速箱檔位切換時的頓挫感。


空間頗為寬闊的副前座手套箱。


新Colt Plus除了看得到的外觀與內裝經過全新設計,動態表現方面也有所提升,減低的排氣量並且能讓它維持以往順暢的動力表現,同時展現出更優異的油耗性。


座椅的部分進行了大幅更新,雙前座椅改為注重包覆支撐性的設計,灰黑雙色搭配、座椅造型以及白線車縫都讓它呈現出頗為濃厚的運動風格,看起來有幾分跑車座椅的意味,而實際乘坐機能性也還不錯,能提供一定程度的包覆支撐機能,並且坐起來頗為舒適。


維持以往設計的前門板設計採用皮質車縫包覆來提升質感,儘管置物空間的設計較窄,而便利的門板獨立置杯區則可讓隨身飲料的放置更為便利。


以空間效能見長的Colt Plus新車款仍維持了這項優勢,以接近180公分的乘客來示範,頭部與膝部空間都算是頗為寬裕,重新設計的座椅車縫不僅讓座椅看起來更漂亮,內部充填料的改變也提供了更舒適的乘坐感受,而在看不到的噪音振動抑制方面,新Colt Plus進行了多處強化讓車廂寧靜度表現比以往更佳。




後門板同樣維持以往設計,採用皮質車縫包覆來提升質感,不過有點可惜並未設計置物空間,使用便利性打了點折扣。


前座椅背設計了限重四公斤的折疊掛勾,買食物、飲料或是吊掛雜物都很方便,買菜車?我可沒這麼說,但空間大又省油好載東西的新Colt Plus確實很適合跑腿打雜買東西啊!


後座扶手內配置了兩個具有夾緊功能的置杯架當然也是必要配備。


手煞車後方的開放式置物空間便利於後座乘客放置物品,乘客想把飲料丟在這裡也很方便。


開口位置低、平整寬闊的行李廂空間是Colt Plus這款小型空間效能車的一大優勢。


將後座椅背6/4分離前倒所形成的承載平台相當平整,放置各種大型物品極為便利。


行李廂底板具有高低兩段可調設計的隔板,可透過把手來定位高或是低,充份發揮空間收納彈性或是因應載運大型物品時的空間變化需求。




行李箱隔板下方所形成的隱密置物空間容量還不小,隔板翻起時也可以固定以利於東西的取放,頗為便利的設計是從以往沿襲而來,新車款並沒有再加入其它新設計。


行李廂底板下方即使設計了置物隔間,備胎室仍然保留著,小尺碼備胎也不太佔空間,周邊可以放些隨車工具或是雜物。


後座椅背的前倒可透過後行李廂兩側的拉柄進行,只需一個動作即可迅速形成承載平台而不用跑前跑後是相當便利貼心的設計,近幾年也有幾款新車採用這種One Touch快速釋放後座椅背的設計。


後座椅背的前倒也可透過椅背上的釋放按鈕進行。


新Colt Plus的電動開啟關閉尾門(可遙控開啟或關閉)可說是同級車中的獨家設計,承載物品相當便利,不過從尾門手動開啟時並不具備電動上掀功能,然後再藉由這個按鈕電動關閉,顯得有點美中不足。


新Colt Plus引擎的更換可說是這次改款的一大重點,採用原廠代號4A91的1.5升直列四缸汽油引擎,具備三菱擅長的MIVEC可變汽門正時技術,這具強調輕量化、低油耗的引擎可輸出112hp/6000rpm最大馬力以及15.0kgm/4000rpm最大扭力,雖然排氣量從以往的1584c.c降低為1499c.c.,但最大馬力仍然維持在112匹,最大扭力甚至略優於以往的14.9公斤米,排氣量的縮減並不會讓它的動力表現有所折扣,與這具輕量化新引擎所搭配的是附有七速Sports-Mode的手自排CVT無段變速系統,儘管它沒有強勢的動力表現,但開起來相當輕快順暢的特點仍然得以維持,並且新引擎的入替更強化了Colt Plus的油耗表現,能源局所公佈的油耗數值可達到市區16.53km/l、高速22.87km/l、平均油耗18.9km/l的優異表現(實驗室測試數值),通過第一級認證標準,無論都會代步或是長途行駛都能展現出其油耗經濟性優勢。


新Colt Plus定位為都會通勤代步的空間效能掀背車,它沒有搶眼的動力性能,開起來卻相當輕快,CVT變速箱在加速時的齒比連續變化可將換檔頓挫抑制壓到最低,進入可模擬七速手動換檔的功能時,明確的檔位仍然保有CVT變速箱優異的頓挫抑制,以手動換檔功能將轉速維持在4000轉到6000轉時車子也相當有衝勁,大多數駕駛者應該能滿足它所帶來的動力性能而不用擔心排氣量變小了車子是不是會比較沒力,官方公布的輸出數據幾乎維持以往水準,實際動力表現也還不錯,唯一讓我有點意見的是全油門加速時,引擎轉速拉到4500轉到超過6000轉的引擎聲響比較明顯,當然這樣的要求有點過於嚴苛了,我還沒見過五十幾萬到六十幾萬的小車拉高引擎轉速時車廂會很安靜的車,新Colt Plus當然也不例外。


至於動力呈現,新Colt Plus從靜止拉升到超過100km/h的速度頗為輕快,都會代步肯定游刃有餘,比較難得的是它的中高速時,無論從60km/h或是100km/h的巡航狀態全油門再加速,活躍的引擎表現以及迅速切換的檔位齒比都可讓車速提升得頗快,甚至有比以往的1.6升更快的體感(並未實際測試比較),這方面確實是讓人感到有些驚喜。




在操控表現方面,新Colt Plus的車架結構並未經過重新設計,因此呈現出來的操控動態跟以往差異不大,維持原本前獨立麥花臣支柱結構、後H型扭力樑式非獨立懸吊結構設計,雖然結構未變,但原廠在底盤構的連結襯套、橡膠部分經過了改善,圈簧與阻尼據說也做了些許調整,且在底盤隔音方面加以改善,這對於新車款的穩定性與舒適性都有所幫助。


實際操駕時,新Colt Plus從底盤傳來的噪音確實比以往有些改善,輕快的動力呈現搭配較為偏向軟調的懸吊設定,他當然不會是一部操控見長的車子,並且空間效能車定位的重身偏高,高速過彎的側傾較為明顯,輪胎等級也是一般的舒適導向胎,可以在蜿蜒山路順暢地行駛,但過彎速度可得要放慢點囉!


在都會行駛時,它開起來頗為靈巧,無論動力表現或是轉向感都相當靈活輕盈,煞車表現也不錯,相當適合大多數消費者使用,即使是女孩子也能駕馭自如。






新Colt Plus從內到外都比以往更為進化,配備更多、更省油也更舒適,升級之後的價位維持依然平易近人,可說是合宜大碗又務實的好選擇,它的整體表現確實還不錯,這下子新Colt Plus可再撐個好幾年了,不過哩,除了下重本打造的新Colt Plus之外,三菱的新車款也該迅速導入給車迷們更多一些選擇吧!