身為北歐瑞典汽車品牌Volvo旗下相當重要一款小型掀背的V40,時尚俐落的造型以及符合都會買家使用習慣的均衡設定,使其在各主要市場都有著不錯的銷售表現。儘管V40是在去年日內瓦車展才問世的新鮮貨,在品牌之中也是屬於相對年輕的車系,然而於現行的車系編成之中,V40早已成了Volvo不可或缺的中堅主力車型,也因此為了有效提升V40在銷售上的競爭力,原廠於去年九月就針對V40開發出了具備越野性格V40 Cross Country,也是小編今天要為各位獻上的試駕心得分享。至於新車的導入時程方面已確定可在本屆台北車展中現身,正式販售則敲定明年第一季,有興趣的朋友可以開始做功課囉,但是在此之前先來看看V40 Cross Country有哪些特別之處吧。


Cross Country這個名號並不是首次出現在V40上,車迷朋友應該也還記得先前台灣曾經導入販售過的XC70 Cross Country,最早掛上Cross Country名號的則是1997年問世的V70 Cross Country,當時主要是為了拓展Volvo的產品線而開發出具有越野感受的車型版本,也算是跨界設計的先驅之一。而後就如大家所知2002年首款XC車型的出現,使得Volvo在越野車型的領域裡更為壯大,然而在目前的車型定位上,XC被定調為擁有濃厚越野風格的設計路線,而V40 Cross Country則要算是添加都會休旅元素的小型SUV,相較於流線動感的V40掀背,Cross Country在外型設計上很容易就能感受到它豪邁率性的氣息,對於喜愛此類粗獷感受的買家而言,應該是一款蠻有特色的選擇。


由V40而來的基本輪廓,經過賦予了野性設計因子之後,車頭前保桿的模樣也和V40略有不同,下方面積加大的黑色塑料件,可減少輕度越野時車體鈑件的受損機率,這樣的雙材質呈現便是維持Corss Country車系一貫的傳統,另外在前保桿兩側還可以見到一道LED晝行燈,當車輛發動之後LED燈便會亮起,提供對向來車更顯著的辨識效果,另外圖中的古銅金車色也是針對Cross Country版本所開發出的新車色,實際看起來蠻有都會時尚感受的。


相較於現行的V40五門掀背,Cross Country在設定上也有些許不同,首先外觀的部分被賦予了更帶有玩樂意味的越野套件,像是前保桿下方的類金屬護板、車身兩側的飾板以及車頂上方的鋁質行李架等,都為V40 Cross Country帶來許多亮點,而車身離地淨空高度也因為車主可能的越野需求而略微升高了40mm,視覺呈現上和V40五門掀背款有著迥異的風貌。


除了在定位上和V40有所差異之外,Cross Country仍然維持了V40車系完整的主被動安全防護層級,像是City Safety、行人偵測、主動跟車巡航、車道偏離、BLIS盲點警示、CWAB碰撞警示暨主動煞車系統等,都完整移植過來,儘管目前台灣方面尚未決定配備等級,但相信這些主被動安全配備屆時導入國內後應該也都能夠看得到,肯定可以吸引重視乘員防護性的消費者們,此外,V40 Cross Country的蜂巢狀水箱護罩/下氣壩也和現行國內販售的V40五門掀背有著明顯的差別。


頭燈組也和現行V40有著相同的設計DNA,試駕的車型配備有主動式遠近光氙氣頭燈,日常實用性方面是不虞匱乏的。


特意施以黑色烤漆的左右後視鏡,除了整合LED轉向指示燈來提升行車安全性之外,包括電動調整、收折、加熱除霧等功能也都一應俱全。


前擋風玻璃上方的City Safety感測系統總成,可利用紅外線以及雷達等訊號,為諸如車道偏離、主動跟車等系統提供資訊,讓駕駛人獲得更完善的行車安全性。


V40 Cross Country上金屬行李廂架,可為這部訴求多功能導向的都會小型休旅帶來更理想的置物彈性,也能夠散發出Cross Country意指的休閒感受。


車尾的設計依舊保留了Volvo家族柔和的曲線,但是在加入了大面積黑色塑料包圍之後,更能夠清楚地傳遞出Cross Country的休閒定位。


考量到Cross Country可輕度越野的使用需求,Volvo也在車身兩側換上了類金屬襯板以及耐髒耐刮的黑色塑料件,這同時成為了V40 Cross Country外觀上的專屬印記;至於懸吊設定方面,新車仍沿用了前麥花臣後多連桿式結構,試駕車型由於雪地行駛需求而搭載了AWD四輪驅動系統,國內市場應該還是會以前輪驅動車型為主。


