當1970年首代Range Rover問世時,強悍無匹的地表征服能力以及帶有英式頂級尊榮感受的行路調性,為其奠定了四十多年來在豪華LSUV級距中經典不敗的形象,儘管Range Rover在豪華休旅車市場有著極具代表性的地位,但經過多年時間的演變,當其它歐系對手從2000年開始陸續推出帶有運動化氛圍的休旅車型後,使得這家專精於越野領域的豪華品牌意識到光有深厚的Off-Road實力並無法滿足消費者對於一款全方位LSUV的種種期待,因此在2005年推出首代Range Rover Sport來迎擊,不僅有效帶動品牌的銷售成長,後續發展更使得Range Rover Sport不純然只是一支衍生車系,其光芒甚至蓋過了老大哥Range Rover;2012年全新四代Range Rover發表之後,原廠隨即於今年年初正式發表了第二代Range Rover Sport,台灣也在日前正式導入販售,而小編此次則是應總代理之邀,來到中國北京近距離感受全新一代Range Rover Sport的各方面表現。


演化至第二代的Range Rover Sport,比起初代版本更有Range Rover的家族化感受,畢竟一代RRS是以Land Rover Discovery 3為基礎所開發而來,而二代新車則是沿用了Range Rover的全鋁合金底盤結構,在血統上自然更為純正,已經在國內上市的Range Rover Sport擁有三款動力單元與五種車型,這次海外試駕的則清一色為汽油引擎,除了3.0 Supercharge之外還有車系旗艦5.0 V8 Supercharge版本。

動態氛圍更為強化的外觀設計


已經在國內販售的二代Range Rover Sport,汽油引擎方面3.0 V6 Supercharge區分為SE以及HSE Dynamic兩個版本,旗艦版5.0 V8 Supercharge則單一引進Autobiography Dynamic車型,至於此次未試駕到的柴油單元,國內則計有SDV6 SE與SDV6 HSE兩款車型。


外觀設計有著新世代Range Rover家族感受的RRS,和老大哥相比車頭的設計風格並無直接關連,水箱護罩的面積明顯縮小,梯型引擎下護板以及分列前保桿兩側的霧燈框,反而有著自家都會跑旅Evoque的影子,與豪華穩重的Range Rover相比,新款Range Rover Sport的確在動態氛圍的營造上更為強烈討喜許多。


源自Range Rover的頭燈組,其中醒目又時尚的LED日行燈設計,讓人能夠很輕易地辨認出Range Rover的家族身份,導入國內的Range Rover Sport全車系都配備有遠近光雙模式HID頭燈以及LED日行燈/前後霧燈,以維持足夠的日常實用與安全性。


在蚌殼式引擎蓋兩側上的散熱鰭孔,和Evoque有著異曲同工的個性化設計,利用黑色鏡面烤漆與類金屬蜂巢狀開孔,營造出更有層次的視覺感受,也因此為Range Rover Sport帶來更為濃烈的運動風味,不過這個黑色散熱孔是要在Dynamic車型上才看得到。


整合了LED轉向指示燈的車側電調後視鏡,功能性也非常全面,除了可電動調整角度、加熱除霧、角度記憶與自動防眩之外,在排入R檔倒車時鏡片還會稍微調整角度,讓駕駛人獲得更清楚的照射範圍,另外,在後視鏡下方可以看到一顆攝錄鏡頭,搭配車身四周其他影像攝錄系統,能夠在中控台上顯示實景畫面,在日常行車或者進行越野之旅時,得以更有效率地掌握車身四周,避免意外情況的發生。


新一代Range Rover Sport還設置了BLIS車側盲點警示系統來提升主動安全性,透過後視鏡上的燈號閃爍,一旦有車輛進入左右兩側視覺死角,鏡面上就會出現警示燈號提醒駕駛人小心注意,這對尺碼相對較大的RRS來說是頗為實用的設計。


車側葉子板上的散熱鰭孔,則是上一代車型就有的設計,二代新車針對這個部分再加以改良,多出兩道類金屬飾條,視覺上也更為醒目動感,與上級車款Range Rover的多片式造型相比,營造出來的感受更是充滿運動意涵。


