在全球豪華車市場裡,如果說要選出一輛獲得舉世認同的豪華房車,那麼Mercedes-Benz所擁有的S-Class肯定是當之無愧,認真算起來S-Class的前身可追溯到代號W180,1954年所推出的Ponton開始說起,當時就以寬敞豪華的車室與強悍動力受到了許多注目。而後於1965年推出的W108車系則是開始見到了S-Class大氣非凡的雛形。之後到了1972年的W116車系開始,Mercedes-Benz才正式將其命名為S-Class車系並開啟了全新的歷史扉頁,而在歷經了一甲子的淬煉之後,S-Class不僅是在動力系統與安全科技等方面均持續引領著汽車工業發展的腳步,而其堅強的產品實力也在每一款車型上持續發酵,進而成就了難以取代的地位。時至今日,S-Class已是豪華房車與品味的代名詞,放眼古今,無出其右。


在經歷了數十年的演進之後,最新的S-Class已經來到了W222世代,這次的全新大改款車型不只是在動力性能方面更為強悍與節能,其內裝設計與乘坐舒適性更是極盡豪華與巧思,與前代車型相較之下所產生的差別更是巨大。這次台灣市場所引進的車型總共有四個版本,分別為汽油動力的S500L、S400L,油電混和動力的S400 Hybrid L以及擔任入門級距的柴油版本S350 BlueTEC L,至於最高階的S65 AMG則尚未引進,不過光是目前引進的這四款車型其實就已經能夠涵蓋大部份的市場需求,不過由於這次試駕的舞台在上海,因此現場我們僅能夠體驗到S400L與S500L兩款車型,至於柴油動力的S350 BlueTEC L與油電混和動力的S400 Hybrid L則要等到回國另外試駕了。


由於中國地區所銷售的S-Class在配備方面與台灣所引進的車型有所差異,所以這次在配備方面主要是以新一代S-Class所擁有的特色配備來介紹。在照明系統方面,全車系都採用了LED頭燈架構,但除了入門的S350 BlueTEC車型外,全都配備了具有自適應照明系統、主動轉向照明、照射角度自動調節等功能的智慧型LED頭燈,不僅是外觀效果更為搶眼,駕駛者的夜間照明視野也獲得了相當大程度的改進。



新一代的S-Class延續著品牌旗艦定位的大氣車格,在外觀設計方面依然是有著流線與氣勢並存的姿態,任誰一眼就能認出這是位居頂端的S-Class車系,而正這是其他豪華房車所難以撼動的地位,數十年來的發展沿革已經將S-Class的鮮明形象深植人心,也代表了一種成功的象徵。


齊備的安全輔助系統一直都是每一代S-Class所最重視的環節,由PRE-SAFE主動安全防護系統所構築而成的防護機制隨著科技的進步也愈來愈完善,不過可惜的是因為S-Class的雷達偵測還是跟軍用的波段重疊,所以這次引進國內的車型依然沒有ACC主動式定速巡航、主動煞車系統或是主動車道偏移修正等配備,也沒有新型的Magic body control系統。不過其他該有的安全配備則是一應俱全,包含了ESP電子穩定系統、ABS防鎖定煞車系統、ASR加速防滑控制系統以及側風穩定輔助系統等都列為全車系標配。


新一代的S-Class在懸吊系統配置了具有連續可變阻尼系統的AIRMATIC主動式氣壓懸吊,在車輛行駛中系統會透過懸吊資訊來即時微調阻尼係數,駕駛並可自由切換成跑車或舒適化模式,而且這套系統也具有車高調整功能,對於應付惡劣路況更為遊刃有餘。另外全車系均配備了直效操控轉向系統,並利用可變轉向齒比的設定可使車輛於低速時更為敏捷,高速時更具穩定性。