這次試駕的V40 Cross Country T5車型配置的胎圈組為225/45 R18鋁圈,銀黑雙色系鋁圈視覺上也營造出不錯的運動感,至於制動系統方面原廠即標配有ABS、EBDD以及EBA電子煞車力道輔助系統。


V40 Cross Country詳細的車身尺碼設定為4370×1783×1458mm,軸距同樣維持在2646mm,和V40五門掀背款相比,Cross Country僅有車高比V40多出13mm,不過視覺上差別則是相當有限。


在歐洲地區V40 Cross Country提供有汽油T4、T5兩款動力配置,柴油部分則有D2、D3以及D4,而AWD四驅版本僅有在T4和T5上看得到,不過屆時台灣導入應該還是會以前輪驅動車型為主,以符合國內大多數消費者的使用習性。


呼應尾燈輪廓刻畫出來的柔和C柱以及微微上揚的車側腰線,散發出新世代Volvo車款的時尚氣息,而Cross Country在加入了車頂行李架以及全車越野套件之後,又給人一種截然不同的視覺感受。


後擋上整合了LED第三煞車燈的尾翼造型也和掀背版相當類似,也能帶來更動感的視覺印象。


在後擋風玻璃、掀背尾門開啟開關旁暗藏了一顆攝錄鏡頭,可將後方景物投影在中控螢幕上,讓駕駛人在倒車或路邊停車時更輕易地掌握後方路況。


在後保桿類金屬飾板上刻有Cross Country的字樣,提供一種專屬的感受,而雙出排氣管配置則是能夠帶來一定程度的運動化效果。


除了沿用V40的底盤結構外,動力單元也大同小異,原廠為V40 Cross Country提供了七款動力規格,分別是汽油T4(1.6/2.0升)、2.0升T5和2.5升T5版本,至於柴油引擎部份則計有D2、D3以及D4,試駕車型為2.5升T5,搭載一具排氣量2497c.c.直列五缸渦輪增壓系統,可為V40 Cross Country提供最大254匹馬力與36.73公斤米扭力輸出,不過這具動力單元估計並不會列入國內的導入清單之中,這是稍微可惜的地方,不過引進2.0 T5版本也在合理範圍內,畢竟以國內的稅制來看,2.5升排氣量還是會讓人考慮再三,而以目前得到的資訊以及能源局送測的資料來看,除了2.0升T5汽油之外,另外還有一款1.6升T4汽油(180匹/24.48公斤米)與2.0升D4柴油(177匹/40.81公斤米)預計會成為Cross Country的候選名單,瞄準的目標客層也有所差別,可提供不同使用的買家們更具彈性的選擇,比較值得注意的是V40 Cross Country D4版本,其有著平均17.7km/l的油耗表現,除了有能源效率第1級的優勢之外,對於重視油耗表現的買家而言將更有吸引力。


相較於V40 Cross Country的差異化外觀設計,座艙鋪陳倒是維持著車系一貫的輪廓,簡單大方、不走花俏路線的斯堪地那維亞風格,給人相當順眼的印象,前座駕駛視野雖然沒有像其他都會輕型SUV那麼樣寬闊,但使用上倒也不必擔心。


電子輔助力道三輻式方向盤的造型也和國內現行V40一樣,左右兩側的多功能快捷鍵能夠調整的選項相當多元,稍微可惜的是,V40車系目前尚未提供方向盤換檔撥片,對於這款訴求年輕買家的車型來說是有一定吸引力的。


金屬刷紋飾板質感不錯,中控台的操作介面也維持Volvo家族一貫的順手度,另外像是VSi多功能車載資訊系統能夠直接透過中控台上的按鈕進行操作。


中控台下方依序排列的按鈕可分別控制多樣化安全輔助系統,另外最下面還有一顆引擎怠速熄火系統的切換開關,各項配置都和現行的V40沒有太大差異。


主要的不同之外在於試駕的V40 Cross Country控台右側有一顆陡坡換降系統的啟閉開關,這也是為了讓車輛在進行輕度越野時更為安全所設置的。


在新世代Volvo車款上均可見到的VSi多媒體車載資訊系統同樣也可在V40 Cross Country上見到,再利用全面的支援性功能,讓車內乘客可以擁有相當實用而豐富的娛樂效果,此外這組七吋大尺碼螢幕在做為資訊傳遞的主要媒介能夠收到不錯的辨識效果。