前保桿下方同樣設有一組攝錄鏡頭,可將前方景象投影到中控螢幕上,藉此強化在越野時的環境掌握能力。


新一代Range Rover Sport有著不少家族化的設計概念,包括懸浮式車頂、包角尾燈組以及厚實的車身腰線等,都很清楚地傳遞出源自這家英國豪華品牌的設計元素;儘管和Range Rover有著密不可分的血緣關係,但是尺碼經過重新調整後,Range Rover Sport反而有著相對緊緻的視覺效果,適度縮小的身形也讓它能夠在動態反應上更為犀利。


RRS的尾燈造型和Range Rover直立式燈組略有不同,感覺上還是比較偏向Evoque的風格呈現,藉由LED導光調設計,在日夜間均能提供醒目的辨識效果。


尾門上的火紅色Sport銘牌,是選擇3.0 V6 HSE Dynamic或5.0 Autobiography Dynamic版本才有提供的專屬式樣,能夠為Range Rover Sport帶來加分的效果。


低調但必要的車尾擾流翼,是Range Rover Sport車尾部分的外觀特色之一,不僅具備有實質上的空力效果,還能夠增加車尾的動感形象,中央的LED第三煞車燈同樣能夠帶給後方車輛足夠的日夜間警示性。


牌照框上方另外內嵌了一組攝錄鏡頭作為倒車顯影之用,實用性自然是不在話下。


車身尺碼控制在4850×1983×1780mm的Range Rover Sport,比起車長將近五米、車寬破2000mm的Range Rover可是明顯緊緻許多,除了體型縮減之外,透過更為優異的空氣力學設定,新一代Range Rover Sport的風阻係數最低來到了0.34Cd,頂級5.0 V8 Supercharge仍有0.37Cd的表現,但對此尺碼的豪華休旅而言,能有這樣的空力表現也算出色了,也能夠因此換得更為理想的高速油耗與座艙靜謐性,加上這代新車所採用的全鋁合金車體結構,使得Range Rover Sport成功減輕420kg的重量,全車系車重控制在2115-2310公斤之間,相對於前代車型已有明顯的進步,日常行駛的經濟性也可望提升。


為Range Rover Sport 3.0 V6 Supercharge提供充沛動力來源的是一具排氣量2995c.c.的六缸TVS雙轉子機械增壓引擎,最大馬力可上探340匹,而45.91公斤米扭力則是可在3500-5000轉之間爆發,帶動起2.1噸的車身可說是相當夠用,在新世代增壓系統的幫助下,即便RRS 3.0 V6在輕量化後車重還是突破兩噸,但0-100km/h加速依舊指需要7.2秒,極速亦有210km/h的表現,性能表現已有足夠的實力可供車主來使用。


掀開蚌殼式引擎蓋後,可以在車身兩側看到引擎進氣口,如此的設計加上高底盤離地淨空與可向上抬升車高的EAS氣壓式懸吊,讓Range Rover Sport的涉水能耐更勝於前代車型,官方提供的最大涉水深度為850mm,比前代Range Rover Sport還要高出150mm,面對險惡路況的挑戰也能夠不露懼色。


另外一款旗艦車型5.0升V8 S/C Autobiography Dynamic,體內的動力心臟為品牌內相當倚重的一具新世代增壓系統,排氣量達到4999c.c.,最大馬力更挺進至510匹,而且從2500轉開始即可輸出63.77公斤米扭力,或許5.0 V8車重更多出近兩百公斤,但在豐沛動力的幫助下,完成0-100km/h加速只需要短短的5.3秒,極速則是被控制在250km/h,另外一款此次無緣試駕到的3.0升SDV6雙渦輪增壓柴油車型,則是擁有292匹馬力以及驚人的61.22公斤米扭力,0-100km/h加速7.2秒,表現同樣不輸給V6汽油兄弟,而SDV6還透過Stop/Start怠速熄火控制系統,進一步提升整體的油耗實力,平均可達13.33km/l的油耗經濟性,對於有著強勁加速實力的Range Rover Sport SDV6而言,可說是非常均衡的設定,至於3.0 V6 Supercharge以及5.0 V5 Supercharge兩款汽油車型,平均油耗則分別為8.85km/l與7.25km/l。