後視鏡上同時整合了 LED側面方向燈可有效提升辨識效果,另外在功能性方面也具有加熱除霧與自動防眩機能(車內與駕駛座側外後視鏡)。


新一代S-Class在車身尺碼方面依然是相當豪氣的5246x1899x1491mm水準,軸距為3165mm,車身重量方面則因車型不同而為1975-2015公斤之間。另外S-Class在煞車系統方面也包含了Adaptive Brake智慧型煞車系統的待命功能,當駕駛突然鬆開油門時,系統即會自動預縮卡鉗與碟盤的距離來縮短煞車反應時間。煞車系統的Hold與斜坡輔助功能可在車輛停止的狀態下自動鎖定煞車防止車輛滑動,另外這套煞車系統還具有自動乾燥功能,可透過駕駛不易察覺的細微動作將水膜清除以強化煞車效果,這些輔助功能都使得S-Class具備了更為實用且安全的特性。


尾燈的設計方面則是由三道揚升狀的LED導引光條作為主要的構成,並賦予了新一代S-Class十足鮮明的車尾特徵,這組尾燈也具備了緊急煞車閃爍功能,當進行緊急煞車時即會以每秒五次的頻率進行閃爍以提高後方來車的警覺性。


這次台灣首波引進的四款車型中,S400 Hybrid L算是在動力系統方面最為特殊的車型,不過雖然其為節能取向,但排氣量3498c.c.的V6引擎+加上鋰電池hybrid系統亦可輸出高達306hp/6500rpm的最大馬力,最大扭力方面亦有370Nm/3500 ∼5250rpm的水準,百公里加速的數據甚至也僅需6.8秒,在性能面可謂不俗。


S400 L則是採用了V6缸內直噴加上渦輪增壓的設計,排氣量為2996c.c.,最大馬力為333hp/5250 ∼6000rpm,最大扭力則為480Nm/1600∼4000rpm,比起S400 Hybrid L的性能更為強悍。


而採用了柴油動力設定的S 350 BlueTEC L,同樣使用了V6引擎加上渦輪增壓架構,排氣量為2987c.c.,最大馬力為258hp/3600rpm,最大扭力更是高達620Nm/1600∼2400rpm的水準,百公里加速亦僅需6.8秒,性能與節能兼備。


另外在首波引進清單裡等級最高的就是S500 L車型,搭載了V8缸內直噴渦輪增壓引擎,排氣量為4663c.c.,最大馬力方面攀升到了455hp/5250 ∼ 5500rpm,最大扭力高達700Nm/1800∼3500rpm,百公里加速亦僅需4.8秒,老實說不用等S65 AMG進來,光是S500 L車型的動力就夠讓人回味不已了。



新一代車型上所搭載的V6/V8汽柴油動力系統都是為了S-Class所量身打造而成,除了降低排氣量以節能作為主要的出發點之外,足以與車型定位相匹配的性能與運轉細膩度提升等方面也是開發重點。


在新一代的S-Class內裝設計方面,舒適的乘坐環境是首要任務,然而除了舒適度之外,新世代車型在飾板用料、操控按鍵配置以及科技化配備等方面均有著明顯的進化,尤其位於儀表區與中控台上的兩具12.3吋液晶螢幕更是吸引住了眾人目光,這還是第一次在量產車上見到如此大區域顯示螢幕的配置,因此在閱讀效果方面自然是優異許多。


至於在被動安全方面,整合了PRE-SAFE impulse 安全帶緊縮系統、駕駛座及前乘客座兩段式輔助氣囊、駕駛座及前座側面骨盆氣囊、駕駛座及前乘客座車窗頭部氣囊等,讓新一代S-Class在被動安全方面達到更完整的包覆範圍與防護效果。



而在方向盤的造型方面也一改過去的傳統思維,獨特的外型搭配上優雅的車室氛圍其實頗有相輔相成的效果,而且這具方向盤的操作性與觸感表現均是數一數二,實無太多可挑剔之處。


方向盤右側主要配置了音響、藍牙通訊與聲控功能的快捷介面,左側的部分則是車載系統的控制區,除了其表面運用了珍珠光澤處理而更具質感外,立體化的按鍵與人體工學設計都使其具備了相當優異的操作性。另外方向盤換檔撥片則是位於方向盤後方易於就手的位置。




