在全球車壇裡,隸屬於AUDI旗下的A3車系一直是豪華小型掀背房車裡最為人所熟知的車型之一,除了從車系開創已逾15年的歷史之外,發展至今的三代車型都是走在時代尖端的科技結晶,尤其在外型設計方面都有著當代獨樹一幟的前衛風格,而且在全球市場上亦有著累計超過270萬輛的銷售佳績,因此對於車迷們來說,A3 Sportback車系的獨特地位亦是其他車系所難以取代的。而最新推出的第三代A3車系自從正式發表之後,不僅是獲得了各專業媒體的一致好評與眾多獎項,也獲得了Euro NCAP撞擊測試五顆星等級的認可,因此無論是外觀設計、操控本質與安全性等方面都具有水準之上的演出。

去年我們也曾經前往摩納哥進行Audi A3 Sportback的海外試駕報導,沒跟到的人可以先預覽一下。暌違九年的重生 AUDI A3 Sportback 海外試駕


當1996年第一代A3發表時,當時競爭激烈的小型掀背市場仍未有歐系的豪華車型推出,因此A3不僅是豪華品牌裡首先將車型級距延伸到A-Segment市場的車型,也因其大受歡迎而成為了歐系豪華品牌於此級距內的車型典範。而1999年第一代的性能版本S3車型推出之後則是宣告著豪華鋼砲車種的降臨,自此之後歐系鋼砲便有了不同思維之下的造車理念。之後於2003年,第二代的A3車系正式推出,新世代的引擎陣容與A3 Cabriolet敞篷版本的推出使其不管是性能或整體戰力都獲得了更多的競爭優勢,特別是2006年所推出的第二代性能版本S3車系更是將A3車系的聲勢推升到另一波顛峰。


正因為過去的A3車系有著如此顯赫的戰功,因此新一代車型的推出更是令人期待,尤其現在就連Mercedes-Benz都推出A-Class來搶奪市場份額之際,新一代A3所面臨的競爭態勢可謂是相形嚴峻了許多,不過對於許多車迷來說,A3車系在產品定位方面仍是有其難以取代的吸引力。目前台灣市場首波引進的A3 Sportback車系總計有1.4 TFSI、1.8 TFSI以及2.0 TDI三種動力級距,而我們今天要試駕的車型則為入門級別的A3 Sportback 1.4TFSI車型。全新的頭燈向來都是AUDI在外型設計方面的重要特色,而在A3 Sportback 1.4TFSI車型上自然也不例外,此外這組氣體放電式頭燈可不只是外觀搶眼而已,並附有照射水平自動調整、極線LED識別燈、光感應自動啟閉頭尾燈(附返家/離家延遲照明功能)以及頭燈清洗器等豐富機能。


新一代A3 Sportback在外觀設計方面兼具了前衛與跑車化的鮮明風格,著力於細節之處的心思也使其更具質感,此外新A3 Sportback為了輕量化還將副車架、前軸承轉向座、引擎蓋以及葉子板等處採用鋁合金材質打造,也凸顯了Audi對於造車工藝的獨到之處。


搭載於A3 Sportback 1.4TFSI車上的電子輔助系統囊括了ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、ASR循跡防滑系統以及位居統整地位的ESC行車動態穩定系統,當系統偵測到車輛出現車輪空轉、行進路線偏移或是即將失控的不穩定狀態時則會透過個別車輪煞車的方式來將車輛導回至穩定狀態並降低動力輸出以避免失控狀態的惡化,在主動安全性方面這些電子輔助系統可說是缺一不可。


車側後視鏡方面則是採用了長條形LED來作為轉向指示燈,另外在後視鏡的機能性方面也包括了電動折疊、電動調整以及實用的加熱除霧功能。


A3 Sportback 1.4TFSI在懸吊系統的架構方面採用了前懸吊麥花臣式與後懸吊多連桿的設計,除了能夠賦予精準的轉向特性之外,也能夠提供著相當不錯的乘坐舒適性,至於輪胎尺寸則為205/55 R16,雖然說就視覺效果的氣勢方面仍略嫌不足,但考量到實用性的話則是適中的配置。


