5.5升V8雙渦輪增壓汽油引擎所炸裂出的557匹馬力、全中速域可維持73.4公斤米扭力平原、4.2秒瞬時破百、可輕鬆解除封印的250km/h極速…,這不是一部超跑,卻快到讓人頭皮發麻,宛如貼地飛行巨獸般的暴力嘶吼,隨即揚長而去,這是你所知道充滿暴力感、強悍精準並且精雕細琢的AMG,賓士的最強性能表徵,新版M-Benz E63 AMG。


1947年問世的賓士中堅房車E-Class在歷經六十幾個寒暑之後,發展到現行第八代車款,眾多衍生車型與極高的市場占有率堪稱是史上最成功的中型豪華房車之一,2009年登場的W212世代E-Class在北美底特律車展發表了小改款車型,並在今年六月將全車系高達13款車型導入台灣,位居新E-Class車系性能旗艦地位的E63 AMG當然也不會缺席,大幅度修改的嶄新風貌更強化了它令人望之敬畏的兇悍外觀,動力強悍到有點離譜,但它終究必須兼顧豪華房車的舒適性,掛上賓士AMG的威名,這當然不只是一部尋常的豪華房車,E63 AMG骨子裡流著的,是近似超跑性能的血。


賓士旗下的AMG性能品牌是一種至高品味與極致性能的兼容之道,致力的目的只有一個,盡其所能地將動力性能、操控表現提升到最高境地,相較於同屬豪華品牌性能系列的其它對手,AMG習慣於藉由加大排氣量或是以機械/渦輪強制進氣來壓榨出更高的輸出,以E-Class而言,歷代曾經出現過E60、E36、E50、E55到E63等AMG版本,排氣量曾一路拉高到6.2升,在往回修正之後,一樣名為E63 AMG,在W212世代的更新版本,歷經無限上綱的大排氣量王道,新世代AMG引擎的排氣量縮減為5.5升V8,掛上兩具渦輪增壓器,輸出表現更形猛爆,油耗與廢氣排放也比以往有著明顯改善,這具廣泛用於各車系AMG 63系列的M157引擎所能發揮的強悍動力,即使連超跑之流都得繃緊神經以對!


車尾掛上AMG字樣,這部新款E63 AMG自然不是泛泛之輩, 具有靜止加速破百只耗時四秒餘的實力,如果想追上,得先衡量一下引擎室裡有沒有養上四、五百匹馬吧!


小改款E63 AMG保有很典型的AMG風格武裝外觀,包括AMG版本專屬的前後保桿、側裙、 18吋AMG專屬輪圈、大型對向六活塞卡鉗、四出尾管、外擴的前葉子板與車尾的E63 AMG銘牌,除了頭燈隨著E-Class的改款而呈現出跟以往截然不同的面貌,保桿造型也經過全面翻新,看起來更充滿著高性能意味。


新款車頭燈部分隨著E-Class的改款動作而經過大幅修改,標準配備全LED智慧型頭燈,多模式LED燈組具備AHA自動調整遠燈輔助功能、頭燈清洗器、主動轉向等功能,造型更為狹長銳利,兩道LED導光式日行燈的線條造型勾勒出犀利的轉折,視覺效果很具侵略性。


新款水箱罩採用鍍鉻雙橫柵,斗大的三芒星廠徽位於正中央,經過重新設計的前下擾流板加大面積橫越整個前保桿底部,中央加入向上收折的A型翼板,呈現出AMG字樣的A型字母,搭配銀色鍍鉻飾條更凸顯出賽車化空氣力學的競技感,呈現出三個大型開口的網柵進氣壩,透露出雙渦輪增壓引擎對於進氣的貪婪,並且也提供高性能前煞車系統的散熱所需。


前輪採用255/40 R18的米其林Pilot Sport 3輪胎,搭配新款AMG十爪專屬輪圈,前煞車採用對向六活塞大型煞車卡鉗組搭配鑽孔通風碟盤,輪圈的雖然造型還不錯,不過小編個人還是較為習慣典型的五爪AMG輪圈,至於輪胎配置方面,對應557匹馬力的米其林PS3輪胎,無論是等級或者尺碼都還有些升級空間。




後輪配置285/35 R18輪胎,煞車系統則是對向四活塞加上鑽孔通風碟盤,以這個等級的動力水準,輪圈尺碼上看19吋甚至20吋也不為過,不過原廠只是較為保守地只用上18吋設定,而米其林PS3輪胎在等級方面也略嫌不夠匹配,抓地表現只算是中上水準,E63 AMG的馬力過於狂爆,在加速出彎時的後輪蠻容易向外側滑動,尤其是在這次試駕前段遇上較為濕滑的路面,後輪的驅動能力與抓地力顯得有點力有未逮。