深獲許多車主喜愛的藍牙無線串流系統在VSi系統裡也能夠看得到,只要利用幾個簡單的動作,就能夠直接播放行動載具中的音樂或者與個人手機整合來直接撥接電話,營造出更彈性的使用環境。


在Volvo新世代車型上另外一個亮點就是數位儀表板,透過達到八吋TFT數位液晶顯示幕,能夠換得更為多變的顯示介面,V40 Cross Country同樣具有三種行車模式可選,分別是Performance、Elegance與Eco,切換至不同模式時螢幕也會顯示出不同的顏色和儀表介面。


儀表板上設有Push Start引擎啟動按鈕,能夠讓車輛的啟動與熄火更為簡便,維持一定的日常使用便利性。


方向盤快撥鍵的功能也和現行V40相同,左邊可控制定速與速限功能,右手邊的按鈕則是負責音樂頻道的曲目選擇與音量調整。



方向機柱上的撥桿除了控制轉向指示燈之外,亦是數位液晶儀表板的控制元件。


V40 Cross Country同樣提供了雨滴感應式雨刷來提升日常使用的便利性。


已經成為Volvo全車系標準配備的BLIS車側盲點警示系統自然也不會在V40 Cross Country上缺席,當有車輛進入車身兩側的視覺死角時,設置於A柱上的BLIS燈號就會亮起,提醒駕駛人小心注意。


車內後視鏡造型也和現行V40掀背如出一轍,超薄邊框的設計讓人有著非常時尚的感受,右上角處還整合了電子羅盤設計,功能性有一定的水準。


包括頭燈、儀表亮度調整以及尾門電動開啟等開關均一併整合在方向機柱左方,讓駕駛人可以快速進行設定。


在頭燈控制總成下方還有一塊小容積的置物空間,一些隨身的物品放在這裡也還蠻方便的。


在一些車內儲物空間設計方面,基本上和V40也沒有什麼太大的差異,前座中央提供了兩組置物杯架以及12伏特電源插座,上面還有一塊活動蓋板,闔上之後可以增加物品存放的隱蔽性。


中央肘枕掀開後,裡面的儲物空間還蠻大的,包括USB連接埠與另一組12V電源插座一併整合在裡頭。


副手座前方手套廂內的空間表現雖然普通一些,但是包括照明以及冷藏功能也都一應俱全,就日常實用性觀點來看算是有達到標準。


兩張座椅就和Volvo品牌其它車型一樣都有著足夠的舒適度與支撐性,長時間乘坐也不會感到疲累,另外前座椅更配備了WHIPS頸椎撞擊防護系統,萬一不慎發生意外事故時,系統會立即調整為強化頸椎保護的狀態,使得前座乘客的衝擊傷害降至最低。


與V40共享平台的V40 Cross Country,乘坐空間部份也有著相同的表現,以圖中身高175公分的乘客來示範,可以看出膝部空間還有些許餘裕,但頭部就會稍微碰觸車頂,以目前這級都會小型SUV的標準來看的話,V40 Cross Country還算是在可接受範圍內。


在後座走道中央處可以看到一組按鈕,可控制後座加熱座椅,這在天候嚴寒的瑞典地區應該是蠻需要的配備,但台灣方面應該就不考慮了吧。


後座椅墊中央還可以拉出一組置杯架,算是空間利用的巧思設計之一。


座椅兩邊還有一組額外的置物空間,可以放置一些簡單的個人隨身物品。


除了乘坐空間之外,V40 Cross Country的後廂儲物空間也是完全相同的335公升,表現算是普普通通,所幸還能夠藉由六/四分離後座椅來擴充置物容積。


這次的試駕Volvo原廠提供我們體驗的車型為2.5升T5版本,和即將引進國內的版本雖然有些許出入,但是其動態反應和V40五門掀背款並沒有太大的差異,因此駕控感受上倒也不非常類似,2.5升T5引擎可爆發的254匹馬力與1800轉時便進入扭力高原區的設定,起步反應上相當夠勁,儘管在輪胎抓地力不太好的雪地上行駛,我們一路上其實不太敢把油門用盡,但T5充裕的中段加速力道,就算油門沒有一拜都已經非常給力,0-100km/h加速只需6.1秒的實力絕對不是省油的燈,性能表現方面要符合大多數車主的期待並不難。