在車側輪廓的運動化風格營造方面向來也都是AUDI拿手之處,從能量飽滿的車頭造型一路向後延伸並在傾斜的C柱上注入了向前蓄積而出的力道,光是外型的設計方面就有著十足濃厚的跑格化氣息。A3 Sportback 1.4TFSI在車身尺碼方面的詳細尺寸為4310x1785x1425mm,軸距為2636mm,車重則為1225公斤。


位於車尾的小型擾流尾翼則是為A3 Sportback 1.4TFSI的跑格化外觀加諸了更為穩定的高速行車動態,具有著實質的功能性。


尾燈的設計亦如同頭燈一般有著精品般的質感營造,而LED照明燈組即便在惡劣的天候下亦能夠提供更為優異的辨識效果,也能夠有效提升車輛本身的識別度。


雖然A3 Sportback 1.4TFSI僅為1.4升的動力設定,但其渦輪增壓引擎亦能夠提供122匹最大馬力的輸出,因此在排氣尾管方面也採用了單邊雙出的設計來營造跑格化氣息。



一直以來車體結構的輕量化不僅是在車輛的燃油經濟性表現方面有著實質上的成效,新一代sportback因為採用了更多鋁合金組件而使得整體的車身重量較前代車型降低了90公斤左右,因此對於車輛本身的操控性能方面也能有著明顯的提升效果。



A3 Sportback 1.4TFSI身上所搭載的這具L4缸內直噴渦輪增壓引擎排氣量為1395c.c.,當引擎轉速位於5000-6000轉的區間時能夠輸出122hp最大馬力,而從1400轉開始就能湧現20.4kgm的扭矩峰值可一路延伸到4000轉,因此在動力輸出曲線的設定上是屬於全速域均能發揮的類型。另外在搭配S tronic七速自手排變速箱的情況下,由靜止加速到百公里時速亦僅需9.3秒,安全極速方面則為203km/h,以一般日常用車的觀點來看,如此的動力表現已足以應付大部分需求。



這顆引擎除了有著不俗的動力輸出表現之外,也配備了Start-stop引擎怠速自動熄火系統,加上更為輕量化的車身與能源回充系統相互搭配之下,也使得A3 Sportback 1.4TFSI具備了每公升燃油可行駛20公里的能耐(德國實驗室測試數據),在燃油經濟性方面有著相當突出的表現。


新一代的A3 Sportback 1.4TFSI不只是在外觀設計方面有著全新的樣貌,在內裝質感方面也有著更多細膩質感的呈現,不過方向盤的配置為四幅式設計,相較於三幅式的設計而言則較不具運動氣息。


其中在四輻式真皮多功能方向盤方面亦是車室內部科技化與細膩質感的最佳代言,這具方向盤上亦配置了方向盤換檔撥片、車載系統、藍牙通訊系統等快捷控制介面,常用的相關功能都可在雙手不離開方向盤的情況下進行操作,有著相當不錯的便利性。



新世代的AUDI車系在儀表板的設計方面都是採用了整合彩色DIS駕駛資訊顯示系統的配置(附有節能量條提示),並利用黑底白字的對比色顯示方式來強化閱讀機能,而且也不會有過多的色彩出現導致閱讀疲勞,簡約的細膩質感油然而生。



透過DIS資訊顯示系統與方向盤快捷控制介面可以進行MMI車載系統的相關功能操作,而且新一代的A3 Sportback 1.4TFSI車載系統均為中文介面,因此像是電話簿與曲目等資訊顯示都能獲得支援,比起過往的英文介面更具實用性。



定速巡航控制系統的撥桿則是配置在方向盤後的左下區域,直覺化的操作方式立即就能上手使用,另外A3 Sportback 1.4TFSI上也配置了實用的雨滴感應式雨刷機能,不過後窗雨刷部分則仍為手動控制。



光感應照明系統與儀表板輝度調整部分依照慣例配置於左側區域,而A3 Sportback 1.4TFSI在飾板方面則是採用了具有3D視覺效果的Optic飾板,有著晶瑩剔透以及編織紋路的質感呈現。


至於在座椅材質的設定方面則是採用了Regatta織布與mono.pur透氣皮的雙材質設計,在提供乘坐舒適度的前提之下亦有著不錯的防滑效果,但這組座椅並不特別強調座椅的包覆性能,加上又為寬椅面的設計,所以當進行較為激烈的駕駛方式時會有包覆性不足的問題。此外因為A3 Sportback 1.4TFSI定位為入門級別,所以只有雙前座電動腰靠功能的配置,其餘仍是使用手動調整方式。