儘管Range Rover Sport的車身尺碼有所修改,但是軸距長度和Range Rover一樣維持2922mm的水準,得以兼具足夠的乘坐舒適性,這代新車懸吊結構分別為前雙A臂後多連桿的設定,而且原廠還針對RRS提供有兩套四驅系統的搭配,頂級5.0升V8 Supercharge配置的是俱電子式加力箱的Terrain Response™ 2 Auto全自動智慧型地型反應系統,其是以前後各50%的動力比例分配來驅動,在遭遇到極限狀況時,系統可將100%的動力全數供給給前輪或者後輪,以確保循跡效果的最佳化,而V6汽柴油版本,則是搭載了智慧性Terrain Response™地型反應系統,它是以扭力感應差速器為單速傳動機構,雖然還是會自動分配四輪扭力來維持理想的抓地表現,但前後輪分配比例預設為42:58,設定上是有所差異的。


尺碼不算小的Range Rover Sport,搭配的胎圈組自然也不能夠太小家子氣,引進國內的車型胎圈最小19吋起跳,頂級5.0升V8更升級至22吋鋁圈,圖中的21吋鋁圈則為3.0 V6 Supercharge HSE Dynamic的標準配備,輪胎尺碼為275/45 R21,頂級版本標配的紅色煞車卡鉗也是相當搶眼啊。


在主被動安全防護方面也可說是Range Rover Sport的強項,除了倚賴智慧型四驅系統來維持理想化的循跡性能之外,還包括全車6氣囊、DSC車身動態穩定系統、CBC彎道煞車控制系統、RSC車身防翻滾控制系統、ABS、EBD、EBA緊急煞車輔助系統、HDC陡坡緩降系統、CVS智慧型動態車輛偵測系統以及RTM倒車動態偵測系統等,統統都列為標準配備,整體的乘員防護效果可說相當周延,而在旗艦車型上甚至還可以看到一套名為Wade Sensing™的水深偵測警示系統,它也是在這代新車上首次出現的電子安全配備,水深偵測警示系統可在穿越水面時偵測自動積水深度,並協助導引駕駛行駛最適切的路線,降低潛在危險的發生機率,讓Range Rover可以更有效地征服各式路況。

同樣頂級奢華的車室座艙


進入車室之後,可以看到源自於家族老大哥Range Rover的座艙風格,除了排檔桿與方向盤造型略有不同之外,其餘部分都有極高的相似度,而Range Rover品牌對於質感、組裝與用料的堅持,同樣體現在Range Rover Sport上,讓人隨時隨地都能夠沈浸在頂級奢華的氛圍之中。


為了切合RRS的運動化形象,原廠為它換上了一組全新造型的四輻式方向盤,直來直往的線條設計也能夠呼應新車的外在輪廓,斜角呈現的中控台佈局讓駕駛人方便操作,而多功能方向盤與換檔撥片也都是全車系的標準配備。


在Range Rover Sport 3.0升汽柴油SE車型上,配置的是傳統潛望式雙統儀表板,造型也蠻搶眼的,中央還設有一組5吋液晶彩色駕駛資訊顯示幕。


這組彩色顯示幕能夠將一些必要的行車資訊顯示在上頭,包括油量、水溫、目前檔位以及平均時速等。


透過方向盤快撥鍵進入主頁面後,可以針對你想要的項目來進行設定,雖然是簡體中文介面,但至少使用上還不成問題。


在設定選單中,有很多細項的功能都可以進行微調整,考量的範圍還蠻全面的。


中控台佈局與新一代Range Rover相當類似,除了傳統式排檔座之外,包括中央8吋觸控式中文化彩色螢幕與恆溫系統控鈕等都直接從Range Rover上移植過來,簡單不花俏的設計給人相當清爽的印象。


