這陣子,向各位分享了SYM FIGHTER第六代的新車特點快訊、新車上市記者會、新車試駕報導三篇文章,相信大家對這台新車都有一定程度的瞭解。VGS下懸吊系統、輻射對四卡鉗都讓人感受到車廠的用心,那...除了外在看得到的升級配備之外,接下來向各位分享第六代悍將內在的改變有哪些~從傳動系統、噴射系統、空濾箱配置、懸吊系統規格到電系配置,就讓我們來看看那些車廠沒提到的設計吧!

延伸閱讀:
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[採訪] VGS下懸吊、輻射對四卡鉗 SYM FIGHTER 悍將六代登場



動手拆FT6! 實際拆解確認內部尺寸的祕辛。

悍將第六代 SYM FIGHTER 內在的變化?


懸吊、動力、制動各方面的表現都相當優異,為悍將車系中擁有最頂尖性能的新一代後繼車款。這次動手拆,更近一步瞭解傳動、空濾、京濱噴射系統、懸吊系統、電系的規格與特殊之處。



原來連空濾都改版了!! 後段文章有替各位比對新款空濾與其他舊款空濾的通用性。

未來引擎水冷化可能?

在前輪後方,我們更發現到有類似預留給水冷排的空間。是否預告著未來可能會有水冷引擎的改款車出現呢? 可能還需要一段時間後才可能有我們想知道的答案了....目前台灣主要的幾間的車廠,僅剩SUZUKI、SYM尚未推出搭載水冷引擎的主流運動型車款。YAMAHA SMAX、KYMCO RACING KING180、PGO TIGRA150皆在市場中,獲得不錯的口碑,就看三陽是否要跟進了! 當然,這還需要考量到後勤維修、保固服務的相關問題,其實不單純只有推出「水冷車款」這麼單純、簡單而已。

預留空間確認!

特別拆開側條檢視內部空間,確實在油箱前方仍有空間可以利用,放入水冷排並不會是太大的問題。 就我個人的觀感,未來推出水冷引擎的款式是必經之路,會有這樣的『預留空間』一點都不意外....不過有預留也不一定真的會實現......不知道各位怎麼看?

傳動系統


打開傳動來看看吧...


從外不就能觀察到,在傳動蓋上多了一個軸承。


內側,碗公外側多了一個軸承。 增加高速運轉時,傳動系統的順暢度與穩定度。


傳動蓋前方,可以發現前方散熱蓋的型式改變了


傳動塑膠外蓋,傳動過濾濾網固定在這邊。


濾網拆卸下的樣子,卡榫式的固定方式,免用工具即可手動拆裝。


將全數傳動零件,拆卸出來,一一確認。


動用這些測量工具


傳動皮帶,料號為23100-HJA-0001。


皮帶寬度經測量,尺寸為20.14mm。


皮帶齒型。


皮帶長度確認,HJA : 812mm,前代FT(HEB): 803mm。因應普利盤面設計,更改皮帶長度,調整CVT變速域範圍。


兩者長度差9mm。


普利珠重量,10.08公克。


六顆普利珠重量,60.06公克。


普利珠外觀尺寸確認,寬度為14.88MM。


普利珠外觀尺寸確認,直徑為20.09MM。


改為SYM自家車款RV150的普利珠規格。據官方工程師表示:『因應動力提升,加大Roller可降低赫茲應力,延長零組件使用壽命』。


普利套管直徑:23.97mm。


普利套管長度:49.47mm。


盤面確認,盤面最大直徑為115.96mm。


盤面確認,皮帶用到的盤面最大直徑約為114.12mm。


楓葉盤確認,盤面最大直徑為115.66mm。


楓葉盤確認,皮帶用到的盤面最大直徑約為113.88mm,都是接近吃滿盤的狀態。


全新普利盤壓板,左邊為FT6,右邊為FT5。

速比補償墊片 全新專利設計

普利盤外側多了一組速比補償墊片,這是有專利設計的新零件!

官方對新設計的解釋如下:(重點摘要整理)
為補償機車行駛歷經一段里程數耐久後,皮帶寬度會因摩耗而變窄,造成高速速比變大,致最高速降低而該專利之設計即再度將速比回復原先之水準,使最高速不至於降低。設置此補償墊片,新車皮帶尚未摩合前,roller若達最外端時並未碰觸Movable Drive Face之限制面,(該設計之精髓)而是有一預留之間隙,此時會因先碰觸墊片而受阻而非受阻於Movable Drive Face之限制面。

一旦行駛歷經一段里程數後,皮帶寬度會因磨損而變窄,墊片凸點亦因常時壓迫接觸而隨之摩耗,roller因此可繼續往外將原預留之間隙慢慢填補而將皮帶往外推,因皮帶磨損導致速比損失之現象將可再恢復最高速仍如新車一般。

我的白話解釋:就是自主性補償皮帶位置的,普利盤墊片。


速比補償墊片,原廠建議該墊片將隨皮帶更新時,一併更換,才能維持最佳CVT傳動效率。


速比補償墊片,假組合的狀況。


位於普利盤與楓葉盤的中間,算是新式的普利墊片,加上可磨耗的特性,可看成有自主補償皮帶位置的墊片設計。


離合器外蓋尺寸確認,內徑為124.96mm,中間齒型與前一代的規格一樣。


離合器直徑121.11mm。


FT6(HJA)左邊,FT5(HEB)右邊。


離合器蹄片材質改變


顏色上有明顯不同


HEB較胖、短,寬度為23.67mm。


長度為34.40mm。


HJA則為瘦長型,寬度為20.29mm。


長度為47.83mm,兩者因應動力特性不同,而採用不同規格、材質的離合器。新的設計皆是讓傳動效率最佳化,而兩者在離合器、離合器外蓋(碗公)的部分是能夠通用的。

EMS噴射系統


我們知道,為了提升FT6的動力表現,原廠設計團隊在噴射系統調校部分花了相當多的心思。扭力表現是上一代FT5望塵莫及的,上一篇試駕中也替各位實際測試兩者加速的差異性。


更不用提到馬力的表現,那就來看看噴射系統有哪些變化吧!


