三陽機車從1999年推出第一代的悍將開始,到今年2013年也經過了14個年頭,在外型設計部分、引擎性能/科技、車輛週邊科技配備(儀錶、車架結構)上都有大幅度的演進。國內市場目前提倡運動性能的主流車款多數為12吋輪框,三陽機車目前有當紅的10吋一哥JET POWER之外,12吋車款就是FIGHTER車系。各位還記得嗎?在2007年邀請賽車女郎相馬茜為車款代言人的,正是第四代悍將,同時也是FIGHTER初代目。國內摩托車市場新車不斷推陳出新,不但有路權正夯的黃牌車款,連多數人代步通勤的白牌車也如此。在去年度12吋車款就有台灣山葉的三代勁戰、光陽機車的G6、PGO的TIGRA150 ABS問世,今年則有13吋的SMAX跟水冷GMAX,現在則換SYM推出第六代悍將FIGHTER。

2013年的第六代悍將FIGHTER有哪些新突破呢?首先談談排氣量的部份,仍維持在150c.c.,在噴射系統的部份則由西門子系統改為京濱系統,重新調校過的燃油效率讓引擎馬力提升7.4%左右。而這次車輛外型設計主要由義大利設計師操刀,外型神韻仍傳承初代目FIGHTER的風格。我個人認為悍將六代最吸引我注意的地方,在於車架與懸吊系統的新結構設計、輻射對四卡鉗,文章末段再向各位VGS可變幾何下懸吊系統的騎乘感受,以及輻射對四卡鉗實際的制動表現。另外,有鑑於原廠不斷強調此車的運動性能,我們也特別邀請到三陽工業的試車手來向我們談談,全新六代悍將帶給他的騎乘感受。此篇試駕報導篇幅較大,先讓各位看看這次的文章分段,也可利用搜尋,快轉到有興趣的部份。

1. 悍將第六代 SYM FIGHTER 外觀
2. 稱霸賽車場? 試車手的看法
3. 車頭配備-彩晶儀錶、左右開關、鎖頭
4. HS1頭燈、LED尾燈組
5. 乘坐空間示範
6. 置物空間示範
7. 制動系統-輻射卡鉗性能試驗
8. VGS幾何可變下懸吊系統-與他廠相比較
9. 京濱16位元EMS加持 容積效率提升 馬力/加速實測
10.兩桶油380公里 道路油耗實測
11. 試駕心得分享

延伸閱讀:

SYM FIGHTER動手拆 那些車廠沒提到的設計

[採訪] VGS下懸吊、輻射對四卡鉗 SYM FIGHTER 悍將六代登場


既強調為賽場新霸主,稍後替各位介紹FIGHTER在賽道上的騎乘感受。同時,也在文末準備小惡魔福利社「LALA x FIGHTER第六代」,請稍後觀賞囉!

悍將第六代 SYM FIGHTER 外觀



一轉眼,三陽機車悍將車系已經推出到第六代了。在發表會現場研發部邱協理表示,每一次的改款都將前一代性能不足的部份補強,強化車輛性能,增添使用者的便利性與舒適度正是公司的創新目標之一。過去FIGHTER車系較讓人詬病的幾項缺點,在這一代的全新FIGHTER獲得大幅度的進化。先條列出幾個新車進化重點給各位瞭解~底下文章將FIGHTER第六代簡稱為「FT6」。

第六代悍將 vs. 第五代悍將的差異點:
1.動力部分:比前一代引擎馬力增加7.4%,官方數據為14.5hp。
2.車輛週邊配備設計,導入汽車科技的LED導光條、彩晶液晶儀表板。
3.被前幾代車主不斷詬病的置物空間,這次則提升8.3%的空間,讓座墊下空間容量達32.5公升。

新車配備提升重點:
1.油箱容量從原先的5.5公升增加38%,內容達7.6公升。
2.煞車系統在前制動的配置上,放大碟盤尺寸6.2%,現為240mm碟盤。
3.採用全新VGS可變幾何下懸吊系統。
4.整體軸距縮短,從1345mm縮短為1330mm,操控靈活度提升、過彎特性改變。


