英國車廠Jaguar創辦人Sir William Lyons曾為Jaguar品牌下了這麼一個定義:Beautiful and Fast Car--性感優雅且激情敏捷。從SS Jaguar 100開始算起至今將近80年的歷史中,Jaguar旗下車款總是能夠讓美艷與性能兩種訴求並行不悖,並以此在車壇中擁有難以撼動的地位。近幾年來Jaguar的劇烈轉變也為這家老牌英國車廠帶來不少活力,從2007年現身的XF車系到小編眼前的這部嶄新世代的迷人敞篷跑車F-Type,Jaguar非但展現出了不亞於德系競爭品牌的驚人韌性,也符合創辦人威廉士爵士所期待的絕美外型與剽悍性能,而距離Jaguar上一款純種跑車產品的問世,F-Type的發表其實已經讓不少死忠豹迷等待許久。


當2011年的C-X16概念車於法蘭克福車展現身之後,車迷們又注意到了Jaguar對於昔日悠久輝煌賽道歷史的連結,正如創辦人所堅持、Jaguar品牌精神之一的動感元素,曾經在上個世紀50、60年代大放異彩,包括C-Type、D-Type以及威名遠播的E-Type等,陸續將Jaguar的聲勢推向高峰,而全新F-Type的發表,正是要向這些經典前輩們致敬、再次證明Jaguar在造車工藝上的水準,它同時也是今年歐系跑車市場最受矚目的一款新車,畢竟,距離它的前身E-Type相隔已有38年之久。


正式介紹F-Type之前,先來看看它的前身、也就是被Jaguar車迷奉為經典的E-Type,這部1961年正式發表的GT雙門跑車,一共歷經了13年銷售期,至1974年才退居幕後,除了雙門Coupe之外還有敞篷版本,E-Type有著英國車廠一貫的長車頭短車尾優美線條比例,就連法拉利車廠創辦人就曾評論Jaguar E-Type是史上最美的汽車,當時和E-Type相庭抗禮的還包括有Auston Martin DB4、Mercedes-Benz 190SL以及保時捷356,這些對手們每一部都已是今日的經典,即使是用現在的審美觀來看,E-Type依舊是美艷令人著迷。(圖片取自Jaguar原廠官網)


E-Type不僅有著堪稱完美的身材比例與絕美樣貌,在賽車場上,它更為Jaguar建立了堅不可破的榮耀堡壘,展現出Jaguar Type系列源自賽道的精神,不過在E-type停產後,雖然還有像是XJ220這部終極中置超跑的誕生,但是離Jaguar在叱吒賽車場上的風雲年代卻也越來越遠,而後Jaguar歷經了一段重整的時日,直到2007年XF車系的出現,我們終於看到這家老牌英國車廠的年輕活力,重點是在銷售量的反應上也因為品牌年輕化而有所起色,因此原廠決定開發出一部能夠傳承昔日E-Type精神的純種跑車作品,也就是我們眼前的這部F-Type。(圖片取自Jaguar原廠官網)


當Jaguar陸續推出XF以及新一代XJ車系之後,原廠便開始構思新一代F-Type,要能夠保有經典E-Type的靈魂,又要融入Jaguar新世代家族元素,因此最早在2010年時便推出了C-X75概念車來測試水溫,當時還讓人以為當家超跑XJ200預計重出江湖,不過沒想到隔年法蘭克福車展中便看到了C-X16這部Coupe概念車的推出,看起來量產版F-Type和概念車幾乎沒有什麼不同,最大的差異僅在於Coupe以及敞篷的設定不同,然而從這裡也可以大致推測未來F-Type追加發表硬頂雙門車型應該也在行程規劃當中。(圖片取自Jaguar原廠官網)


身為Jaguar旗下最新敞篷跑車代表作,F-Type已經有了一個很好的開始,那就是戰功彪炳的3代Type系列前輩們,而身為它們的後繼之作,英國原廠當然也為F-Type賦予了相當多的新世代科技產品,像是著名的輕量化第四代全鋁合金車身、八速手自排變速箱、TVS雙轉子直噴汽油增壓引擎以及ADS、ADC(Adaptive Dynamic Control)系統來提高彎道駕馭的極限與樂趣。


由Jaguar現任首席設計師Alister Whelan一手操刀設計的F-Type,保留了相當多概念車的動感元素,而這些元素也大多源自於昔日經典的E-Type,在外觀設計之外,原廠為F-Type提供了三種動力選擇,分別是F-Type、F-Type S以及F-Type V8 S,台灣方面導入的則是後兩者。