V40 Cross Country雖然設定上是一款帶有越野性格的都會輕型休旅,但由於基本結構和V40並沒有太明顯的差異,動態調性也沒什麼改變,即使底盤離地淨空升高,不過更動幅度不大,所以對於操控上的影響並沒有想像中來得劇烈,因此你幾乎可以直接把V40的操控印象套用至Cross Country上,簡單明快的動態節奏、抑制得頗為理想的車身側傾或是沉穩紮實的循跡反應都和現行V40相當類似,在目前Volvo品牌中,V40算是駕馭樂趣相當豐富的一支車系,Cross Country也保留了這項特點,動力和底盤的組合已經能夠滿足絕大多數車主的使用需求了。


這次的V40 Cross Country試駕和與小編先前跟大家介紹過的V60 Plug-in Hybrid一樣,原廠安排了寬廣的場地讓參與媒體進行冰上操控體驗,可以在安全無虞的環境中感受恣意滑移的樂趣也是非常難得的體驗。


規劃的場地位於瑞典Ostersund的冰湖上,冬季時湖面為完全結冰的狀態,因此進行雪地駕訓可算是相對安全,每個人都有好幾次機會開著V40 Cross Country在雪地上駕駛,並體驗有無DSTC動態循跡防滑控制系統的差異。


在這片冰湖上,我們沿著規劃出來的彎道體驗V40 Cross Country的動態反應,然而在這樣的環境下,車速普遍不快、頂多40-50km/h而已,因為超過一定的速度,輪胎絕對是抓不住路面的。


能夠在這樣安全的環境下體驗車輛失控的感覺是非常難得的經驗,儘管氣溫早已降到零度以下,但大家臉上可是都掛著笑容呢。


在雪地上開車和我們以往在柏油路面上的感受完全不同,油門多一點車身的動態反應就開始有些不受控制,儘管試駕的車型均為AWD四驅版本,但如果你方向盤打得幅度大一些,馬上就能夠感覺到車尾已經開始往彎外滑去,這時候DSTC循跡防滑系統就會立刻介入讓引擎動力暫時終止,油門就算抵住一樣會感覺動力消失,此時你也可以感覺到ABS同時在作動幫助車輛有效減速,而當車速慢下來之後系統才會恢復引擎的動力,透過DSTC的幫助確實能夠減少在低抓地力路面上此類危險情況的發生。


雪地上的駕駛除了油門的控制與車速的拿捏之外,煞車的踩放時機點也蠻重要的,因為當你踩下煞車後,車輛的重心移轉至前軸上,反而會加劇後輪的滑移現象,因此教練也會不斷提醒我們進彎前就需要妥善減速,彎中如果踩下煞車只會讓車身動態更難控制。


進入VSi選單中將DSTC系統關閉之後,就能感受到完全不受限制的車尾滑移樂趣,儘管試駕的V40 Cross Country採用AWD驅動模式,但在這樣低摩擦力的環境下,只要方向盤幅度打多一點,車尾立刻會不受控的往反方向滑出去,這時候駕駛就必須馬上修正方向盤的角度,跟在積水路面的應變方式一樣,此時也不建議踩下煞車,因為當車輛重心轉移時,反而會讓車尾變得更難以控制,想要做出亮麗的滑移過彎動作,是需要一段時間好好練習的,當然也不建議平常開車時將DSTC關閉,那畢竟是守護乘員行車安全的第一道防線啊。


雖說台灣幾乎沒有這樣的道路環境,然而透過適當的練習,對於遭遇危機情況時的應變處理還是蠻有幫助的,而且V40 Cross Country沉穩的車身反應在這樣的環境裡能夠提供駕駛人足夠的信心,254匹強勁馬力在此並沒有發揮的舞台,不過駕馭樂趣依舊滿點。


身為Volvo旗下最新世代都會輕型休旅,V40 Cross Country保留了車系中讓人相當喜愛的沉穩動態反應,粗獷的外型也帶給我們不同的視覺印象,相較於V40的時尚動感,Cross Country有一種無拘無束的自在感受,至於消費者喜歡哪種風格就見仁見智了,有興趣的朋友在年底台北車展中就能夠見到V40 Cross Country的身影,只不過配備和車型等級總代理表示仍在規劃中。就目前所掌握到的消息,V40 Cross Country預估售價大約是170萬元,而這個價位帶也會面臨到不少進口都會小型SUV,這級輕型SUV市場競爭果然是越來越激烈,V40 Cross Country要如何吸引買家的目光,最大的籌碼應該還是倚賴豐富全面的主被動安全配備了。