這組面積達8吋的彩色螢幕,透過直覺化的觸控式操作,使用上相當簡單,加上全中文化的介面,一般駕駛人相信都能夠輕鬆上手,螢幕左右兩邊的圖示可分別切換主選單、車外鏡頭、衛星導航等功能。


對於Range Rover Sport這樣的車種來說,衛星導航肯定是不會遺漏的實用性配備之一。


在右上角的分割視角切換鍵,可讓前座兩位乘客同時收看不同的顯示頁面。


從正面視角看過去,可以約略看到兩種顯示模式,從左方或者右方就能夠看得到完整的顯示畫面。


Range Rover Sport除了有基本的DVD/CD播放與Aux-in/USB連接埠之外,還提供有PTIS個人通訊整合系統,藉由藍牙無線通訊功能,可將手機或其他音樂播放媒介與主機整合,便能夠接聽電話或直接播放音樂。


在選單中還能夠看到4×4 Interface越野行車資訊模式,可針對車輪軸的高低變化或前後輪扭力分配等資訊來進行審視。


經由架設於車身四周的攝錄鏡頭,在中控螢幕上可自由變換視角,一般停車狀況或者進行越野活動時都非常好用,只是這套可變視角環車攝影系統,需要到HSE等級以上才有標配,入門SE車型就需要另外加價選購。


多功能方向盤的操作設定和Range Rover並沒有太大差異,左邊按鍵負責的是資訊選單的切換以及音樂頻道的調整,而右邊按鈕主要則是控制定速巡航系統。



方向機柱上的控制撥桿也和家族中另外兩位成員一樣,功能性也無異,左邊負責的是主動式HID頭燈以及轉向指示燈,至於AHBA自動感應遠光燈系統則是要HSE車型以上才有標配。


Range Rover Sport全車系都將雨滴感應式雨刷列為標配。


方向盤換檔撥片也是列在標配清單之中,對於定位在運動化車型的RRS而言,透過換檔撥片能夠更快速地進行換檔動作,無形中也會增加不少駕馭時的樂趣。


和Range Rover不同的是,RRS採用的是傳統式排檔桿,這具由ZF提供的八速手自排變速系統,換檔敏捷平順不說,設計邏輯也非常聰明,在S運動模式下,退檔自動補油的動作也能夠讓人獲得心理上極高的滿足感。


設置於儀表板右側的Push Start按鈕式引擎啟閉系統,具備有一定的使用便利性。


前座遮陽板同樣提供有置物夾以及LED照明功能,加上貼心的雙層次擋板設計,日常實用性極佳。


Land Rover素負盛名的Terrain Response全地形反應系統,演化至第二代經由更聰穎、全面性地整合之後,在控制模組選項中多了一個AUTO模式,系統會自動偵測行駛的路況並立即調整做出因應,有越野需求時非常方便,下方的按鈕則可控制動態循跡系統、車身高低以及ECO怠速熄火系統。


在厚實的排檔馬鞍座右側設計了一組置物杯架,同時也提供有移動式蓋板,一些隨身小物品放在這裡也能保有足夠的隱密性,另外杯架中央還設置了一組12V電源插座。


將大型中央扶手靠枕上掀後,上層的置物空間並不大,但要擺放手機之類的物品還是蠻方便的。


前端可以看到USB以及Aux-in連接埠的插孔。


比較特別是中扶手下方的保冷空間,只要將上頭的塑膠蓋板拿起來,裡面便可以放置一些小體積的瓶裝飲料,再將冷藏按鈕開啟之後,大熱天也能享受到冰涼的飲料。


提供試駕的還有一部頂級款5.0 V8 Supercharge Autobiography Dynamic車型,米棕雙色的內裝搭配營造出更奢華高檔的氣息,配備上自然是更為豐富。


在HSE車型以上均可看到一組12.3吋3D立體液晶數位彩色儀表板,可以顯示的內容也更為多元,視覺上所能獲得的科技感受當然更高。


頂級V8車型除了配備水準有所差異之外,內裝飾板更採用了類碳纖維紋路的鋁合金飾板來強化視覺上的運動化感受,且Autobiography Dynamic上還配置有四區恆溫空調系統,讓車內每一位乘員都可以依照自身的喜好來調整溫度。