F-Type車頭前方的水箱護罩可以很輕易地聯想起當年E-Type的橢圓形水箱罩,中央則是一組顯眼的Jaguar立體豹吼廠徽。


F-Type在低扁車身設計的影響下,實際看起來讓人很難忽略它的存在,與概念車如出一轍的前保桿設計,則適度彰顯了此類純跑所該具備的高調性格。


將一道名為J-Blade的LED日行燈整合在頭燈組內後,立刻讓F-Type展現出更為時尚與精鍊的視覺感受,另外在台灣方面,HID遠近光氙氣頭燈均列為標準配備,不過在3.0 V6 S車型上,主動轉向以及彎道輔助照明功能就需要加價選購。


前保桿兩側的四道直立式進氣口搭配中央的橢圓形水箱罩,為F-Type提供了相當好辨識的視覺效果,黑色蜂巢狀隔網也能夠提升整體的運動化感受,另外還可以看到在進氣口內設置了一組感測雷達,這些主動安全防護配在F-Type當然也是列為標準配備,不過像是倒車顯影以及RTD智慧型倒車動態偵測警示系統就需要加價選購了。


對於像F-Type這類定位的純種跑車而言,空氣力學的考量也是相對重要的一環,因此看到後視鏡造型也相當地流線,F-Type V6 S已將電動調整、收折與加熱除霧功能列為標準配備,而V8 S則再多出了自動防眩這個實用的設計。


前葉子板上印有JAGUAR字樣的黑色鏡面烤漆飾條,也可視為F-Type專屬的個性化設計之一。


為了車側線條看起來更為流暢,加上空氣力學的考量,F-Type採用了隱藏式車門把手的設計,當車門上鎖之後,手把就會自動隱藏切平,讓車側線條維持得更為平順。


當車主按下感應式鑰匙的解鎖鍵後,門把後端就會升起讓駕駛方便開門,而且門把上緣還有一塊鋁質金屬刷紋飾板,質感相當出色。


傳統鑰匙孔也暗藏在車門把手裡面,以應付特殊情況下的使用需求。


F-Type仍採用了Jaguar品牌相當擅長的全鋁合金車體結構,事實上Jaguar最早也是為了參與賽車運動而開發出鋁製車體來減少車重,F-Type車體利用特別鑄造的高強度合金材料建造,使得車體重量僅有261公斤,全車重量更控制在1614與1665公斤(3.0 V6 S/5.0 V8 S),而單純的輕量化還不夠,為了強化F-Type的動態表現,原廠工程師還減少前後懸的結構負重,讓車身重心得以更往座艙中間集中,加上較XKR-S還要降低20mm的重心與前置後驅的驅動設定,讓F-Type的動態表現令人相當期待。


與F-Type搭配的鋁圈同樣是視覺的焦點所在,在頂級5.0 V8 S車型,原廠提供了20吋鋁圈設定,前輪輪胎採用了255/35 R20規格,驅動後輪則升級至295/30 R20,至於V6 3.0升版本,則為前245/40 R19後275/35 R19配置,加上五輻造型與醒目的紅色煞車卡鉗,就運動化氣氛的營造上,F-Type有著不錯的視覺呈現,不過看了一下國內提供的規格配備表,兩款車型的煞車卡鉗則是採用黑色烤漆。


鋁合金引擎蓋上的刀刃型開孔相當醒目,除了提供引擎更好的散熱效益之外,還另外帶有提升運動化觀感的效果,在5.0 V8 S車型上,開口處更多了一塊黑色烤漆飾蓋。


若是一般的3.0 V6 S車型,就僅單純提供黑色網格狀飾蓋,在氣勢與質感上就沒有頂級版來得強烈。


F-Type採用較為少見的前掀式引擎蓋,將護蓋開啟後有種不一樣的視覺感受,而且車身的輕量化工程從引擎蓋就能夠略知一二,由單片鋁材沖壓而成的鈑件,開啟引擎蓋時相當省力。