全新FIGHTER車身銘版,與前一代字型有部分調整。既為三陽機車全新的150c.c. 12吋車系扛霸子,自然車身銘版的字體霸氣非凡,勢必會吸引不少人的目光。


車頭兩側一如往常的加上S.T.C.S雙渦流引擎的字樣,象徵三陽機車最引以為傲的引擎科技,當然也要在車身上留下專屬印記。彷彿在對外傳達:『全新FIGHTER 14.5P S.T.C.S動力,可不是好惹的!』。


由義大利跑車設計師Pierangelo Andreani操刀主導,以過去設計超跑車型的眼光,打造全新流線質感,並富有科技感與未來感的第六代FIGHTER外型。


大家可以看一下設計過程的草稿,FT6的外型就是這樣一點一滴修改而成的。尾燈、全包覆式排氣管護蓋、車殼內裝線條(俗稱胸蓋的部份),都採用新的設計理念去完成FT6的最終量產式樣。


先來看看車輛外型規格,長寬高尺寸:1,910 mm / 720 mm / 1,120 mm。車身重量為129公斤、前後輪軸距為1330mm、座高為790mm。外型神韻與過去FT相似度極高,但在配備細節上則是有大幅度的修改,從鷹眼大燈導入LED導光條、LED化的尾燈組;並沿用自家重車所配備的輻射對四卡鉗(與T2、maxsym400同一顆卡鉗),碟盤尺寸也一併提升到240mm的規格。其中,後碟的結構也從內卡鉗改為外卡鉗,對於保養維修上有相當大的助益,稍後替各位深入分析。雙色的全包覆式防燙護蓋,連細部線條設計都不馬虎,這一次的外型線條相當細膩,也讓FT6難以掩藏的競技運動氣息更加濃厚。


全新設計的三爪輕量化輪圈,也是此次全新設計的款式,而雙色的傳動飾蓋造型與配色比過去更為大膽,也讓整體質感提升。LED化的尾燈光是在造型上就與過去有很大的不同,燈型配置有全新的突破,與五代FT相比是完全不同的調性。從車尾看過去,FT6的外型就有點跳脫三陽機車以往的風格,鮮明的設計感給人較豐富的視覺觀感。

稱霸賽車場? 試車手的看法


我們知道近年來國內摩托車賽事皆以山葉機車的勁戰車款佔居多數,雖然也有騎乘三陽機車FT車系的車隊參加,但其原本的車架結構與懸吊性能水準普普,在分秒必爭的賽場上,最初的上懸吊結構是較不吃香的。 在這一次的新車發表會中,官方一再強調第六代FT在賽場的表現將會更上一層樓,性能究竟如何? 一個全新VGS幾何可變下懸吊的設計,真的可以改變這麼多嗎? 讓我們聽聽專業試車手怎麼說?


邀請到三陽機車 李煜中選手,來向我們分享新FT6的騎乘感受。

以下為心得分享重點整理:

「FT6縮短軸距為1330mm,讓車輛在彎道中靈活度明顯提升」,這是跨上新車騎第一圈賽道時,最強烈的感受。 原廠設計團隊重新調校過前叉的前傾角角度(前叉角度拉直),除了有效縮短車身軸距之外,車輛龍頭在轉向時的靈活度也相對提升。彎道中的傾角表現還是可以達到五代FT的高水準入彎角度,在新VGS下懸吊系統的加持下,車身更能承受全油門出彎時的反向推力,得以挑戰更高的出入彎道速度。


煞車配備光從帳面上的數據就能理解,煞車性能有大幅度的提升,加大碟盤並搭配輻射對四卡鉗讓FT6制動力更為精準。改為京濱16位元噴射系統的S.T.C.S引擎,其中節流閥加大口徑到28mm,且重新調校過的供油曲線讓油門反應更為靈敏,在賽場彎道中的拉轉速度相當優異。這些都是希望消費者可以用心去體會跟比較的地方。總之利用這次心得分享讓大家瞭解,三陽機車在這台FT6中,到底有導入哪些新的高性能設計,未來是否能在賽場上稱霸呢? 我們相當有信心!。而相信小惡魔的編輯、測試團隊也會針對這些部分進行深入瞭解,其餘就看編輯們的專業測試報導吧!

