繼去年底所發表的Mazda CX-5四輪驅動版以及前不久上市的柴油車款之後,在柴油版發表之際,總代理也一併追加引進配備經過調整、並採用前輪驅動設定的Mazda CX-5 SKY-G 2WD前輪驅動版本,配備上的調整再加上價格向下修正,儘管減去了部份配備,不過卻有著價格更合宜、油耗更節省的優勢,總代理搶佔市場的企圖心看起來相當旺盛啊!這已經是繼4WD汽油版、4WD柴油版之後,本站第三次試駕CX-5車款,小編會在CX-5 SKY-G 2WD跟AWD版本的配備差異之處稍加說明,並且強調一下它開起來跟AWD的差異之處。為了避免多所重複,其它部份如有說明未盡詳細之處也請各位回顧先前的試駕報導,敬請海涵,一起來瞧瞧這部CX-5車系入門版本的表現吧。

2011年Mazda所發表的Minagi(勢)概念車可說是該品牌宣告KODO魂動理念的濫觴,以自然界動物蓄勢待發的張力感營造出獨特的兇悍氣息,CX-5量產版本則是將這種設計概念運用在量產車上的先驅車款,隨後所發表的Mazda6也呈現了相似的面貌神韻,新世代Mazda家族的特色儼然成形。CX-5是新世代馬自達中小型SUV的代表作,它的模樣相較於同級對手顯得更為緊緻動感,也相當接近Crossover這類運動化都會型掀背車款,它同時也強調將KODO魂動概念與SKYACTIV科技融合為一,從動力系統的引擎跟變速箱、到車體骨架與底盤結構,都強調運用SKYACTIV技術,在許多面向都有頗為優異的呈現,加上Mazda向來頗有口碑的動態表現,確實是一部產品競爭力相當不錯的車款,特別是在配備稍微調整、價格向下修正之後,更為合宜的價位相信能獲得更多消費者青睞,這也是先前被車迷認為車子不錯但價格不太OK的微詞聲中,車商所作的正面回應。

CX-5 SKYACTIV-G 2WD除了改採2WD前輪驅動,配備方面減去了RVM車後盲點輔助系統、電動玻璃天窗、免鑰匙感應啟閉系統等幾項配備之外,多數配備還是保留下來,而在柴油車款導入之後,汽油版區分成2WD與AWD兩個等級,在調整配備與日圓貶值等因素下,作為車系入門版本的CX-5 SKY-G 2WD車商報出了更合宜的價格提供消費者更超值的選擇。


新導入的CX-5 SKY-G 2WD在改用前輪驅動設定之後,車重大約減輕了六十幾公斤,嶄新的SKYACTIV-G新世代引擎具有相當不錯的輸出效能,超高壓縮比引擎藉由精密的控制技術,跳脫高壓縮比引擎只能用高辛烷值無鉛汽油的限制,95無鉛汽油就能適用,減去四輪驅動系統的CX-5 SKY-G 2WD搭配高效率六速手自排變速箱,平均油耗可達16.7km/L(美規實驗室測試數值),具有近似迷你小車的表現,雖然在極限狀態下2WD的驅動性能稍微不及AWD版本,但它相當省油,動力表現也較為輕快,可說是經濟考量下的好選擇。


Mazda強調日系風格,年輕動感的品牌印象形於外,各車系的車身線條都相當動感且風格強烈,不只是看起來如此,動態表現也強調「人馬一體」,CX-5的問世讓Mazda補足了產品線的中小型SUV等級,這款嶄新世代的產品在柴油版本與2WD版本陸續引進之後,價格帶區間更為擴張,產品線也更齊全,CX-5三個等級的配備與價格重新規劃之後,提供了消費者更多面向的選擇,這款CX-5 SKY-G 2WD比起AWD版本減少了AWD系統、電動玻璃天窗、免持鑰匙系統以及RVM車後盲點偵測系統等配備,價格下修到僅比百萬略高一點,並且相當省油,先前因為價格因素而有所遲疑的消費者現在是可以進場的時機了。