側面在前葉子板部分設計了明顯凹陷的刻痕,並加上V8 BITURBO字樣來彰顯這部AMG的性能旗艦地位,對車稍有認知的車迷看到車側的標示就知道這是部性能異常兇猛的狠角色。


車側下方採用AMG版本專屬的側導流裙,車身看起來更為低踞兇悍。


E63 AMG將全景式電動玻璃天窗列為標準配備,可整片上掀向後滑動開啟,後座天窗則具有附設電動捲簾的透光功能,全黑色透光玻璃車頂是自上一代W211系列E55 AMG以來慣用的設定,黑色車配上黑車頂看起來較為整體性,個人更愛偏白色車黑車頂的強烈反差感。


玻璃車頂後端裝上一截俐落的短天線,造型有別於其它車廠常見的鯊魚鰭狀天線。


專屬的四出尾管崁入後保桿下緣,並設計了後分流底板,呈現出強悍的性能化氣息。


方形排氣尾管上面印有AMG字樣,除了造型充滿性能意味,加速時的排氣聲浪也相當狂妄。


AMG的四門房車外觀氣質並不尋常,當然原廠也提供了AMG版本的空力套件、輪圈組、排氣尾管或是內裝選配,而正版E63 AMG不僅是形於外的武裝,在內裝設定、動力與底盤表現方面都相當不同,破700萬的車價當然也不是一般消費者所能輕易負擔。


E63 AMG在兇猛的武裝外表下,動態性能同樣強悍不已,加速表現宛如火箭升空,山路的動態表現也超乎尋常,不過它終究是一部四門豪華房車演化而來的高性能車款,該有的寧靜舒適表現與絕佳的行路質感仍然維持著,不會讓人感到過度疲於對付。




新E 63 AMG大量採用頂級Nappa皮革,配備AMG專屬Nappa方向盤、AMG跑車座椅和AMG E-Select金屬/真皮排檔桿,全然戰鬥氣息的營造同時也展現出細膩頂尖的奢華氛圍,純黑內裝搭配黑梣原木飾板與銀色部件、包覆支撐機能絕佳的AMG專屬座椅、排檔座位置設置一長串AMG版本專屬的操駕控制界面、刻度高達320km/h的AMG專屬儀表等,性能化之餘也對應高昂的身價,無論是配備等級、內裝用料質感或是組裝品質都同樣位居E-Class車系中的最高端。


直徑稍為縮減的跑車化平底式AMG Nappa真皮三輻跑車方向盤,上方設置了12個多功能控制按鈕,方向盤後方並配置鋁合金方向盤換檔撥片,漂亮的造型之餘,握感也極為出色。


位於方向盤後端的鋁合金方向盤換檔撥片讓駕駛者更容易掌控檔位與動力輸出。


專屬的AMG跑車儀表速度刻度高達320/km/h,中央設有多功能顯示幕,具有賽車計時器、AMG主功能表、AMG起跑指示器等專屬功能,一切車況顯示與警示功能都可在這個大型液晶儀表中一目瞭然,引擎轉速表紅線區域高達6400轉,對一部大排氣量渦輪增壓車而言,超過6000轉可說是相當驚人的設定,而它的引擎缸徑98.0mm乘以衝程90.5mm也是屬於短衝程設定,讓這具引擎有利於高轉速運行,轉速表下方則是標示了V8 BITURBO來彰顯它雙渦輪增壓設定的性能旗艦地位。


中控台最上方為COMAND多媒體系統,採用7吋彩色液晶螢幕,內建原廠中文化衛星導航系統,中央的多媒體控制中心具有USB連接插槽、AUX-IN、DVD換片箱、藍牙車用免持通訊系統、DVD/CD/MP3等各種影音播放格式完整支援,也支援多種媒體輸入,功能相當完備。


由知名錶廠IWC為AMG車款量身打造的專屬石英鐘設置在中控台上方,質感相當優異。


整齊羅列在中控台上的音響與空調控制按鍵,所有配備幾乎全數備齊,左右對稱的排列方式視覺上相當整齊,操作也非常便利就手。


專屬AMG的一長串操駕控制界面,可隨駕駛需求調整,從前到後包括四種變速箱行駛模式、電子底盤循跡控制系統、AMG RIDE CONTROL跑車懸吊系統強度以及AMG設定記憶模式都可在這個控制介面進行設定,讓車輛呈現截然不同的動態風格。


對開式中央扶手維持E-Class既有設定,內部有USB以及UCI多媒體連接介面,可支援例如iPod等各種音源輸入。


採用上下層設計的副前座手套箱容量一般,內部有妥善規劃,並且提高質感的植絨也做得很細緻。


力道狂暴的E63 AMG山路奔馳實力相當雄厚,不過557匹馬全數由後輪負擔,開起來非常依賴電子車身穩定系統。


E63 AMG維持以採用AMG專屬雙前跑車座椅列為標準配置,並具有動態多重支撐充氣機能,不僅有三段通風、三段加熱功能,動態支撐機能可調整椅背夾緊寬度,能將各種體型包覆得極為服貼舒適,並且能隨著車輛動態立即調整側向支撐能力,無論是乘坐舒適性、座椅機能或是趣味性都是我所試過的車中最好的座椅之一。