再次感謝專業車手的心得分享,讓我們正式進入車輛配備的介紹吧!
車頭配備-彩晶儀錶、左右開關、鎖頭


當我看到車頭的配置時,全新設計的彩晶液晶儀錶格外吸引我,馬上替各位深入介紹儀錶的詳細功能。 先看到龍頭上左右兩個開關功能囉~


皆採用通用開關模組,功能與操作方式沒有太大的變化。在這一代FT6中,原廠基於外型美觀考量,取消了車側的座墊開關以及龍頭上的座墊電磁閥開關。不過,既然多出了一個開關空間,竟然沒有將安全警示的閃黃燈開關給加入,實在讓人十分不解,多一個安全性的雙黃燈開關,相信是消費者所樂見的..


左邊開關,功能上與第五代FT都一樣。大家也可以看一下這一代的握把套與平衡端子設計~


結合座墊開關,總算推出一款新的中控鎖總成,鑰匙也改為更有質感的造型(與自家重車同款式的鑰匙),中控鎖結合油箱開關、座墊開關、電門開關,操作上十分便利,多數開關切換都用一把鑰匙就能處理好。三陽機車總算是聽到前幾代車主們的心聲了....


採用彩晶液晶背板的儀錶總成,功能繁多。引擎轉速、車輛時速、總里程、單次里程累計、電壓錶、時鐘、汽油油量錶等,顯示的字體很大,辨識度很好。上一次在JET POWER EVO試駕中提到的,油量錶顯示格子太小,辨識上有困難的部份在這一代的設計中獲得改良了。值得一提的是,在前幾代FT在引擎S.T.C.S作動時,騎士是無法得知是否有啟動。而在儀錶上全新導入的S.T.C.S燈號,可是為汽車的ECO燈號。(當S.T.C.S燈亮,即為省油象徵,以追求最高耗能經濟性動力為主,而燈滅視為高速燃燒狀態,為追求最大馬力輸出模式)

SYM 第六代悍將 FIGHTER儀表板顯示@Mobile01

實際操作儀錶作動狀況給大家參考,也實際轉油門讓指針運轉~看看摟! 很有科技感的儀錶設計。


大顯示面積的汽油量錶,中間可切換為時鐘顯示。


也可切換為電壓錶模式,字體夠大吧? 這一款著重高科技感的儀錶設計,在發表會現場獲得多數媒體的一致好評。


轉速/時速顯示模式切換,與過去相同設計概念一樣,可做兩種顯示模式的切換。以上為中間為時速,外圈為轉速顯示的狀態。


以上為中間為轉速,外圈為時速顯示的狀態。我個人比較偏好轉速在外圈的模式,看引擎轉速指針變化,比較容易辨識。另一種白話的說法,拉轉時看轉速變化,心理爽度比較高!

HS1頭燈、LED尾燈組


左右各一的鷹眼式大燈,是延續FT外型神韻的最佳解。不敢說這樣設計最好看,但足以加深人們對於三陽機車「悍將車系」的企業識別度,如同各大跑車的設計手法,都有一個維持原創設計的基本架構存在著,全新FT6也是以同樣的思維邏輯在設計。


採用HS1 35/35W的燈泡,稍後向各位分享夜間實際照明的燈型。


夜間導光條開啟的樣子,導入汽車慣用的LED導光條,在夜間的視覺效果很好,確實是成功營造出更具科技風格的效果。

近燈

【點此下載原圖】
夜間的近燈光線凝聚狀況,給各位參考。經過實際騎乘後發現,以FT6近燈的亮度,要應付多數路況的夜間照明都是沒問題的,大燈照明度十分充足。

遠燈

【點此下載原圖】
這是遠燈的實際照射效果,遠燈可照射的距離很遠,從地面上的停車格來換算距離約可達25~30公尺之間。


LED尾燈,設計手法給人煥然一新的感覺,不禁讓人懷疑這真的是三陽機車的尾燈嗎? 可惜沒有將燈殼燻黑,不然外型又更有霸氣了!