CX-5 SKY-G 2WD外觀跟上面兩個等級並沒有什麼不同,車尾同樣標示SKYACTIV TECHNOLOGY,先前有提過柴油版採用專屬的後門與尾門深色玻璃以及19吋輪組,汽油版AWD與2WD外觀則是僅有天窗有無的差異,看起來動感有神的CX-5維持著Mazda車系一貫風格強烈的運動化氣息,通常不太會有車迷對它的外觀有所批評。(以往的開口笑風格確實是有點被車迷嘀咕了…)


CX-5的魂動風格線條營造出蓄勢待發的視覺感,看起來彷彿動物在捕捉獵物瞬間所爆發出來的力量感,開口笑車頭設計已不復見,嶄新的家族風貌呈現在車頭五角式蜂巢水箱護罩上,看起來更為銳利動感,先前的Mazda6大致上也是相同設計走向,即使是前保桿的設計也跟Mazda6有異曲同工之妙。


CX-5擁有跟Mazda6相當神似的車頭線條雕琢,車身鈑件上銳利分明的線條搭配炯炯有神的車頭燈組,看起來根本一個模子刻出來的,只是Mazda6較為低扁,CX-5正面投影面積較大而厚高,雖然CX-5 SKY-G 2WD的配備較為縮減,但HID自動啟閉頭燈、附設自動水平調整的AFS主動轉向系統依然列為標準配備,功能算是相當完備。


後視鏡外緣採用LED車側方向燈是CX-5全車系的共同配置,比起上兩個等級則是少了RVM車後盲點輔助警示系統。


CX-5 SKY-G 2WD採用225/65 R17輪胎搭配十爪輪圈,這款日本製橫濱Geolandar G98輪胎小編並不熟悉,不過在台灣銷售的Mazda車款(尤其是進口車)經常都會配上整體表現還不錯的輪胎,藉以提高它在操控方面的表現,另外TPMS胎壓偵測警示系統也列為CX-5全車系的標準配備,動態表現與主動安全性都得以兼顧。


CX-5採用飽滿而銳利的車身鈑件來強化運動氣息,車側微微上揚的腰線搭配厚實的下護板看起來頗有力量十足的視覺感,下護板採用黑色塑料原色也具有抗刮的實用性。


CX-5造型飽滿而充滿線條層次,前後輪弧都加上黑色輪拱來凸顯運動化氣息,車身尺碼相較於同級車並不大,屬於比較精悍的外型設計,看起來頗為迷人。


流暢的運動化造型是CX-5的一大特色,車身尺碼為4540×1840×1710mm,採用2700mm的較長軸距設定,雖然尺碼不大,後座的膝部空間倒是還不錯。


車頂加上鯊魚鰭天線,擾流尾翼則是在兩側設計了特殊的黑色塑膠側板,這類著重空氣力學考量的設計在近期的賓士A-Class、福斯Golf GTI等車款上也有看到類似設計,主要是用於減少車尾亂流並抑制風切聲之用,對於車尾的空力性能以及噪音抑制都有所助益。


後保桿下緣跟輪拱同樣採用黑色塑料原色來營造運動風格,並且設計了雙排氣尾管來強化視覺效果。


尾燈組造型頗為流暢,多層次燈組設計具有優異的辨識效果。


CX-5的造型相當出色,彷彿蓄勢待發的動物而顯得相當動感,落實了Mazda魂動風格的設計概念。


多以直線條構成的內裝看起來略顯保守,以黑色為基調加上銀色部件為主,延續了Mazda車廠的一貫風格,原裝進口的CX-5整體用料質感與組裝品質表現都算是可圈可點。


運動化風格的三輻多功能方向盤與三環式儀表相互搭配,坐上駕駛座即可感受到CX-5所要表現的動感性格。握感相當不錯的方向盤左方按鍵可控制音樂/廣播的切換與音量,INFO鍵可控制數位資訊儀表的內容,右邊則是控制定速巡航系統的操作區。


CX-5延續了Mazda慣用的三環式儀表,黑底白字的辨識性相當不錯,右側加入螢幕來供里程電腦顯示之用。


CX-5 SKY-G 2WD位於儀表台左側的配備操作區可看到幾項主動安全配備的開關,項目包括TCS循跡系統、AFS主動轉向頭燈的開關、TMPS胎壓偵測警示系統以及i-Stop智慧引擎啟閉系統的開關,對照CX-5 SKY-G AWD版本少了RVM車後盲點輔助警示系統與LDWS車道偏離警示系統,在預算考量下,2WD車款的安全配備還是略有妥協了。