此外在旗艦版本上還附上了RSE後座頂級影音娛樂系統,包括兩組頭枕8吋螢幕、獨立音響控制系統、DVD播放器、遙控器與無線耳機等,為車內整體的娛樂感受增加不少亮點。


音響方面,Range Rover Sport全車系均配置有英國Meridian音響系統,頂級車款V8 Autobiography Dynamic提供有23支揚聲器與1700W輸出,其他汽柴油車型則分別為380W/8支揚聲器與825W/19支揚聲器的設定。


在Range Rover Sport厚實的門板上可以看到各式操作按鈕,可分別控制四門電動窗、左右後視鏡以及駕駛座電調座椅等。


門板下方地圖夾內的空間還蠻大的,可以放進好幾罐保特瓶,日常實用性並不差。


充滿戰鬥氣息的座椅,不僅看起來夠殺,乘坐起來的包覆性和支撐性都有不錯的水準,更能凸顯Range Rover Sport的運動化性格,RRS全車系均提供有前雙座14向調整功能,而頂級V8版本更升級到18向調整,並附有前後椅冷熱空調功能,實用性也更為卓越。


二代新車在軸距長度部分延長許多(+178mm),使得後座乘坐空間相當理想,身高175公分的乘客也能夠保有足夠的腿部及頭部空間,加上紮實舒適的座椅設計,長時間乘坐可以獲得舒適的感受。


椅墊兩旁還可以看到一組椅背調整撥片,藉由適當的角度調整,讓不同身材的乘客都能夠坐得更為舒適。


中央椅背放倒後可另外變化出一組置杯架,方便後座乘客來使用。


全尺寸電動天窗可以帶給車內乘客更理想的車室採光,減少乘坐時的幽閉感受,不過這組全景天窗則是要HSE車型以上才有標配,入門SE車型就需要另外加價選購的。


尺碼不算小的Range Rover Sport,後廂的置物空間維持得很不錯,加上造型十分方正,能夠為車主提供更有彈性的置物容積,一般狀況下RRS已能擁有充裕的儲物空間,若是還不夠,可將後座椅依照40:20:40的比例分離傾倒,如此一來便可創造出更靈活的載物機能性,較為可惜的是椅背前倒之後,無法創造出一個完全平整化的置物平台,多少會影響到物品擺放的彈性度。


行李廂兩側均設有金屬滑軌來搭配置物格網等物品來使用。


尾門附近也設置了12伏特電源插座讓車主來自由運用。


掀開行李廂底板之後,裡頭存放的是一組全尺寸備胎和其他隨車工具組。


Range Rover Sport配置的電動尾門同樣提供了防夾功能來維持一定的使用安全性,另外還有一組控制開關整合在方向機柱左側。


這次的北京海外試駕,原廠安排了Range Rover Sport 3.0 V6 S/C以及5.0 V8 S/C作為試乘車輛,不過小編因為沒有中國核發的正式駕駛執照,因此在一般道路駕駛的部分,只能夠坐在乘客座來進行體驗,雖然有點可惜,不過對於鮮少坐在乘客座的我來說,也算是一種難得的經驗,正好可以感受一下Range Rover優異的行路表現。


Range Rover Sport雖然擁有更為動感的車格定位,但是它並沒有捨棄這家豪華品牌所堅持的舒適化路線,氣壓式懸吊系統在處理路面起伏或是減速突起塊時,那種柔韌的感覺相當討喜,車內乘客完全不會感覺到絲毫的不愉快,這點當然也跟北京鋪設良好的路面品質有正面相關,同樣的情況換到台灣應該會感覺到比較多的震動,但以Range Rover對於行路質感的拿捏,相信乘客也不會有太多的抱怨才是。


在優異的行路舒適性之外,另外還有就是車室的NVH隔音制震處理也深得我心,即便在喧鬧的街頭車陣中穿梭,Range Rover Sport依舊能有效地將惱人的噪音隔絕在外,讓車內維持一派優雅舒適的調性,偶爾會有不絕於耳的喇叭聲響起,但卻又不會讓你感到煩躁,加上車內的座椅坐起來又很舒適貼身,總是讓我不知不覺地就進入夢鄉了XD。