正後方看尾燈,左右方向燈為傳統燈泡,接下來讓我們看看夜間實際燈型~


如同發表會研發邱協理所言,尾燈燈型果就像是鑽石的樣子。


前方向燈配置在龍頭之上,採用傳統燈泡。而方向燈上類似LED的部份,原先以為會有燈泡亮起來,經過實際操作、研究後發現...那只是裝飾用的.....或許是要留給車主自行運用的空間吧!

乘坐空間示範


再讓大家欣賞一下FT6的全新車身線條,這次推出兩款風格,共計五種顏色。競速風有紅銀色、藍銀色;精緻風有黑色、白色、消光灰色。這次借到的測試車為競速風的藍銀色。


排氣管的雙色護蓋很吸睛,顏色搭配的相當棒! 雖然多數人對新的外觀設計,感覺了無新意。但不能否認的,這位義大利設計師在搭配顏色的層次感上頭,相當用心。


座墊車功相當細緻,採用紅色車縫線來點綴過於單調的座墊外型。座墊皮革也採用多層布料設計,最主要座墊位置的座墊皮革,就我個人坐起來的感覺,座墊皮的防滑效果很好。座墊中央更有壓上FIGHTER字樣,無疑也是增加外觀質感的聰明作法。


後座可折腳踏板。


示範騎士身高176公分,原廠座高790mm,腳部著地狀況如圖。


看到這邊不得不稱讚一下....FT悍將系列的座墊海綿舒適度一流,雙載空間充足,很適合載女朋友或老婆出門。示範騎士身高176公分,這邊是車輛右側。


示範騎士身高176公分,這邊是車輛正面。


示範騎士身高176公分,這邊是車輛背面。


我們請LALA示範前座騎乘空間,他身高165公分加上目測12公分的高跟鞋.....前踏板剩餘空間大概是這樣,給大家多一些比例尺當參考。若真的需要知道實際空間,還是建議親自到車行實際試坐,是最準確的。


後座空間真的相當充裕,算是筆者近期試駕過的幾部新車(白牌車)中,乘坐空間是數一數二寬敞的。

置物空間示範


與自家Z1同樣為可折後視鏡,停車時更便利~


可收納的掛勾設計,也是與Z1一樣的結構設計。當掛勾收納起來時,可讓腳踏板空間變大,有更多空間放置物品。怎麼會有這樣的設計概念呢? 其實很簡單~有時後,放置一些箱子到腳踏空間上,就真的是會卡到座墊下的掛勾,改為收納式確實能增加腳踏的置物空間。


手指輕輕一撥,掛勾就會翻出來~


前置物空間也在原廠工程師的精心設計下,空間變大了~ 現在已經可以直接放入1000c.c.的寶特瓶都不是問題。也就是說隨口可放入的垃圾變多了嗎.....

SYM 第六代悍將 FIGHTER開啟車廂操作@Mobile01



好的,看完自動開啟的座墊設計了~ 大家應該也想知道座墊下置物空間的表現如何吧? 我們同樣請LALA來替我們示範一下...據原廠工程師表示,由西門子系統改為京濱系統後,節流閥結構改變下(ECU位置改變,節流閥本體變小),得以獲得較平坦的座墊空間,置物空間也相對提升到32.5公升。


那我們換到最大帽體的ARAI RR4,放進去的空間表現如何~?


一頂ARAI RR4最大帽體、加上一人份衣物(外套、手套),座墊可輕鬆蓋上無需擠壓座墊。


放上最新款的KYT全罩安全帽VENDETA2(預備開箱的新帽體),L的帽體則需要小小壓座墊~ 看到前面那平坦的置物空間沒? 這是前幾代FIGHTER車主夢寐以求的阿!三陽機車在這部新車上,真的將相當多車主們詬病的問題點都改良了~

制動系統-輻射卡鉗性能試驗


沿用自家重車輻射對四卡鉗,卡鉗內部為27mm活塞,而固定碟碟盤尺寸來到240mm。看到這樣的規格,國內白牌車最頂級規格的前煞車系統,真的是非FT6莫屬了....