AMG雙前跑車動態多重支撐充氣機能的控制按鍵,椅面長度、椅背夾緊寬度、動態支撐的幅度、腰靠都可精密調整,並且具有舒壓按摩機能,這也是目前車用座椅中功能最完備的座椅之一。


車工精細、用料絕佳的車門內飾板,搭配電鍍鑲邊的黑梣木飾板呈現出優異質感,雙前座椅的電動調整開關位於門板上,置物空間的容量也還不錯。


後座空間大致上比照標準版E-Class,空間在水準之上,全車採用Nappa皮椅,用料與做工方面都有相當高水準的呈現。


後車門內飾板同樣有優異質感,內建隱藏式手動遮陽簾來幫助後座乘客隱私。


配備到頂的E63 AMG理所當然地將多區恆溫空調列為標準配備,後座也具有獨立恆溫調整機能與獨立出風口,下方並有置物空間與12V電源插槽,B柱內側當然也設置後座出風口。


後座中央扶手內的置物空間與折疊式杯架規劃得宜,使用頗為便利,並且很難得地沒有容易產生異音晃動的鬆散感。


後座設置了ISOFIX兒童安全座椅安裝系統的插槽,承載小朋友更為安全便利。




行李廂容量達到540公升,容量寬闊且平整易於承載物品。


行李廂底板下方的空間配置,原廠配置可節省空間的壓縮型備胎設計,並且配備了簡易工具組、拖車鈎以及打氣機。


電動控制的行李廂尾門當然是這類豪華車的制式配備,開關右邊也設計了可從尾門控制的中控防盜開關,讓車輛使用更為便利。


新E63 AMG搭載的新世代5.5升V8雙渦輪增壓汽油引擎(代號M157),排氣量為5461c.c.,這是用以取代以往6.2升V8自然進氣引擎(代號M156系列)的新版AMG引擎,也是現行AMG 63系列的引擎主力(目前僅有C63 AMG仍維持6.2升V8設定)。說起來在這次E63 AMG小改款之際,引擎仍然延續先前設定並未做任何更動,這具引擎的重量僅約204公斤,採用壓電直噴供油的噴油嘴可供給100~200bar供油壓力,雙渦輪增壓系統最大增壓值可達1.0bar,大約是等於每小時可將1750公斤的空氣擠壓到燃燒室的驚人進氣效能。

原廠所公佈的輸出數據可達到最大馬力557hp/5500rpm、最大扭力73.4kgm/1750-5250rpm,它的馬力大過日產GT-R,扭力可在低至1750轉到5250轉維持在73.4公斤米的高原,搭配專屬的AMG Speedshift MCT 7速跑車化變速系統,讓車重超過1.8噸的新款E63 AMG可在4.2秒內將速度推升到100km/h,極速則被電子限速器控制在250km/h,光看數據就不難想見它的加速力道將會是如何地驚人,而為了確保每一具引擎的品質與性能都能達到最高水準,引擎上飾蓋都會承襲傳統加上德國技師手工組裝的簽名銘牌。

除了極致的動力性能呈現,雙渦輪增壓、缸內直噴供油系統與Eco Start/Stop引擎怠速節能啟閉系統都改善了它的油耗性,讓它能兼顧優異的油耗與廢氣排放表現,根據原廠所公佈的NEDC測試標準,新E63 AMG平均油耗可達10.2km/l(歐盟標準實驗室測試數值),二氧化碳排放量僅230g/km,對應歐盟五期與美規LEV-Ⅱ環保法規完全不是問題。


E63 AMG的AMG Speedshift MCT 7速跑車化變速系統可選擇C(效能控制)、S(運動)、S+(進階運動)與M(全手動)四種模式,這具變速箱具有新式多盤離合器(溼式離合器)用來取代傳統液壓式扭力轉換器,讓它可執行類似手排變速箱的RS(Race Start)賽車起跑模式,在靜止起步加速時獲得最佳化表現,(功能等同於許多跑車的Lunch Control最佳化起跑控制系統 ),這功能我以往玩過多次,不過這次試駕很可惜的是一直無法進入RS功能,因此在加速測試時有點殘念,所幸測出的結果尚可接受。(汗)