封閉場地內的徹底體驗



位於北京的金港汽車公園,是我們這趟海外試駕中唯一可以實際開到車的時候,因為是屬於封閉型環境,所以我們終於有機會能夠坐進駕駛座實際體驗Range Rover Sport的各項表現;位於北京市朝陽區的金港汽車公園佔地超過600畝,除了有多家汽車品牌進駐、不定期舉辦各式車主活動之外,還有一條F3等級賽道,另外更開闢出一塊越野專用場地,而這座越野場地正是今天要讓Range Rover Sport好好展現一下它豐富多變角色的最佳舞台。


參與的媒體每一位都有機會親自開著Range Rover Sport下場體驗,當然對於越野場還不是很熟悉的我們,車上也會有原廠教練陪同,避免發生意外。


整個越野場地區分成好幾個部份,除了有常見的巨石灘之外,也有高低落差坑道以及涉水行駛,進入越野場地之前會先看到一塊升高懸吊高度的告示牌,讓底盤離地淨空升高,以確保越野時的車體安全。


新Range Rover Sport仍保留了家族一貫的傳統:一種無視於險惡地形環境的越野霸氣,而為了賦予新車更強悍的爛路征服能耐,原廠搭配的EAS電子氣壓式懸吊系統,可讓前後懸吊的伸縮行程達到260mm/272mm,也能夠應付高低落差達546mm的惡劣環境,此外,Range Rover Sport的底盤離地淨空較前一代增加了51mm而有278mm的水準,涉水深度更是來到850mm,雖然還是小輸給Range Rover的900mm,但如此的能耐已經能夠挑戰許多越野路況了。


首先遭遇到的路況是常見的亂石堆,在進入越野場地之前我們就已經先將車身抬高,因此只要掌握好行進速度、妥善地控制方向盤,其它的就統統交給Terrain Response地形反應系統來處理。


在跨過突起陡下坡時,對於車輛行進動態的穩定度考驗不小,且駕駛在完全看不到前方的路況,只能夠用前方旗桿來判定位置,心理壓力也蠻大的,不過新一代地形反應系統整合性相當高,切入Auto模式之後,包括陡坡緩降系統也會自行啟動,因此一樣只要控制好油門跟方向盤,剩下就放心地交給Range Rover Sport來應付即可。


切換至4×4 Interface越野行駛資訊介面後,駕駛人可以從螢幕上的顯示圖案,來看看目前車輛的前後輪軸傾角以及四輪抓地力的分配。


其中還有一項關卡便是涉水行駛,對於涉水深度可達850mm的Range Rover Sport來說,這樣的路段並不難處理,但是實際坐在駕駛座時,視野所及全是一片積水時,感受確實比起在車外拍照要強烈得多。


雖然Range Rover Sport在先天定位上有著明顯的跑格,但經過一連串的越野路況挑戰,它依舊能夠面不改色,展現出Land Rover家族強悍的全地形征服實力,當然或許沒有那麼多車主捨得把自己的RRS拿去Off-Road,但至少證明了只要駕駛願意,Range Rover Sport在優異的性能之外,也能夠展露出野性的一面。


除了基本的越野能耐考驗之外,原廠還安排了繞錐行駛與高速緊急換道來檢視Range Rover Sport的操控身手,對於這些項目經常參與類似活動的媒體同業們都算是得心應手了。


連續繞錐考驗的是車輛的靈活程度,要維持車速又不想撞倒錐筒的話,小訣竅是駕駛將目光放遠,方向盤的擺打也要越柔順越好,如此一來車身的路徑就會盡可能地維持平穩,除了減少失誤的發生機率之外,通過錐筒的速度也不會太慢。


尺碼較Range Rover明顯縮小的RRS,動態表現當然是靈活許多,但因為軸距長度不變加上車重/慣性的影響,因此高速通過繞錐區,速度的掌握相對重要,畢竟一旦速度過快,對此高重心與大尺碼的SUV而言,動態循跡性較為難以掌控,若是以同級豪華LSUV的表現來看,Range Rover Sport有著高信賴度的轉向與重心轉移設定,配合上抑制得頗為理想的車身側傾,Range Rover Sport整體來看依舊保有令人滿意的熱血動態反應。