由於A3 Sportback 1.4TFSI有著2636mm的軸距,因此在後座空間方面的表現倒是還不錯,以身高171公分的成人來示意便不難發現其頭部與膝部都頗為寬裕,因此即便是在長途乘坐下亦能夠提供足夠的伸展空間。


駕駛座車門上配置了電動後視鏡、電動窗以及兒童安全鎖的相關控制介面,有著容易使用的特點,而車門上雖然沒有獨立的置杯機能設計,但要放置保特瓶等物品亦是沒有問題。



相較於齊備的主動安全輔助系統,A3 Sportback 1.4TFSI在車式內也搭載了雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、車側SRS頭部氣囊以及駕駛座SRS膝部氣囊等七具防護氣囊,在車上乘員的被動安全防護方面可說是相當齊全。


A3 Sportback 1.4TFSI所配置的5.8吋MMI車載系統螢幕則是採用了隱藏式電動摺收的設計,而且其螢幕厚度亦僅有11mm,就算是在開啟的狀態下也一點都不感到突兀。另外在空調出風口方面,外圈的銀色轉盤除了用來強化質感的呈現之外,也可用來控制空調出風口的開關狀態。


AUDI車迷們期盼已久的中文化MMI多媒體操控介面在新一代的A3 Sportback 1.4TFSI車系上則是列為標準配備,在鞍座部分配置著MMI系統的實體控制界面,新一代的操作界面配置比起過往的系統更具有直覺化的操作邏輯,而且將主選單、電話、收音機以及媒體等四大常用功能規劃了實體的切換界面,操作起來也更加快速。另外在駐煞車系統方面也搭載了自動鎖定功能而更具便利性。



不過因為A3 Sportback 1.4TFSI沒有可程式化懸吊系統可以搭配,因此在車輛選單內也僅配置了細部的車輛相關設定功能。


此外A3 Sportback 1.4TFSI所配置的音響系統則是由10支喇叭揚聲器來組成環繞聆聽效果,這套MMI系統同時還整合了藍牙通訊與音樂串連系統,同時在外接音源方面則還是有著SD讀卡機插槽以及Aux-in外接音源來強化其使用時的便利性。


藍牙免持通訊系統可以整合電話以及藍牙音樂傳輸功能,具有著相當不錯的便利性。



新一代的中控台設計提供了怠速熄火、車身雷達與ESC電子穩定系統等功能的實體快捷按鍵,操作起來也更為順手。


空調系統部分則是配置了日照感應式雙前座獨立恆溫空調系統,並且也配置了後座出風口可有效強化後座空間的冷房效率。



A3 Sportback 1.4TFSI在變速系統的搭配方面採用的是S tronic七速雙離合器自手排變速箱,具有著動力傳輸反應直接且換檔時動力不間斷的優點,另外這具變速箱也具備了斜坡起步輔助系統,讓駕駛能夠在傾斜的地形下擁有更為從容的反應時間。



車身雷達的感應方向與距離皆由圖形化界面顯示,搭配警示聲響有著易於判讀的特性,不過若要使用倒車顯影系統則是另外選配。


位於排擋座前方的置杯空間同時也具有瓶身夾緊功能,就算是不同直徑的瓶身亦能有效固定,另外此處也配置了一組12V電源。


AUX IN音源輸入界面則是配置在中央扶手內的收納空間。


A3 Sportback 1.4TFSI車型上的3D-design "Optic" 飾板確實讓車室空間的質感更為細膩,同時也代表著AUDI在內裝材質方面的求新求變理念。



手套箱的空間雖然不算大,但其另具有筆架等相關收納機能,而SD讀卡機與吸入式CD插槽也都位於手套箱內。





不過比較可惜的是自動防眩機能僅配製於車內後視鏡上,算是美中不足之處。




位於鞍座後部的空調出風口下方也有著12V電源的配置可供後座乘員使用,另外在A3 Sportback 1.4TFSI身上則是在副駕駛座及雙後座都配置了ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置,亦能迎合家庭用車需求。



A3 Sportback 1.4TFSI的行李廂空間在標準配置下就有著380公升的容量,而若是將後座椅背放平則是可將行李載運空間一舉提升到1220公升之譜,相較於同級車而言亦是有著不錯的表現。