儀表板的部分主要由一具12.3吋液晶螢幕來提供車輛資訊顯示功能,而且這塊液晶螢幕有著高亮度與高對比的特性,就算是在豔陽下也能保持著相當良好的閱讀性。


新一代S-Class上所搭載的COMAND Online多媒體系統同時整合了DVD影音、導航、電話以及網路連結等豐富機能,運用了2塊大面積的12.3吋螢幕(解析度1440x540)能夠提供優異的資訊顯示功能,這套系統內建了200 GB 硬碟可用來儲存相關檔案,另外規劃了10GB記憶體可用來儲存照片或影音檔案(支援最大720p的mp3/wma/aac/mpeg/avi等格式),而且還可透過手機來連接網路,同時也具備了WLAN 熱點可將網路分享給其他3C裝置使用,豐富的機能就算是當作行動辦公室一點也不為過。


夜視功能在所有車型上皆是列為選配,不過由於現在儀表板換成了12.3吋的大螢幕,所以夜視功能的顯示區域也放大不少,更增加了夜視功能的實用性。


方向盤的左側則是配置了方向燈撥桿、水珠感應式雨刷以及定速巡航撥桿,但因為雷達與軍用波段重疊,所以在台灣的S-Class還是未能具備主動式巡航系統,殊為可惜。


目前引進台灣的四款車型上都配置了相同的7G-TRONIC PLUS 7速手自排變速系統,換檔撥桿為方向機柱式的設計,駕駛並可利用方向盤換檔撥片來進行換檔動作。在眾多頂級豪華房車上大多數都是採用了傳統自排變速箱的設計,原因不外乎成熟的品質穩定度與換擋頓挫抑制等方面的表現,加上現在自排變速箱的動力傳輸效率也不低,所以目前頂級的豪華房車仍是以高階自排變速箱作為主要的動力系統搭配。


KEYLESS-GO免鑰匙晶片控制系統也增加了行李廂蓋自動開關功能,當系統偵測到鑰匙持有者的腳部位於車尾下方時則能夠啓動行李廂蓋的自動開關功能,尤其當雙手提著物品時更是增加了不少的實用性。


最左側區域則是照明系統、夜視系統( 選配)與電子式駐煞車的控制介面,不過由於S-Class已經具備了Auto Hold與踩油門自動解除駐煞車的功能,所以使用到駐煞車按鍵的機率並不高。


駕駛座車門上有著琳琅滿目的控制介面配置,包含了座椅電動調整與記憶功能、後視鏡控制、車窗控制、中控鎖與行李廂蓋開關等,讓駕駛能夠輕鬆地操作各種常用的機能。

另外電動遮陽套件則是列為選配,既能保有隱私性又能夠擁有足夠的車窗視野,電動遮陽套件的控制整合在2段式的後窗開關上,使用起來相當便利。


前座椅的記憶套件同時整合了後視鏡位置的記憶功能,控制介面本身也有背光照明的設計,在夜間也十分容易操作,另外當排入R檔時車側後視鏡也會自動往下調整以利駕駛者看清地面狀況。


後車門的部分也同樣具備了按鍵照明功能,而且在氣氛燈照射下更顯質感。


前座椅部分雖然有著齊全的電動調整與記憶功能,但是像是熱石按摩、主動側向支撐強化、加熱與通風等延伸功能則都是列為選配,不過就算不選配這些功能也沒關係,極其舒適的座椅已能超越絕大多數人對於乘坐舒適度的認知。



座椅下方也具有小型的收納空間可以使用。


從車室內裝的設計來看,新一代S-Class基本上採用了幾個概念,舒適化優先的人體工學設計、功能性控制介面的配置、確保閱讀效果的大面積顯示螢幕以及舒壓取向的飾板與色系搭配等,在每個環節都能發現其用心之處。