身為F-Type最重要角色之一的動力心臟,Jaguar為其植入兩具機械增壓動力單元,分別是排氣量2995c.c.的V6雙轉子TVS汽油引擎以及5000c.c.的V8車型,前者還依輸出數據不同區分成兩個版本(340匹&380匹),而這次我們主要試駕的車型為F-Type V8 S,在雙轉子機械增壓、缸內直噴以及雙可變汽門正時系統的幫助下,能爆發出495匹馬力與63.7公斤米扭力,再經由八速自排變速箱將動力傳輸至後輪以後,完成0-100km/h加速只需要4.3秒,極速則是有著300km/h的表現;而為了符合越來越嚴苛的環保法規,F-Type也將Stop/Start怠速熄火系統列為全車系的標準配備以求更精簡的油耗與污染排放,而根據能源局實測的數據,3.0 V6 S可以保有歐規數據平均9.5km/l的表現,至於5.0 V8 S由於採用逐車認證的方式,因此在能源局網站上並未公佈實測結果,不過其原廠平均油耗亦有9.01km/l的成績,再考量到它將近500匹馬力的強大輸出,能有這樣的油耗表現也算是對我們的環境相當親切的了。


擁有4470×1923×1308mm緊湊身形設定的F-Type,軸距長度為2622mm,為了提升動態的靈活表現,除了利用輕量化低重心等設定來達成之外,Jaguar更納入了相當豐富的電子配備,像是ADS主動式跑車懸吊系統、Launch Control動態起跑模式、ADC電子限滑差速器(V8 S標配)以及Dynamic i跑車化個人設定功能(V8 S標配)等,都能夠有效增加F-Type的駕馭樂趣;至於其他主被動安全防護性配備,F-Type提供有全車四氣囊、DSC動態循跡控制系統、Trac DSC進階式循跡穩定控制系統以及PCS行人碰撞預防系統。


F-Type採用了狹長型的尾燈設計,一來是要遷就整體低扁的車身輪廓,二來則是要營造出鋒利動感的視覺感受,尾燈內彷彿是心電圖的LED導引光條,更象徵了Jaguar F-Type豐富的生命力。


為了營造出更豐富、帶有樂趣駕駛感受,Jaguar為F-Type配置了一套主動式排氣聲浪系統,開啟之後你會感受到更催化感官的排氣聲浪傳入車內,為你的聽覺感官帶來更強而有力的震撼效果,此外,車迷們也能夠從排氣管的設定來區分出兩款車型,頂級V8 S採用的是雙邊四出尾管的設計,至於3.0升V6 S車型則為中置雙出排氣管。


尾廂上的主動式尾翼只要在時速超過100km/h時就會自動升起,為車尾提供額外120公斤的下壓力輔助,而車速降至65km/h以下時尾翼就會自行收折,當然你也可以採取手動控制的方式來操作。


為了輕量化考量,F-Type仍採用了傳統純跑偏愛的軟質車頂結構,除了體積小重量輕之外,也不會大幅影響到後廂內的儲物空間,國內標準提供的是黑色軟質頂篷,若是想要另外三種顏色的車頂灰、紅和米色)則是需要另外加價選購,這組電動軟頂最高可在時速48km/h以下作動,並僅需短短12秒即可完成開啟或關闔的動作,大幅增加日常行駛的實用性,而且頂篷內更以特殊襯墊來強化隔音,維持車內乘客舒適的乘坐品質。


雖說F-Type電動軟頂並不是很佔空間,但由於本身的尺碼不大,加上為了低重心而刻意壓低的車身高度,使得F-Type的後行李廂空間僅有196公升,一些大型物品可能沒有放置的空間,確實會影響到日常使用的機能性,但這對準車主來說應該不構成困擾,畢竟它不太會是唯一的代步工具,所以我們就不必替他們操心了。


空間小歸小,但是該有的可不能少,在行李廂左側可以看到暗藏的隨車工具組,可在緊急狀況下派上用場。


身為品牌中最新世代的純種跑車,F-Type在內裝設計上也充滿了戰鬥氣息,駕駛人導向的中控台很清楚地傳達出這點,而在相對緊湊的座艙之中,包括觸控螢幕、恆溫空調等舒適性配備也都一應俱全,讓車內的二人甜蜜時光可以在舒適豪華的氛圍中度過。


兩張造型與包覆性俱佳的運動化桶形座椅,看起來跟坐起來的感覺都很棒,頂級款更提供了附記憶功能的14向電動調整座椅,在使用上也更為便利舒適,至於3.0 V6 S版本則為4向電動/2向手動調整,至於敞篷車款蠻需要的座椅加熱功能,引進國內的兩款車型則是都需要加價選配的。