另外在行李廂方面也具有地板下降功能,可在不調整後座椅背的情況下提供更大的行李載運空間,而且在行李廂內也可找到12V電源的配置。



位於行李廂的提袋掛掛鉤則是額外配置的便利機能,此外隨車工具組也都有專屬的收納空間規劃。






先前在蒙地卡羅試駕新一代的A3 Sportback時,在動力表現、懸載設定與座椅設計等部分,搭配著當地良好的路面品質確實使其有著可圈可點的均衡特性,不過由於台灣的路面品質與之相去甚遠,因此這次在國內進行試駕確實也獲得了一些心得可與大家一起分享。


首先看到的是A3 Sportback 1.4TFSI的動力輸出部分,因為這具L4缸內直噴渦輪增壓引擎本身就相當注重低轉速時的扭力輸出特性,因此只要輕踩油門就能夠獲得相當飽滿而線性的動力反應,驅動起A3 Sportback 1.4TFSI可說是輕而易舉,變速箱也提供了Sport模式可以使用,因此能夠滿足更為多元化的駕駛需求,必要時透過排擋桿與方向盤撥片則能夠立即切換到所需的檔位。而百公里加速僅需9.3秒的成績也讓A3 Sportback 1.4TFSI無論表裡都有著相當不錯的基本盤表現。


轉向時的方向盤手感基本上仍然是屬於較為輕手的設定,不過路感傳遞方面倒還算是相當明確,而利落的轉向反應則能夠強化車輛的操控動態並使其在靈活度方面更勝一籌。不過對於轉向時的車輛操作而言,四幅式方向盤盤徑較大,因此較不易於進行狹窄的彎道攻略,駕駛必須提早一步反應才能夠讓車輛維持在完美的行進路線上。不過事實上本身即為入門車型,所以就動力表現方面仍有些許不足之處,若是真的考量到其車輛定位倒也不需要太過於苛求。


懸吊系統本身為偏向舒適化取向的設計,並且在行路質感方面特別進行了強化,相較於同級車種而言,A3 Sportback 1.4TFSI的衝擊吸收能力更為優異,除非是有著明顯高低落差的道路,不然若是在一般市區或郊區等行車環境裡都能夠讓車上的乘員感受到其柔韌的特性。尤其前代車型在遭遇坑洞或起伏路面時的直接衝擊感在新一代車型上已不復見,對於一輛日常用途的車種來說已經有著令人滿意的舒適乘坐感。


另外在煞車系統的表現方面,過去Audi車種常會因為強調車輛的煞車性能而有著較難掌握的缺點,但新一代車型對於煞車力道的輔助也有著十分線性化且容易操作的特性,也沒有歐系車種常見偏向於緊繃的設定,讓人可以更快速地掌握住車輛本身的節奏與性能。


不過在柔韌的底盤設定之下,較大的側傾幅度則是在所難免,所幸底盤系統本身的貼地性仍是相當不錯,加上懸吊行程後段的支撐效果依然足夠,所以僅是側傾幅度較大,進行激烈操駕時還是能夠讓車輛握有足夠的抓地性,多試幾次之後操駕信心便能回穩不少。不過雖然底盤系統的表現沒有明顯不足之處,但座椅本身的包覆性不夠卻容易造成身軀滑動的現象,只能說在車格定位上本就不屬於性能車型,在這方面也就不強求了。


另外A3 Sportback 1.4TFSI在底盤的設定方面有著略偏轉向過度的設定,尤其在攻略急促的彎角時更易顯現出來,如此的特性也使得A3 Sportback 1.4TFSI本身就有著豐富操駕樂趣的基礎,相信進行輕度改裝應該也能有著更為明顯的運動化性格,不過若是購車預算充足,動力等級較高的車型也是一種選擇,不然就得等性能版本的S3車系了。


綜合了國內外的操駕經驗之後,A3 Sportback 1.4TFSI在全新的外觀設計之下除了內裝質感大幅提升之外,骨子裡仍然是輛不折不扣的歐系掀背車型,與身俱來的操控強項並未因為偏向舒適化的設定而被磨滅,而是採用了更具均衡性的觀點來詮釋新一代車種的市場定位,可惜的是這次新車引進時程仍是慢了一些,多少流失了一些原本鎖定A3 Sportback 1.4TFSI車系的買家,這方面就必須請原廠多加把勁了。