位於中控台上的顯示螢幕也可選配SPLITVIEW雙視角功能,讓正副駕駛可以同時使用一個螢幕來觀看導航與影音訊源。


原廠所配備的這套衛星導航系統功能性相當齊全,而且在使用邏輯方面與一般攜帶式導航相去不遠,相當容易上手。


位於鞍座上的COMAND Online控制系統介面不只是質感營造更為出眾之外,在操作邏輯方面更加淺顯易懂,有著相當直覺化的操作性。


在S500 L車型上,Burmester環繞音響系統列為標準配備,其他車型則是選配,這套知名大廠出品的音響系統具有爲S-Class訂製的13支揚聲器,配置了總功率輸出590瓦的9聲道DSP 擴大機,並整合了噪音補償 (VNC)功能,可提供十足優異的聆聽效果。而若如此還無法滿足你的聆聽需求,還可選配頂級的Burmester 3D環繞音響系統,具有24支特殊設計的揚聲器、24聲道擴大機、1540瓦的總輸出功率等使其具備了High-End等級的聆聽水準。





而在車輛本身的操控設定方面,變速箱與引擎監理方面提供了Sport與Economy兩種設定,懸吊系統方面也具有SPORT與COMFORT兩種設定,讓S-Class在確保乘坐舒適度之外也能使用SPORT模式來榨出每一分極限。


另外也配置了實體的電話與英文輸入按鍵,讓車載系統具備了更便利的輸入機能。


由於中控台採用了12.3吋的大螢幕顯示,所以倒車顯影系統的閱讀性也增加了不少,更能確保倒車時的車輛後方路況。


在新一代的S-Class身上,車內環景式燈光照明總共有七種顏色可以選擇,隨時都可變換成不同色系呈現的車室氛圍。






S-Class全車系均配備了整合粉塵過濾器功能的雙區恆溫空調系統,後座的空調出風口位於B柱內側,後座部分的恆溫空調系統則是列為選配。



而在空調出風口的開關方面則是採用了按壓式的旋鈕設計,亦是頗具巧思。


空調控制介面下方拉開後則是隱藏式12V電源與菸灰缸的配置,既能提供功能性又能保有外觀的完整度,吸入式DVD與置杯機能皆位於中控台最下方的複合收納空間。





中央扶手內則是配置了小型的收納空間,另外此處也配置了二組USB連接埠來提供外接音源用途。


手套箱內則是配置了選配的AIR-BALANCE香氛套件,可以在四種風味的香氛進行選擇,同時也可調整濃度來配合自身喜好,此外手套箱內也整合了保冷效果與筆架等多重功能。


此外在天花板上也有著吸頂式眼鏡盒的收納機能。


這次所試駕到的車型均選配了商務需求所需的各種延伸功能配備,接下來我們會一一介紹。後座椅背本身可調節角度,讓後座乘客可以選用自身最為舒適化的坐姿,另外後座也配置了ISOFIX兒童座椅固定裝置。


如果覺得真皮包覆的頭枕仍不夠舒適,後座還有舒壓頭枕可以選配,讓頭部擁有服貼舒適的觸感,而且這舒壓頭枕的支撐性也不錯,在使用商務艙套件功能將座椅平躺時更顯舒適。


將中央扶手放下後,寬闊的面積相當符合人體工學,高度也剛好,使用起來相當舒適。


以身高164公分的成人來示意就能發現S-Class長達3165mm的軸距的確讓後座空間顯得相當寬敞,就算是身材高大的人也不容易感到侷促。


中央扶手前方也配置了二組置杯機能,而將扶手翻開後則是能夠找到二組後座影音系統專用的USB連接埠與RCA影音輸入介面。



後座的雙區恆溫空調系統列為選配項目,而同樣列為選配的後座影音系統則是將DVD光碟機配置於空調控制界面下方。


另外若是選配了230V AC電源插座的話則是會跟12V電源配置在一起。


列為選配的後座影音套件主要包含了兩組10吋螢幕與無線耳機,這套系統並可控制全車的車載系統功能,可瀏覽位置資訊、導航、數位電視、DVD、影音檔案以及網路等豐富機能。