對這類敞篷車型來說,位於駕駛座後方的防翻滾保護系統是相當重要的配備,它可以在車輛萬一發生翻覆意外時,發揮保護車內乘客的重要功能。


向來以頂級手工製作而聞名的Jaguar,車室內的豪華氛圍自然是值得期待,包括儀表板中控台等處都施以真皮材質包覆,另外台灣買家還可以視需求選購頂級真皮豪華內裝、自發光門檻飾條或者是麂皮包覆的下方削平式方向盤等,讓F-Type的座艙得以擁有更為優異的質感。


門板的設計利用了蠻多的銳利線條來切割,以期符合F-Type的動感風格,包括電動座椅、中控鎖以及電動窗的開關都整合在門板上頭,手把處還可以看到來自英國大廠Meridian的380瓦頂級音響系統,F-Type全車系均配置有10支揚聲器,若是預算充裕也可以考慮升級頂級環繞音響系統,其具備有770W以及12支揚聲器設定,可為車內乘客帶來更有臨場感的聽覺感受。


雙筒潛望式儀表板的設計也是這類跑車常用的設計,轉速表刻度還特意加大了字體,讓駕駛人能夠對於引擎轉速有更清楚的掌握,時速表底達到320km/h的設計也展現出F-Type對於追求速度樂趣的渴望,另外中央還有一組全彩高解析5吋液晶螢幕,可以提供相當豐富的行車資訊,而F-Type所配置的Dynamic Launch Mode,先將煞車踩住,再把油門踩到底之後,螢幕上就會出現Dynamic Launch Ready的字樣,接著就能夠享受到動態起跑的加速樂趣。


中控台上刻意區隔出來的空間,讓駕駛艙有著更為明顯的戰鬥氛圍,按鍵的設計和擺設都很就手,操作上十分便利。


搭配的Quickshift八速手自排變速箱,透過綿密的齒比排列,在加速以及油耗都能收到正面的回饋,而在一般模式下,也能夠獲得平順舒適的換檔質感。


冷氣空調方面,F-Type提供兩種設定,V6 S標配的是單區恆溫空調,頂級款V8 S才設有雙區恆溫空調系統,而且空調按鈕還採用液晶顯示,讓車內的科技感更上層樓。


排檔馬鞍座上主要設置了六個按鈕,右手邊的是軟頂敞篷的啟閉開關,另外還可以看到循跡系統以及主動式排氣聲浪控制系統、Eco Stop/Start怠速熄火系統和電動尾翼開關。



排檔桿左側有一組按鈕,可視駕駛人的需求自由切換成Snow雪地或者Race賽道模式,在Race模式時,除了油門反應更為直接敏捷以外,變速箱也會將換檔的自主權留給車主,即使已經轉速已經進入紅線斷油區,變速箱也不會自作主張地幫你進行升檔,藉此強化整體的駕馭樂趣。


引擎啟動鈕設置在排檔桿前方,而且啟動鈕還採用橘色亮面塗裝,看起來也更有個性。


就如同Jaguar XF的設計一樣,F-Type也讓前座的空調出風口採用相同的隱藏/突出式呈現,自然會提升視覺上整體的科技感受。


儘管F-Type車內的空間安排相當緊湊,但是一些基本的置物機能性同樣不缺少。


儀表板在一般模式或者Race賽道模式下,呈現的方式也略有不同,Race模式時儀表刻度便會改成更熱血的紅色。


儀表中央的5吋資訊顯示幕,可以提供相當多的資訊顯示和車輛設定頁面,駕駛人可以視使用情況不同來自由切換。


設置於方向機柱上的控制撥桿功能也和現行車款相差不多,左邊負責的是主動啟閉式HID頭燈,至於右邊的撥桿則能控制雨刷系統。



多功能方向盤的控制模組可分別調整行車資訊顯示幕以及定速巡航系統等,至於右手邊還有一組按鈕是電動加熱方向盤的啟動鍵,不過加熱方向盤功能在台灣是列為選用配備。



換檔撥片對於像F-Type這類純種跑車來說自然是相當倚賴的配備,讓駕駛人可以自行掌握換檔的時機與節奏,提升整體的操控樂趣。


中控台上的內嵌式8吋觸控螢幕,採用更直覺的方式來操作,便利性沒有問題,而且主要的選單和功能也都陳列在螢幕兩側並以實體按鍵來呈現,給人一目了然的清爽感受。


這套多媒體車載系統也配置了時下相當受到歡迎的藍牙無線通訊功能,不管是手機還是iPod等智慧型行動載具,只要順利連線之後,就能夠播放音樂或者撥接電話,能夠有效提升日常行車的便利性與科技感受。