這次因為不明原因無法開啟RS模式,測加速時我依然比照以往踩住煞車、全油門、鬆開煞車來進行,起步轉速大約是2800轉,已經在最大扭力輸出範圍內。


這是具有四種換檔模式的AMG Speedshift MCT 7速跑車化變速系統在選擇模式時的儀表切換畫面。


直線加速可說是輸出強悍的E63 AMG的拿手好戲,猛爆的557匹馬力從後輪奮力推出,伴隨震天嘶吼的排氣聲浪與輪胎的微微打滑聲響,頗有力拔山河的魄力,路上除了牛頭馬面與青蛙之外,大概也只有BMW的M-Power與奧迪的S/RS性能化家族可與之匹敵。


所測得靜止加速到100km/h僅4.6秒即可完成,在無法進入RS(Race Start)賽車起跑模式下,這成績比起原廠所公佈的4.2秒差距並不大,算是可接受的範圍內,宛如火箭升空的強大推力確實令人印象深刻。




E63 AMG中高速延伸性也相當有看頭,速度直上200km/h也僅12.9秒即可完成。


靜止到400公尺衝刺僅耗時12.5秒,通過400公尺的末速高達197km/h,這速度幾乎跟日產GT-R相當,雖然E63 AMG的前段加速不如GT-R猛爆,中高速的延伸性卻有趕上的實力,實在很強悍的一部車。


從100km/h減速到完全靜止耗時2.8秒,即使重達1.8噸,煞停的距離也僅需37.1公尺,煞車效能極為出色。


E63 AMG當然是一部加速感極為暴力的野獸級車款,中速域飽滿的扭力讓它在任何轉速之下只需踩下油門,車身推力會立即回應踩踏油門的深度而變化,從1750到5250轉所維持的扭力高原可說是這具雙渦輪增壓引擎的優勢,由於基礎排氣量高達5.5升,在渦輪開與不開之間的延遲感微乎其微,讓它在上坡山路可以近乎違反地心引力的態勢隨時隨地脫韁而出,變速箱具有相當快的換檔反應,入彎前的退檔、補油門動作也進行得相當順暢,加速兇猛且中低速扭力揮灑自如,引擎短衝程的設定也禁得起高轉運行,令人沉迷不已,不過後輪強大的輸出對於電子車身穩定控制系統也形成了頗大考驗。




所有模式全數設為運動模式,盡情奔馳相當過癮,車尾也會容許些微偏滑,即使是安全性至上的賓士AMG也得小心以對,游移的車尾在瀕臨極限時有時也會讓駕駛者繃緊神經對付。


為了強化車頭的結構剛性,在避震器塔位置也加上了拉桿與擋火牆相連接。


E63 AMG底盤加上了多項精密的電子控制系統,列為標準配備的AMG RIDE CONTROL跑車懸吊系統具備Comfort(舒適)、Sport(運動)、Sport Plus(運動進階)三種模式,透過排檔座旁邊的AMG控制介面來設定,可調式減震筒阻尼並具備後軸水平控制系統,它在高速過彎時具有相當穩定精準的操駕表現,可調強度設定的懸吊阻尼也可對應駕駛者的需求來應付駕馭所需。



它的ESP電子車身穩定控制系統也具有ESP On(開)、ESP Sport(運動輔助)、ESP Off(關)三段,在ESP Sport模式之下,可容許些車輪微偏滑的特性能讓駕駛者獲得更多駕馭樂趣,車輛也不會完全受限於ESP系統而有開起來車身頻頻被拖住動態的違和感,不過這需要較高的駕駛技術門檻,如果控制車輛的能力有所不足,車尾向外微微甩出時可能會讓駕駛者嚇出一身冷汗。




設定為ESP Sport模式以及AMG懸吊設定為最硬的Sport Plus高速過彎時,它依然保有賓士車典型的沈穩操控感,轉向相當精準犀利,底盤也算頗為積極活躍,在以安全為前提下能給予駕駛者充分的樂趣,塞進雙渦輪V8引擎的車頭並沒有感到過多負擔,1.8噸的車身慣性也很好控制,整理來說是相當讓人滿意的,不過它少了一點操控活性,畢竟是一部四門豪華跑車,比起純跑車還是少了點積極感,我開過相同動力設定的CLS63 AMG,那樣的「跑車」跟E63 AMG這樣的「四門房車」本質上還是有些不同,無論是轉向感、車身重心等設定終究擺脫不了四門房車,有點過度穩定、活躍性略減的安逸感,這是一部很厲害的高性能「房車」,它是房車。






新款E 63 AMG在今年中旬引進台灣,報價達到700萬的門檻,動力強勁、純然的高性能設定讓它深獲車迷青睞,雖然底盤表現仍是一部四門房車,但實用性比起跑車高上許多,它可做為兼顧日常用途與品味表徵,激烈操駕時也能帶給駕駛者充分的樂趣,動靜皆宜又搶盡目光,可惜仍僅有多金頂尖族群得以擁有,你要問我的話,半價不到的新E250或是E300 Hybrid就很棒了,E63 AMG?那得要口袋很深才有資格考慮吧!