而在高速換道的部份,我們會駕駛著Range Rover Sport衝刺到時速80km/h以上,然後再依照前方旗手的指揮隨機變換車道接著立刻重踩煞車至停止。


基本上場地的規劃絕對夠我們加速至90km/h左右再急停,這個關卡考驗的是駕駛人的瞬間反應,其實這也沒有什麼訣竅,只要雙手握住方向盤左右兩側的位置,時機一到立刻轉打方向盤控制行進方向在瞬間回正,若是車速過快或者方向盤控制的時機不對,就很容易會衝撞到前方的錐筒。


終於來到了賽道實際體驗,在總長度為2.39公里的金港賽車場,是經過FIA認證合格的F3賽事跑道,直線段最長達400公尺,一共有16個彎道,賽道最窄處僅有16公尺,實際跑下來個人覺得並不是條很難熟悉的跑道,基本上多以高速彎為主,對於Range Rover Sport而言是能夠盡情揮灑的場地。


一開始教練先帶領我們熟悉一下跑道的環境,一開始車速還沒有很快,但是從第二圈開始,就能夠放膽地加速狂奔,在賽道上你可以感受到來自機械增壓V6心臟的強大推力,340匹馬力要推動兩噸有餘的車重一點都不費力,油門到底起步加速雖然快,但過程卻依舊十分優雅,並不會有種魯莽的感受,八速自排敏捷且迅速的換檔反應令人相當喜愛,說到底Range Rover Sport還是一款豪華LSUV,它保有了高水準的加速敏捷性和對這級買家來說更為重要的行路質感,搭配起來的均衡性令人相當著迷。


至於車系旗艦5.0 V8 Supercharge,510匹馬力輸出與2500轉開始即可湧現的63.77公斤米扭力,從踏下油門的那一刻起,你腦海中完全不會有車重這檔子事,畢竟在強大推力的背書下,0-100km/h只需5.3秒的加速表現就是實力的證明,加速猛爆而且中後段彷彿沒有止境的輸出曲線,讓人不由自主地緊握方向盤,放心享受來自前方8缸汽油增壓心臟甜美高轉聲浪,相較於3.0 V6 S/C的均衡中庸,V8引擎更能夠挑動熱血駕駛的每一根神經。


在這一條偏高速賽道中,考驗的是車輛在高速行駛的穩定性,相較於試駕一代Range Rover Sport的印象,這代新車給我的感覺是靈活好控制許多,我相信這其中很大一部份是來自於輕量化的車體結構,畢竟車重越高代表的是慣性越大,連續彎道中勢必會受到一些影響,然而新Range Rover Sport就算體型比前代些微放大,但靈活性反而增加不少,讓駕駛人能夠獲得更好的信賴感。


經過賽道上幾趟高速奔馳下來,你可以將Range Rover Sport想像成一款墊高腳尖的性能鋼砲,它或許沒有真正的性能鋼砲來得那麼刁鑽,但是以它的尺碼來看,能夠保留靈活的轉向空間、明快的車身反應以及穩定紮實的循跡效果,已經算是相當難得的了,更重要的是它並沒有為了強化動態的表現而犧牲該有的行路質感,面對眾多豪華LSUV的挑戰,Range Rover Sport在On-Road表現方面具有不少的優勢,差點忘了,若是再把它強悍的越野性能也考慮進來,更能凸顯它全方位的均衡表現。


經過了多種面向的體驗,Range Rover Sport還是讓人打從心底喜歡著,優異的車室質感與充滿樂趣的駕駛感受,均大幅提升了這代新車的吸引力,只是相對的,這級市場可以選擇的產品不少,再加上Range Rover Sport所切入的市場區域,也是這級豪華品牌LSUV的主要戰場,然而它比起同級對手高了一個檔次的價位設定,勢必影響到整體的市場佔有率。