後輪配置單活塞卡鉗,卡鉗內部活塞為38mm,搭配190mm固定碟盤。後碟結構也從過去的內卡鉗改為外卡鉗,就維修便利性上提升非常多!


我們單講煞車配備規格,也無法實際瞭解煞車性能吧? 讓我們做一個簡單的試驗。拿出兩個角錐、一個捲尺~


兩個角錐間隔八公尺~用捲尺確認好距離。 前方第一個角錐為煞停測試起始點,第二個為煞車停止點對比標示。


還準備了六罐飲料??~ 嘿嘿 請大家欣賞底下的測試影片囉!!影片內字幕有部分錯字,基於上稿時間有限,請各位先以文章內的內容為主,稍後會補上正確字幕的影片。

測試目的:
驗證輻射對四卡鉗、雙活塞卡鉗
實際煞車距離差異

測試方式:
兩台原廠五代、六代悍將 ( 胎壓同為前輪24psi / 後輪26psi )
同一騎士、同一路段、同樣維持均速60公里、定點煞車(第一角錐處)
讓大家實際看看兩者煞車距離的差異(煞車時僅使用前煞車、有幾回測試僅在停止狀態有按後煞車拉桿)

測試結論:
畫面中左右角錐相距8公尺。
五代悍將煞車距離會稍微超出第二個角錐(超出8公尺)
六代悍將煞車距離則接近第二個角錐 (7公尺<n<8公尺)
兩種煞車裝置的煞車距離差異在1公尺內。
經由實測結果,可以驗證輻射對四卡鉗的制動力表現在雙活塞卡鉗之上。

SYM FIGHTER 第六代 煞車試驗 (雙活塞卡鉗 vs 輻射對四卡鉗)@Mobile01

在開始測試前,我們先進行三趟急煞的暖身動作,讓來令片達到一定的工作溫度後,才正式進行三次急煞測試的試驗。同樣以定速在時速60公里前進,到達第一個角錐時盡可利用前煞車將車輛停下,讓大家觀察兩種煞車裝置下的煞車距離差異。(我們盡可能讓畫面達到同樣時間點出現在第一個角錐)

輻射卡鉗的測試第一趟,試車手有比較早一點點煞車(從煞車聲音可判斷),但...這也讓我們發現了FT6一個缺點....稍後向各位解釋。三趟急煞測試,煞車距離還算滿平均的,各自的煞車點差異都在50公分以內。FT6的輻射對四卡鉗,制動力表現在五代悍將的雙活塞卡鉗之上。


以飲料寶特瓶當做煞車停止點記號。(臨時想到的替代品,下次會購入更小的角錐來做記號)最後實測結果,五代悍將與六代悍將的煞車距離差異,在1公尺內。(但是有多少意外,縮短煞車距離一公尺...結果就差很多...)在測試的過程中,我們全程僅使用前煞車,希望以定速60公里通過第一個角錐時,盡全力使用前煞車讓車輛停下,再來比較兩者煞車差異~


五代悍將的雙活塞卡鉗~光從外觀就能感受到一般雙活塞卡鉗與輻射對四卡鉗體積差異極大......其中的來令片咬合面積與制動力,是完全不同的制動特性。


五代悍將的後碟煞系統的內卡鉗型式~在保養維修上都十分困難,整組後輪都要拆卸下來才能進行保養。所以在第六代悍將中,將卡鉗移動到外側來了,大大降低了未來技師們保養維修的困難度。

VGS幾何可變下懸吊系統-與他廠相比較


VGS可變幾何下懸吊系統,全新設計的引擎吊架可承受車身衝擊力更大(懸吊緩衝性能提升),引擎襯套改為更高精密度的金屬套筒。主體車架由原先管徑54.8mm/厚度2.3mm的規格,為求車架剛性與輕量化改為管徑60mm/厚度2.0mm,車身重量減輕5.1%。據原廠表示,FT6不但在操控性能方面有大幅度的進化,但在騎乘舒適感也絲毫不妥協,仍透過新CAE電腦輔助設計軟體輔助分析下找到最佳化設計值。