當然Navi衛星導航系統也是準車主都會用得到的配備,然而國內原廠中文衛星導航系統是需要另外加價選購的。


比較特別的功能是這組Dynamic-i跑車化個人設定頁面,系統可針對車輛資訊、行駛狀態以及各項數據,針對減震筒的震動頻率進行修正,以強化整體的操控穩定性,另外駕駛還可以就引擎、轉向系統以及懸吊來進行個人化的喜好設定。


這套系統還提供有單圈計時的功能,能夠記錄每一次的單圈成績,讓駕駛人在激烈操駕時更清楚自己那邊可以加強。


另外也還有側向加速力的顯示畫面,只不過真的在賽道上或者山路奔馳時,駕駛人應該是無法分心去查看目前的側性G力的。


另外油門開度與煞車角度等資訊,都能夠轉化成實際的量表並顯示在Dynamic-i系統中。


副手座前方的按鈕,可以控制手套廂的開啟,而且這組按鈕也以金屬材質來呈現,看起來質感很好。


由於F-Type的A柱較為傾斜,因此為了不大幅影響前座的視野,兩側的遮陽板都是採用這樣的小面積設計。


中央扶手內的置物空間也比較一般,大概只能存放一下小體積的隨身物品。


F-Type的音源擴充介面連接埠就整合在中央扶手內,一旁還可以看到一組12V電源插座。


這次的海外試駕行程,和先前小編分享的Range Rover Sport一樣,都是在金港汽車公園內舉辦,而且在賽車場上更可以發揮出F-Type應有的水準,無須擔心會影響到其它用路人的安全。


原廠特地在金港汽車公園一旁寬闊的空地上,擺出了高速繞錐以及緊急閃避道來讓參與的各國媒體暖暖身手,以便待會直接上賽道來體驗F-Type。


不過由於項目是分組進行,小編被安排先到另外一旁的體驗課程,在這個項目裡,安排的車輛是XF 3.0,行駛的路線跟稍早的Range Rover Sport一樣,都是高速繞錐完後馬上進行緊急道路切換,可惜對於這個項目大家都比較興趣缺缺,畢竟我們都是把目標放在F-Type上,所以明明開起來感覺就很不錯的XF,也變成了大夥打發時間的餘興節目。


相較於稍早才在同一個場地駕駛過的Range Rover Sport,XF 3.0受惠於降低不少的車身重心,在高速繞錐時顯得更為游刃有餘,轉向的手感和底盤的調性都能給人不錯的信心和印象。


總算輪到我們上場體驗F-Type了,原廠安排的試駕車為排氣量5000c.c.的V8 S版本,最大馬力設定為495匹,63.7公斤米的扭力峰值也可從2500轉時全數發揮並一路延伸至5500轉,加上大排氣量機械增壓引擎的先天優勢,幾乎從踏下油門的那一刻起,源源不絕的動力便隨伺在側,但是在這樣的繞錐考驗中,還是要拿捏好適當的速度,畢竟在這類項目中,馬力太大反而更難掌控,妥善地掌握速度才是迅速完成繞錐的關鍵。


F-Type的底盤設定對於像高速繞錐這樣的項目來說非常合適,短軸距加上低重心,讓它在快速轉打方向盤的同時相當靈活穩定,車身不會有不和諧的晃動,加上密齒比的方向盤設定,對比稍早才體驗過的Range Rover Sport以及XF,它的運動化調性非常的明顯,當然以F-Type的純種跑車定位來看,和運動化SUV或者四門房車的設定本來就不能用同一個標準來檢視,然而利用高速繞錐項目,還是能夠清楚地感受到Jaguar所賦予它的激情性格。


而在高速繞錐完後,經過一個迴轉道,接著可以全力衝刺,等到時速差不多達到100km/h時再馬上變換車道,考驗的則是底盤的高速穩定性與循跡能耐,也因為可以將車速稍微拉高,在快速換道時,偶爾會看到像這樣些微反打方向盤的精彩畫面,不過在DSC循跡控制系統開啟的前提之下,系統並無法容許車尾進行大幅度的偏擺動作,偶爾有些微側滑的情況出現,引擎出力會立刻被限制,但系統作動切入的瞬間仍相當地平順,不會讓駕駛感到突兀,而且就算車尾已經稍微外甩,整體的循跡性仍然相當好預期跟掌控,可以讓駕駛保有相對更好的信心而不會出現手忙腳亂的情形。