至於新年式CX-5全車系三個等級都將i-STOP先進怠速熄火系統列為標準配備,i-STOP系統具有重啟引擎更順暢迅速的優勢,可在0.4秒內順暢地重啟引擎,這方面上次有稍加說明運作方式,這裡請容小編偷懶一下囉。


中控台上的8吋觸控式彩色螢幕列為CX-5全車系的標準配備,不但具備各項影音撥放功能,並整合了倒車顯影、衛星導航以及包括藍牙無線傳輸、iPod、Micro SD、USB等各式影音輸入介面,功能相當完整。


觸控螢幕右側的Micro SD、iPod以及USB影音輸入介面直接位於主機旁邊,適用相當便利,端子附設蓋子的設計也讓它看起來更為整體化。


操作相當便利的雙區恆溫空調可透過三環旋鈕輕鬆設定空調,同樣列為CX-5全車系標準配備。


中控台下方的開放式置物空間,使用雖然便利,但寬度有點不夠,稍微大一點的手機可能無法完全平放進去。


CX-5全車系都採用強調SKYACTIV輕量化高效率六速手自排變速系統,提高變速箱的鎖定率幫助車輛減少動力傳輸時的能量耗損,除了效率提升之外,換檔頓挫抑制與動力銜接也有優異表現。


前座中央扶手內的空間還不錯,內部追加12V電源插座,前座共有兩個插座可供使用,擴張了電系用品的運用彈性。


雙前座車頂配置了吸頂式眼鏡盒來提高空間利用性。


副前座手套箱容量還不錯,上次有提到下窄上寬的空間設計在放置物品時會稍微影響到實用性。


Mazda慣於設計出類似跑車座椅的前座,CX-5也不例外,駕駛座具有8向電動調整機能並附設電動腰靠調整,運動化造型看起來頗為討喜,整體機能性也相當不錯。


前門板上設計了置杯架,用起來相當便利,坐進駕駛座隨手將飲料一塞就搞定,並且還不會佔用到雙前座的中央置物空間,唯一有點可惜的是除了飲料或是小東西之外,較大的物品就沒辦法容納了。


CX-5全車系將6具SRS氣囊列為標準配備。


2700mm的長軸距讓後座膝部空間顯得頗為寬闊,整體空間的營造也算得宜,不過相較於同級對手,後座空間只能算是中等水準,較小的車身尺碼稍微限制了它的車廂空間表現。


後座除了配置三組三點式安全帶之外,ISOFIX兒童安全座椅固定裝置也是CX-5全車系的標準配備。




在縮減配備之後,採用前輪驅動設定的CX-5 SKY-G 2WD動力表現更輕快,並且油耗表現相當亮眼,更合宜的價位也符合消費者的期待,是經濟考量下的好選擇。




後行李廂空間達到403公升,左右兩側設計了後座椅背快倒撥片,可從車尾輕鬆將後座椅背分離向前傾倒,將承載容積擴增為1560公升。




這是位於行李廂左側的座椅快倒撥片,兩階段設計可放倒左邊與中間的後座椅背,右邊拉柄則是可放倒右邊椅背,輕輕一扳即可讓後座椅背向前傾倒,增加行李廂的承載彈性,用起來相當方便。


原廠名為KARAKRUI的後廂隔板,拆卸安裝相當便利,可輕易完成與後廂門間的固定或釋放,而且這根隔板捲軸的重量很輕,拆裝都很輕鬆。


行李廂底板下的備胎空間,這裡規劃了簡易型隨車工具組、三角警示牌與拖車鈎。


試駕的CX-5 SKY-G 2WD版本的引擎與變速箱基本上與AWD版本相同,採用SKYACTIV-G直列四缸2.0升汽油引擎,藉由Mazda獨家技術將壓縮提高到13:1,運用SKYACTIV Technology技術打造的這具直四引擎排氣量為1998c.c.,最大馬力155匹/6000轉,扭力峰值在4000轉時也有20.4公斤米的水準,比起AWD車款微幅調升2匹馬力與0.2公斤米扭力,輸出峰值轉速相同,它的帳面數據相較於日系品牌同排氣量的SUV只算是中上水準的表現,但這具引擎最特別之處在於強調採用高壓縮比設計,為了對應這種設計,它具有獨特的4-2-1排氣管配置,再藉由凸頂活塞上的凹槽設計搭配更精細的供油設計與進排氣閥門開關調整,在高壓縮比設計的前提之下,汽缸燃燒室內的溫度被控制得很好,並不會有一般引擎容易產生的爆震問題,而燃燒效率也可以達到最佳狀態,這款車並不需要特別使用98無鉛汽油來避免爆震發生,只要吃95無鉛就可以發揮優異的效率。