VGS可變幾何下懸吊系統,是否能讓FT6的運動性能在賽場上稱霸? 就試駕期間的感受,我個人認為FT6在運動性能上已經完全跳脫上一代FT的特性。車架基本的體質較過去相比是大幅成長,但是否能獲得更多人的認同,進而在台灣市場上佔有一席之地,還需要多一點時間讓消費者多接觸、多嘗試才知道了....


彈簧預載三段可調,可隨車主需求微幅調整避震支撐性。


前輪規格為110/70-12為馬吉斯代工生產的原廠配胎,輪胎花紋類6029。抓地力與排水表現皆中規中矩,若要進行更激烈的操架,務必要更換承更高階的性能胎。前輪、前叉之間的剩餘空間很大,要換上100/90-12規格的輪胎是沒問題的。


後輪規格為120/70-12。就我的觀察,後輪與引擎case、還有後輪內土除,空間都相當充裕,後輪要換上120/80-12、130/70-12都不成問題,也不會磨到不應該接觸到的東西。


若是論到近年來哪台車是使用下懸吊系統的代表性車款? 多數人都應該都會認為,2002年出產的勁戰一代目是最具代表性的。


雖然使用下懸吊並不一定代表運動性能最理想,但就賽場與街道上的出現比率來看,其運動性能深受世人肯定的。


勁戰的下懸吊系統,其中還多一個側向支架(俗稱狗骨頭),其懸吊系統在彎道中的穩定性表現普遍獲得世人不錯的口碑,在賽道上的高運動性能表現至今難有對手能與之抗衡。


試車小組直接到五指山上,來體驗兩者在彎道的懸吊反應、操控性、車架穩定性表現。


時間因素,直接以筆者個人的勁戰下去做騎乘體驗。撇開勁戰避震性能不談(非原廠後懸吊),且聽筆者來分析兩者在彎道的操控感、穩定性、重心配置、輪胎抓地力的狀況。


操控感
FT6的1330mm軸距比勁戰1290mm軸距,整整長了4公分之多。勁戰操控上的靈活度還是略勝FT6,而FT6的操控表現已經開始威脅到勁戰那難以撼動的車界操控性能一哥的地位了。

穩定性
騎士三角設計的不同,讓兩者的車架穩定性、騎士操控路感的回饋有很大的差異。FT6車身重量為129公斤,三代勁戰僅113公斤,所以在彎道穩定性的部份,就我個人交替騎乘比較的感覺,FT6在低速彎時較笨重、高速彎則相當穩定,勁戰則反之。

重心配置
FT6重心較高,在左右彎道快速切換時,較勁戰慢一拍(重心變化距離變遠),相較之下勁戰整體重心偏低,傾倒入彎的順暢度優於FT6,但FT6現在的彎道運動性能表現已經是悍將車系中最頂尖的了。

輪胎表現
FT6原廠配胎,抓地力差強人意,尤其搭配上輻射對四卡鉗,更凸顯出輪胎抓地力不足的狀況....尤其110/70-12、120/70-12的原廠輪胎規格,若是想要更理想的車身傾角、車身高度,換上一組100/90-12、120/80-12規格的輪胎,FT6的運動性能又向上提升!勁戰原廠配胎抓地性能與排水性都比FT6原廠胎表現優異,三陽機車在這部份的配置相當可惜,都端出輻射對四卡鉗的大塊牛肉了,怎麼原廠配胎不選用更高階的款式呢? 看台灣山葉在勁戰二代進化到三代上的改變有多少? 即便從日本品牌DUNLOP換成國產品牌MAXXIS,輪胎性能仍是大幅提升的!

京濱16位元EMS加持、容積效率提升 - 馬力/加速實測


原廠公布的數據顯示,更換成16位元的京濱EMS系統後,FT6的引擎容積效率提升相當多,馬力也宣稱有7.4%的提升,就讓我們來驗證一下吧!