改為京濱系統後,ECU與節流閥本體的配置位置改變,整體體積變小。也讓置物箱下部空間變更大、更平坦。能提升到32.5公升的容量,原來新噴射系統也有貢獻!


拆開來看看~


確認為京濱製品,早期在RV250上也都是用這套系統。在節流閥的部分,原廠宣稱從過去的26mm口徑改為28mm口徑,讓我們確認看看。


哇! 雖然官方說加大尺寸到28mm,實際上量測起來,這顆尺寸是28.6mm! 向原廠求證過後,確認節流閥尺寸為28.5mm,原來原廠還有預留一個驚喜! 難怪這次動力提升的幅度超乎想像...


噴油嘴的編號為FDA,確認與IRX同一組噴油嘴。


六孔的噴油嘴,原廠考量到零件通用性的問題,盡量採用與自家車相同的規格,再透過噴射系統的調校達到150c.c.引擎的供油效能。


噴射系統的ECU改在右邊車身內側,體積不大固定車架上剛剛好。拆開車廂就能看到了!技師要檢測、拆裝ECU都較過去容易,安裝位置的維修空間充裕,造福技師們阿!


京濱的ECU,這是FT6的料號~ 據瞭解,整套系統與IRX車上的規格皆十分相似....希望未來有機會嘗試一些有趣的測試....

空濾箱配置


原廠因應噴射系統重新調校後,引擎容積效率提升,在空濾箱的設計也做了箱對應的調整。圖表尚可觀察到FT6空濾箱進氣的流量、空氣抵抗性都較FT5優異...調整幅度還滿大的,大家可以參考一下。


FT5原先的空濾是圓筒型的結構,高手系列的車款也有部分通用此款式。


五六代的差異比較,兩種空濾箱進氣的方向性不大相同。 FT6為一片式的型式。


經過比對....我們發現一組幾乎是一模一樣的原廠空濾!!!
較透明的黑色海綿是FT6的空濾,深色的是另外一款原廠空濾,外型規格目測看起來幾乎是「完全」一樣。


FT6空濾內側多了鐵網,看似強化了過濾性,但我個人認為這是調整進氣脈波所增加的濾網.....原來原廠就有少了鐵網的空濾,進氣效能會有怎樣的改變,其實大家可以去試試看....應該會有意想不到的效能表現..


答案揭曉! 這是H6B的原廠空濾,也就是悍將阿帝拉125的!


鎖點一模一樣!! 確認可以直上....原來原廠就有不同進氣效率的空濾可以選用耶~ (誤)


加大容量的空濾集氣箱,有效提升瞬間大灌油門的進氣效率,對加速扭力有顯著的助益。


空濾箱內側外觀,為HJA專用。


空濾外蓋的內側,重新設計的進氣導管口徑與長度,也是為了調整引擎的容積效率與動力特性。而加長的空氣導管,也讓引擎低轉速時的吸氣聲降低,使引擎運轉時的聲浪更為精緻,FT6拉轉時的聲浪相當熱血!

引擎吊架、前叉、後避震


VGS下懸吊系統,加大的引擎吊架橡膠。


與車架相連這端的橡膠襯套,尺寸為42mm。


前叉內管尺寸,確認為33mm,多數改裝品皆有鄉對應的配件。


後避震長度為340mm,避震上鎖點可運用空間很大,市面上多數掛氣瓶避震皆可安裝。

電瓶、ECU


電瓶規格為TTZ10S-5E。


保險絲盒,上頭的規格標示與對應電系,清楚明瞭。


防盜鎖開關全數改為固定在車架上的,利於拆卸車箱檢視維修作業。


可隨車輛負載去自動微調的整流器,右邊為JET POWER的整流器,兩者規格十分相似。


HJA專用整流器。

外觀配備提升之餘 連內在都有大幅度的改變!

傳動改為大組普利珠、加長的皮帶、新的離合器蹄片材質、新的普利盤組、新專利的普利盤墊片,幾乎整組傳動都是為FT6全新測試開發的。改為京濱的EMS噴射系統,不只供油系統調校地更精準,連置物空間都因此增加了,無疑一舉多得的新配置。空濾箱跟著變化之後,至少確定空濾濾網有一組已上可以共用的零件,而且還有不同的過濾效率,這倒是相當新奇感覺...懸吊系統的前叉規格與後避震長度,都讓市場上的避震器精品有更多的發展空間。而電系的新配置,更讓人特別期待後續耐用度的表現。

SYM FIGHTER,不愧為新一代悍將。 車輛配備幾乎都是全新的規格配置! 從裡到外,儼然就像是一台全新車款,來繼承『悍將』車系的金字招牌,至於市場的後續發展會如何? 繼續看下去囉...