遙控器本身除了具有齊全的操作功能之外,亦可切換成前座中控與後座兩個螢幕之間來進行個別的訊源與功能性操作,也算是Comand系統的延伸控制介面,另外遙控器本身附有照明功能,夜間環境下也能輕鬆使用。



使用後座影音系統搭配Burmester環繞音響系統觀看DVD影片就如同家庭劇院一樣有著令人震撼的音響效果,也可單純使用收音機等基本功能。



這次系統介面內建了多種語系版本,而且就連中國版本車型都內建了繁體中文介面,使用起來頗為貼心,此外系統內還預置了使用說明書,可以快速地瀏覽所需的功能介紹。



當選配了禮車套件之後,前乘客座椅可向前移動77mm並將椅背前傾以營造出更為寬廣的後座空間,因此後座右側的螢幕在選配禮車套件之後還可進行電動角度調整機能。

選配了商務座椅套件之後則是能夠讓右後座椅調整至更為傾斜的躺臥方式,讓後座乘客享有最為舒適的乘坐體驗。而若是將座椅調整為平躺時,坐墊氣囊則會在發生撞擊時啓動並從坐墊下方觸發,讓乘客能夠安然地固定於安全帶與氣囊之間。



而位於中央扶手後方的小型冷藏箱也是列為選配,可以放置飲用水或飲料。



另外在全景式電動玻璃天窗方面,S500 L列為標配,其他車型則是列為選配。前方天窗具有電動開啟機能,後方天窗則為固定式的,其上並配置了電動遮陽簾以迎合不同使用需求。


就連後座的中央頭枕都配置了電動高度調整機能,後座天花板上也有化妝鏡與掛鉤的設計,新一代S-Class的配備的確幾乎涵蓋了所有面向的需求。



而在天花板後緣也可見到雷達距離警示裝置。


行李廂蓋除了具有電動啓閉與關閉後上鎖的機能外,也能夠記憶行李廂蓋的開啟高度,而在行李廂空間方面也有510至530公升的水準,加上行李廂開口寬大,取放物品時相當便利。



在試駕之前,對於新一代的S-Class究竟能夠進化到什麼程度?我想大家對於這點也有許多疑問,畢竟現行款的S-Class在各方面都已經擁有難以逾越的成就,如何能在如此高的標準之上再更上一層樓的確不是件容易的事,更何況S-Class還背負著定義豪華房車的任務,要超越之可謂是難上加難。

然而就算是肩負著如此的重任,但當坐進新一代S-Class之後,先前的迷霧也頓時豁然開朗。S-Class的改變是全面性的,無論是握著方向盤的雙手或是深陷於柔軟座椅之中的身軀都有著深切的體認。過去的S-Class在內裝方面的性格是內斂的,縱使有著豐富的功能按鍵,但大多以被動的姿態默默地執行著其所屬任務。不過在新一代的S-Class座艙裡,外放熱情的性格可是掩藏不住,從迷離的車室氣氛燈、COMAND Online控制介面以及路面資訊強化後的方向盤操作手感等,彷彿都在驅使著駕駛一探S-Class的操駕實力...


對於一輛S-class如此定位的豪華房車而言,車輛定位的展現是十分重要的,即便以同屬奢華品牌的Rolls-Royce與Bentley來說,雖然都有著出眾的乘坐舒適性,但其實還是有著根本性的不同,Rolls-Royce大多是屬於後座買家取向,所以為了顧全舒適性,車輛本身的操控性與駕駛者感受或多或少都會有所犧牲,而Bentley則是強調其自駕需求定位,因此兩者之間是位於較為均衡的位置,既擁有足夠的舒適度又能滿足車主的自駕需求。然而面對後座買家取向較多的S-Class,操駕性能還是得要暫且擺一邊,探究其乘坐舒適性才是首要任務,前面在配備介紹方面已經提過新一代S-Class在座椅本身的舒適性方面已經獲得了大幅度的提升,但是懸吊系統的調校仍是影響乘坐舒適性的主要關鍵,因此我們先選用了Comfort懸吊模式來進行體驗。