SYM 第六代悍將 FIGHTER排氣聲浪@Mobile01

先分享原廠排氣聲浪~


我們商借到DYNOJET250I,進行馬力驗證,同時放上第五代悍將( NEW FIGHTER的比對數值)

馬力圖
藍色線為FIGHTER第六代
紅色線為FIGHTER第五代

【點此下載原圖】
FT6最大馬力為11.97ps/8,500rpm。
FT5最大馬力為10.63ps/8,100rpm。

新一代的京濱噴射系統,重新調校過後S.T.C.S引擎的馬力向上提升,馬力的最高峰值轉速也往上爬,整個動力帶向後平移。在引擎轉速6200轉後,FT6的輸出馬力完全於FT5之上,很難相信這是以同一個引擎基礎下去改良的車款,動力輸出特性有滿大幅度的改變。

扭力圖
藍色線為FIGHTER第六代
紅色線為FIGHTER第五代

【點此下載原圖】
FT6最高扭力為1.14kg-m/6,750rpm。
FT5最高扭力為1.06kg-m/6,450rpm。

扭力部分,FT6的表現同樣在引擎轉速6200轉之後,扭力輸出曲線完全在FT5之上,全新調校過後的引擎扭力輸出曲線非常漂亮。不過在扭力輸出的特性,從圖面上的曲線看來,前後代FT的扭力特性相當接近,曲線很將近。


從馬力機測試完後,接下來換進行兩台車的加速實測,看看實際加速路測,兩者有什麼差異吧!


一如往常,我們使用QSTARZ Q-1000進行GPS加速數據測試。


在同一地點、同一路段、同一騎士進行加速測試。FT5、FT6兩者的加速表現究竟如何呢? 馬上揭曉!


【點此下載原圖】
兩者加速度各區間加速表現,給各位參考。
FT6的加速表現完勝FT5...FT6全速域表現都比FT5好。

L_S 距離基準/速度_FT6、FT5
靜止起步測試0~100km/h加速成績
橘色線為悍將五代
綠色線為悍將六代

【點此下載原圖】
在我們測試過程中,取得最佳的0~100km/h的秒數。
FT6為17.333秒,342.58公尺時達到時速100km/h。
FT5為22.34秒,454.18公尺時達到時速100km/h。

看到這樣的測試曲線,也讓測試小組頗意外,誰也沒料想到這一代的FT動力表現竟然如此亮眼,這叫上一代的車主該情何以堪呢....動力輸出相當輕快,原廠調校的傳動配置也十分精準,變速效率極佳才可達到如此加速數據。

T_S 時間基準/速度_FT6、FT5
靜止起步測試0~100km/h加速成績
橘色線為悍將五代
綠色線為悍將六代

【點此下載原圖】
兩者加速表現差接近5秒、達到時速100km/h時的加速距離則差了110公尺,FT6可以說是完全海放FT5。FT6起中尾段的速度表現都優於FT5,FT6全段加速曲線都在FT5之上。這儼然像是完全不同顆引擎的加速表現,說這是同一顆引擎下去修正的,實在是很難讓人相信。以上,這就是FT6實際加速的測試報告。

兩桶油380公里 道路油耗實測


【點此下載原圖】
在試駕的這段時間中,我騎著FT6去新竹進行拍攝,從台北內湖區騎到新竹的新豐鄉,當天起始里程成為8km,沿途騎乘台一線從台北南下到新竹新豐鄉。以下為兩桶油的油耗分析。