在引擎本體結構方面,SKYACTIV-G 的2.0升引擎也採用輕量化活塞及連桿,引擎內部零件表面經特殊處理來降低運轉時的摩擦阻力,它比以往的2.0升MZR引擎重量降低約10%,原廠資料強調中低轉速域的扭力提高約15%,油耗也降低了15%。根據經濟部能源局所公佈的油耗測試資料,CX-5 SKY-G 2WD實測油耗換算為美規數據可達平均油耗16.7km/L的水準(實驗室測試數值),幾乎跟許多迷你小車一樣省油,以一部SUV來說算是極為搶眼的油耗表現。




車尾的SKYACTIV Technology標示著這是一款引擎效率優異且相當省油的新世代車款。


CX-5 SKY-G 2WD的起步加速表現相當輕快,在全油門加速時引擎轉速可接近6500轉紅線區域才升檔,引擎轉速與車速提升頗快,從起步到中速域力道很容易發揮,大約在6000轉左右也具有活躍的動力輸出特性,與引擎所搭配的六速手自排變速箱特別強調可大幅提升傳動效率,換檔頓挫抑制與變速箱的反應都相當不錯,雖然155匹馬力、20.4公斤扭力的輸出數值不算驚人,實際開起來卻很輕快,而低油耗特性更是這款車的一大優勢。




靜止加速到100km/h實測成績為10.8秒,以一部車重超過1.5噸、體型高聳的2.0升自然進氣SUV來說表現可算是相當出色,車重較輕的2.0升中小型房車起步加速都不一定能贏它呢!


100km/h減速到靜止的煞停距離最佳成績僅有38.8米,另外幾次測試成績也都在大約接近40米左右,這款車的煞車反應迅速且頗為精準,煞車效能好到讓人有些意外。


不算強悍的引擎調校可兼顧效能與油耗,優異的變速箱效率強化了它的動態表現,而車迷注重的操控樂趣也不含糊,高速過彎時懸吊展現出優異的支撐性,進出彎的路線很好控制,彎速可以拉得頗高而不會有大幅側傾或是不安定感,輕量化設定的CX-5 SKY-G 2WD開起來有點類似掀背鋼砲,在同級車的操控性可說是名列前茅。


CX-5是Mazda第一款從底盤、傳動與動力系統都重新研發的嶄新世代車型,懸吊採用前麥花臣支柱結構、後多連桿結構,車架比傳統鋼製車架提升了30%剛性,重量降低8%,可達到輕量化與高剛性的目標,對於動態操控表現與油耗經濟性都有所助益,雖然車身重心偏高,高速殺彎卻不顯吃力,操控能力比大多數同級SUV更出色,這也是Mazda向來自豪的強項。


懸吊設定較為強韌而有著點類似歐系車的行路表現,在少了AWD驅動系統之後,2WD版本開起來反而略顯輕快,優異的底盤設定在少了AWD時,日常行車並不會讓人感到有什麼差異,僅是在溼滑路面與惡劣路面行駛時的安全性略低,在高速過彎時,2WD跟AWD操控差異是有的,但通常一般消費者很難感受到其中差異,這兩種驅動方式可依需求與預算來選擇,小編個人偏好CX-5 SKY-G 2WD多一點,開起來輕快一點、價格便宜一點,油耗也可以少一點。


CX-5是Mazda所開發最新世代的中小型SUV,也是首款搭載SKYACTIV技術平台的新車,從內到外包括動力單元、操控設定等全數重新設計,可說是Mazda展現研發能力的新作品,繼CX-5 SKYACTIV-D柴油版本之後,全新導入的CX-5 SKY-G 2WD將價格向下調整,並且更為省油輕快,提供了消費者價位更為合宜、輕快好開且更省油的新選擇。