在Comfort懸吊模式下,遭遇到不平路面時的衝擊依然能夠被懸吊系統有效地吸收,車輛起伏的作動節奏也能很快地消弭掉,基本上就乘坐舒適度而言跟前代車型有著相當接近的表現,但因為整體的懸吊設定跟前代車種相比仍是較為硬朗一些,因此對於乘客而言,舒適度維持在相近的水準之外,最明顯的差異便是路感增加了,而且因為懸吊幾何的變更,前代車種在高速行駛時較容易出現的左右搖晃情形也幾不復見,轉向時的側傾抑制的更好,尤其當乘坐於後座時更能察覺這些特點的改變,新一代S-Class所呈現出來的是更具沈穩紮實的行路性。


不過若是將懸吊換成Sport模式之後在乘坐舒適度方面可就大打折扣了,硬朗的懸吊設定導致路面衝擊不會經過太多消除就傳導到乘員身上,對於前座乘客而言雖然仍具有一定的舒適性,但對於後座乘客而言如此的改變則是過於劇烈,原本天堂般的乘坐感也已消失,取而代之的則是硬派十足的熱血車輛性格,當然Sport模式下如此的改變亦是合情合理,不過如此一來受益的可是司機啊...

變速箱與引擎監理系統在Economy模式下主要是追求穩重與節能的設定,因此這時就算稍微踩深一些油門也不會造成變速箱立即降擋來獲取更多的動力輸出,基本上還是會以漸進式的節奏逐步將車速拉高,儘量降低因為加速所形成的車身晃動情形,並借此換取更為舒適的乘坐體驗。不過當使用Sport模式之後在車輛性格方面可就有著截然不同的轉變,光是起步時就會採用一檔來提供更為直接飽滿的動力輸出,這時油門反應也會變得靈敏許多,車輛的動態可以完全對應駕駛者的意志,激情與溫吞均在掌握之間,尤其是當S500 L那455匹馬力全數爆發之後的衝刺感會讓人難以置信這是一輛車重超過2噸的豪華房車,動如脫兔在S-Class身上依然適用。

不過若是想要全面提升S-Class的操駕實力那就連懸吊系統都要採用Sport模式,如此一來不只是能夠加快懸吊系統回穩的節奏,轉向時的車身側傾也連帶輕微許多,加上精準的可變齒比轉向系統,事實上就算要將S-Class開得飛快又穩定也絕對不是件難事,真正需要擔心的是駕駛能否抵抗住新S-Class自駕取向強化之後的誘惑...不過這次的行程較為可惜的是缺少了山路部分的體驗,這部分就得等到時其他車款測試時再來比較了。


至於在車室靜肅性方面的表現亦是可圈可點,車室外的噪音幾乎盡數隔絕於外,就算是不使用無線耳機,也能夠享受頂級音響系統所帶來的聆聽體驗,唯獨因為懸吊系統的設定變更,路感強化之外,在遭遇較為惡劣的路況時仍能察覺到些微的底盤噪音,不過因為出現的頻率並不高,基本上這些噪音倒是不影響整體的乘坐舒適度表現。


縱使試駕過了各種等級的豪華房車,但這次體驗過新一代的S-Class之後仍是令人感到回味不已,除了玲琅滿目的科技化與舒適配備之外,能夠成功地賦予S-Class兩種截然不同性格卻又各自擁有絕佳表現是最為難能可貴之處,而如此的設定似乎也宣告著S-Class不再是以後座買家作為主要定位,對於喜愛自駕的車主而言,新S-Class所帶來的操控樂趣也不會有所犧牲,對於囊括更為寬廣的客層而言,S-Class已經做好準備並靜候伯樂的到來,如何取捨?相信試駕過後必能有所體認。