起始里程為8公里,經過一整天的騎乘,加油時的里程數為190公里,總計騎乘182公里。

油耗計算:加油量為6.17公升。
190-8=182
182/6.17=29.497KM/L。


第一桶油油耗約為29.497KM/L。


【點此下載原圖】
第二趟外出,騎FT6去106平溪繞繞,順便採訪記者會,一部分內湖到南港的街道騎乘,剩餘一部分為106山道騎乘,以下為油耗分享。


起始里程為190公里,經過第二次的騎乘後,加油時的里程累計數為386.8公里,總計騎乘196.8公里。

油耗計算:加油量為6.4公升。
386.8-190=196.8
196.8/6.4=30.75KM/L。


第二桶油油耗約為30.75KM/L。

試駕心得分享


靈活度是否有提升? 我在五代跟六代之間交替騎乘,會發現FT6的傾倒速度較快、迴轉半徑較短。先不談論運動性能,光是這兩點的變化,對於普通都市街道騎乘的朋友則相當受用。FT6的操控順暢度確實更理想了,也讓人感受到全新車架與下懸吊的新騎乘特性。


由於車輛重心比較高,在進行左右彎道切換時,心中不免還是有些不安心感。不過129公斤的車身重量,也相對讓車體在高速彎道時獲得更沉穩的安定感。輻射對四卡鉗的制動力更為精準,但是相較之下也顯現出原廠輪胎的抓地力不堪負荷,原廠配胎抓地力表現讓人十分擔心....FT6上的每一個配備都是最高規格的,但仍可感受到車輛不管是煞車、懸吊、輪胎、騎士三角、車架剛性等等有些微的不協調,整體車輛的平衡性感覺差一點點。以台灣山葉勁戰來說,它的動力以經濟、耐用取向為第一優先考量,但車輛整體舉凡是輪胎、煞車性能、前後懸吊與車架的回饋路感、輪胎循跡性...等等,性能設定皆十分到位,每一個性能配置都相當協調。這一點是三陽機車在FT6上,讓我感覺到美中不足的地方,車輛的整體性能的協調度仍有進步空間。


眾所矚目的VGS可變幾何下懸吊系統,綜觀它整體的騎乘感受,確實有讓我感受到三陽機車的用心。懸吊系統經過研發團隊的精密調校後,已經讓我對FIGHTER的運動性能全然改觀。不敢說短時間內悍將六代的運動性能要壓倒性的贏過其他對手,但運動性能提升的幅度讓人十分讚賞。畢竟就車輛操控方面最具指標性的車款『勁戰125』,從2002年開始已經發展了11個年頭,勁戰也推出了三個世代,每一個世代又有不同料號的引擎吊架(5ML、4C6、1MS),代表山葉的研發團隊都有隨著新車的推出,微幅調整引擎吊架的規格。就車輛下懸吊的結構成熟度而言,勁戰125引擎吊架的完整度與穩定性仍為國內車款之冠。SYM三陽機車勇於嘗試,成功將新設計的VGS下懸吊系統應用在FIGHTER上,已經是對國內消費者最棒的信心喊話,我們仍相當樂見FIGHTER繼續進化下去。


FT6彎道傾角表現水準越來越高,經過試駕後,我們再次驗證新車架與VGS下懸吊系統的性能。 在車輛操控與懸吊表現上,都讓人對FT6越來越有信心。除了外型與前幾代FT有相似之外,論煞車性能、動力反應、彎道傾角表現,FT6都算是悍將車系中最頂尖的車款。


原廠配胎是最大的敗筆,讓車輛運動性能與煞車性能無法完全發揮,若更換更高階性能胎,將會讓FT6的實力完全發揮。


FT6原廠設定的車身重心偏高,是FT6與勁戰125之間最大的差異,論兩者車身重量、軸距,在高低速彎道各有不同的騎乘特性。


FIGHTER第六代將懸吊系統做相當徹底的改變,雖然我們無法斷論上懸吊與下懸吊兩者之間的絕對優劣勢,但可以確定下懸吊車款的運動性能廣受國人肯定(勁戰市佔率而言)。FT6車輛的配備規格與設計都相當棒,處處可看到車廠的用心與誠意。在多數測試項目中,我們看到FT6性能表現優於FT5,也再次確定最強的悍將之王誕生了....FIGHTER成為賽場新霸主,相信是指日可待的。

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1. 活動辦法:回文發表對於SYM FIGHTER第六代新下懸吊系統的感覺,會想要嘗試看看嗎?
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