總算輪到我們這個梯次進入賽道實際體驗F-Type的高速表現,我們同樣是開著5.0 V8 S下場體驗,對於這樣一部擁有495匹馬力的敞篷跑車,賽道絕對是最適合它發揮的舞台。


為了安全起見,同樣有著原廠教練在前方領跑,只不過對我們來說,前方教練車的壓力應該比我們還大吧,畢竟後面跟著的,可是0-100km/h加速只需4.3秒,極速有著300km/h表現的可怕傢伙,不過事實是,能夠作為原廠教練,本身的實力絕對不在話下,他們對於場地的熟悉度肯定比我們高,加上對於進出彎路線的完美掌握,就算想要超越他也不是件簡單的事啊。


逮到機會我們終於能夠肆無忌憚地將油門一拜到底,這具V8增壓心臟渾厚的加速實力讓人感到相當厚實,這種厚實的感覺不僅來自於後輪的推力,也體現在前方引擎的催情咆哮聲浪,幾乎是油門隨便一點,動力就是隨傳隨到,2500轉就可以湧現的64.7公斤米扭力,讓你必須要在出彎時適度地收斂你的右腳,要是油門給的太多,反而會讓車身出現過多的拉扯,影響整體的速度與流暢性。


更讓人驚喜的,是F-Type在駕駛與底盤的融入度,這點應該要歸功於車身重心的降低與集中,它是一輛讓你非常好掌控的大馬力敞篷跑車,相較於小編先前對於Jaguar自家跑車XKR的印象,F-Type對於路面掌握的細膩度要來得更好,當然,他們畢竟是不是同一個時代的產品,會有這樣的進步也是在預料之中,不過F-Type在高速切入彎道時,仍舊有一種相當從容的感受,良好的轉向手感以及車身重心的轉移,都提供了一種讓人相當信賴的感覺。


經過短短的賽道相處時間,發現這部傾Jaguar之力打造的敞篷跑車,它在調性上仍舊給人濃烈的英式貴族感受,和德系同級跑車相比,F-Type沒有那麼剛硬、一絲不苟,但卻多了一絲從容和諧的氛圍,即使是在這樣的賽道上行駛,但是你卻不會感到神經緊繃,F-Type絕對可以很快,但是在快速通過彎道的同時,還是能夠保留一種Jaguar的原味,這樣的味道我想就是來自於對優雅的堅持吧。


在體驗行程接近尾聲時,原廠教練開著F-Type帶我們上場再次感受封印完全解開後的動態呈現,強大的動力全數釋放之後,車身的循跡反應立刻展現出野性的另一面,但整體依舊顯得非常流暢,即使車尾已經出現大幅度的偏擺,但透過適當的方向盤修正動作,馬上就可以上演華麗的甩尾秀,當然你必須要有著更高一等的駕駛技巧與經驗才能夠在瞬間反應,不過F-Type確實還是一輛有著高寬容性的純種跑車,就算是坐在副駕駛座的我們,也一點都不會感到驚慌,它的極限確實很高,就看我們有沒有那個能耐去徹底發揮了。


一款純種敞篷跑車,你會期待它有什麼樣的表現?品牌當然絕對是必要的,馬力輸出以及充沛的駕駛樂趣也不可能缺少,這些特性不可能只有F-Type兼具,市場上還有不少的同質選擇,到底它的優勢會落在哪裡,我想還是市場上的相對稀有度吧,畢竟這類車款或多或少都是多金買家用以彰顯自身品味的玩具,既然是用車品味的延伸,還有什麼是比重視品味更勝一切的Jaguar來得更具說服力呢?

【回文抽獎活動】

這次的海外試駕分享小編也為大家準備了一項精美的小禮物要送給大家,一組Jaguar原廠精品的袖扣,金屬製的質感相當不錯喔,不過因為只有一組,中獎的機會低蠻多的,還請大家見諒囉,想要參加抽獎的朋友只要針對Jaguar F-Type發表你的任何看法,正面或者不足的都行,只要有留言便具備有抽獎資格,這組精美的Jaguar袖扣就可能是你的喔。


1. 抽獎資格:只要發表對於Jaguar F-Type的任何想法及具備有抽獎資格。
2. 活動時間:即日起至11/7(四) 24:00為止。
3. 回文抽獎:符合資格者,隨機抽出一名獲得Jaguar精美袖扣一組

這次的回文抽獎活動已經正式截止囉,恭喜中獎的網友

得獎順序 會員編號 會員名稱
得獎人 1422583 wangboss917

以下附上抽獎的實錄影片